MXA-INTERVIEW: JEFF EMIGT OP HOE EXTRACURRICULAIRE ACTIVITEITEN ZIJN LEVEN HEBBEN OVERGEBRACHT

“EXTRACURRICULAIRE ACTIVITEITEN WAREN MIJN OVERNEMEN LEVEN" 

 

 

 

 

DOOR JIM KIMBALL

JEFF, WAT HEEFT JE GEBRACHT AAN DE AANDACHT VAN DE SPORT? Er was één overwinning op minifietsen die zich echt onderscheidde van de rest. Ik won de 80cc Stock-klasse in Ponca City in 1986. Dat was een felbegeerde klasse-overwinning voor de fabrikanten, omdat het op een productiefiets was, dus de OEM's vonden dat geweldig. Ik had niet verwacht dat ik zou winnen, maar toen ik die race won en de baan verliet, huilde mijn vader omdat hij zo gelukkig was. Dat werd de springplank voor mijn carrière.  

“IK WERD IN DE 250 SUPERCROSS-KLASSE NAAR DE WOLVEN GEGEVEN.
IK WAS NIET FYSISCH RIJP GENOEG EN ZEKER NIET MENTAAL
VOLWASSEN GENOEG. IK HEB MEER TIJD NODIG OM TE GROEIEN. ”

De vroege jaren van Jeffs racedagen.

Kregen jullie op dat moment veel steun? Team Green hielp me. Mark Johnson leidde op dat moment Team Green. Mark kwam uit het Midwesten en mijn vader en Mark waren heel hecht. Ik kreeg een Team Green-deal voor 1984 en ik bleef daar tot ik in 1990 bij Factory Kawasaki kwam.

WAS HET EEN NATUURLIJKE VOORUITGANG OM NAAR FABRIEK KAWASAKI TE GAAN? Ik wilde Factory Kawasaki rijden en teamgenoten worden met Jeff Ward. Ik was een Kawasaki-jongen van 13 jaar oud en dat was destijds mijn droom. Ik verhuisde van Team Green naar het Factory Team om in 125 1990 Supercross te rijden. Toen ik bij Factory Kawasaki kwam, was Roy Turner de Team Manager. Het team was Jeff Matiasevich, Johnny O'Mara en natuurlijk Jeff Ward. Ik vulde de ruimte als een pure 125-rijder. Het was een droom die uitkwam, met een bestelwagen en het hele fabrieksteam. Het was heel cool.

MAAR JE IS NAAR SLECHTS EEN SEIZOEN BIJ KAWASAKI NAAR YAMAHA GEWISSELD. WAAROM?  ik won  twee 125 West Supercross-evenementen, en mijn motorcrossrijden was daar voor Kawasaki in 1990. Maar Bevo Forte, die al lang mijn sponsor was via Scott Goggles, hielp me naar Team Yamaha te leiden. Keith McCarty leidde het programma. Dit was precies rond de tijd dat Pro Circuit zijn Peak Honda-deal had. Dus ging ik voor het seizoen 1991 naar Yamaha om 125 Supercross en 125 Nationals te rijden. Helaas was het platform waarmee we dat jaar bij Yamaha begonnen niet erg goed. Bob Oliver en Steve Butler, mijn monteur, werkten eindeloos om de motor op snelheid te krijgen, maar het was moeilijk, omdat de motor niet de beste was. Ik worstelde door 125 Supercross, maar ik won vier races. Ik eindigde met slechts drie punten als tweede voor Jeremy McGrath.

“WANNEER KAWASAKI OVER DE ARRESTATIE WERD GEVONDEN, WERD IK ONTSTAAN. PRATEN
OVER EEN REALITEITSCONTROLE. DAT was de dag dat de muziek stierf
EN DE PARTIJ WAS OVER. ”

Het eerste en enige 125-kampioenschap van Jeff was in 1992.

U HEEFT SNEL VERHUISD NAAR DE 250 VOOR SUPERCROSS VOOR 1992? Ja, ik wees op de 125 Supercross-klasse, dus ik werd naar de wolven gegooid in de 250 Supercross-klasse. Ik was niet fysiek volwassen genoeg en zeker niet mentaal volwassen genoeg. Ik had meer tijd nodig om te groeien. Helaas werd ik, vanwege het voortgangspuntensysteem, opgeschoven voordat ik er klaar voor was. Daarom zou ik vooraan beginnen om te worden gepasseerd of te crashen. Supercross was slecht voor mij in 1992, maar in de 125 Nationals vond ik mijn vorm als professionele racer. Halverwege het seizoen begon ik races te winnen en uiteindelijk won ik het 125 Nationaal Kampioenschap in de laatste manche van de laatste race. Ik eindigde 1992 op een hoog niveau en won de Motocross des Nations met Mike LaRocco en Billy Liles in Australië.

WAT MAAKTE JE TERUG NAAR KAWASAKI? Na vier jaar stond ik daar, net achter Jeremy McGrath. Maar ik had een verandering nodig. Ik was al een tijdje bij Yamaha. Van de fiets was mijn levensstijl erg leuk. We hadden een goede tijd en brandden de kaars aan beide uiteinden. Keith McCarty en ik hadden niet echt contact met wie ik was als persoon. Hij wilde dat ik wat dingen opruimde, iets minder plezier had en serieuzer was met racen. Ik voelde dat hij me niet aanstak. Yamaha gaf me een geweldig bod, maar Roy Turner van Kawasaki toonde veel interesse in mij. Toen ik dat Kawasaki-contract tekende, was dat het meeste geld dat ik ooit in mijn carrière had verdiend. Roy was opgewonden dat hij me had ondertekend. Ik kan me niet herinneren dat Keith hetzelfde gevoel over mij had.

Jeff Emig en Jeremy Albrecht.

WAS DAT WANNEER JE MET JEREMY ALBRECHT SAMENGESTELDE? Toen ik tekende bij Factory Kawasaki, had ik geen monteur. Ik wist niet wat ik moest doen. Roy Turner stelde voor dat ik Jeremy Albrecht eens zou bekijken. Hij was monteur bij North County Yamaha. De rest is geschiedenis.  J-Bone en ik hadden een geweldige werkrelatie en hij liet mij ook mezelf zijn. We wilden hard voor elkaar werken en daarom hadden we een heel succesvolle tijd bij Kawasaki door drie titels te winnen. De relatie en band die je hebt met je monteur is erg belangrijk, vooral toen, omdat we geen trainer in het spel hadden.

JE HEEFT HET SUPERCROSS-KAMPIOENSCHAP VAN 1997 GEWONNEN. WAT IS ER IN 1998 GEBEURD? Van midden 1996 tot het einde van de zomer in 1997 heb ik eigenlijk alles gewonnen. Ik was op het hoogtepunt van de sport en won in hetzelfde jaar de Supercross en de Nationale Kampioenschappen van 1997. Ik was genoemd naar mijn zesde Motocross of Nations-team en was de koning van Bercy. Ik had het jaar van jaren. Bij nader inzien ging ik in 1998 uit over wat ik het voorgaande jaar had bereikt. Supercross was een echte strijd en ik kon me niet concentreren. Maar midden in de zomer van 1998 kreeg ik mijn vorm terug. Ik won vier buitenlanders en zei: 'Oké, het komt weer op het goede spoor.' Tijdens de training in Millville rolde ik mijn rechterpols naar voren en deed mijn rechterduim pijn. Ik won die dag beide manches. Een week later zei mijn orthopedisch chirurg: 'Je duim is gebroken. We moeten eraan werken, anders ga je het nog meer verpesten. ' Ik had een Lasik-operatie aan mijn ogen en mijn duim. Tijdens deze vrije tijd had ik gewoon plezier.

Jeff in 1998 aan boord van zijn Factory Kawasaki KX250.

IN 1999 HEEFT JE LEVEN EEN DRASTISCHE BEWEGING GEDAAN, NIET? Ja. De buitenschoolse activiteiten namen mijn leven over. In de zomer van 1999 kwam ik in Lake Havasu in de problemen toen de politie wat marihuana in mijn zak vond. Ik ben gearresteerd. Nu is het legaal, maar toen was het dat niet. Het was behoorlijk moeilijk te nemen toen Kawasaki hoorde van de arrestatie. Bruce Stjernstrom van Kawasaki belde me en zei: "De Japanse bazen hebben de beslissing aan mij overgelaten, en we laten je gaan." Ik ben ontslagen. Praat over een reality check. Dat was de dag dat de muziek stierf en het feest voorbij was. Tegelijkertijd besloot Ricky Carmichael dat hij zou gaan werken op een niveau dat niemand ooit eerder had ingevoerd.  

JE BENT MOGELIJK DE EERSTE ROCK STAR VAN SUPERCROSS. Het is interessant dat je die terminologie gebruikt. Ik had geen lang haar, rookte geen sigaretten of liep niet rond met een fles Jack Daniels in mijn hand, maar in zekere zin wilde ik dat doen. Ik heb nooit echt een professionele atleet willen zijn; Ik heb altijd al een rockster willen zijn. Later in mijn carrière, toen ik de tourbus kreeg en zo, was het mijn manier om mijn verlangen naar die rockster levensstijl te manifesteren. Het was zeker leuk en ik heb een geweldige tijd gehad. Fans vonden het geweldig. Het creëerde het beeld dat ik wilde, en ik had het gevoel dat het vrij authentiek voor mij was. Uiteindelijk was het waarschijnlijk niet de beste carrièrekeuze als je een professionele motorcrosser probeert te worden. 

'IK ZOU MET MIJN TRUCK NAAR HET YAMAHA-TESTSPOOR IN MIJN TRUCK RIJDEN
FIETS IN DE RUG. DAT WAS HET. GEEN TESTFIETS, GEEN RACEFIETS, NEE
PRAKTIJKFIETS - IK HEB SLECHTS ÉÉN FIETS. '

Een kijkje in Emig's rijkast.

DIE TIJD IN MOTOCROSS IS ALS DE FEESTDAGEN. WAAR? Dat was het zeker. Keith McCarty sprak destijds altijd over Bob Hannah en hoe hard hij trainde. Bob was zeker een legende, maar ik ben Bob Hannah niet. Ik wilde de eerste 'Jeff Emig' ​​zijn. Een mentor hebben is goed en nuttig, maar de groten wilden gewoon zichzelf zijn. Ze wilden niet iemand anders zijn. Ten goede of ten kwade, ik wilde de dingen op mijn manier doen. Ik moest elke les op de harde manier leren. Je kunt het me vertellen, maar ik wil niet luisteren. Ik ben nu bijna 50 jaar oud. Ik ben een oude hond en er zijn geen nieuwe trucs.

HOE PERVASIEF WAS DE PARTIJ IN DE PRO RANKS? Hoewel ik geen namen ga noemen, dronken we allemaal Coors Light omdat, zoals de marketing zei, "Coors Light je niet zal vertragen." We dronken Captain Morgan bij de gallon. Sommige mensen rookten marihuana. Sommige mensen gebruikten cocaïne, sommige extase en sommigen aten paddenstoelen. Dat was verspreid over alle jongens. Ik kan me niet voorstellen dat Mike LaRocco dat allemaal deed; sommige van de jongens waren straight edge. De jongens tegen wie we racen waren al onze vrienden. We deden het allemaal, dus het was een beetje een gelijk speelveld. Als ik aan de rivier was om plezier te hebben en Jeremy McGrath aan de rivier was en we volgend weekend tegen elkaar moesten racen, wist je dat het goed was. Maar als hij thuis trainde, dan vond ik dat ik thuis moest trainen. Zo was het tijdperk. 

HOE KRIJG JE NA JE VUUR JE LEVEN TERUG OP HET SPOOR? Het duurde een paar weken om in te trekken. Ik ging naar een vrijgezellenfeest in Vegas en we hadden een weekend in Vegas. Het leek op iets uit de film "The Hangover". Op dat moment had ik een Yamaha gekocht en ging ik de privateerroute. Het volgende weekend na het vrijgezellenfeest was de eerste ronde van de World Supercross Triple Crown. Er zouden drie races zijn en de eerste was in Parijs. Het was woensdagochtend en mijn monteur kwam naar huis en zei: 'Hé, ga je deze week oefenen voordat we naar Parijs gaan?' Ik was zo verscheurd na het verloren weekend dat ik antwoordde: 'Ik denk niet dat ik kan rijden.' Dus gingen we naar Parijs en ik kreeg uiteindelijk een derde. Alle topjongens waren er. Ik heb de trofee bewaard. Ik herinner me dat ik een soort openbaring had; echt naar binnen kijken en mezelf afvragen: "Ok, wat doe ik met mijn leven?" Direct na dat podium liep ik door het stadion om terug te gaan naar de pits. De regen kwam naar beneden en de lichten waren nog aan, maar ik was alleen. Het was slechts een derde plaats, maar ik was echt trots op mezelf. Ik herinner me dat ik naar de lucht keek en vroeg: 'God, geef me alsjeblieft een teken. Wat moet ik doen?"

HEB JE GEZEGD MET HET FEESTEN NA DE DERDE IN PARIS SUPERCROSS? Nee. Ik kon niet wegkomen van de feestscène. Een vriend stelde voor om naar de afkickkliniek te gaan. Ik schaamde me toen ik besefte dat ik op een plek in mijn leven was waar ik naar de afkickkliniek moest. Maar ik heb het programma doorlopen en het dwong me te kijken naar wat ik met mijn carrière wilde doen. Ik was 28 jaar oud, maar mijn volwassenheid bleef steken op 18-jarige leeftijd. Toen ik me dat realiseerde, begonnen er veel goede dingen te gebeuren. Ik ben mijn eigen raceteam begonnen. Ik heb de US Open van Supercross gewonnen; niet de grootste race, maar het was een heel belangrijke race. Dat laagseizoen was het beste dat ik ooit in mijn hele carrière op een motorfiets had gereden. Ik was zo klaar voor het seizoen 2000. Ik was zo gefocust en zo fit dat ik dacht: 'Carmichael, McGrath, Vuillemin, noem maar op, laat maar komen. Ik ga het doen en ik ga het doen op een productiefiets. ”

In het laatste racejaar van Jeff won hij de US Open van Supercross 2000 op het Edge Yamaha-team.

HOE BEGON IK ALS PRIVATEER? In het najaar van 1999 had ik mijn eigen team gevormd met steun van North County Yamaha. Ik reed met mijn fiets naar de Yamaha-testbaan in mijn vrachtwagen. Dat was het. Geen testfiets, geen racefiets, geen oefenfiets; Ik had net één fiets. Ik had alle fietsen geprobeerd en ik vond de Yamaha leuk. Ik voelde gewoon dat elke fiets die door het oeps-gedeelte ging, het beste de fiets was die we nodig hadden. Ik haatte altijd oeps. Mijn monteur destijds, Tim Dixon, zei: "Als je weer Supercross-kampioen wilt worden, moet je de beste zijn door de klagen." Ik ging naar Ross Maeda van Kayaba en zei: 'Ik wil dat je het chassis en de ophanging voor me instelt. Doe wat je denkt dat het beste is en ik zal erachter komen hoe ik ermee moet rijden. Ik ga je geen input geven. Ik wil dat je me vertelt wanneer het het beste door de klagen gaat. '  

WAT ER VERVOLGENS GEBEURDE? Mijn snelheid door de schreeuwen verbeterde met sprongen. Ik zou naar de Yamaha-testbaan gaan en Jeremy zou de snelste ronde neerzetten, en ik zou die evenaren. Ik was klaar om de wereld in 2000 op me te nemen. Een week voor de eerste Supercross reed ik op Stephane Roncada's privé Supercross-baan en crashte ik. Ik kwam te kort op een dubbel en brak beide polsen. Dit was een week voor de eerste Supercross. Ik kon het niet geloven! 

“TIJDENS MIJN TIJD ALS RACER WAS DAVID BAILEY ALTIJD ZO HARD VOOR MIJ WANNEER HIJ DE TV ANALIST. Ik krijg het nu en ik respecteer zijn keuze
HOE HIJ DE RACES WILDE ROEPEN. TERUGKIJKEND, WAS HIJ
RECHTSTREEKS VAN DE TIJD, ONGELUKKIG. ”

HOE LANG HEEFT HET HERSTELD? Toen ik in het ziekenhuis lag, was ik erg depressief. Aanvankelijk had ik het gevoel dat 'dit het was'. Maar ik had nog steeds het raceteam met Bryan McGavran die 125s reed en Phil Lawrence voor mij inviel op de 250. Ik ging naar de eerste Supercross en het vuur in mij zei: "Dit is niet hoe mijn verhaal zal eindigen." De fysiotherapie om het littekenweefsel te laten breken en de botten te laten genezen was intens pijnlijk. Maar uiteindelijk kreeg ik mijn polsen weer in goede vorm. Toen ik eindelijk weer op de fiets stapte, was ik gefocust op de AMA National Motocross Championships 2000.  

DAT LEIDT ONS NAAR DE ONDERDANEN. Eerste dingen eerst: Yamaha callde omdat Jimmy Button, die voor Team Yamaha reed op de YZ426, een erg slechte blessure opliep in Supercross. Yamaha wilde me zijn ritje op de viertakt geven. Ik had het gevoel dat ik met mijn techniek en stijl goed zou kunnen opschieten op de viertakt. We hebben geprobeerd een deal te sluiten, maar konden de cijfers niet laten werken. Ik besloot bij mijn productie YZ250 te blijven. Letterlijk, minder dan een week later, ging ik voor de donderdag oefendag naar Glen Helen. Iedereen bereidde zich voor op de Las Vegas Supercross, terwijl de week daarop de eerste AMA National in Glen Helen was. In mijn derde oefenronde kwam ik tot aan de finish in de derde versnelling. Toen ik de gashendel uitschakelde om de sprong te schrobben, bleef de gashendel hangen. Het bracht me superhoog in de lucht. Ik reed weg als Superman en gooide de fiets weg. Ik was zo hoog in de lucht dat ik me herinnerde dat ik al deze beklemming rond mijn buik en rug voelde toen ik landde. Ik keek naar mijn laarzen en ik kon mijn voeten niet bewegen. Ik herinner me dat ik dacht: "Ik ben net verlamd."

Emig won 250 nationale titels in 1996 en 1997.

WAT GEBEURDE ER IN JE GEEST? Iedereen rende naar me toe en ik schreeuwde: 'Niemand raakt me aan. Ik denk dat ik net mijn rug heb gebroken. Verplaats me niet; Ik ben net verlamd geraakt. ' Ik herinner me dat ik naar het vuil keek en elke zandkorrel zag - ze leken op keien. Toen begon ik pijn te voelen in mijn rechter onderbeen. Wat ik nu weet, is dat ik een samengestelde breuk had  4 centimeter boven mijn enkel. Ik dacht snel: "Pijn is goed, pijn is goed." Ik begon mijn tenen te bewegen. Ik wist toen dat het uiteindelijk wel goed zou komen, maar zei tegen mezelf: 'Ik wil dit niet meer doen. Het is gedaan." 

WAT WAREN PRECIES LETSELS DIE UW CARRIÈRE BEËINDIGEN? Ik moest een staaf in mijn onderbeen hebben en een titanium kooi en staven in mijn rug om drie wervels samen te smelten.  

JE OFFICIEEL AFGESCHAKELD VAN RACING, MAAR JE HEBT NOG JE TEAM HAD. We hebben het jaar afgesloten op Yamahas. Minder dan een jaar na het moment waarop Bruce Stjernstrom me ontsloeg uit Kawasaki, tekende hij mijn jongens als Kawasaki-ondersteuningsteam. Ik denk dat hij trots was dat ik de volledige verantwoordelijkheid had genomen voor mijn acties in Lake Havasu - openbaar, persoonlijk en in tijdschriftinterviews. Ik heb Kawasaki niet de schuld gegeven. Ik had een contract getekend waarin stond dat ik mezelf en het bedrijf op een bepaalde manier zou vertegenwoordigen, en dat heb ik niet gedaan. Kawasaki had het volste recht om mij te ontslaan. Ik had geen slechte gevoelens. Een jaar later zei dezelfde man die me ontsloeg: 'Hé, we willen dat jij en je team weer bij Kawasakis zijn.'  

WAT IS ER MET HET TEAM GEBEURD? In eerste instantie hadden we een fantastische deal met EdgeSports.com. Ze waren hun tijd ver vooruit tijdens de dotcom-boom. Maar toen de buste in Silicon Valley plaatsvond, raakten ze daarin verstrikt. Toen we het team stopten, was Edge Sports ons $ 850,000 verschuldigd aan betalingen. Onze deal met hen was voor $ 750,000 per jaar - en we gaven slechts ongeveer $ 400,000 uit. Ik dacht: 'Dit is te gemakkelijk. Geld groeit aan bomen. Geen probleem." Opeens groeide er geen geld meer aan bomen. We werkten aan een deal met het Amerikaanse leger voor het seizoen 1992. We hadden meerdere ontmoetingen met hun marketingmensen en tijdens de laatste ontmoeting die we met hen hadden, waren ze binnen.  

WAS HET EEN ENORME GELDDEAL? Ons voorstel met het leger was een overeenkomst van drie jaar voor drie miljoen dollar per jaar. Destijds zou het een van de grootste budgetten in de sport zijn geweest - en we waren maar een satellietteam. Ik had zoiets van: "Wauw, dit is te gemakkelijk." Dus we verloren de sponsor die ons 750,000 dollar per jaar zou moeten betalen en zouden het Amerikaanse leger voor 3 miljoen dollar per jaar gaan ophalen. We zouden twee halve finales hebben, één voor het raceteam en één voor gastvrijheid. Als dat bekend klinkt, komt dat omdat teams dat nu doen. We zouden genoeg geld hebben gehad om elke rijder te kopen die we wilden. Toen kwam de oproep dat ze de deal stopten en toen die deal niet uitkwam, zei ik: 'Ik ben klaar. Ik sluit het team af. Ik moet gewoon ontspannen en een tijdje met pensioen gaan. '

WANNEER BEGON JE TV-UITZENDCARRIÈRE? Ik heb in 2002 wat uitgezonden. Ik kwam bij het uitzendteam als pit-reporter, maar ik wilde geen pit-reportage doen. Ik wilde in de uitzendcabine zijn. Als pit-verslaggever voelde ik me soms echt ongemakkelijk. Ik was niet lang genoeg weggeweest van de race-kant om echt perspectief op de sport te hebben. Ik deed dat voor één Supercross-seizoen en het was geen onvergetelijke ervaring. Jaren later, rond 2006, toen de gelegenheid zich bij het omroepteam aansloot, sprong ik erop en begon mijn carrière als omroeporganisatie. Ik heb dat 12 seizoenen gedaan en het was een geweldige ervaring. We hadden zo'n fantastische chemie met iedereen op de uitzending, vooral de afgelopen jaren.  

JE HEBT EEN ZEER GOED PERSPECTIEF GEBOUWD OMDAT JE EEN VOORMALIGE KAMPIOEN WAS DIE DE RUITERS KAN CRITEREN, MAAR NIET NEGATIEF OVER HEN PRATEN. Ik ben blij dat je dat herkent. Ik heb altijd het gevoel gehad dat David Bailey tijdens mijn tijd als racer zo hard voor me was toen hij tv-analist was. Ik snap het nu en ik respecteer zijn keuze hoe hij de races wilde noemen. Terugkijkend had hij helaas meestal gelijk. Ik wilde nooit zeggen dat de man die tweede werd de eerste verliezer was. Niemand op een Supercross-baan is een loser. Een man mag 19e eindigen, maar 19e tegen de beste Supercross-racers ter wereld is iets om trots op te zijn. Ik wilde de man vieren die 19e werd. Hoeveel mensen mogen zoiets zeggen? Gelukkig genoten de fans tijdens mijn tijd in de stand van wat ik naar de uitzending bracht.

HEEFT RICKY CARMICHAEL JE BAAN GENOMEN? Ja, die eikel nam mijn baan over! Nee, ik maak een grapje. Ricky is een van mijn beste vrienden en ik wens hem het beste. Toen het uitzendcontract van Fox Sports naar NBC Sports verhuisde, besloten ze om wat talentwijzigingen aan te brengen, ik kreeg de functie niet aangeboden. Als ik het niet zou zijn, zou ik liever Ricky zijn.

HOE IS JE LEVEN NU? Ik heb het super druk. Ik probeer hard te werken en in de toekomst zakelijke kansen voor mezelf te creëren. Ik zit op mijn 25e jaar bij Fox Racing / Shift MX. Ik werk met Husqvarna, wat een fantastisch merk is om bij te zijn. Ik heb mijn samenwerking met ODI-grepen die een geweldige samenwerking is geweest. Ik doe graag de uitzendcontracten die ik heb met de Motocross des Nations en de MXGP-uitzendingen. De afgelopen jaren hebben Ricky Carmichael en ik een podcast gemaakt met de naam 'Real Talk 447', dus dat geeft me die uitlaatklep om nog steeds een stem te hebben in de branche. We blijven de podcast bij elke show laten groeien. Ik mis het om op de Supercross-uitzendingen te zijn. Ik mis die familie van collega's, de opwinding die gepaard gaat met het in de uitzendcabine zitten en de anticipatie op wat er gaat gebeuren.

BENT U NOG EEN FAN VAN DE SPORT? Het was soms zwaar. Ik deed een stap terug toen ik niet werd aangemeld voor Supercross-uitzendingen. Ik woonde vorig jaar alleen de eerste Supercross bij, en later in het seizoen ging ik naar de Monster Energy Cup, dus ik denk dat ik dat jaar naar twee Supercrosses ging. Ik moest er echt afstand van nemen. In 2020 ben ik naar meer races geweest. Ik beschouw mezelf nog steeds een racer. Zo ga ik mezelf de rest van mijn leven identificeren. Het is een vol leven geweest, en hopelijk ga ik mijn levensverwachting ver voorbij de jaren 80 halen, zodat ik kan zien dat mijn kinderen kinderen krijgen en meer levenservaringen hebben, maar ik zeg je, als het vandaag allemaal is afgelopen, heb ik een gelukkige man geweest.

 

Bruce StjernstromEdge SportsJeff Emigjeff emig interviewJeff MatiasevichJeremy AlbrechtKeith McCartyMark JohnsonmotorcrossmxaRicky Carmichaelroy turnersteve butlerSupercross