MXA RACE TEST: KTM 2017SX 125: DE KLEINE FIETS DIE KAN

Klik op afbeeldingen om te vergroten

V: EERST EN VOORNAST, IS DE KTM 2017SX 125 BETER DAN DE KTM 2016SX 125?

A: Met KTM die de 125SX nieuw vanaf de grond opbouwde in 2016, werden er slechts kleine verfijningen aangebracht aan het model van 2017. Met het 125SX-motor- en chassispakket al aan de top van zijn klasse, richtte KTM zijn aandacht op waar het het meest nodig was: de vorken. De 2016 WP 4CS-vorken waren de zwakke schakel in het pantser van de KTM. Niet meer! De nieuwe WP 48 mm AER-luchtvorken zijn nu een sterkte. Dit maakt de 125SX een competitief pakket voor 2017 en dus beter dan het 2016-model.

Volledig opnieuw ontworpen voor het modeljaar 2016, waren de grootste veranderingen van de KTM 2017SX 125 de toevoeging van WP AER-luchtvorken en een Mikuni TMX-carb.

V: HOEVEEL KOST EEN KTM 2017SX 125?

A: De 125SX heeft een prijskaartje van $ 6899. De Husqvarna TC125 kost $ 6999 en de YZ125 verkoopt voor $ 6499.

V: WAT VERANDERT KTM IN DE KTM 2017SX 125?

A: Veel van de verfijningen die aan de KTM 125SX zijn aangebracht, zijn ook doorgevoerd in de hele KTM SX-lijn, met uitzondering van de ODI lock-on-grepen, die in 2016 op de KTM-viertaktlijn zijn geïmplementeerd, en een nieuwe gashendel.

(1) Vorken. De nieuwe WP AER 48 mm voorvorken zijn uniek omdat ze een geavanceerd luchtveerontwerp hebben dat nog steeds uiterst eenvoudig te gebruiken is. De vorken zijn 3.6 pond lichter dan de vorige 4CS-eenheden. Dat brengt het totale gewicht van de 125SX op 194.9 pond.

(2) Rempedaal. De afgelopen jaren MXA heeft de KTM rempedaalpunt vervangen door een 7602 Racing-punt om het pedaal verder uit te schuiven. Voor 2017 heeft KTM het rempedaal met 10 mm verlengd.

(3) Remblokken. De achterste remblokken hebben nu een glazuur eroverheen om de modulatie van de achterrem te vergroten. De consensus was dat de vorige achterrem te gevoelig was en de neiging had te grijpen als hij warm werd. Als je remmen wilt die op een dubbeltje stoppen, plaats dan gewoon de remblokken van 2016 terug. Het onderdeelnummer is P / N 5481-3090-300.

(4) Carburateur. Hoewel we nooit een volledige uitleg hebben gekregen voor de overstap van Keihin naar Mikuni (van Keihin of KTM), gaat het verhaal dat KTM vanwege het onvermogen van Keihin om aan de productiebehoeften van KTM voor 2017 te voldoen, een alternatief moest onderzoeken. Na een relatie van 28 jaar werden de banden verbroken. Dit is een schok, omdat KTM de grootste tweetakt-carburateur-koper ter wereld is. De omschakeling was een financiële meevaller voor Mikuni. De 125SX wordt nu geleverd met een Mikuni TMX-carburateur van 38 mm.

(5) Drievoudige klemmen. Om de buigkarakteristieken van de WP AER-vork te ondersteunen, werd de bovenste drievoudige klem versterkt om de stijfheid van de stuurinvoer te vergroten.

(6) Stangbevestiging. In 2016 ging KTM met op rubber gemonteerde stangbevestigingen om trillingen te verminderen. Aan de positieve kant verminderde deze vibratie. Aan de negatieve kant waren de stangbevestigingen vatbaar voor draaien tijdens een crash. Voor 2017 probeerde KTM het probleem aan te pakken door de klem op de bovenste stangbevestiging uit één stuk te maken in plaats van de onderste montage, die nu twee afzonderlijke stukken zal zijn. Het was een mislukt experiment. Ze draaien nog steeds - alleen erger. Onze oplossing was om de eendelige, 2016 onderbeugelbevestiging uit te voeren met de eendelige, 2017, voor beugelbevestigingen.

V: HOE SNEL IS DE KTM 2017SX 125?

A: De enige wedstrijd die de KTM 125SX heeft, is van zijn tweelingbroer, de Husqvarna TC125. Deze twee 125cc-machines blazen de Yamaha YZ125 uit het water. De twee Oostenrijkse motoren zijn de krachtigste motoren met kleine boring die ooit de showroomvloer hebben bereikt. De KTM pompte 37.27 pk uit met een koppel van 17.35 foot-pounds. Deze cijfers liggen dicht bij een aantal van 250 viertaktmotoren, met name de Honda CRF250 (38.89 pk) en Suzuki RM-Z250 (38.35 pk). Als u rekening houdt met het gewichtsverschil van meer dan 20 pond, heeft de 125SX chips in de pot. Je hebt ons goed begrepen: een 125cc tweetakt kan nog steeds concurreren met 250 viertaktmotoren, zolang ze niet in de rij staan ​​met hun krachtige neven en nichten van 44 pk, de Husqvarna FC250 en 250SXF.

V: HOE IS DE POWERBAND?

A: Dit is geen gemiddelde spread van 125 cc. Het heeft genoeg pit aan de onderkant om de fiets in beweging te krijgen zonder de koppeling te hoeven misbruiken. Het middenbereik is soepel maar krachtig, met een bovenkant die er nooit af valt. Door de brede powerband is het makkelijk rijden.

V: WAT DENKEN WE VAN DE MIKUNI TMX 38 MM CARB?

A: We kunnen niet zeggen dat we er een hekel aan hebben; we denken gewoon dat KTM het moet uitzoeken voordat het aan de massa wordt verkocht. Met de Keihin PWK-carburateur was het stralen zo goed als precies - hoewel het KTM meer dan een paar jaar kostte om de knikken op te lossen. Tot dusver hebben we dit jaar de Mikuni getest op de Husqvarna TX300, Husky TC250, KTM 250SX, KTM 150Sx en nu de KTM 125SX. Op elke fiets moesten we de hoofd- of pilootjet vervangen (soms beide). KTM bevat een jetset bij elke nieuwe KTM, maar ze bevatten niet altijd het koper waarnaar we op zoek waren. Voor de 125SX was de onderkant superrijk. Het hield ons in krappe bochten op onze weg. We gingen van een 42.5 naar een 25 pilot jet om de onderkant schoon te maken. Dat is een enorm verschil. Niet dat het belangrijk voor ons was om van straal te veranderen; we zijn net gewend geraakt aan het zuivere stralen van Keihin-koolhydraten.

V: HEEFT DE STROOMKLEP HULP AANPASSEN?

A: De voorraadaanpassing van de vermogensklep was van de ene naar de andere kant ingesteld. Onze testers dachten dat ze wat bodem konden opgeven in ruil voor mid-to-top-end power. We hebben de vermogensklep aangepast in stappen van 1/4 draai tot het erger werd. Bij twee slagen naar binnen voelde de fiets als een raket van midden naar boven en trok tot de koeien thuiskwamen. Het kostte wat pit van de bodem, maar voor onze Intermediate en Pro-rijders was dit precies wat ze zochten. Voor onze dierenarts en beginnende ruiters waren 1-3 / 4 beurten hun gelukkige plek. Als u verder dan twee beurten verder gaat, wordt de kracht van het onderste tot middenbereik traag.

Wat de ophanging betreft, kloppen een lichtere schokveer en luchtvork zonder veer 4 pond van de KTM 2017SX 125.

V: HOE WORDEN DE WP AER-VORKEN VERGELEKEN MET DE 4CS-COMPONENTEN VAN HET LAATSTE JAAR?

A: We waren bereid om met de WP 2016CS-vorken van 4 te leven, gezien hoe slecht de vorige WP-vorken met gesloten patroon waren. De 4CS-vorken werkten goed op de lichtgewicht KTM 125SX en 150SX, maar werden geleidelijk overklast naarmate de KTM-modellen groter en krachtiger werden. De WP 4CS-vork was nooit een compleet ophangingsensemble. Als je het zacht genoeg instelt om ruwe haksel te absorberen, loop je het risico van dieptepunt. Dit was een groot probleem, want toen de vorken de onderkant van hun slag bereikten, was het een gewelddadige ervaring. Daarom hebben we de 4CS-vorken altijd aan de stijve kant gedraaid voor het geval dat. Dit elimineerde het zachte gevoel dat we leuk vonden en zorgde ervoor dat de vorken overdreven klapperden in opeenvolgende remhobbels. Het was een catch-22.

We zijn aangenaam verrast met de nieuwe WP 48mm AER-luchtvork. Niet alleen is de vorkwerking veel beter dan bij de vorige 4CS-componenten, maar de combinatie van de stijvere drievoudige klem en de taps toelopende staanderbuizen zorgt ervoor dat het chassis een veerkrachtiger gevoel geeft. Dit geeft de fiets een extra gevoel van voor naar achter. De bodemweerstand van de AER-vorken is vertrouwenwekkend - net als de eenvoud van met hen leven.

De eenvoudigste manier om de luchtdruk van de WP AER-vorken in te stellen, is door te voelen en op te merken waar de vorken onder belasting in de slag rijden. Als ze laag rijden en de fiets een stinkbug-gevoel heeft, voeg dan een paar kilo druk toe. Als de voorkant hoog rijdt, problemen heeft om in de bochten te komen of te hard aanvoelt, verlaag dan de luchtdruk in stappen van niet meer dan 2 pond. Zodra de druk is gekozen, begint u de fijnafstemming met de clickers. We waren verrast hoe zacht we eigenlijk konden gaan zonder de hele slag van de vork te gebruiken. De WP AER-vorken zijn een snede boven de 4CS-vorken en misschien wel de eenvoudigste en beste luchtvorken op de markt.

De krachtige KTM 125SX-motor loopt lichtjaren voor op de Japanse concurrentie.

Vraag: HOE WAS DE VOORRAAD?

A: Vorig jaar was de meerderheid van MXA's testrijders kozen ervoor om aan de achterkant een tand kleiner te gaan - van 50 naar 49. Dit jaar leefden we met het tandwiel met 50 tanden.

Nadat de Keihin PWK eindelijk is ingebeld, moeten KTM-racers opnieuw beginnen met de nieuwe Mikuni-carburateur - deze heeft hulp nodig.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Ontluchtingsslang met gasdop. De ontluchtingsslang van KTM wordt in een knoop gedraaid wanneer u hem aan- en uittrekt om de tank te vullen. Hierbij wordt ervan uitgegaan dat de dop niet zo strak blijft zitten dat hij niet kan worden verwijderd. In dat geval wordt de ontluchtingsslang niet verdraaid.

(2) Voorlaadring. De plastic voorbeladingsring moet worden versterkt. We hebben er nooit met een klap op geslagen en gaven er de voorkeur aan om een ​​lange, platte schroevendraaier als koevoet tegen het frame te gebruiken.

(3) Regelklep voor vermogensklep. De krachtklep van KTM wordt afgesteld met een Robertson-sleutel. Ja, die hebben we ook niet. We schuiven een platte schroevendraaier in de sleuf om de veervoorspanning aan te passen.

(4) Ontluchtingsschroef. De ontluchtingsschroef van de luchtvork is een Torx maat 20. Ja, die hebben we ook niet. We gebruikten een 10 mm zeskantige T-hendel aan de luchtvorkzijde. Een Phillips zou volgend jaar leuk zijn. De koppeling zijgreep wordt vastgehouden door een # 10 Torx. Je raadt het al, we hebben er ook geen.

(5) Wielen. De spaken willen nooit strak blijven zitten, vooral die bij de velgbeveiliging. We hebben meer geluk met de Husky's DID DirtStar-wielen.

(6) Carburateur. De nieuwe Mikuni-carb zal werken zodra u het juiste koper vindt. Het moet in de toekomst beter van de lopende band worden gesorteerd.

(7) Tandwielbouten. Geloof nooit blindelings dat de bouten van het achtertandwiel goed vast zitten. Controleer ze altijd.

(8) Remslang voor. Pas op dat u de L-bochtbuis die uit de hoofdremcilinder van de voorrem komt niet krimpt bij het vasthaken van spanbanden aan de staven. We geven de voorkeur aan meer ruimte tussen de remleiding en de stangen om de kans op schade te verkleinen.

Vorig jaar hebben we de voorraad KTM 125SX aangepast om te helpen meer snelheid te dragen. Dit jaar was het standaard tandwiel met 50 tanden goed.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Gewicht. De KTM 2017SX 125 is meer dan vier pond lichter dan vorig jaar dankzij nieuwe WP-luchtvorken en 28 pond lichter dan de typische 250 viertakt.

(2) Remmen. Ze zijn nog steeds de beste van de klas.

(3) Hydraulische koppeling. De zelfstellende koppeling van KTM is zijn tijd ver vooruit. Eigenlijk is het voor die tijd de juiste koppeling - alle kabelaangedreven koppelingen zijn archaïsch.

(4) Airbox. We denken niet dat het vervangen van een luchtfilter eenvoudiger kan worden.

(5) Verzakkende lijn. Er is een sag-line indicator in reliëf in het achterspatbord om ervoor te zorgen dat u elke keer vanaf exact dezelfde plek meet.

(6) Vorken. We houden van de WP AER-vorken. Ze zijn eenvoudig, licht, begrijpelijk, gebruiksvriendelijk en erg goed.

(7) Banden. De 125SX wordt geleverd met onze favoriete banden: Dunlop Geomax MXS3s voor en achter.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Vorig jaar was de KTM 125SX bijna een perfecte 125 tweetakt. Het had kracht, gewicht, ergos en uitrusting. Wat het niet had, waren vorken die voldeden aan de rest van het pakket. Nu, dankzij de toevoeging van 48 mm AER-luchtvorken, is het pakket compleet. Laten we de bijdrage van KTM aan de sport niet onderschatten. De bereidheid van KTM om R & D-geld te investeren in tweetaktontwikkeling helpt niet alleen de bedrijfsresultaten van KTM, maar helpt de sport te groeien door opties voor consumenten toe te voegen. De KTM 2017SX 125 is een krachtige motorfiets die niet alleen voldoet aan de behoeften van de instapmarkt, maar ook competitief genoeg is om het racebereik te verleggen.

SPECIFICATIES VAN MXA'S KTM 125SX

Dit is hoe we onze KTM 2017SX 125 hebben opgezet om te racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

WP AER VORKINSTELLINGEN

Richt u eerst op het uitbalanceren van de fiets voor uw gewicht door de luchtdruk in de vorken aan te passen. Als de vorken in de hoeken duiken, ga dan een paar psi omhoog. Als ze de neiging hebben om stijf te zijn en uit te drukken bij de ingang van hoeken, laat de psi dan een paar punten zakken. Voor rijders tussen 155 en 170 pond, liepen we 123 psi. Rijders van 170 tot 200 pond waren voorstander van 125 psi. Toen de druk eenmaal was ingesteld, werden alle rijders zachter door de compressie. De vorken hebben een goede bodemweerstand, dus zachter gaan voor een extra rit was geen probleem. Voor hardcore racen raden we deze vorkconfiguratie aan voor de 2017 KTM 125SX (standaardinstellingen tussen haakjes):
Luchtdruk: 123 psi
Compressie: 22 klikken uit (12 klikken uit)
Reactie: 11 klikken uit (12 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: Voorraad
Opmerkingen: Telkens wanneer u de baan raakt, wordt de luchtdruk van de WP AER-vorken gecontroleerd. Het kan tijdens een race wel 4 psi winnen. Zorg ervoor dat u beide luchtschroeven op de bovenkant van de vorken ontlucht.

WP SHOCK-INSTELLINGEN

De achterschokbreker van KTM werd altijd belemmerd door de prestaties van de voorvork. Wanneer de vorken niet werken, wordt de belasting onmiddellijk overgebracht naar de achterschokbreker. Nu de KTM goede vorken heeft voor 2017, hoeft de achterschokbreker niet alle energie op te nemen. Voor 2017 kreeg elk KTM-motorcrossmodel een lichtere schokvering. De 450SXF krijgt een veer van 45 N / m. De 350SXF, 250SXF en 250SX tweetaktmotoren worden geleverd met 42 N / m veren en de 125SX en 150SX zijn uitgerust met 39 N / m veren. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan op de KTM 2017SX 125 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 39 N / m
Race doorzakken: 105 mm (110 mm)
Hoge compressie: 2-1 / 2 blijkt (2 blijkt)
Lo-compressie: 8 blijkt (15 blijkt)
Reactie: 15 blijkt
Opmerkingen: De voorraadschokinstellingen bevinden zich in de marge.

MIKUNI TMX 38 MM STRAALSPECIFICATIES

Dit is wat we hebben uitgevoerd in onze 38 mm TMX (voorraadinstellingen tussen haakjes):
Hoofd Jet: 480
piloot: 25 (45)
Naald: 6BFY43-74
Klem: 3
Luchtschroef: 1 blijkt (1-1 / 2 blijkt)

125sxKTM van 2017ktm 125SXmotorcrosstweetaktwp aer vorken