Klik op afbeeldingen om te vergroten

Vraag: EERST EN VOORNAST, IS DE KAWASAKI KX2017F 250 BETER DAN DE KX2016F 250?

A: We waren dol op de KX250F-motor van de laatste generatie. Onze liefde werd een beetje gedempt door het vermogen van de Oostenrijkse ingenieurs om 44 paarden uit hun krachtige motor te halen, om nog maar te zwijgen over het all-round pakket van de YZ250F, maar elke MXA testrijder hield van de manier waarop de 2016 KX250F liep. Het vreemde is dat hoewel de testrijders dol waren op het krachtprofiel van de KX250F, ze lauw waren over elk ander aspect van de fiets. Voor 2017 zijn we echter van gedachten veranderd.

V: WAT IS KAWASAKI VERANDERD OP DE KX250F VOOR 2017?

A: Je hebt de woorden 'helemaal nieuw vanaf de grond af' vaak gelezen, alleen om te ontdekken dat alleen de grafische weergave is gewijzigd. Gelukkig is de Kawasaki KX2017F 250 helemaal nieuw vanaf de basis, met deze kanttekeningen: Ten eerste droeg Kawasaki de Showa SFF voorvork met enkele veer over, hoewel intern de instellingen zijn herzien. Vervolgens zijn de instelbare opties, zoals de voetsteunen, stangklemmen en EFI-koppelingen, nog steeds aanwezig. Wat de rest van de fiets betreft, hij is nieuw vanaf de grond. Hier is een lijst met wijzigingen die zijn aangebracht in de Kawasaki KX2017F 250.

(1) Hellingshoek. De cilinder heeft een voorwaartse hellingshoek van 7 graden. Vorig jaar was het 14 graden. Het doel was om een ​​meer directe lijn te maken met de opnamekosten.

(2) Duel-injectoren. De KX250F is de enige fiets in zijn klasse met dubbele injectoren. Voor 2017 heeft Kawasaki de stroomafwaartse injectoren opnieuw ontworpen met acht injectorgaten voor een grotere verneveling. De injectoren hebben nu een hellingshoek van 13.2 graden groter die overeenkomt met de hoek van de cilinder.

(3) Stanglager. Het big-end staafnaaldlager is vervangen door een metalen lager om mechanisch verlies te verminderen.

(4) Cilinderkop. De configuratie van de verbrandingskamer is herzien om de efficiëntie te verhogen via een vlottere luchtstroom. De basis van de cilinder past nu dankzij Plateau Honing op de koffers. Bovendien krijgt de KX2017F 250 ook een offsetcilinder (doordat het midden van de cilinder en het midden van de crank niet uitgelijnd zijn) om decompressieremming te verminderen.

(5) Zuiger. De zuiger van 2017 heeft een brugvormig ontwerp met een molybdeencoating om slijtage te verminderen. De zuiger is 6 gram lichter.

(6) Kleppentrein. Kawasaki heeft vier wijzigingen aangebracht aan de kleppentrein. (A) Kawasaki gebruikte titanium kleppen die vergelijkbaar zijn met wat Kawasaki op zijn sportfietsen gebruikt. (B) De uitlaatnokkenas heeft een verhoogde lift. (C) Het nokkenastandwiel is lichter. (D) De dikte van de nokkenasketting is verlaagd om 18 gram te besparen.

(7) Vliegwiel. Het vliegwiel is nu lichter met 9.0 kg / cm2 voor sneller draaien. Kawasaki biedt twee optionele vliegwielen: één lichter en één zwaarder.

(8) Inname. Voor 2017 is de gigantische ontluchter aan de rechterkant van de airbox afgesloten. De linkerkant is nog steeds wijd open.

(9) Uitlaat. De koptekst is nu smaller. De montage van de geluiddemper is naar beneden verplaatst om te helpen bij massacentralisatie.

(10) ecu. De instellingen zijn bijgewerkt zodat ze overeenkomen met de interne motorupdates, de downdraft-inlaatlay-out en de verstuiverhoekveranderingen van de injector.

(11) Kader. Het aluminium omtrekframe is 1.3 inch smaller over de radiatorschermen en 0.25 inch smaller over het breedste punt van de hoofdligger. De onderbuis van het frame is nu gegoten aluminium en de algehele stijfheid is verhoogd.

(12) Hulpframe. De beugel voor de stoelhaak is herzien om de duurzaamheid te vergroten.

(13) Achterbrug. De achterbrug is geüpdatet voor verhoogde torsiestijfheid. De ingenieurs hebben dit gedaan door de muren te verdunnen en de bovenplaat dikker te maken. Deze veranderingen hebben de achterbrug aanzienlijk verlicht.

(14) Koppeling. De shock link is 1 mm verlengd en de knokkel is aan alle drie de zijden verlengd.

(15) Vorken. De Showa SFF Type 2 vorken hebben een stijvere veer van 9.8 N / m (gestegen van 9.6 N / m). Ook de binnenvorkbuizen zijn verdikt.

(16) Drievoudige klemmen. De stevigere onderste klem die de KX450F in 2016 kreeg, is doorgegeven aan de KX250F. Het is dikker, stijver en vergroot het klemoppervlak.

(17) Schok. De Showa-schok heeft bijgewerkte instellingen, evenals een lichtere veer.

(18) Banden. We hielden nooit van de standaard Dunlop MX51-banden die op de Kawasakis kwamen. De KX250F wordt nu geleverd met Dunlop MX3S 'voor- en achterkant.

(19) Stoel. De stoel is van voren naar achteren veel vlakker dankzij een opnieuw ontworpen vorm van de brandstoftank.

(20) Tank. Het vulgat van de tank is 20 mm verlaagd om het zwaartepunt van de brandstof te verlagen.

(21) Radiateur. De radiatoren zijn naar binnen gekanteld in een omgekeerde V-indeling die bijdraagt ​​aan een slanker profiel bij de radiatorvleugels.

(22) Carrosserie. Het plastic is van voor naar achter gerestyled.

V: HEEFT DE KX250F POWERBAND NOG ZIJN HANDTEKENING MIDDEN PUNCH?

A: Nee. Net zoals de Kawasaki-ingenieurs de mid-range punch van de 2016 KX450F doodden, deden ze hetzelfde met de 2017 KX250F. En hoewel de 2016 KX450F dezelfde pk's had als het brute 2015-model, voelde de 2017 KX450F langzamer aan. Dit is aanzienlijk, omdat de KX2017F 250 ook een deel van zijn punch verloor zonder enig piekvermogen te verliezen. De kracht van de KX250F is misleidend. In plaats van hard te slaan en je weer in het zadel te wiegen, zoals in 2016, is de kracht van de 2017 KX250F meer lineair. Het haalt de kracht naar de grond en volgt ongelooflijk recht. Het lijdt geen twijfel dat de MXA testrijders missen de opwinding van de spannende rit van vorig jaar, maar we zijn groot genoeg om toe te geven dat we kunnen
ga sneller zonder.

In een vreemde wending van het lot, als je van de pittige powerband van de 2016 KX250F hield, kun je hem krijgen op de Yamaha YZ2017F 250.

V: HOE TREKT DE FIETS BOVENOP?

A: We houden ervan dat de KX250F-motor nooit valt. Hierdoor kan het gewicht van de fiets continu worden teruggetrokken. Je kunt de KX250F in elke versnelling laten tikken en hij blijft maar trekken. Deze aanval met hoge toerentallen werd geholpen door een zachte toerenbegrenzer waarmee we 20 voet extra uit de versnelling konden persen waar we eerder uit hadden moeten schakelen. Dit is vooral handig als u tegelijkertijd verleidelijk dicht bij de hoek en een schakelpunt bent. In dat geval hebben we, in plaats van te verschuiven, de ingewanden van de KX250F naar voren gehaald en de pingpong van de rev limiter van de muur gehaald. Het klonk niet goed, maar het werkte.

V: HOE STAPT DE POWERBAND VAN DE KX250F TEGEN DE CONCURRENTIE?

A: Na onze eerste rit dachten we dat we de nieuwe KX250F powerband haten. Vergeleken met de stroomvoorziening van 2016 leek het lusteloos. Het stak ons ​​vuur niet aan. Ja, ja, ja, we konden zien dat het gemakkelijk was om te rijden, zeer lineair in zijn levering, verbonden bleef met de grond en naar de maan draaide; maar we misten de vorige hamerkop powerband. De motor van 2016 schreeuwde: 'Ik ben snel!' elke keer dat je het gaspedaal hebt gedraaid.

Vervolgens hebben we de Kawasaki KX2017F 250 gereden. Dat was een eye-opener. Het was sneller dan we dachten. Het was makkelijker rijden dan we dachten. Het draaide hoger dan we dachten. Een voor een, de MXA de sloopploeg gaf toe dat het mogelijk was om sneller te gaan op de langzamer aanvoelende 2017 KX250F dan op de cafeïnehoudende 2016-fiets. Als het een negatief effect had, was het dat het niet zo effectief was in gun-and-run als de hard-hitting, instant-on, 2016 powerband. Als je de motor van 2017 te snel hebt geschakeld, had hij niet de grunt om eruit te trekken zonder de koppeling aan te raken - of misschien twee keer aanraken van de koppeling.

De echte vraag is of het sneller is dan de rode, gele, blauwe, oranje en witte competitie; het antwoord is een allegaartje. Wees niet verbaasd om te horen dat de KX2017F 250 bijna 4 pk opgeeft aan de KTM 250SXF en Husky FC250. Deze twee raketten met een hoog toerental halen het meeste vermogen uit alle fietsen in de 250-klasse en doen dit met een pro-level benadering met een hoog toerental. Als je op zoek bent naar een fiets met vergelijkbare pk's als de 2017 pk van de KX250F 40.06, hoef je niet verder te zoeken dan de Yamaha YZ2017F 250. Hij maakt 40.93 pk en doet dat op een duidelijk Kawasaki-manier. De Honda CRF250 en RM-Z250 zijn niet in de race tegen de KTM, Yamaha, Husqvarna of Kawasaki.

Wat het meest opvalt aan de KX2017F-powerband van 250, is hoe zacht en breed hij aanvoelt. Het ontbreekt aan burst, wat betekent dat je bij het verlaten van een hoek naast een fiets met een sterkere lage kant een fietslengte kunt verliezen. Op de dyno maakte de 2017 minder of dezelfde paardenkracht als het 2016-model van 6000 tpm helemaal tot 9300 tpm. Vervolgens was de 2017 één pk beter van 9500 tot 11,500. Bij 12,000 tpm produceerde de 2017 ofwel minder of dezelfde paardenkracht helemaal tot aan de aftekening, die op 13,400 tpm lag.

Dit is een echt goede rondetijdmotor; het is gewoon niet zo'n dragrace-motor.

V: WAT MOET ER EEN VERANDERING WORDEN AANGEBRACHT AAN DE KX250F, ZONDER BAT

A: Tenzij je een beginnend rijder bent of geïnteresseerd bent in het rijden op ijsbanen, verwijder dan onmiddellijk de standaard groene koppeling en installeer de agressieve witte koppeling. De zachtzwarte koppeling is nutteloos. De witte koppeling reageert iets minder aan de onderkant, maar komt van midden naar boven tot leven. Het is een game-changer.

V: HOE HANDELT DE FIETS?

A: Als we de wegligging vergelijken met de fiets van vorig jaar, is dat dag en nacht anders. Het chassis van 2016 maakte ons wantrouwig van de voorkant. Het zou veranderen, maar het wilde niet echt. In een sleur geraken en daar blijven, was net zo moeilijk als een blinde die zijn autosleutels probeerde te vinden. Het chassis was een nachtmerrie om uit te balanceren. We zouden de voorbelasting helemaal naar buiten moeten draaien, de vorken in de klemmen moeten schuiven en de doorzak moeten heffen om voldoende gewicht op het voorwiel te krijgen, zodat het zou blijven plakken. Het was, op een unieke manier van Kawasaki, stevig.

Het KX2017F-chassis van 250 is een verademing. De fiets voelt direct uitgebalanceerd aan. Het had in ieder geval een beetje overstuur, dat gemakkelijk kon worden verholpen door de veervoorspanning op de vorken met een paar klikken aan te passen. Het volgde rechte lijnen en kwam nauwkeurig in de hoeken. Beide uiteinden van de fiets volgden elkaar uitstekend, waardoor je de fiets gemakkelijk neerzet waar je hem wilde hebben. Hierdoor kon de fiets moeiteloos rijden. Het vertrouwen van de rijders schoot omhoog met de nauwkeurige bediening en gebruiksvriendelijke interface.

Vraag: HOE ZIJN DE ERGONOMIE?

A: Veel mensen zien over het hoofd hoe belangrijk de ergonomie van een fiets is. Zo voelt de fiets onder je aan - van je vingertoppen tot je tenen. Ergos zijn natuurlijk grotendeels een kwestie van smaak, rijstijl en lichaamsgrootte. We denken dat de Kawasaki voor het grootste deel universele pasvorm en gevoel heeft. Het heeft een extreem plat profiel en is een makkie om heen en weer te schuiven. Als we één klacht hoorden, kwam het van de kortere testrijders die dachten dat de zithoogte te hoog was, zelfs toen we ze meer race-doorzakking gaven. Als de cockpit te klein aanvoelt, heeft de KX250F stuur- en voetsteunen waarmee de fiets kan worden uitgerekt voor grotere rijders.

 

V: HOE WERKTE DE SHOWA-OPHANGING MET HET NIEUWE CHASSIS?

A: De combinatie van het nieuwe chassis en de bijgewerkte Showa-componenten werkte hand in hand. Afgezien van het instellen van de doorzakking van de aanbevolen 105 mm, lieten onze testers de schok vrijwel alleen. Het volgde een geweldige, geabsorbeerde karbonade en had niet het wentelend kenmerk waar eerdere Kawasakis vatbaar voor waren.

De meeste aandacht ging naar de Showa SFF-vorken. Verwar deze vorken niet met Showa SFF TAC-vorken. De KX250F-vorken zijn geen luchtvorken - en daar zijn we dankbaar voor. Ze hebben een spiraalveer in het ene been en demping in het andere. Oorspronkelijk geïntroduceerd in 2011, hebben de SFF-vorken een rotsachtige levensduur gehad. Met elk voorbijgaand jaar zijn de basislijninstellingen iets verbeterd, omdat Kawasaki zich heeft gericht op een breder scala aan rijders. Het bijzondere aan de SFF-vork is dat de voorspanning kan worden aangepast om de rijhoogte te verhogen of te verlagen. De veervoorspanner heeft 40 instelbare klikken.

De SFF-vorken van 2017 zijn de beste van de SFF-groep. Het belangrijkste is dat ze gemakkelijk kunnen worden afgestemd. Snelle rijders konden de compressieklikkers uitvoeren met 16 klikken uit, terwijl langzamere rijders tot 20 klikken konden gaan. Bovendien, door de voorspanning van de veerconstante voor het eerste deel van de slag te veranderen, kan de veerconcentratie worden verzacht of verstijfd. Als vuistregel gingen snellere rijders de voorgeladen klikken in en langzamere renners gingen uit (voorgeladen klikken worden geteld door de regelaar helemaal naar buiten te draaien en vervolgens het aantal klikken met de klok mee te tellen). Wees gewaarschuwd dat één klik een grote aanpassing maakt aan de voorspanning van de vorkveer. Voer kleine aanpassingen uit totdat u het chassis waterpas voelt en gebruik vervolgens de compressieklik om eventuele hardheid in het midden van de slag weg te werken.

De SFF-vorken van 2017 zijn een grote verbetering ten opzichte van vorig jaar - veel beter afstelbaar, gemakkelijker om mee te leven en als bonus krijgen schroefveren geen luchtlekkage. We moeten aannemen dat het nieuwe chassis een grote rol speelt in hoe veel beter de vorken aanvoelen, want na zes jaar was dit de grootste stap die SFF ooit heeft gemaakt. Over het algemeen passen de Showa-componenten, voor en achter, uitstekend bij het nieuwe chassis.

V: WAT WEEGT HET?

A: Vorig jaar woog de 2016 KX250F 226 pond (zonder gas). Dit jaar weegt hij 221 pond. De motor is verantwoordelijk voor 1.75 pond gewichtsverlies, terwijl het chassis het extra tonnage verlaagt. Dit is niet de lichtste 250 viertakt die is gemaakt; maar voor de verandering is het niet de zwaarste.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst.

(1) Koppeling. Het lichte gevoel van de koppeling is geweldig, maar het gaat niet lang mee. Zet stijvere veren erin of gebruik deze niet.

(2) Motor. We hebben een haat-liefdeverhouding met de motor. Ja, het is gemakkelijk te rijden en haalt de kracht naar de grond, maar de oude motor deed dingen sneller en was leuker.

(3) Koppelingen. We vinden het leuk dat Kawasaki zachte (zwarte), standaard (groene) en agressieve (witte) koppelingen bevat, maar we zijn er vrij zeker van dat de witte de standaardkeuze zou moeten zijn.

(4) Airbox. De grote ventilatieopeningen aan beide kanten van het afgelopen jaar zijn teruggebracht tot slechts één kant. De rechterkant is nep, waardoor er minder water in je luchtfilter kan komen tijdens het wassen van de KX250F.

(5) Kettinggeleider. Elke KX250F-bezitter moet het telefoonnummer van TM Designworks op snelkiezen hebben. Neem ons woord, u zult dit nummer bellen: (541) 772-4161.

(6) Start controle. Als we het niet hadden gebruikt op de zwaardere motor van vorig jaar, hebben we het waarschijnlijk niet nodig op de mellow mill van 2017.

(7) Rempedaal achter. Als je een rijder bent die graag het achterrempedaal laag laat lopen, heb je problemen met het instelbereik van de KX250F.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst.

(1) Ergonomie. Het gevoel van de bedieningselementen, de zithoogte en de barpositie konden niet veel beter worden. Als je lang bent, zijn de staven en haringen verstelbaar.

(2) Flinterdun. De KX250F is de dunste in zijn klasse.

(3) Banden. Wij zijn grote fans van de Dunlop MX3S-banden.

(4) Showa SFF-vorken. We waren nooit wild van deze vorken, maar ze zijn dag en nacht beter dan in het verleden. We denken dat ze Kayaba SSS-vorken een run voor hun geld kunnen geven. Bovendien zijn we zo moe van het leven met Showa SFF TAC-luchtvorken dat een vork met spiraalveer een verademing is.

(5) Krachtband. Hoewel de powerband niet inspirerend was, vonden we het geweldig dat hij soepel was van onder naar boven.

 

V: WAT VINDEN WE VAN DE KX250F ALS EEN COMPLEET PAKKET?

A: Naar onze eerlijke mening is dit een veel betere KX250F dan in het verleden. Het heeft een geweldige wegligging, uitstekende ergo's, gekozen wielophanging en een bredere, gemakkelijker te besturen powerband. Het probleem is dat het, om concurrerend te zijn, zou moeten piepen naar de 44-pk-marge van de FC250- en KTM 250SXF-voorraad. Toch is het motorgedeelte van de vergelijking een duwtje in de rug. De nieuwe motor is soepeler dan de oude motor, maar de oude motor was spannender. De powerband is anders, misschien te verschillend voor trouwe groene rijders. Zowel de vermogensprofielen van 2016 als van 2017 hebben plussen en minnen. Het is de rest van het KX2017F-pakket van 250 dat het zo veel beter maakt dan de fiets van vorig jaar. We prijzen Kawasaki voor het besteden van zoveel aandacht aan ergonomische en verende details. Het was een van de gemakkelijkste fietsen om in te bellen. Maar we willen graag onze cake hebben en die ook opeten.

KAWASAKI VAN MXA SPECIFICATIES VAN DE KX250F

Dit is hoe we onze Kawasaki KX2017F 250 hebben opgezet om te racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

SHOWA SFF TYPE 2 VORKINSTELLINGEN

Deze zien er misschien uit als dezelfde vorken die vorig jaar op de KX250F kwamen, maar ze hebben er zeker geen zin in. De veerconstante wordt verhoogd van 0.97 N / m tot 0.98 N / m. De nieuwe opzet geeft de vorken een meer progressief gevoel. Om de fiets uitgebalanceerd te krijgen, speelden we met de preload-regelaar. Slechts één klik maakt een groot verschil. We hebben onze goede plek gevonden door een paar klikken in beide richtingen te doen. Aanvankelijk had de voorkant een beetje overstuur, maar we konden dit verzachten met de hoogte van de vorkpoten of voorbelasting. Voor hardcore racen raden we deze vorkconfiguratie aan voor de 2017 Kawasaki KX250F (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):

Veerconstante: .98 N / m
Vooraf laden: 6 klikken in (8 klikken in)
Compressie: 16 klikken uit (8 klikken uit)
Reactie: 15 klikken uit (16 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: Standaard
Opmerkingen: De standaard compressie-instelling is stijf. Ga naar buiten totdat je de goede plek raakt.

SHOWA SHOCK-INSTELLINGEN

Nadat we de sag hadden ingesteld op de aanbevolen 105 mm, waren de voorraadinstellingen al in de marge. We gingen over de hele kaart maar kwamen toch dicht bij de beursstand. Rijders van meer dan 185 pond moeten de compressie versterken. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de Kawasaki KX2017F 250 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):

Veerconstante: 52 N / m
Race doorzakken: 105mm
Hoge compressie: 2-1 / 2 blijkt
Lo-compressie: 10 klikken uit (11 klikken uit)
Reactie: 9 klikken uit (10 klikken uit)

EERSTE RIT VAN MXA! KAWASAKI KX2017F 250