MXA RACE TEST: 2017 HUSQVARNA TX300 - CROSS-COUNTRY & MX

Klik op afbeeldingen om te vergroten

Vraag: EERST EN VOORNAST, IS DE HUSQVARNA TX2017 300 BETER DAN 2016 TX300?

A: Ja. Niet alleen omdat er vorig jaar geen TX300 was, maar omdat dit een totaal nieuw chassis, motor, aandrijflijn en ergospakket voor 2017 is.

Vraag: WAAROM IS MXA EEN ENDURO-FIETS TESTEN?

A: We zijn geen offroad-tijdschrift en we zijn ook niet geïnteresseerd in het testen van offroad-fietsen voor het beoogde gebruik; echter, MXA is altijd geïnteresseerd in het testen van offroadfietsen op motorcrossbanen. We racen alles met een motor en twee wielen - en we benaderen offroadfietsen met het oog op hun vermogen om niet alleen voor trailrijden maar ook voor motorcross te worden gebruikt. In het verleden hebben we de YZ250X, YZ450FX, YZ250FX, KTM 300XC en zelfs de XR650, XR400, KLX250 en KLX300 allemaal op motorcross-tracks getest. Interessant genoeg had elk van deze fietsen iets dat we leuker vonden dan wat er op hun motorcross-tegenhangers stond. De elektrische start van de Yamaha YZ450FX was een schot in de roos. De kortere overbrengingsverhoudingen tussen de tweede en derde op de Yamaha YZ250X zorgden voor een snellere overgang naar de vierde. De negenplaatkoppeling van de YZ250FX zorgde voor zachtere koppelingsveren, wat betekende dat de hendel zachter werd getrokken.

Het zou niemand op de markt moeten verbazen voor een offroad-fiets dat de beste plaats om te beginnen met een crossmotor is. Alle huidige moderne, bijgewerkte offroadfietsen uit 2017 zijn uit hetzelfde stuk stof gesneden als hun motorcrossbroers. Ze gebruiken dezelfde motoren, chassis, onderstel en componenten. De verschillen zijn bijna altijd beperkt tot transmissies met een brede overbrenging, zwaardere vliegwielgewichten, zachtere ECU-instellingen, zachtere vering, grotere gastanks en standaards.

In het verleden hebben we talloze KTM 300cc tweetaktmotoren getest. Omdat KTM alleen de offroad 300XC maakt en wordt geleverd met een zesversnellingsbak met grote overbrengingsverhouding, een grote gastank, een elektrische starter en toegevoegde endurobulk, was het een geeuw voor de sloopbemanning. We vonden het goedkoper en efficiënter om onze 250SXs om te zetten in 300SXs met KTM's bolt-on 300cc motorset. Een 300SX voor de hele race was oogstrelend om aan vast te houden, en we hielden van de adrenaline-kick, ondanks dat onze armen omhoog pompten zoals die van Popeye.

Voor 2017 kwamen de KTM 250SX- en Husqvarna TC250-tweeling swingend uit. Met de tweeling uitgerust met nieuwe motoren, voelde het alsof we op de krachtige KTM 300SX's reden die we jaren geleden bouwden, hoewel lichter, beter rijgedrag en trillingsvrij. De tweeling is voor velen te heet om te hanteren. We hebben veel tijd besteed aan het afzwakken van hun midrange-hit, wat veel goedkoper en gemakkelijker is dan ze op te hoppen.

Omdat de Husqvarna TX300 tweetakt is gebouwd op de botten van de TC2017 van 250, maar met een gemakkelijker te rijden en zachtere powerband, dachten we dat het de ultieme tweetaktmotocrossfiets zou kunnen zijn, evenals een geweldige trailfiets. Was de TX300 het antwoord?

V: WAT ZIJN DE VERSCHILLEN TUSSEN DE TC250 EN DE TX300?

A: Er zijn acht grote verschillen tussen Husky's speciaal gebouwde TC250-crossmotor en de TX300-terreinfiets.

(1) Standaard. Rondrijden met een standaard op een motorcrossbaan is een beetje alsof je een oma-koord op je leesbril hebt. Ze zijn allebei handig in gebruik, maar de modepolitie gooit je in de slammer. We vinden ze leuk; we vinden het gewoon niet leuk om met hen gezien te worden.

(2) Brandstoftank. De TX300-gastank heeft een inhoud van 2.65 liter, terwijl de TC250 1.85 gallon bevat. Dat is bijna 6 kilo extra gewicht. Husky was slim genoeg om zijn offroad-tank zo te ontwerpen dat het grootste deel van de extra brandstof lager op het frame wordt geplaatst (en niets daarvan hoger).

(3) Wiel. Het 18-inch achterwiel van de TX300 is een essentieel kenmerk van een offroad-machine. De grotere zijwanden verhogen de opname en tractie over rotsen, boomwortels en offroad-obstakels. Voor motorcrossgebruik is het grotere 18-inch profiel veerkrachtig in de kronkels en een beetje draggy-gevoel bij het verlaten van hardgepakte bochten. Aan de positieve kant zorgt het grotere volume van de 18-inch achterbanden ervoor dat de ophanging beter voelt in de hobbels.

(4) Verplaatsing. Het was slim van KTM en Husky om verschillende modellen te ontwikkelen met veel van dezelfde onderdelen. Hierdoor werden de productiekosten tot een minimum beperkt. Om van de TC250 een TC300 te maken, zijn er maar een handvol onderdelen nodig - grotendeels omdat de twee verplaatsingen dezelfde slag delen. KTM en Husqvarna zullen kits aanbieden om de TC250 en 250SX in een TC300 of 300SX te veranderen.

(5) Versnellingsbak. Hoewel de eindverhoudingen van de eerste tot en met de vijfde versnelling vergelijkbaar zijn op de TC250 en TX300, voelen ze op het circuit enorm anders aan. De spreiding tussen tweede en derde voelt veel verder uit elkaar op de TX300. Gezien dat MXA testrijders klaagden dat de tweede en derde op de TC2017 van 250 te dicht bij elkaar lagen, het gevoel van de TX300 raakt de plek. Vasthouden. Slaat dat ergens op? Aangezien de verhoudingen bijna identiek zijn, waarom had de TX300 dan het gevoel dat er meer bruikbare ruimte tussen de versnellingen was? Het antwoord? Een zwaarder vliegwielgewicht en andere mapping. Wat betreft de zesde versnelling op de TX300, we kwamen er nooit op een motorcrossbaan - of op de snelweg die naar de baan ging.

(6) Elektrische starter. Ongeacht het toegevoegde gewicht, we houden van de elektrische starter op de TX300. We zouden willen dat de TC250 er ook bij kwam.

(7) ecu. De ECU's zijn identieke stukjes hardware op beide fietsen, maar de kaarten erin zijn verschillend. Helaas kun je je een TC250 black box niet ombouwen naar een TX300 black box als je voor de big-bore kit gaat. Geen zweet. De TX300 black box zit in de 300cc upgrade engine kit.

(8) Vliegwiel. Het zwaardere vliegwiel van de TX300 haalt de kracht naar de grond. Het verzacht de powerband, waardoor het gemakkelijker is om in beweging te werken. Het zwaardere vliegwiel is iets dat ook meer dimensie zou toevoegen aan de voorraad 2017 TC250 en KTM 250SX. Neem contact op met Steahly at www.steahlyoffroad.com voor beschikbare vliegwielopties.

"TESTRIDERS ZOEKEN ALTIJD MEER VERMOGEN - DIT WAS DE EERSTE FIETS DIE GEDACHT IS SNEL GENOEG."

V: HOE ZIET DE POWERBAND HUSQVARNA TX2017 van 300 ER UIT?

A: In één woord: glad - zo glad dat het u overrompelt. Dit is een motor die je het gevoel geeft dat je langzamer gaat dan je in werkelijkheid bent. De lineaire powerband heeft geen hit - en onze testers vinden dat leuk. We hebben geprobeerd de power-valve-afsteller in te gaan om de motor meer gegrom te geven. Hierdoor voelde het aan als een traditionele 300, wat betekent dat het met piektempo van de kaart wilde vallen. Het was moeilijker te raken toen de stroomklep werd ingedrukt, maar het vereiste meer werk van de kant van de rijder. De achterkant zou sneller losraken en de vering werd grilliger door de extra burst.

De soepele, gemakkelijk te besturen, brede powerband van de TX300 haalt het vermogen naar de grond, in tegenstelling tot de meer abrupte TC250 en 250SX. De achterkant kleeft als lijm dankzij het zwaardere vliegwiel en mildere ECU-instellingen. Het heeft het effect van tractiecontrole. Elke MXA testrijder klikte tot de derde versnelling en draaide het gas tot de aanslagen; de powerband deed de rest. Het was geweldig om vrijwel zonder moeite snel te gaan. We zullen toegeven dat onze jongere testrijders dachten dat de powerband een buzzkill was. Hun adrenalinemeter was ingesteld op de Clearasil-instelling.

V: HOE STUURT DE HUSQVARNA TX2017 300?

A: Ondanks de 15 extra kilo's in vergelijking met de TC250 (vanwege de extra grote tank, zesversnellingsbak, elektrische starter, batterij en kickstand), voel je het niet zoveel als je zou denken. We merkten het extra gewicht tijdens de vlucht en tijdens het draaien van de fiets in krappe bochten. De lineaire kracht hielp de handling door de schokken en schokken uit het gaspedaal te halen. De zachte, meeslepende kracht zorgde voor een supergladde rit.

Met uitzondering van het toegevoegde gewicht is dit een zeer solide tweetakt handling pakket. Het is stabiel als een rots op snelheid, snijdt door bochten zonder een vleugje onderstuur en voelt vlak en vlak aan in de ruige.

V: HOE HEEFT DE OFFROAD-OPHANGINGSINSTELLINGEN EEN MOTOCROSS-TRACK VERWERKT?

A: Het mooie van de nieuwe AER-luchtvork is dat je hem zo stijf kunt maken als je wilt. De aanbevolen voorraad TX300-luchtdruk is 139 psi. Het voelde alsof we onder deze druk op wolken reden met marshmallow-hobbels. Hoe ruwer de baan werd, hoe meer we de vorken oppompten. Voor motorcross hebben we genoegen genomen met 150 psi. Vanwege de offroad-dempingsspecificaties waren de vorken nog steeds zacht bij grote hits, maar de WP AER-vorken hanteerden Glen Helen beter dan elke offroad-vork die we ooit hebben getest.

De schok had veel beweging, wat de norm is voor een offroad-setting. We vonden het leuk voor snelle secties onder acceleratie, maar om beurten zou de achterkant verder naar beneden zakken dan we hadden gewild. Voor dubbel werk, wat offroad rijden en wat motorcross, zouden we het met rust laten omdat het geweldig offroad is en begaanbaar op een racecircuit.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: De TX300 is een veelzijdige machine. We kunnen niet overdreven kritisch zijn over een fiets die is ontworpen voor offroad rijden die we hebben getest op motorcrossbanen. We hebben niets dan lof voor de Husqvarna TX300. De semi-close-ratio versnellingsbak, toegevoegde kubieke centimeter, veelzijdige luchtvork en nauwkeurige bediening zorgen ervoor dat de TX300 de ontberingen van de motorcross redelijk goed aankan. Testrijders zijn altijd op zoek naar meer kracht van elke fiets die ze testen; dit was de eerste fiets waarvan ze dachten dat hij snel genoeg was. Meer kracht zou alleen een powerband verpesten die je sneller laat gaan met minder stress voor lichaam en geest. Hardcore-motorcrossers kunnen van deze offroad-fiets het een en ander leren.

MXA'S HUSQVARNA TX300 INSTELSPECIFICATIES

Dit is hoe we onze Husky TX2017 uit 300 hebben opgezet voor racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

WP AER VORKINSTELLINGEN

Deze instellingen zijn voor rijders die hun TX300 mee willen nemen op de motorcrossbaan en live willen vertellen. De luchtdruk van 139 psi werkt als een droom in offroad-omstandigheden, maar niet op een motorcrossbaan. Het eerste dat u moet doen, is de luchtdruk van de vork verhogen. Meest MXA testrijders waren van mening dat 150 psi de goede plek was. Elke lagere en de grote hits bliezen door de reis. Voor hard-core racen raden we deze vorkopstelling aan voor de Husqvarna TX2017 300 (standaardinstellingen tussen haakjes).
Luchtdruk: 150 psi (139 psi)
Compressie: 15 klikken uit (12 klikken uit)
Reactie: 6 klikken uit (12 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: Tweede lijn
Opmerkingen: Maak u geen zorgen over het controleren van de luchtdruk van de WP AER-vorken, elke keer dat u de baan raakt. Ontlucht echter beide luchtschroeven aan de bovenkant van de vorken. Gebruik geen Torx nr. 20 om de ontluchtingsschroef van de luchtzijde los te draaien; het zal strippen. Gebruik een T-hendel van 10 mm op de rechterpoot (u moet een Torx nr. 20 gebruiken op de ontluchtingsschroef van de dempingspoot).

WP SHOCK-INSTELLINGEN

De schok bewoog graag - misschien te veel. En op een motorcrossbaan wil je een steviger gevoel. We zijn stijver geworden in compressie (hoog en laag) en rebound om de resultaten te krijgen waarnaar we op zoek waren. Voor hard-core racen raden we deze schokopstelling aan voor de Husqvarna TX2017 300 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes).
Veerconstante: 42 N / m
Race doorzakken: 105 mm (110 mm)
Hoge compressie: 1-1 / 2 blijkt (2 blijkt)
Lo-compressie: 10 klikken uit (15 blijkt)
Reactie: 8 klikken uit (15 blijkt)

MIKUNI TMX 38 MM STRAALSPECIFICATIES

We hadden straalproblemen die steeds weer terugkomen als we overschakelen van zomertemperaturen naar koelere winterdagen. We dachten dat de nieuwe Mikuni-carb rijk was opgezet, wat misschien goed zou zijn als de temperatuur daalt. Husky vroeg ons om onze premix op 60: 1 uit te voeren en we voelden dat het hielp bij het jetting van de aandelen. Dit is wat we hebben uitgevoerd in onze 38 mm TMX (voorraadinstellingen tussen haakjes).
Hoofd Jet: 420 (430)
piloot: 35 (37.5)
Naald: 43-73 (44-73)
Klem: 2e (3e)
Luchtschroef: 2 blijkt (1.5 blijkt)
Opmerkingen: Het spuitwerk is rijk uit de doos.