MXA PRODUCTTEST: YOSHIMURA RS3 CRF250 UITLAAT
WAT IS HET?
Yoshimura's kijk op de Honda twin-piper.
Wat kost het?
$ 1175.00 (koolstofvezel), $ 1075.00 (titanium), $ 750.00 (roestvrij staal) (909) 628-4722.
WAT DOET HET?
Honda's nieuwe twin-pipe uitlaat is een allegaartje voor de consument. Iedereen denkt dat het ontwerp er cool uitziet, maar slechts weinigen voelen, horen of zien enig verschil in prestaties. Het meest verwoestende voor het consumentenvertrouwen is dat kopers doodsbang zijn over wat het zal kosten om de dubbele buizen te vervangen door een aftermarket-versie. Hoe bang? Genoeg dat de meeste aftermarket-bedrijven enkele uitlaatpijpen voorbereiden voor de 2006 CRF250. Waarom? Omdat ze zoveel vermogen uit één uitlaat kunnen halen, terwijl ze gewicht besparen en de kosten verlagen. Wat is het negatieve van de oplossing met één buis? Het ziet er niet zo cool uit. De fiets kwam tenslotte op voorraad met dubbele buizen.
Niet iedereen kiest de gemakkelijke uitweg. Yoshimura heeft dag en nacht gewerkt aan het ontwikkelen van een tweepijps uitlaat die voldoet aan en overtreft de verwachtingen van Team Honda. Waarom hebben ze zoveel moeite gedaan? Omdat voor het AMA-seizoen van 2006 Yoshimura de officiële uitlaatpijp van Team Honda is. Elke viertakt onder de vlag van Team Honda, met name de CRF250's van Andrew Short en Davi Millsaps en de CRF450's van Kevin Windham en Travis Preston, zullen sportieve Yoshimura-uitlaten hebben.
Wat valt er op?
Hier is een lijst met dingen die opvallen met Yoshimura's TRC Pro Series CRF250-uitlaat.
(1) Kwaliteit. Yoshimura maakt enkele van de mooiste uitlaatpijpen op de markt. De materialen zijn eersteklas, het lassen is perfect en de koolstofvezel is onberispelijk.
(2) Technologie. Honda beweert een paar patenten te hebben op de een-in-twee twin-pipe setup, maar we kunnen zonder enige twijfel zeggen dat Yoshimura op elk aspect ervan is verbeterd. Dit is niet de eerste keer dat Yoshimura een uitlaatsysteem met meerdere pijpen bouwt, ze zijn gespecialiseerd in krachtige vier-in-één straatfietseenheden.
(3) Montage. Yoshimura houdt van uitlaatveren. De koppijpflens wordt op zijn plaats gehouden met twee veren. Elke geluiddemper wordt vastgehouden met twee veren. Dat zijn zes veren voor het systeem. Godzijdank heeft Yoshimura extra veren en een pijpveertrekker bij elk systeem. Het systeem op de fiets krijgen was bijna niet anders dan met een enkel uitlaatsysteem, gewoon meer werk.
(4) Unieke kenmerken. Deze pijp heeft die wow-factor. Toen het stil zat, konden we niet geloven hoeveel mensen stopten om het te bekijken. Met uitlaatdempers van koolstofvezel (met coole rode beugels) en overal titanium, ziet de uitlaat van Yoshimura eruit als een Honda-onderdeel.
(5) Prestaties. Ongelofelijk. Hoewel de standaard CRF250 een beetje zacht is, laag en niet de beste gasrespons heeft, heeft de Yoshimura-uitlaat een ongelooflijke gasrespons en accelereert hij hard met slechts een klein beetje gas geven. Het middenbereik trekt sterk, zelfs in zwaar vuil of zand. Aan de bovenkant zorgt de uitlaat ervoor dat de motor vrij kan draaien tot aan de toerenbegrenzer. Al deze indrukwekkende kracht heeft één nadeel. De Yoshimura-uitlaat is erg luid. We hebben geen geluidstest gedaan omdat we niet hoefden te zien aan de gezichten van toeschouwers terwijl we voorbij vlogen.
(6) Plaats van fabricage. De Yoshimura RS3-serie CRF250-uitlaat is gemaakt in de Verenigde Staten.
WAT IS DE SQUAWK?
We hebben twee klachten:
(1) De prijs is een schok.
(2) We houden niet van veren.
Reacties zijn gesloten.