MXA RACE TEST: KAWASAKI KX2017F 450 - DE HONING-DO LIJST

Klik op afbeeldingen om te vergroten

DKE_7442

V: EERST EN VOORNAST, IS DE KX2017F 450 BETER DAN DE KX2016F 450?

A: Ja, maar de veranderingen en verschillen in 2017 zijn meer incrementeel dan wereldschokkend. Gezien de typische vierjarige productierun van moderne Japanse motorcrossfietsen, waarvan de huidige KX450F pas in jaar twee is, wordt de wens van de ingenieurs om aanzienlijke veranderingen aan te brengen ernstig belemmerd door het budget dat is vastgesteld door de bonentellers. Maar de ingenieurs van Kawasaki wilden verbeteringen aanbrengen op gebieden waar het haalbaar was, dus richtten ze hun aandacht op drie soorten verbeteringen:

(1) Probleemgebieden. Dit was net zo eenvoudig als het repareren van peccadilloes die in het 2016-model zijn blootgesteld. Op de KX2017F 450 betekende dat kleine hardware-upgrades, verdachte plastic onderdelen, grafische duurzaamheid en mapping.

(2) Externe leveranciers. De gemakkelijkste onderdelen om wijzigingen aan te brengen zijn die van buiten de Kawasaki-fabriek. Zo kunnen de Showa SFF-TAC-luchtvorken worden aangepast door eenvoudig een memo naar Showa te sturen waarin wordt uiteengezet wat de klep van Kawasaki wilde in de batch vorken van dit jaar.

(3) Must-do's. Als de Kawasaki-ingenieurs een mogelijk probleem en een mogelijke oplossing ontdekten, lobbyden ze voor het budget om die verbetering aan te brengen. De interne must-dos van 2017 omvatten nieuwe drievoudige klemmen, een nieuwe schokdemping met stijgende snelheid en rijkere brandstofmapping. Het is belangrijk op te merken dat de 2016 KX450F gloednieuw was vanaf de assen. Het was een enorme verbetering ten opzichte van het voorheen omvangrijke, zware en onhandige model van 2015 - met een gewicht van 7.5 pond. Het zou ons niet hebben verbaasd als Kawasaki bij het model van 2016 was gebleven, dus elke update van de KX2017F 450 is de kers op de taart.

2017kx450rechts:De ingenieurs van Kawasaki hebben veel moeite gestoken in de instellingen van de KX450F-ophanging voor 2017. Plusher-vorken en een nieuwe stijgende snelheid zijn toegevoegde pluspunten ten opzichte van de 2016.

V: WAT VERANDERDE KAWASAKI IN DE KX2017F-MOTOR 450?

A: Het korte antwoord is niets. Maar als je de motor van vorig jaar leuk vond, zul je de motor van dit jaar iets meer waarderen. Waarom? Omdat de 2016 KX450F de slechte manieren had om te pingen toen hij warm werd en op vertraging kwam wanneer we ons terugtrokken van volgas. We waren arm in '16 en we wisten het, maar we hadden 11 verschillende kaarten nodig om het probleem op te lossen, wat zo simpel was als 15 procent rijker gaan bij de kleinste gasopeningen (over het volledige toerentalbereik). Hoewel niet elke 2016 KX450F last had van de irritante decelpop, was het een groot genoeg probleem dat de KX450F-ingenieurs een nieuwe mapping voor 2017 ontwikkelden. Hoe werkte het? Het was een openbaring. Het liep schoner, voelde scherper aan en viel niet uit bij vertraging. Dat is geweldig nieuws, want de Kawasaki-kaarttool kost $ 700.

Vorig jaar kreeg de KX450F-motor nieuwe carters, een 8.5 mm offsetcilinder, verbeterde krukasbalancering, een nieuwe vormgegeven zuigerkroon, een rechtere inlaatpoortvorm en een direct aangesloten gasklephuis. Het is allemaal goed om te gaan voor 2017.

Vraag: HOEVEEL PAARDEN MAAKT DE KX2017F 450?

A: 55.76 pk bij 9000 tpm.

De Showa TAC-vorken hebben een lagere luchtdruk en voelen vergevingsgezinder aan dan de eenheid van vorig jaar. Het zijn goede luchtvorken.
De Showa TAC-vorken hebben een lagere luchtdruk en voelen vergevingsgezinder aan dan de eenheid van vorig jaar. Het zijn goede luchtvorken.

V: WAT VERANDERDE KAWASAKI OP DE SHOWA SFF-TAC LUCHTVORKEN?

A: Kawasaki's Showa TAC-vorken uit 2016 waren verbazingwekkend instelbaar. Vergeleken met de andere 450 aanbiedingen van de luchtvork op de Honda en Suzuki, waren dit de gouden standaard van luchtvorken. Maar de MXA wrecking crew had wat problemen met hen. Hier is een korte lijst.

(1) Vanuit het oogpunt van prestaties waren de vorken van 2016 echt goede luchtvorken. We hadden nooit gedacht dat we dat zouden zeggen over TAC-vorken. We hebben ze op een goede plek gekregen, maar we hebben nooit echt de aanbevolen luchtdruk uitgevoerd, waarbij we er altijd voor kozen om lager te gaan op de hoofddrukinstelling om de demping beter te laten werken. De testrijders van Kawasaki moeten hetzelfde hebben gevoeld, omdat de aanbevolen druk dit jaar ver beneden is. Dit geeft een veel soepeler gevoel en meer werkbare instellingen zonder de 200 psi in de balanskamer te hoeven overschrijden.

(2) We geven toe dat we niet het geduld, de tijd of de wens hebben om met een luchtpomp en een stel Shrader-kleppen om te gaan. Dat we drie verschillende luchtdrukken in TAC-vorken moeten instellen - terwijl we tegen een Yamaha konden racen met zijn probleemloze spiraalveer - lijkt ons geen vooruitgang. Moeilijk te begrijpen vorkinterfaces trekken geen kopers op instapniveau aan. En in de meeste gevallen geven lokale racers uiteindelijk de jacht op voor de juiste luchtdruk.

De balanskamer is de sleutel tot succes met SFF-TAC-luchtvorken.
De balanskamer is de sleutel tot succes met SFF-TAC-luchtvorken.

(3) Waar de meeste Showa SFF-TAC-luchtvorkgebruikers fout gaan, is door zich te concentreren op de belangrijkste luchtdruk. De sleutel is de balanskamer. Zodra u voldoende luchtdruk in de hoofdkamer hebt gekregen om de vork tegen te houden voor uw baanomstandigheden, moet u de balanskamer-druk wijzigen om aanzienlijke prestatieverbeteringen aan te brengen. Meer lucht in de balanskamer dan in de hoofdkamer zal de vork over kleine oneffenheden doen toenemen, de totale lengte verkorten (de framegeometrie beïnvloeden) en de vork in hoeken laten vallen. Minder lucht in de balanskamer dan in de hoofdkamer zorgt ervoor dat de vork hoger rijdt, verlengt deze (beïnvloedt de framegeometrie) en voorkomt dat de vork in hoeken valt. Uiteindelijk is er een perfecte verhouding tussen de balansdruk en de druk in de hoofdkamer - maar totdat je het vindt, zul je het moeilijk hebben.

(4) Er is één kanttekening bij de Kawasaki KX2017F-luchtvorken van 450: de luchtkleppen op de vorkkappen zijn omgedraaid voor 2017. De klep die vorig jaar lucht in de buitenste kamer bracht, plaatst deze in 2017 in de binnenste kamer (en vice versa). Bij twijfel staat er een pictogram op de vorkdop om uw luchtpomp in de juiste richting te sturen.

(5) De bovenste drievoudige klem heeft meer vlees voor 2017 en extra ribben eronder voor verhoogde stijfheid. De onderste drievoudige klem is groter, stijver en 2.5 mm dikker waar hij de vorkstangen klemt (van 47 mm dik tot 49.5 mm dik).

2017kx450kermis

V: WAT VERANDERDE KAWASAKI OP DE KX2017F-SCHOK 450?

A: Moe van KX450F-rijders die de stijgbeugel en trekstangen op de groene machines elk jaar veranderen, deed Kawasaki het voor hen in 2017. De trekstangen zijn 0.5 mm langer, wat niet veel klinkt, maar omdat de trekstangen zijn gekoppeld aan een meer progressieve stijgende belkruk, die zal worden aangepast aan het model van 2016, zijn de verschillen meer dan alleen een dwaze 0.5 mm. De schokveer is anders, maar niet echt. Dankzij een hogere metaalkwaliteit is de schokveer van 2017 lichter dan de versie van 2016, maar het veerpercentage is ongewijzigd. Misschien wel de minst opgemerkte verandering op de KX2017F 450 is dat de opening in de achterbrug, waar de schok doorheen gaat, nu groter is. Dit is niet zozeer voor prestaties als wel om te voorkomen dat modder en vuilkluiten zich ophopen in de krappe druk tussen de schokveer en de bovenkant van het gegoten voorste gedeelte van de achterbrug. Iets meer ruimte laat vuil wegvallen.

Dankzij mapping die werkt, is de KX2017F uit 450 veel responsiever dan de motor van vorig jaar. Het heeft een solide midrange powerband.
Dankzij mapping die werkt, reageert de KX2017F 450 veel sneller dan de motor van vorig jaar. Het heeft een solide midrange powerband.

V: WAT VERANDERDE KAWASAKI NOG OP DE KX2017F 450?

A: Het lijdt geen twijfel dat de mapping, vorkklep, drievoudige klemmen, schokveer en stijgsnelheid het grote nieuws zijn, maar we zouden het nalaten als we niet vermeldden dat de radiatorschermen nu in-mold graphics hebben, wat betekent dat uw KX450F zal veel langer "Kawasaki" zeggen dan in het verleden. Vorig jaar had de stoelbasis de neiging om te buigen op harde landingen. Dus heeft Kawasaki de plastic stoelbasis volledig opnieuw ontworpen, niet alleen door longitudinale ribbels toe te voegen, maar ook door te vergroten hoe ver het lipje onder het kruisframe van het subframe gaat. Je zult niet naar huis schrijven over de laatste wijziging voor 2017, maar de ringen onder het hitteschild van de uitlaatpijp zijn nu roestvrij staal in plaats van vezels.

V: WAT WEEGT DE KX2017F 450?

A: In de Jenny Craig Weight-Loss Challenge haalde Kawasaki alles uit de kast in 2016 en bracht de KX450F terug naar 231 pond. Dat maakte het de lichtste Japanse 450 van 2016. En niets wat ze in 2017 deden, verminderde vet, dus Kawasaki zit vast op 231. Ter vergelijking, de 2016 KTM 450SXF woog slechts 227 pond, maar zal in 222 de weegschaal bereiken van 2017 pond. De troostprijs van Kawasaki voor het lichter zijn dan de Yamaha, Suzuki en de geheel nieuwe Honda CRF2017 uit 450 is als het kussen van je zus - vergeleken met KTM en Husqvarna.

Nieuwe mapping levert een veel scherpere overgang van laag naar midden op. Het heeft een solide powerband, maar is niet oogstrelend snel.
Nieuwe mapping levert een veel scherpere overgang van laag naar midden op. Het heeft een solide powerband, maar is niet oogstrelend snel.

V: IS DE MOTOR VAN 2017 KRACHTIGER DAN DE MOTOR VAN 2016?

A: Ja en nee. Ja, het heeft een betere EFI-mapping, waardoor het sterker is bij de overgang van onder naar midden. Het wint kracht van laag tot midden met een grote nadruk op het midden, maar het is niet erg indrukwekkend na het midden. Bovenop geeft het heel snel op. Zolang je op zijn hoogtepunt verschuift, zal het zijn potentieel oplopen dankzij verbeterde mapping. Begrijp ons niet verkeerd; dit is een goede motor. Het is gewoon niet snel knokkelig.

Maar snel met witte knokkels wordt overschat. De beste productiemotoren produceren een bruikbare overgang van laag naar midden en trekken vervolgens over een lange midden naar boven. Hoeveel paardenkracht een fiets maakt, is niet zo belangrijk als hoelang hij paardekracht maakt. Het lijdt geen twijfel dat de KX450F lijdt in de categorie breedheid. Het is erg goed in het middengebied, maar het uitspelen is een spel met een nul. Voorbij 9000 tpm gaan is een neerwaartse trend. De beste manier om de powerband van de KX450F te gebruiken, is door hem een ​​hogere versnelling te laten gebruiken om de trekkracht en verschuiving op de 9-vleugel knop te maximaliseren.

DKE_7482

V: HOE KAN DE KX2017F 450?

A: Vorig jaar elk MXA testrijder had twee ongelooflijk sterke meningen over het weggedrag van de 2016 KX450F: (1) Het was een ongelooflijke verbetering ten opzichte van de vorige KX450F. Het was geen rechtopstaande, chagrijnige fiets die stuurinvoer nodig had om hem te laten draaien. Hij wilde draaien en voelde licht, wendbaar en snel aan - en tot 450 werden geen van die woorden ooit toegepast op een Kawasaki KX2016F. (2) Elke testrijder klaagde echter over losheid bij de ingang van bochten. Hoewel het niet in de hoeken stond zoals eerdere KX's, had het nog steeds de neiging om de voorkant te duwen en bij de ingang heen en weer te zwaaien.

Voor 2017 heeft Kawasaki twee dingen gedaan om de KX450F beter te laten draaien. De ingenieurs verzachten de opstelling van de SFF-TAC-vork om meer duiken te stimuleren en versterkten de drievoudige klemmen om de stuurreactie nauwkeuriger te maken. Deze twee veranderingen deden wonderen voor het Kawasaki-chassis.

2017kx450frost

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Rempedaal achter. Voor onze smaak zou het achterrempedaal meer aanpassingsbereik kunnen gebruiken. Het rempedaal is gemakkelijk hoog te zetten, maar bijna onmogelijk om het laag te laten lopen - zonder de achterrem te blokkeren.

(2) Koppeling. De voorraad KX450F-koppeling is marginaal. We gebruiken stijvere koppelingsveren - en u zou dat ook moeten doen.

(3) Airbox. De freestyle-achtige airbox-ventilatie aan de linkerkant van de airbox van de KX450F is groot genoeg om enorme hoeveelheden lucht in de motor te laten, maar ook veel water bij het schoonmaken van de fiets. Als er water op uw luchtfilter komt, lost het de luchtfilterolie op. Wees voorzichtig.

(4) Kettinggeleider. TM Designworks moet op het snelkiesnummer van elke KX450F-eigenaar staan. Hier is het nummer: (541) 772-4161. Neem ons woord ervoor.

(5) Kickstarter. De 2017 KX450F start gemakkelijk, maar alleen als je je been hoog genoeg kunt krijgen om een ​​volledige kick te krijgen. Kleine mensen hebben problemen.

Geïntroduceerd in 2016, is de 270 mm voorrotor een zegen, hoewel nog steeds niet voldoet aan de Brembo-normen van KTM.
Geïntroduceerd in 2016, is de 270 mm voorrotor een zegen, hoewel nog steeds niet voldoet aan de Brembo-normen van KTM.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Mapping-tool. De handheld kalibratietool van Kawasaki is letterlijk een werkonderdeel. Het stelt een computergenie in staat om elke denkbare wijziging aan de KX450F-mapping aan te brengen. Het kan tot 200 verschillende kaarten opslaan (waarvan 199 verkeerd). Helaas kost het $ 700, wat een te hoge prijs is voor een lokale racer om te betalen. Gelukkig kreeg Kawasaki de kaart goed in 2017.

2017kx450lanceringscontrole

(2) Start controle. We draaien het op beton en hardpack start, maar niet op leemachtige starts.

(3) Luchtpomp. Kawasaki geeft elke KX450F-koper een digitale luchtpomp. Het niet leveren van een luchtpomp is als het niet plaatsen van spiraalveren in een normale vork.

(4) Voetsteunen. De KX450F-voetsteunen kunnen desgewenst 5 mm omlaag worden bewogen. Nee MXA testrijders hebben dit ooit gewild.

(5) Banden. Het standaardrubber is een Bridgestone 403/404-combinatie. Hoewel overschaduwd door de Dunlop MX3Ss, zijn de Bridgestones zeer goede banden.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Vorig jaar eindigde de Kawasaki KX2016F 450 als derde in de MXA 450 shootout. Voor 2017 hebben ze de KX450F verfijnd, maar ze hebben deze niet opnieuw gedefinieerd. Het is een goede fiets, met de "goede" bijvoeglijke naamwoorden aan de powerband, remmen, ophanging, wegligging en bruikbaarheid. Geweldig is het niet.

Als je overschakelt naar de agressieve witte koppeling, luister dan goed naar de eerste tekenen van ontploffing. Als het piept, ga dan terug naar groen.
Als je overschakelt naar de agressieve witte koppeling, luister dan goed naar de eerste tekenen van ontploffing. Als het piept, ga dan terug naar groen.

KAWASAKI VAN MXA SPECIFICATIES VAN DE KX450F

Dit is hoe we onze Kawasaki KX2017F 450 hebben opgezet om te racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

SHOWA SFF-AIR TAC VORKINSTELLINGEN
Het inherente probleem met luchtvorken is dat ze snelheidsgevoelig zijn. Een snellere rijder zal een hogere luchtdruk in de binnen- en balanskamers hebben dan een langzamere rijder, wat betekent dat de voorgestelde luchtdruk altijd een sterretje moet hebben dat is gebaseerd op de snelheid en het gewicht van de rijder en op het ontwerp van de baan. We hebben de onderstaande luchtdrukinstellingen gegeven voor Vet-, Intermediate- en Pro-rijders. Dit zijn de setups die we op de Kawasaki KX2017F 450 voor hard-core racen hebben uitgevoerd:
Innerlijke veerconstante: 138 psi (dierenarts), 152 psi (gemiddeld), 167 psi (pro)
Buitenste veerconstante: 16.5 psi
Saldo veer tarief: 160 psi (dierenarts), 174 (gemiddeld), 189 (pro)
Compressie: 13 klikken uit (5 klikken uit)
Reactie: 12 klikken uit
Hoogte vorkpoot: 5 mm hoger
Opmerkingen: Over het algemeen hadden we altijd meer luchtdruk in de balanskamer dan in de binnenkamer. Hierdoor kunnen de vorken tot rust komen en niet zo hoog rijden in hun slag, waardoor de KX450F beter draait.

SHOWA SHOCK-INSTELLINGEN
De schok was een verrassing. Het werkte vanaf de eerste dag goed, en hoewel we verschillende instellingen uitvoerden en de race doorzakten op een relatief lage 105 mm, vonden we de verbeteringen aan de achterwielophanging leuk. We raden deze schokopstelling aan op de Kawasaki KX2017F 450 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 5.2 N / m
Hoge compressie: 2-1 / 4 blijkt (2 blijkt)
Lo-compressie: 15 klikken uit (13 klikken uit)
Reactie: 11 klikken uit (13 klikken uit)
Race doorzakken: 105mm
Opmerkingen: De schok was heel eenvoudig op te zetten. De achterkant had minimale wenteling en werkte heel goed tijdens het remmen in hak- en vierkantige hobbels.

 

EERSTE RIT VAN MXA! KAWASAKI KX2017F 450

INSCHRIJVENINTERNE ADVERTENTIE ROCKYMOUNTAIN

Andere klanten bestelden ook:

Reacties zijn gesloten.