MXA MOTOCROSS SCHOOL: HOE TE DANSEN MET DE LOW-SIDE EN LEVEN OM HET VERHAAL TE VERTELLEN

De omstandigheden die een lage kant veroorzaken, zijn net zo duidelijk als een roze nijlpaard in een kuuroord, maar we zien ze nooit aankomen. Er zijn maar twee manieren om laag te spelen in een beurt: (1) Een uitgewassen voorband. (2) Een onherstelbare achterwielslede.

De lage kant is de goede agent voor de slechte kant van de hoge kant, maar je wilt ze niet per se midden in een race doen. Gelukkig komen lage kanten vaker voor dan hoge kanten. Ze zijn ook veel gemakkelijker te identificeren voordat ze plaatsvinden. Waarom we ervoor kiezen om de borden te negeren als ze ons recht in de bril staren, is een raadsel. De lage kant en de onvermijdelijke afgeslagen motor die volgt, is de snelste manier waarop een professionele motorcrosser van de orkaan Hannah naar Homer Simpson kan gaan. Toch gebeurt het met de besten van ons - altijd voor toeschouwers en altijd aan de racelijn.

Niets in motorcross is zo indrukwekkend als je motor in een bocht gooien met het achterwiel uit, maar het lijkt op dansen met gevaar.

ANATOMIE VAN EEN LAGE KANT

Lage zijden worden meestal veroorzaakt door een verkeerde inschatting van de juiste hellingshoek voor een hoek. Leun te veel en de achterband zal slippen; leun te weinig en de voorband duwt. Je kunt ook overremmen toevoegen aan de lage lijst, vooral als het gaat om het duwen van de voorband. Last but not least, op onze lage lijst met verliezersbewegingen is ham-vuist gaspedaal draaien. Als kennis echt macht is, dan zou inzicht in hoe een lage kant gebeurt ons de macht moeten geven om te voorkomen dat dit gebeurt.

WAT VEROORZAAKT EEN VOORWIEL LAGE KANT

Wanneer u op de limiet draait, heeft uw voorband het moeilijk om een ​​extra hoeveelheid extra beet te produceren.

Wanneer je je motorfiets leunt om een ​​bocht te maken, draaien je wielen rond een denkbeeldig punt loodrecht op de G-krachten die je genereert. Wanneer uw banden in de rijrichting zijn uitgelijnd, produceren ze de meeste tractie. Dit is de perfecte hoek. Als u niet ver genoeg leunt, draait de motorfiets een bredere boog en moet u dit compenseren door het stuur te draaien om de hoek te sturen. Plots moet de voorband voldoende tractie ontwikkelen om de G-kracht aan te kunnen en tegelijkertijd de extra belasting tegen te gaan die wordt veroorzaakt door de kleinere stuurradius. Door de voorrem te verslepen, ontstaan ​​extra bochten in de bocht (en in mindere mate ook de achterrem).

Het maakt je motorfiets niet uit wat de extra vraag creëert; elke keer dat je tot het uiterste gaat in de tractie (zoals elke racer zou moeten doen), wordt de voorband hard aangedrukt om een ​​extra jota extra beet te produceren. Zodra u de adhesielimiet van de band overschrijdt, glijdt de band. Als het wegglijdt, raak je in paniek. Waarom in paniek raken? Omdat je fiets niet de hoek in draait; het gaat rechtdoor en het gaat naar beneden. Om dit te compenseren, stuur je het stuur verder de bocht in, waardoor de bochtenkrachten op de reeds duwende voorband toenemen. Voila! De push wordt een lage kant. In wezen glijd je eruit.

Op dit moment hoeft u zich geen zorgen te maken over crashen - dat is een gegeven. In plaats daarvan, terwijl je over de droge klei tuimelt, richt je je gedachten op de plek waar je die reserve koppelingshendel hebt opgeborgen, of zoek je een bron van ijs om je linkerknie te verzorgen.

HOE EEN VOORWIEL LOW-SIDE BEWAREN

Als het naar beneden gaat, ben je niet de kapitein van de Titanic, je hoeft er niet mee naar beneden te gaan.

Zodra de voorband grip verliest en loslaat, zal je fiets als een steen vallen. De enige manier om een ​​lage kant in zo'n geavanceerde staat te voorkomen, is door je voet in de buurt van de voorband te planten en deze te gebruiken om je motorfiets terug te polderen in de juiste hellingshoek. Dit wordt "de stomp" genoemd. In situaties met lage snelheid werkt de stomp redelijk goed. Door met je voet op de grond te stampen, verander je de hellingshoek, verminder je de G-krachten en voorkom je de crash.

Als de hoek echter vlak en snel is, is de kans klein dat je op de grond blijft staan ​​als je op de grond stampt. De enige manier om een ​​snelle duw te besparen, is door de achterband te laten glijden. Ja, u voorkomt dat de voorkant gaat schuiven door het achterwiel te laten glijden. Kismet! Om dit te bereiken, moet u het gewicht van de motorfiets zo goed mogelijk ondersteunen door uw laars mee te slepen en de motor met een snelle krachtpatser te laten lopen. Als je het achterwiel kunt laten uitstappen, zul je de G-krachten opnieuw uitlijnen en vrolijk verder gaan - hoewel niet noodzakelijk in de richting die je bedoelde. Het voelt niet goed of ziet er mooi uit, maar het is een gewaagde zet die je min of meer rechtop houdt, en dat is altijd een pluspunt.

Er is één tip die je kan helpen de gevreesde voor- of achterwiel-push te vermijden voordat deze begint. Het staat bekend als 'weging'. In dit geval zorgt het verzwaren van de buitenste voetsteun ervoor dat de achterband vast komt te zitten op een off-camber oppervlak, terwijl het verzwaren van het buitenste stuur ervoor zorgt dat de voorband niet op een glad oppervlak drijft.

WAT VEROORZAAKT EEN ACHTERWIEL LAAGZIJDE

Een lage achterkant van het achterwiel wordt veroorzaakt door te veel leunen. Als u grip verliest terwijl u zich in of iets boven de juiste hellingshoek bevindt, zal het achterwiel uitstappen.

Terwijl de klassieke lage kant van het voorwiel wordt veroorzaakt door niet genoeg leunen, wordt de lage kant van het achterwiel veroorzaakt door te veel leunen. Als u de grip verliest terwijl u zich in of iets boven de juiste hellingshoek bevindt voor een bocht, beweegt uw motorfiets eenvoudig naar de buitenkant van de hoek totdat hij weer vasthaakt.

Wanneer u van richting verandert, creëren de hoek van die verandering en de snelheid waarmee u reist een denkbeeldige hoek of "krachtvector". Zolang je zwaartepunt en dat van de motorfiets in een hoek staan ​​die overeenkomt met de krachtvector, blijf je rechtop en in controle.

De positie innemen.

Wanneer uw hellingshoek perfect is, is de tractie op zijn hoogtepunt, omdat u het grootst mogelijke gebied van uw achterband blootstelt aan vuil. Als je te ver leunt (meer dan 45 graden ten opzichte van het oppervlak van de baan), draai je je wiel op de rand van de achterband, waardoor een steeds kleiner contactvlak zichtbaar wordt. Omdat de achterband 60 procent van het gewicht van een motorcrosser draagt, zal zelfs een klein verlies aan tractie ervoor zorgen dat hij enorm wegglijdt.

Er zijn maar weinig mensen die snel genoeg kunnen reageren om een ​​lage achterwielas te vangen. Wanneer u te ver leunt, zorgt een achterwielglijbaan ervoor dat de fiets lager zakt, waardoor de hoop op tractie verder afneemt. Deze zichzelf in stand houdende fout is waarom een ​​lage achterkant aan de achterkant het gevoel heeft dat je 'je fiets weggooit'. Factor in een misplaatst knipperen van het gaspedaal of een luie achterste remvoet en je zult sneller naar beneden gaan dan dot-com voorraad.

HOE EEN ACHTERWIELSCHUIF TE BEWAREN

Om jezelf te redden van een gênant achterwiel aan de lage kant, moet je tegen de bocht in sturen en de buitenste pen verzwaren.

Er zijn momenten waarop je gedwongen wordt om je motor te veel te belasten. Voorbeelden nodig? (1) Wanneer u ver over de overgangszone moet leunen van een vlak recht stuk naar een steile helling. (2) Iedereen wordt betrapt wanneer hij te ver leunt wanneer een snelle veegmachine de heuvel op en af ​​gaat. (3) Off-camber secties dragen bij aan uw bestaande hellingshoek zonder dat u verder leunt. Heel lastig. (4) Wie heeft er niet omgegaan met het ijskoude oppervlak dat de fiets onder je vandaan schiet?

Snelle reactietijd en bewustzijn van het achterwiel staan ​​centraal.

Door deze situaties te leren lezen, kunt u anticiperen op de dreiging van een lage kant. Als u het gevaar herkent, krijgt u een hoop reactietijd - en hoe sneller u handelt, hoe groter de kans dat u een lage achterwielzijde bespaart. Dit zijn de belangrijkste stappen om een ​​lage achterkant van het achterwiel te redden.

(1) lichaamsgewicht: Als u een situatie aan de lage kant verwacht of als u buitensporig in een hoek moet leunen, houd dan uw bovenlichaam hoog en houd de motorfiets laag door zijwaarts naar uw heupen te buigen. Blijf gecentreerd op de fiets en duw de motorfiets met je buitendij naar beneden.

(2) Tegenstuur: Zodra je voelt dat de achterband loskomt, stuur je weg van de bocht. Countersteering vermindert onmiddellijk de hoeveelheid tractie die u nodig heeft om uw achterband aan te sluiten en de grond onder u te laten bewegen in een richting die u helpt uw ​​fiets recht te zetten.

(3) Vertragen: Als je uit een bocht accelereert, schakel je het gas ongeveer halverwege uit. Als u remt, laat dan het pedaal los, maar niet helemaal. Dit vergt een buslading van zelfbeheersing, maar het zal helpen de overgang te maken als de dia wordt gestopt en de tractie plotseling wordt hersteld.

(4) Weeg de buitenste pen: Als je eenmaal hebt afgeremd en de rem hebt losgelaten of het gaspedaal hebt losgelaten, verplaats je je gewicht naar de buitenste voetsteun (je kunt je motorfiets niet snel genoeg rechtop zetten, maar als je op de buitenste pin drukt, wordt een enorm gewicht naar buiten verplaatst) van de fiets).

(5) Hang los: Met al je gewicht op de buitenste pin, haal je je voet van de binnenste pin en hang je hem uit. Wees bereid om een ​​teen te slepen als je een deel van je gewicht moet dragen. Terwijl je laars rondzwaait, houd je hem naast je en sleep je je teen voor ondersteuning in een poging om wat tijd te kopen voor de achterband om wat bijten te vinden. Als al het andere niet lukt, moet je je laars voor de motor plaatsen en de fiets omhoog duwen.

De keerzijde van een lage kant is de hoge kant

De keerzijde van een lage kant is de hoge kant. Wanneer je probeert te voorkomen dat een fiets naar buiten glijdt, loop je het risico dat je hem omdraait. Als je je lage kant snel opvangt, zou de gewichtsverplaatsing voldoende moeten zijn om hem te redden. Maar als je te agressief bent (gas geven of de rem meteen loslaten), riskeer je een hoge kant.

Dus wat hebben we geleerd? Ga eerst naar de limieten en anticipeer op het ergste. Elke keer dat u voorbij 45 graden leunt ten opzichte van de baan, komt u in de lage zone.

Ten tweede kunnen motorcrossfietsen een berm bouwen in elke hoek waar los vuil is. Berms zijn de beste vriend van een rijder, omdat ze hem iets geven om de banden tegen te plaatsen, wat een positieve G-situatie oplevert. Zonder de berm moet een rijder echter comfortabel zijn fiets zijwaarts rond de hoeken kunnen schuiven. Dit vergt oefening.

Eindelijk zou het geen kwaad kunnen om een ​​grote, vlakke en gladde parkeerplaats te vinden en er eens per maand plat te oefenen. Ga laag en snel totdat je een gevoel krijgt waar de rand van een ramp is. Met een beetje oefening zul je het leuk vinden om zijwaarts te gaan. Wie weet? De volgende racedag, wanneer je een verrassende lage kant voor de tribunes wordt gegooid, kom je er misschien uit als een AMA Grand National dirt tracker.

hoge kantlage kantmotorcrossmotorcross actiemotorfietsmxaMXA motorcross schoolrijtechniek