Klik op afbeeldingen om te vergroten

De Husqvarna FC2017 uit 350 is de jongere broer van de KTM 350SXF. Er zijn verschillen waardoor een racer de ene boven de andere kan kiezen.

Vraag: EERST EN VOORNAST, IS DE 2017 HUSQVARNA FC350 BETER DAN DE 2016 FC350?

A: Het is belangrijk op te merken dat 90 procent van de Husqvarna FC2017 uit 350 hetzelfde is als vorig jaar, maar de 10 procent die anders is, is een groot probleem. De omwisseling van WP 4CS-vorken naar WP AER-luchtvorken is een enorme stap omhoog op de evolutionaire ladder. De nieuwe luchtvorken van Husqvarna werken niet alleen heel goed, ze zijn eenvoudig af te stellen, gemakkelijker in het gebruik dan de gecompliceerde Showa SFF TAC-vorken en Kayaba PSF-2-vorken, en ze zijn 3.6 pond lichter, wat betekent dat de Husqvarna 2017 ook aanzienlijk lichter. Hoe licht? Hij weegt 221 pond, wat 12 pond lichter is dan een Honda CRF2017 uit 450 en 19 pond lichter dan de Suzuki RM-Z450.

V: WELKE ANDERE VERANDERINGEN IN 2017 ZIJN BIJGEWERKT AAN DE FC350 ALS EEN BETERE FIETS?

A: Husqvarna heeft de FC350 niet gepasseerd. De ingenieurs hebben alle lessen die ze van de FC2016 uit 350 hebben geleerd, toegepast - tenminste de lessen die ze zich konden veroorloven om toe te passen. Hier is een korte lijst van de veranderingen die het verschil maken.

(1) Lente-tarieven. We hadden problemen met de keuze van WP voor de schokdemperveer in 2016. De voorraad van 2016 veer was een 48 N / m-eenheid die te stijf was voor iedereen onder de 180 pond. Voor 2017 krijgt de FC350 een veer van 42 N / m. Dit veerpercentage komt meer overeen met het streefgewicht van de potentiële koper. Een waarschuwing: als u meer dan 180 pond weegt, overweeg dan om naar een veer van 45 N / m te gaan. Als je meer dan 200 pond weegt, kijk dan naar een 48.

(2) Achterrem. Husqvarna heeft voor 2017 twee wijzigingen aangebracht aan het achterremsysteem. Ten eerste is het achterrempedaal 10 mm langer dan het 2016-pedaal. Elke testrijder vond deze mod leuk. Ten tweede hebben de achterste remblokken een minder agressieve samenstelling en zijn daardoor minder grijpbaar of vatbaar voor oververhitting.

(3) Drievoudige klemmen. De ingenieurs van Husqvarna verstevigden de bovenste drievoudige klem om beter te werken met de AER-luchtvorken. Voor een man, de MXA testrijders zijn van mening dat de stuurinput op de 2017 nauwkeuriger is dan op de 2016.

In tegenstelling tot de Husky FC450-uitlaat, die ijskegelvormige restrictors bevat, is de FC350-uitlaat rechtdoor.

V: WAT WIJZIGEN IN 2017 AAN DE FC350 WAS EEN PUSH?

A: Niet elke verandering is een homerun; sommige zijn stootslagen, Texas Leaguers of wandelingen. De lijst met wijzigingen van Husqvarna bevatte enkele functies die de MXA testrijders konden nemen of vertrekken. Hier is een korte lijst van de mods die een duwtje in de rug hadden op de technische schaal.

(1) Stangbevestiging uit één stuk. Husky zegt dat de nieuwe eendelige bovenbalkbevestiging de verdraaiing zal voorkomen die we hebben geleden met de eendelige onderbalkbevestiging van vorig jaar. Raad eens? De stangbevestigingen draaien nog steeds tijdens een crash.

(2) Kaartschakelaar. Voor 2017 bevindt de kaartschakelaar zich op een fraaie elektronische multischakelaar aan de linkerkant van het stuur. De multi-switch van 2017 biedt twee kaarten (voorraad en agressief). De kaartschakelaar van vorig jaar was een snelle hendel die twee kaarten bood (voorraad en één optie), maar de optionele kaart kon worden veranderd in agressief of zacht door een draaiknop in de airbox te bewegen. De elektronische schakelaar is cool, omdat er lampjes op zitten, maar het is geen game-changer.

(3) Start controle. De launch control-modus op de fiets van 2017 wordt geactiveerd door tegelijkertijd op twee knoppen op de multischakelaar te drukken. Dit is geen sinecure als je met handschoenen aan de startlijn zit. Het oude startcontrolesysteem werd geactiveerd door tweemaal op de snelstartknop voor lancering te drukken. Geen van beide systemen, 2017 of 2016, stelt de rijder in staat het gaspedaal in te drukken terwijl hij wacht tot de poort valt.

(4) Tractiecontrole. De Husqvarna FC2017 uit 350 heeft een tractiecontroleknop op de multischakelaar. In werkelijkheid gebruiken we het zelden. Het is te agressief om te gebruiken op tracks met leemachtig vuil, dus we gebruiken het alleen op hard-pack tracks - en dan gebruiken we het alleen als vervanging voor de zachte kaartoptie van 2016. De tractiecontrole van Husky werkte het beste op hardverpakte, keiharde, modderige of gladde baanoppervlakken.

(5) Kop blijft. De kopsteunen van 2017 zijn van gegoten aluminium en stijver dan de stalen steunen van 2016. Ze zien er mooier uit en zijn 2 gram lichter.

(6) Torx-manie. Als je een KTM of Husqvarna uit 2017 koopt, heb je een Torx-sleutel nr. 15 en nr. 20 nodig. De vorkontluchtingsdoppen worden vastgehouden met # 20, terwijl de ODI-grepen worden vastgehouden met # 15. Dus zonder deze twee speciale sleutels, kunt u de vorken niet ontluchten of uw grip veranderen. Vorig jaar konden we een kruiskopschroevendraaier op de vorkontluchters gebruiken en een inbussleutel op de grepen.

Er is geen speciale airbox-afdekking. In plaats daarvan schuift het complete zijpaneel, inclusief radiatorscherm en kentekenplaat achter, er zonder gereedschap af.

V: WELKE 15 VERANDERINGEN AAN DE FC350 WILLEN WE IN DE NABIJE TOEKOMST ZIEN?

A: Op elke crossmotor zijn er irritante kleine foutjes die je versnellingen slijpen elke keer dat je ze tegenkomt. Hier is een korte lijst met dingen die op onze knoppen drukken op de Husqvarna FC2017 350.

(1) Uitlaatpijp. Op de Husqvarna-assemblagelijn moeten ze eerst de uitlaatpijp op de transportband plaatsen en dan de fiets eromheen bouwen, omdat je de pijp niet kunt verwijderen zonder de schok eraf te halen - en je kunt de schok niet afnemen zonder door de schokdemper los te maken, en u kunt de koppeling niet losmaken zonder het linker kettingschuifkussen te verwijderen. Een driedelig uitlaatsysteem zou dit probleem oplossen.

(2) Gasdop. Het plakt zo strak dat je soms vreemden moet vragen om je te helpen het te verwijderen.

(3) Tandwielbouten. Zo strak als de gasdop kan worden, zijn de tandwielbouten precies het tegenovergestelde. We denken dat de conus op de bouten anders is dan de conus op de tandwielgaten, maar zelfs als we het mis hebben, moeten we de tandwielbouten elke race controleren. In tegenstelling tot de gasdop komen ze constant los. Vertrouw er nooit op dat ze strak zijn en je zult nooit problemen hebben.

(4) Spaken. De spaak naast het velgslot heeft een eigen mening - en is de leider van het peloton. Als het loskomt, volgen de rest van de spaken.

(5) Remslang voor. Wees zeer voorzichtig bij het vasthaken van spanbanden aan uw stuur, zodat ze de L-bochtbuis die uit de hoofdremcilinder van de voorrem komt niet krimpen. We geven de voorkeur aan meer ruimte tussen de remleiding en de stangen om de kans op schade te verkleinen.

(6) Versnelling. We hebben geen hekel aan het standaard tandwiel met 50 tanden, omdat het de 350SXF powerband een naadloze reostaatlevering geeft; echter, met een toerentalbegrenzer van 13,400 tpm en een piekvermogen bovenaan de grafiek, de helft van de MXA testrijders gaven er de voorkeur aan om een ​​tand aan het achtertandwiel toe te voegen om optimaal gebruik te maken van de high-rpm powerband. Sommigen voegen twee tanden toe.

(7) Framebeschermingen. We waarderen het dat Husky plastic framebeschermers op zijn fietsen heeft geplaatst, maar de zwarte bewakers gaan pas halverwege omhoog, waardoor de witte frameverf aan overmatige slijtage wordt blootgesteld. Misschien werken witte plastic beschermers beter met het kleurenschema.

(8) afstandhouders. Er zijn afstandhouders in het gat van de stoelbout en het rechter zijpaneel die eruit vallen wanneer u een van deze twee bouten verwijdert. Schouderbouten of afstandhouders met tolerantie zouden dit probleem hebben opgelost.

(9) Buizen. Verwacht platte schoenen te krijgen totdat je de superdunne Pirelli-buizen die verborgen zijn onder de Dunlop MX3S-banden, vervangt door iets stevigers.

(10) Neutraal. De Husqvarna schakelt perfect op het circuit, maar als het gaat om het selecteren van neutraal in de pits, kun je het beste uitstappen en je hand gebruiken.

(11) Fietsstandaard. Als de FC350 op een fietsenrek staat, zit het voorwiel op de grond. Dit maakt eenvoudig onderhoud een gedoe.

(12) Vorkklikkers. Het draaien van de compressieklikker op de vorken is moeilijker dan zou moeten. Zou het WP doden om een ​​clicker met een grotere diameter bovenop de vorken te plaatsen, zodat deze gemakkelijker toegankelijk is?

(13) Dwarsbalkpad. Het heeft een eigen leven. Een manche wordt het naar voren gedraaid; de volgende manche wordt hij teruggedraaid. En het maakt het moeilijk om naar de Schrader-klep van de vork te gaan.

(14) Vorkbeschermers. Toen WP de old-school wrap-round fork guards gebruikte, hebben we nooit last gehad van fork-seal-problemen. Nu KTM en Husky naar de voorvorkbeschermers zijn gegaan, veranderen we regelmatig vorkafdichtingen.

(15) Airbox. We begrijpen dat Husqvarna zich richt op het verkopen van enduro-fietsen, maar dat is geen excuus om een ​​waterdichte en luchtdichte airbox op zijn motorcrossmodellen te plaatsen. Kom op jongens; laat het ademen.

V: HOE SNEL IS DE HUSKY FC2017 350?

A: Er zijn geen cam, klep, zuiger of uitlaatpijpmods op de FC2017 350. Mechanisch gezien is de motor van 2017 de motor van 2016, afgezien van een wijziging in de kaart waardoor deze soepeler aanvoelt. Er is maar één manier om op een 350 te rijden - wit of oranje - en dat is ronduit. Je moet het naar de maan toeren. Om het meeste uit de FC350 te halen, moet u het toerental verhogen totdat de motor de toerentalbegrenzer van 13,400 tpm bereikt. Het maakt maximaal vermogen bij maximaal toerental. Als je het niet droogt, krijg je niet al het beschikbare vermogen.

Het klinkt misschien intimiderend om met de FC350 op zo'n hoog toerental te moeten racen, maar dit is een hele lieve powerband. Dankzij de ultrahoge toerenbegrenzer kun je langer in elke versnelling blijven dan de concurrentie. Terwijl ze verschuiven, trek je. Het heeft het perfecte vermogen onder het maximale toerental om lastige halfgas bochten onder de knie te krijgen en de perfecte powerband bij hoog toerental voor rijders die niet van schakelen houden. Een waarschuwing: verschuiving op eigen risico. Schakel niet te snel, anders laat u de paardenkracht op tafel.

Even terzijde, u kunt ervoor zorgen dat de Husky FC2017 uit 350 een snellere gasrespons en een snellere omzet heeft door gaten in de airbox te boren.

V: HOE GOED ZIJN DE WP AER-VORKEN VAN 2017?

A: Showa en Kayaba hebben gezamenlijk de reputatie van luchtvorken verpest. Hun Rube Goldberg-ontwerpen, bezaaid met luchtkleppen en klikkers, hebben racers terug in de tijd gestuurd op zoek naar betrouwbare en beproefde vorkveren. En Honda's overstap van lucht naar veren in 2017 is misschien wel de doodsteek van SFF-TAC- en PSF-2-vorken. Als spiraalvorkvorken de overdreven ingewikkelde ontwerpen van Showa en Kayaba niet doden, dan zal de WP AER-luchtvork dat wel doen. Het is zoveel beter dan elke eerdere luchtvork dat het is alsof de Lone Ranger binnenrijdt om de schoolmoeder te redden. Zeer goede vorken. Hebben we dat net gezegd over WP-vorken?

V: WAT MOET IK WETEN OM GELUKKIG TE LEVEN MET MIJN FC350?

A: Hier is een korte introductie van de knowhow van Husqvarna FC2017 uit 350.

(1) Piekvermogen. De Husqvarna FC350 maakt 54.75 pk, maar haalt zijn piekvermogen bij 13,400 tpm. Dat betekent dat als je voor de piek schakelt, je minder pk's krijgt. Je mag dus nooit verschuiven.

(2) Batterij. Bij koud weer moet u de lithium-ijzerfosfaat (LiFePO4) -batterij voorverwarmen voordat u probeert de fiets te starten. We raken de starterknop voldoende aan om de starter te activeren, maar niet genoeg om de fiets te laten draaien. We doen dit twee of drie keer. Waarom? Omdat lithium-ijzerfosfaatbatterijen sterker worden naarmate ze warmer worden. Zodra we de batterij hebben voorverwarmd, duwen we de choke omhoog (niet naar beneden) en starten we de fiets. Slijp nooit weg bij de startknop. Als het niet binnen een paar seconden start, stop dan en begin opnieuw. Voor 2018 krijgt de FC350 een sterkere batterij om dit probleem te verminderen.

(3) Start controle. Om launch control te activeren, moet je tegelijkertijd op de kaart en de TC (traction control) knop drukken. Doe je dit goed, dan knippert het EFI-lampje achter de voorste nummerplaat snel. Wees gewaarschuwd; launch control blijft slechts drie minuten ingeschakeld of totdat u de motor laat draaien en vervolgens het toerental met 30 procent of meer laat dalen. Wat betekent dat? Als je launch control op de startlijn activeert en vervolgens het gaspedaal indrukt of een burn-out doet, heb je niet langer de launch control. En u moet de fiets uitschakelen om de startcontrole opnieuw in te schakelen. De beste strategie is om te wachten tot net voordat het bord zijwaarts draait en druk vervolgens op de knoppen om de startcontrole te activeren. Pas op dat het toerental niet daalt zodra u de motor begint op te starten. Als je dat doet, keer je terug naar de kaart die je oorspronkelijk hebt gekozen.

(4) Brandstoffilter. Husqvarna installeert inline brandstoffilters in zijn gasleidingen. Ze zijn toegankelijk via de snelkoppeling op de brandstofleiding. U kunt het kleine nylon filter naar buiten vegen en controleren op vuil. Het kan worden teruggespoeld of vervangen. Verstopte filters schaden de brandstofdruk en -stroom. Wees erg voorzichtig om ervoor te zorgen dat de brandstofslang weer volledig in elkaar klikt. We hebben de snelle release laten vallen omdat we er niet op hebben geklikt. Wanneer de brandstofleiding loskomt, stopt de motor bijna onmiddellijk. Klik Het!

(5) Aanpassing schokvoorspanning. Wanneer we de voorspanning op de achterschokbreker moeten aanpassen, slaan we niet met een hamer op de rode schokkraag. In plaats daarvan draaien we de schokveer met de hand terwijl we tegelijkertijd een lange platte schroevendraaier gebruiken om tegen het frame en de schokkraag te wrikken. Als u met een hamer en stoot op de nylon schokkraag stoot, vervormt u de inkepingen.

(6) Veer van achterrempedaal. Draai de veer van je achterste rempedaal om zodat de tang op de veer die het dichtst bij je voet zit naar binnen wijst. Als het naar buiten wijst, kun je het met je laars raken en de veer loshaken. We krimpen ook de tangs zodra ze zijn omgedraaid om ze strak op het pedaal te laten passen.

(7) Ontstekingsdeksel. De kleine inbusplug aan de achterkant van de ontstekingsdeksels van de FC350 kan olie lekken - hoewel niet genoeg om grote problemen te veroorzaken, maar net genoeg om er een zooitje van te maken. Deze plug kan worden afgedicht met siliconen op hoge temperatuur. De Allen-plug hecht nergens aan; het is er gewoon om een ​​gat te blokkeren dat tijdens de fabricage in de behuizing is geboord om een ​​interne olieleiding een bocht van 90 graden te laten maken.

(8) Dunlop MX3S-banden. De MXA wrecking crew is dol op de MX3S-banden (voorheen MX32 genoemd) die standaard op de Husqvarnas 2017 worden geleverd, vooral de voorkant in vergelijking met de MX52 die in 2016 OEM-apparatuur was. Maar wees gewaarschuwd als je de MX3S-voorkant uit het tussenliggende terrein duwt , begint u de zijknoppen op de voorband te verliezen. Oh, begrijp ons niet verkeerd; het werkt goed op hard terrein, maar niet lang.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Behandeling. Dit is de fiets waarmee alle andere fietsen vergeleken moeten worden. Het is een droom om te rijden.

(2) Hydraulische koppeling. Als je een koppelingsmisbruiker bent, kan deze clutch tegen een stootje zonder jammeren.

(3) Gewicht. Je moet onder de indruk zijn van het gewicht van 221 pond. Dit is een onmogelijke droom die wordt bereikt met een batterij en een elektrische starter.

(4) Krachtband. Hoewel de MXA de bemanning denkt dat een verplaatsing van 375 cc, 380 cc of 400 cc dichter bij de droom van een middelgrote open-klasse fiets zou komen, de FC350 is de ultieme uitdrukking van een 250 op steroïden.

(5) Urenteller. Een pluim voor Husqvarna voor het zetten van een uurmeter op de fietsen in de fabriek - en bespaart ons de moeite.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Als u erover denkt om van een 250 omhoog of van een 450 omhoog te gaan, zijn er slechts twee 350cc-keuzes: de KTM 350SXF of Husqvarna FC350. Het 2011-concept, voor het eerst geïntroduceerd door KTM in 350, heeft zeven jaar geduurd. Ooit een nieuwe fiets, is de 350 nu de ultieme Vet-fiets en wordt het snel de eerste keuze voor professionele oefenrijders. Wat de 2017 350 zo'n goede fiets maakt, is de toevoeging van WP AER-luchtvorken. Wanneer je deze vorken combineert met de geweldige elektrische starter, kogelvrije hydraulische koppeling, creatieve luchtfilter, geweldige remmen, uitstekende handling, 54 pk en waarde in elk onderdeel, zou deze fiets op het verlanglijstje van elke racer ouder dan 30 jaar moeten staan.

MXA'S HUSQVARNA FC350 SETUP SPECIFICATIES

Dit is hoe we onze 2017 Husqvarna FC350 hebben opgezet om te racen. We bieden het als gids om je te helpen je eigen goede plek te vinden.

WP AER VORKINSTELLINGEN

De luchtdruk op elke AER-vork varieert van het Husqvarna-model tot het Husqvarna-model. De TC125 gebruikt 125 psi. De TC250 heeft 148 psi. De FC250 en FC350 worden geleverd met 154 psi en de FC450 is ingesteld op 156 psi. Maar denk niet dat je opgesloten zit in die aanbevolen nummers. MXA De luchtdrukinstellingen van testrijders variëren van 135 psi tot 160 psi - en langzamere rijders hebben de oliehoogte met 10 cc verlaagd om de vorken nog beter te laten voelen. Dit zijn ongelooflijk afstembare vorken, dus wees niet bang om ermee te spelen. Voor hardcore racen raden we deze vorkconfiguratie aan op de Husqvarna FC2017 350 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes).
Veerconstante: 140 psi (154 psi)
Compressie: 20 klikken uit
Reactie: 15 klikken uit
Hoogte vorkpoot: Derde regel
Opmerkingen: Langzamere of lichtere rijders moeten mogelijk de oliehoogte in de dempingspoot met 10 mm of meer verlagen om volledige veerweg te krijgen. Daarnaast controleren we de luchtdruk tussen moto's om er zeker van te zijn dat de omgevingstemperatuur onze favoriete instellingen niet heeft verhoogd. Het is belangrijk om de buitenkamer constant te ontluchten, die toegankelijk is via een 10 mm zeskantkop of # 20 Torx. Zelfs als u een # 20 Torx bezit, gebruik hem dan niet aan de luchtzijde, omdat hij gemakkelijk kan worden verwijderd.

WP SHOCK-INSTELLINGEN

Vorig jaar hebben we al onze 48 N / m-veren vervangen door de lichtere 45 N / m-veren van de FC250. Voor 2017 verlaagt Husqvarna al zijn veerfrequenties voor motorcrossfietsen, wat betekent dat de 2017 FC350 een veervoorraad van 42 N / m zal hebben. Als je ongeveer 180 pond weegt, wil je misschien naar een veer van 45 N / m gaan. Als u meer dan 200 pond weegt, wilt u waarschijnlijk terugkeren naar de 48 N / m-veer. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de Husqvarna FC2017 350 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes).
Veerconstante: 42 N / m
Race doorzakken: 105 mm (110 mm)
Hoge compressie: 1-3 / 4 blijkt (2 blijkt)
Lo-compressie: 15 klikken uit
Reactie: 10 klikken uit (15 klikken uit)
Opmerkingen: We hebben de snelle compressiedemping een beetje omgedraaid om G-outs te verminderen en voerden een beetje meer rebound uit dan de aanbevolen instelling. Bovendien hebben we de doorzakking ingesteld op 105 mm in plaats van de door WP aanbevolen 110 mm.