MXA INTERVIEW: JUSTIN BARCIA SPREEKT OVER DE HOOGTE EN LAAGSE ZIJN SEIZOEN 2019

Justin Barcia had een zwaar seizoen 2019, maar hij blijft er zeker van dat hij in 2020 weer bovenaan kan komen.

 DOOR JIM KIMBALL

Na het winnen van de laatste ronde van het Pro Motocross-seizoen 2018 en het winnen van de openingsronde van het 2019 AMA Supercross-seizoen, zag het er goed uit voor Monster Energy Yamaha-rijder Justin Barcia. Helaas was het succes van korte duur. Justin crashte bij ronde drie, wat resulteerde in een gekneusd stuitje. Hoewel hij het volgende weekend weer bij de races was, namen zijn resultaten af ​​en kwamen er meer blessures voor toen hij crashte tijdens het oefenen voor de Atlanta Supercross. Uiteindelijk besloten Justin en zijn team de laatste drie rondes over te slaan om zich voor te bereiden op het Outdoor-seizoen, waar hij opnieuw moeite zou hebben om zijn volledige potentieel te bereiken. Bij de laatste drie ronden van het seizoen zou Barcia twee zesden en een vijfde overall scoren. We hebben Justin na de laatste ronde ingehaald om het achtergrondverhaal over zijn seizoen te krijgen en zijn gedachten erover te horen.   

JUSTIN, PRATEN OVER JE SEIZOEN. Ik won de laatste race van het seizoen 2018 bij Ironman en daarna won ik bij de Anaheim 2019 Supercross 1. Maar nadat ik een grote crash had, en nooit meer goed op gang kwam in Supercross. Ik bleef crashen, stak mezelf op en kwam toen in de motorcross met helaas twee gebroken polsen. Dus ik had echt geen tijd om te testen en niet veel tijd om te trainen. Ik had gewoon moeite om later mijn flow en comfort op de fiets te vinden. Ik heb veel gezocht en heb het nooit gevonden. Daarna bracht ik ongeveer twee weken na Washougal door met enkele jongens van het team. We verbleven de dag na de race in Washougal en hebben wat getest. Travis Preston en een van onze andere testrijders bleven en vonden een redelijk goede setting. Daarna vloog ik naar Californië en ging nog verder. De laatste twee weekenden van het seizoen had ik een veel betere snelheid, en dat is gewoon comfort op de motor. Dit racespul gaat helaas altijd op en neer, maar ja, het was een moeilijk jaar. Maar tegen het einde had ik absoluut mijn beste snelheid van het jaar. Uiteraard ben ik op zoek naar meer, maar het is goed om eindelijk wat snelheid te hebben om aan de voorkant te rennen. Helaas is het aan het einde van het racejaar gekomen en zo is het uitgekomen. Het is enigszins uit mijn handen en ik kan er niets aan doen.

Justin Barcia won het hoofdevenement op de Anaheim 2019 Supercross 1 in de regen. 

HOE HARD WAS HET IN MOTOCROSS TE KOMEN MET WEINIG TESTTIJD? DE MEESTE MENSEN REALISEREN NIET HOE VERSCHILLEND HET IS VAN SUPERCROSS. Ja, het is een heel ander dier. De set-ups van Supercross en motorcross zijn compleet verschillend. Het zijn verschillende motoren, versnellingen, ophanging en dergelijke, het is een verschil in dag en nacht. En zoals je weet, zit er maar een week of zo tussen de seizoenen in om buiten te testen, en als je dat raam mist, is het erg moeilijk. Mensen zullen zeggen: “Waarom ga je niet met je instelling van vorig jaar naar buiten? Je deed het toen best goed. " Maar het verandert gewoon zo veel, met bijgewerkte onderdelen en dat soort dingen. Echt realistisch is het niet. Je kunt proberen een beetje terug te gaan, maar je wilt nooit echt teruggaan. Je wilt altijd vooruit gaan. Het kostte ons even een tijdje om de setting te vinden die we zochten, maar ik heb aan iedereen die mij kent bewezen, ik geef nooit op, dus je moet gewoon hard werken om de setting te vinden. De laatste paar weekenden van het seizoen werd ik elk weekend beter en ik heb het gevoel dat ik weer dicht bij de overwinning ben. Ik ben er zeker toe in staat. Daar is geen probleem, je hoeft alleen maar twee goede starts te maken en soepele, consistente ronden te rijden.

HOE VERSCHILLEND IS JE YAMAHA YZ450F IN VERGELIJKING MET DE AARON PLESSINGER'S? Aaron en ik hebben een heel andere rijstijl. Hij is erg groot en hij rijdt veel op de achterkant. Voor mij reed ik vroeger veel back-end stijl, en ik beweeg nog steeds veel, maar ik vertrouw nu meer op mijn front-end en Aaron niet. Dus zijn voorkant is echt stijf en zijn achterschokdemper is laag - ik hou van een uitgebalanceerde fiets. Als ik morgen met zijn fiets zou moeten racen, denk ik niet dat het zo goed zou zijn en omgekeerd. Mijn vering is veel zachter dan die van hem. Het is een totaal andere opzet. Toen ik op Geico Honda op een 250 reed, reden veel mijn teamgenoten en ik zeer gelijkende instellingen, maar de 450 is een ander dier en niets hetzelfde.

Na het winnen van de openingsronde had Justin de rode plaat in Glendale. 

HOE HARD IS HET OM DE HOOGTE EN LAAGSTE VAN PRO RACING TE CONTROLEREN? Het is moeilijk, maar voor mij valt het niet meer zo erg omdat ik in een functie heb gezeten waar ik niet eens een baan had. Ik moest mijn spullen bij elkaar krijgen en onderdelen kopen om te gaan racen. Dus voor mij is het niet leuk als je niet doet wat je wilt doen. Mentaal heb ik geleerd positief te zijn en weet ik dat ik er doorheen zal komen. Aan het eind van de dag heeft het altijd bewezen te werken, wat er ook gebeurt, want als ik negatief zou zijn geworden, mezelf in een situatie zou brengen waarin ik me niet op mijn gemak voelde met de motorfiets en niet gelukkig was met de manier waarop ik me fysiek voelde , Ik had echt bergaf kunnen gaan. Maar ik ben het hele seizoen beter geworden, heb nooit opgegeven en ben blijven vechten.

POSITIEF ZIJN, HEEFT VOOR U BETAALD.   Ik zie mensen in de situatie komen waarin ik me nu bevind en het is niet goed, maar ik heb in veel ergere situaties gezeten. Als ik volgend jaar geen rit had gehad, zou dit een zwaar seizoen zijn geweest, maar gelukkig heb ik nog een jaar op mijn Yamaha-contract. Dit jaar won ik mijn eerste Supercross-race en ik denk niet dat iemand zou zeggen dat ik niet de snelheid of mogelijkheden heb, ik moet gewoon die gelukkige plek vinden. Helaas heb ik dit jaar die plek nooit gevonden. Ik begin het nu te vinden, maar het seizoen is voorbij. Dus nu is het tijd om te werken aan het volgende seizoen voor 2020.

Hier wordt Justin van de baan afgevoerd met een gekneusd stuitje bij Anaheim 2.

HEB JE OOIT EEN CONTRACT VAN EEN JAAR? HOE STRESS IS DAT?  Toen ik hier voor het eerst naar Yamaha kwam, had ik een contract voor een jaar, dus ik moest mezelf bewijzen. Gelukkig had ik geen verwondingen, heb ik mezelf bewezen en kreeg ik een baan. Maar als ik een blessure had gehad of mezelf niet kon bewijzen, had ik pech gehad. Een deal voor een jaar is niet ideaal. Dit is waarschijnlijk een van de moeilijkste bedrijfstakken als je een blessure hebt of geen goede resultaten behaalt, want er zijn bijna geen banen voor 450 racers. En met de economie op dit moment denk ik niet dat het er beter op wordt. Het is moeilijk voor teams om drie jongens op de baan te krijgen. Het is niet zoals het was op de dag dat je een 450-team van drie of meer renners kon hebben. We hebben een erg krap budget met twee ruiters. Dit jaar zouden we, voor zowel Aaron als ik, als we een eenjarig contract hadden, een beetje in een situatie verkeren omdat we de resultaten naar waarheid niet hebben ingevuld.

MAAR HET IS NIET DE FOUT VAN JOUW OF AARON. W.Hij zou kunnen zeggen: "het was niet onze schuld", maar aan het eind van de dag doet dat er niet toe. Het is aan het team. Het team neemt de beslissing, maar het goede is dat Aaron en ik harde werkers zijn en dat ziet het team. Ik denk niet dat het team op dit moment betere rijders kan krijgen en volgend jaar is ons doel om op de titel te jagen. Vorig jaar won ik helaas in de Supercross de eerste race, toen kreeg ik een grote crash, en dat zette me terug. Dus het belangrijkste voor mij om naar volgend jaar te verhuizen, is dat ik weet dat ik een rit zal maken. Voor 2020 moet ik gezond blijven en geen domme fouten maken.

Justin Barcia vindt het heerlijk om plezier te hebben en wat stijl weg te gooien wanneer hij op de fiets zit. 

AARON WAS GEGAAN VOOR EEN GROOT GEDEELTE VAN HET SEIZOEN, HEEFT U ENIGE NEGATIEVE GEVOLGEN OP U? Ik zou niet zeggen dat het negatief was, maar we voeden elkaar wel een beetje. We houden allebei van plezier maken en zijn erg competitief. Aaron is dit jaar naar Florida verhuisd en we waren samen aan het trainen. Toen raakte ik geblesseerd en reed niet, en hij reed. Toen ik terugkwam, raakte hij geblesseerd, en ik reed. Ons doel was om elkaar te pushen en onze snelheid op te bouwen, en dat is dit jaar echt niet gelukt. Aan het eind van de dag, of ik hier ben of niet, of Aaron hier is of niet, het maakt niet uit. Maar het is fijn om een ​​teamgenoot te hebben waarbij je elkaar voedt en je teamgenoot wilt verslaan. Ik ben blij dat ik een goede teamgenoot heb, want ik kon in het verleden niet altijd goed opschieten met mijn teamgenoten - dat is een beetje bekend.

Na de 10e plaats algemeen te hebben behaald op de Washougal National, bleef het Yamaha-team een ​​dag extra om zondag na de National op hetzelfde circuit te testen. 

WAT VERANDERDE JE NAAR DE FIETS NA WASHOUGAL? Nou, helaas was het een beetje van alles. Ik was niet blij met de vermogensafgifte van mijn motor. Ik zal niet ingaan op gekke details, maar we hebben gewerkt aan het instellen van de koppeling, de vermogensafgifte en andere motorspullen. We hebben het enorm beter gemaakt na Washougal. We hebben enkele chassisveranderingen aangebracht die we het hele seizoen doorzochten. Yamaha bracht Travis Preston binnen en hij reed met mijn veringinstellingen op Washougal en hij voelde dezelfde dingen die ik zei dat ik voelde. We waren in staat om dat te corrigeren en toen ik naar Californië ging, ging ik wat verder en vond ik de comfortinstelling waarnaar ik op zoek was. Het is niet zo dat we dat niet eerder probeerden te vinden. Het kostte gewoon tijd om die gelukkige plek te vinden. Het was frustrerend omdat Yamaha een wereldwijd merk is, en we zien dat de jongens in MXGP's het redelijk goed doen, en we hebben zoiets van "ik snap het niet"! (Lachend). Helaas kregen we niet de tijd om veel te testen. De MXGP-jongens zijn geweldige rijders, maar ze racen niet Supercross, dus ze hebben veel tijd om hun motorfiets 24/7 buiten te testen. Voor ons hadden we dit jaar geen tijd om buiten te testen en dat bleek.

HEBBEN TRAVIS PRESTON KOMEN VANUIT DE MEDIA-AFDELING OM TE HELPEN MET DE FIETSINSTELLING LIJKT EEN GROTE STAP. Ik ben het ermee eens, het was goed dat Travis in Washougal was, want na de race gingen we allemaal zitten en praten. Soms wordt het jargon van de rijder wanneer het over de motor praat niet altijd omgezet in de juiste woorden voor het raceteam. Dus toen Travis daar was, begreep hij wat ik zei. Niet dat mijn jongens me niet begrijpen, maar van rijder tot rijder was onze communicatie een beetje gemakkelijker. Travis snapte echt wat ik zei. De volgende dag ging hij eropuit, reed op de fiets, voelde de dingen waar we het over hadden, we konden die dingen repareren en het was geweldig.

Justins fabriek Monster Energy Yamaha.

TRAVIS PRESTON HEEFT VEEL ONTWIKKELINGSWERK GEDAAN OP DE YZ450F, toch? Ja. Hij heeft veel inzicht op de motor. Hij kon de problemen snel vinden. We hadden 50 dingen moeten doornemen, en hij hoefde maar een paar dingen door te nemen, omdat hij wist wat er aan de hand was. Als rijder weet ik soms niet echt wat er aan de hand is. Ik weet gewoon dat: "het is vooraan af, het schopt me achterin." Er zijn een aantal rijders die echt in detail treden, zoals: "Oh, ik moet wat compressie verwijderen en dit en dat", maar aan het eind van de dag moeten de meeste rijders gewoon op hun gevoel afgaan en hebben ze een technicus nodig om erachter te komen het eruit. Travis was in staat om snel te vinden wat we nodig hadden, en we konden het een paar stappen verder gaan. Travis heeft het raceteam nooit echt geholpen omdat hij het erg druk had met productontwikkeling en mediatests. Ik vind het cool dat het raceteam zich realiseerde dat we vast zaten en dat Travis nodig was om ons te helpen. We waren dankbaar omdat het niet zijn taak is.

KIJK JE UIT NAAR DE YAMAHA YZ2020F 450. VERTAALT EEN BETERE PRODUCTIEFIETS NAAR EEN BETERE RACEFIETS? Natuurlijk wel, maar je moet heel voorzichtig zijn. Soms kun je verdwalen als je veel nieuwe onderdelen op een motorfiets gooit, dus we beginnen al heel vroeg met het testen van het 2020-model. We moeten in de buurt van een voorraadproductie-instelling beginnen, er langzaam naar gooien, en niet noodzakelijkerwijs het hele boek tegelijk naar de motorfiets gooien.

"Ik denk dat het seizoen 2020 er super helder uitziet omdat ik nu gezond ben en Aaron elke dag comfortabeler wordt." -Justin

HOE BELANGRIJK IS HET OM TE BEGINNEN MET EEN ECHT GOEDE PRODUCTIEFIETS?   Ik geloof echt dat de Yamaha een geweldige fiets is. Het is extreem duurzaam. Ze breken niet vaak. De motor is kogelvrij, maar tegelijkertijd proberen we voor ons die gekke kracht te vinden, terwijl we hem toch beheersbaar houden. Met de nieuwe fiets moeten we de tijd nemen en gelukkig hebben we nog wat tijd voor de Monster Cup. Ik geloof dat het seizoen 2020 er super helder uitziet omdat ik gezond ben, Aaron elke dag comfortabeler wordt en we beginnen met een nieuwe fiets. Het is niet gek anders dan de fiets van vorig jaar, maar er zijn enkele nieuwe veranderingen die ik graag wil proberen.

Justin is van plan om buiten het seizoen te racen met de Monster Cup, Geneva Supercross en Paris Supercross.

ZAL JE ENIGE ANDERE RIJDEN BUITEN HET SEIZOEN NAAST MONSTER CUP RACEN? We beginnen het laagseizoen met een beetje testen, daarna met de Monster Cup, en mijn plan is om dit jaar in Genève en Parijs te racen. Ik hou van die races. T Ik ben al een paar jaar niet in Parijs geweest. Ze hebben daar een nieuw stadion, dus dat wordt echt leuk. Ik ben de afgelopen jaren in Genève geweest en ik geniet van die plek. Daar heb ik mijn vrouw Amber ontmoet, dus het is altijd gaaf om terug te gaan naar Genève. Ik weet dat veel mensen niet van racen houden in het laagseizoen, maar dat zijn leuke races. En met de nieuwe fiets heb ik het gevoel dat ik wat starts onder de riem leg, tijd op het circuit krijgen en tegen jongens strijden is een goede zaak. Onze carrières zijn kort, dus race ermee door zolang we kunnen. (Lachend)

 

 

2019 AMA Pro Motocross-seizoenJUSTIN BARCIAJustin Barcia interviewJustin Barcia Monster Energy Yamahamonster energiemotorcrossmotorcross actiemxamxa-interviewyamaha