2016 TM 144MX TWEE-TAKTEST: ALLES WAT U MOET WETEN

V: EERST EN VOORUIT, IS DE 2016 TM 144MX BETER DAN DE 2015 TM 144MX?

A: We zouden het niet weten. Waarom? We hebben de kans niet gehad om het model van vorig jaar van 2015 te testen. In feite hebben we een TM 144MX sinds 2013 niet meer getest vanwege problemen met de Amerikaanse importeurs en de TM-fabriek. Er zijn problemen geweest met de wisselkoers euro / dollar, levertijden, prijsmarges en veranderingen in importeurs. Maar nu is er een nieuwe TM-importeur (www.tmracing-usa.com), en hij zet de zaken recht. Wat we je kunnen vertellen is dat de fiets enorm is verbeterd sinds onze laatste test.

V: WAT VERANDERT DE TM IN DE 144MX VOOR 2016?

A: Voor 2016 heeft TM de hele kit en caboodle vernieuwd. De motor heeft een nieuwe slinger, cilinder, servokabel, timing van de vermogensklep, ontstekingstoewijzing en uitlaatsysteem. Het chassis kreeg ook een grote make-over met een nieuw frame, schokdemper, gastank, ophangingsinstellingen en remmen.

V: WAT IS HET VERSCHIL VERSCHIL TUSSEN DE TM 144MX EN KTM 150SX?

A: Je zou waarschijnlijk 144cc aftrekken van 150cc om tot een 6cc verschil te komen, toch? In werkelijkheid is de KTM 150SX echt 143.99 cc en de TM 144MX echt 143.30 cc. Vóór 2009 was er geen KTM 150SX; het werd ook een KTM 144SX genoemd. Dus waarom heeft KTM afgerond naar 150SX? Allemaal in de naam van marketing. Misschien rolt hij beter van de tong of ziet hij er beter uit op papier, maar hoe dan ook, de KTM en de TM zijn beide 144's - behalve de 0.69 cc-variatie. De afmetingen van de boring en slag zijn echter heel anders. De TM 144MX heeft een boring en slag van 56 mm x 58.2 mm, terwijl de KTM 150SX 58 mm x 54.5 mm is.

2016 TM 144MX: Lang geleden zijn de dagen dat TM gespecificeerd RM- of KX-plastic in verschillende kleuren (soms in roze). De TM 144MX is aantrekkelijk en ziet er erg modern uit.

Vraag: KUNT U EEN TM 144MX IN EEN TM 125MX VERANDEREN ZOALS U EEN 150SX IN EEN 125SX KUNT VERANDEREN?

A: Nee. Je kunt zeggen dat KTM het pad van de minste weerstand heeft gekozen bij het maken van de KTM 150SX, omdat KTM dezelfde slag gebruikte als op de 125SX en gewoon op een grotere kan en zuiger vastschroefde. Het nadeel van het bouwen van een over-vierkante motor is dat de KTM 150SX een onhandig genoeg powerband heeft dat de meeste MXA-testrijders liever de KTM 125SX racen dan de KTM 150SX. Door de extra grote 58 mm-zuiger met zo'n korte slag te duwen, krijg je een pittige stijl van kracht. Het voordeel is dat je op een KTM 125SX-cilinder en zuiger kunt glijden en een 150SX in een uur in een 125SX kunt veranderen. Dat gezegd hebbende, geven we TM een pluim voor het maken van compleet verschillende motoren voor zijn 125- en 144-modellen - zelfs als je de top-end-onderdelen niet heen en weer kunt wisselen. Voor een klein boetiekmerk is die toewijding aan het 144-programma een gewaagde verklaring.

V: HOE LOOPT DE TM 144MX?

A: In de meeste gevallen, en we hebben het hier over de KTM 150SX- en GYTR YZ144-kitfietsen, levert de typische 144 goede bodem-tot-middenkracht met een abrupte aftekening bovenop. Dit is wat er gebeurt als u de zuiger vergroot zonder een vergelijkbare slagverhoging. Vergeleken met hun 125cc-broers hebben de 144's lastige schakelpunten en tekenen ze vroegtijdig af. Niet zo met de TM 144MX-motor. Het heeft een vermogenscurve die veel weg heeft van een 125cc. Dat vertaalt zich in een matige bottom-end power, gevolgd door een harde hit in het middengebied en meer dan voldoende over-rev. Hoewel de curve erg lijkt op die van een TM 125MX, is de kracht van de TM 144MX over de hele linie krachtiger. Onnodig te zeggen dat we onder de indruk waren van hoe de TM 144MX liep. Het heeft een gemakkelijk te besturen motor die het beste werkt op snelle tracks en geweldig trekt onder belasting.

V: HOE GOED ZIJN DE TM 144MX ERGONOMIE?

A: Elk jaar lijkt TM steeds dichter bij de ergonomie van de Japanse merken te komen, maar er is één voorbehoud: de gemiddelde lengte van een 125cc motorcross-racer is 5 voet-8, maar de TM 144MX past het beste voor rijders die zijn 5-foot-10 (of groter). Het stuur is erg aapachtig. De achterkant zit hoog en de kuip is extra ruim. Hoewel we de meeste oversized problemen van de TM kunnen ondersteunen, denken we dat TM de 144MX met een krimpstraalpistool moet blazen voordat deze de fabriek verlaat. Dan zou de fiets een grotere markt aanspreken.

Technologie: Meer een boetiekbouwer dan een grote motorfietsfabrikant, TM hand bouwt elke fiets in hun 40-man fabriek in Italië.

V: HOE BEHANDELT DE TM 144MX?

A: Onze testrijders zagen meteen een vaag gevoel aan de voorkant. Gelukkig was het geen geometrieprobleem, maar een gebrek aan grip van de in Tsjechië gemaakte Mitas C19-voorband. Toen we eenmaal waren overgestapt op een beproefde Dunlop MX3S (voorheen bekend als de MX32), was het probleem opgelost. De TM 2016MX van 144 volgde recht, voelde zich behendig en zette het commando aan. Oeps! Hebben we al gezegd dat we twee pleisters hebben aangebracht door de vorken in de klemmen omhoog te schuiven en 115 mm race-doorzakking te laten lopen in een poging het volledige chassis naar beneden te halen?

V: WAT VINDEN WE VAN DE KAYABA SSS-VORKEN?

A: De laatste keer dat we de TM 144MX testten, waren we geschokt door de Kayaba SSS-vorken. Waarom? De klep. We dachten, waarom haalt TM niet gewoon de vorken van een Yamaha YZ125 en zet ze op de TM 144MX? Het antwoord is dat Kayaba een contract heeft met Yamaha dat Kayaba verbiedt om enige andere fabrikant Kayaba SSS-vorken te verkopen met de specificaties van Yamaha erin. TM kan dus geen Kayaba SSS-vorken krijgen die overeenkomen met Yamaha's SSS-vorken. Waarom TM TM niet gewoon de Kayaba SSS-vorken opnieuw afsluit naar de specificaties van Yamaha nadat ze ze van Kayaba hebben gekregen? De kosten van het afbreken van elke vork op de assemblagelijn en het veranderen van de klep zouden onbetaalbaar zijn - niet voor het budget van TM maar voor de consument. Dus hoewel MXA herhaaldelijk heeft gezegd dat Kayaba SSS-veervorken de beste vorken op de baan zijn, hebben we het echt over Kayaba SSS-vorken met Yamaha-klepspecificaties.

In het verleden hebben we de setup van TM op zijn Kayaba-vorken gehaat. En hoewel de Kayaba-vorken van 2016 vrijwel dezelfde modellen zijn die we in 2013 hebben getest, waren ze dag en nacht anders. Hoewel ze stijver waren dan Yamaha's YZ125-setting, waren ze vloeiend en werkmanachtig bij ruig hakken. Onze testers voelden zich binnen een paar klikken vanuit de voorraadinstellingen thuis.

Vraag: HOE HEEFT DE HANDGEMAAKTE TM-SCHOKMATE MET DE KAYABA-VORKEN?

A: De eenmalige, handgemaakte TM-schok is iets moois. We vonden het veel leuker dan de laatste keer dat we een 144MX hebben getest. Nadat we de doorzakking met gigantische proporties hadden verlaagd en zowel de compressie als de rebound hadden ingegaan, volgde de fiets recht en deed niets buitengewoons. Het was echter geen onberispelijke achterwielophanging. En het hielp niet dat we gedwongen waren om de doorzakking van de race zo veel te verlagen dat we beschikbare reizen opaten, maar het was werkbaar.

Vraag: HOE WAS DE KOPPELING?

A: De meeste MXA-testers hielden absoluut van het gemakkelijke trekken en het zelfinstellende karakter van de TM hydraulische koppeling. TM gebruikt een Brembo-hoofdcilinder gekoppeld aan een TM-ontworpen slaafeenheid.

Vraag: HOE GOED ZIJN DE TM-REMMEN?

A: Dit jaar schakelde TM over van rem- naar Galfer-rotors. De voorste schijf is een oversized 270 mm Wave-ontwerp met een Nissin-hoofdcilinder en een Brembo-remklauw (dit is vreemd, want het is niet ongebruikelijk dat AMA National-rijders de tegenovergestelde combinatie van een Brembo-hoofdcilinder met een Nissin-remklauw zien lopen). De achterkant is een 245 mm-eenheid, ook van Galfer, met Nissin / Brembo-componenten. Zowel de voor- als achterkant bieden een geweldig gevoel en modulatie met meer remkracht dan een lichtgewicht tweetakt vereist.

Homegrown: TM ontwierp en bouwde hun eigen achterschokbreker. Het ziet er trick uit, maar vereist veel race-doorzakking.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Hoogte. De TM 144MX is te lang voor de gemiddelde rijder. Het subframe moet worden ingekort.

(2) Prijs. Voor $ 8400 is dit een erg dure tweetakt.

(3) Versnelling. De tandwieloverbrenging 13/50 is te lang. We gingen met een 13/52 combinatie.

Er is een bootlading bouten die het achtertandwiel op de TM vasthoudt. Toen we de versnelling verwisselden, lieten we 3 van de 9 bouten weg.
(4) Achtertandwielbouten. Het achtertandwiel heeft negen bouten. We gebruiken er maar zes.

(5) Racegas. Om de TM 144MX te laten zingen, niet te pingen, heeft hij een dosis C12 nodig, gemengd met 91-octaan pompgas.

(6) Voorband. De Mitas-voorband is niet consistent. Welnu, het is consistent, maar het is altijd slecht. Schakel het onmiddellijk uit.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Uitbesteding. We houden van TM's hoogwaardige, uitbestede componenten: Moto Tassinari-riet, Brembo-remklauwen, Nissin-hoofdcilinders en Kayaba-vorken.

(2) Powerband. De TM 144MX heeft de mal gebroken met een 125-motor met grote boring die eigenlijk geen grote boring heeft. Het draait vrij rond en valt niet op zijn gezicht.

(3) Hydraulische koppeling. Met een zelfstellende hydraulische koppeling kun je niet fout gaan.

(4) Remmen. De Galfer-voorrem van 270 mm biedt superieur remmen.

(5) Vorken. Voor het eerst hielden we van de Kayaba SSS-vorkinstellingen van TM.

Iets geleend: TM gebruikt Kayaba SSS-vorken op de 144MX. Niet identiek aan YZ125-vorken, maar nog steeds goed.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: We moeten TM een applaus geven voor het maken van een fiets die enorm verschilt van zijn 125 broeders. Het heeft een krachtige, hoogtoerige powerband, een professionele ophanging en superieure bedieningselementen. Zonder zijn hoge prijskaartje en hoge zithoogte zou de 2016 TM 144MX de beste in zijn klasse kunnen zijn.

Switcheroo: Het TM 144MX-luchtfilter ademt van achter de conventioneel gemonteerde gastank.

MXA'S 2016 TM 144MX SETUP-SPECIFICATIES
Dit is hoe we onze 2016 TM 144MX hebben opgezet voor racen. We bieden het als gids om je te helpen je eigen goede plek te vinden.

KAYABA SSS VORKINSTELLINGEN
Voor hard-core racen hebben we deze setup uitgevoerd op de 2016 TM 144MX (stock-clickers staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 0.40 kg / mm
Compressie: 8 klikken uit (12 klikken uit)
Reactie: 15 klikken uit (14 klikken uit)
Hoogte vork: 5 mm omhoog (10 mm omhoog)
Opmerkingen: In de meeste gevallen zijn Kayaba SSS-vorken de beste gemaakte vorken, maar ze zijn niet goed met de verkeerde klep. TM heeft een aantal belangrijke stappen gezet in het verkrijgen van werkbare instellingen in de TM 2016MX-versie van 144. Ze zijn een beetje stijf voor de gemiddelde koper van 125/150, maar met een paar klikken op compressie en rebound kunnen de meeste rijders een goede plek vinden.

KAYABA SSS-SCHOKINSTELLINGEN
Voor hard-core racen hebben we deze setup uitgevoerd op de 2016 TM 144 (stock-clickers staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 4.4 kg / mm
Race doorzakken: 115mm
Hoge compressie: 1 blijkt
Lo-compressie: 4 klikken uit (10 klikken uit)
Reactie: 12 klikken uit (14 klikken uit)
Opmerkingen: TM specificeert geen gewenste race-doorzakhoogte. Dit laat het aan jou over. Omdat de fiets extreem hoog rijdt, hebben we de invering verlaagd totdat deze evenwichtig aanvoelde. We zijn in het verleden nooit zo ver gegaan als 115 mm op een fiets, maar het chassis van de TM dwong ons om deze verandering aan te brengen.


TM 144MX JETTING

Hier zijn de aanbevolen spuitspecificaties van MXA voor de TM 144MX (indien gewijzigd staan ​​de voorraadspecificaties tussen haakjes):
Hoofd: 200 (188)
piloot: 50
Naald: N1EH
Klem: 3e van boven (2e van boven)
Luchtschroef: 1 draaien
Opmerkingen: We draaiden een 50/50 mix van VP Racing C12 en pompgas (en dat was na het stijgen naar een 200 hoofdjet). We raden af ​​om met deze fiets op 100 procent pompgas te racen, tenzij je het geluid van pingelen leuk vindt. Bij warm weer kunt u de grootte van de hoofdstraal verlagen.

144mxmotorcrossmxatm 144mxTM MOTORFIETStweetakt