MXA MOTOCROSS RACE TEST: 2018 HUSQVARNA TC250 TWEE STROKE


MXA MOTOCROSS RACE TEST: 2018 HUSQVARNA TC250 TWEE STROKE

V: EERST EN VOORNAST, IS DE HUSQVARNA TC2018 250 BETER DAN DE HUSQVARNA TC2017 250?

A: Nee. Oh, er zijn zes bescheiden veranderingen die kleine verschillen maken in de algehele prestaties, maar geen die niet kunnen worden verwerkt op een TC2017 uit 250.

Vraag: HOEVEEL IS EEN 2018 HUSQVARNA TC250 GEWICHT?

A: Op de schaal staan ​​de 250 tweetaktmotoren in deze volgorde: de KTM weegt 212 pond, de Husqvarna weegt 214 pond en de Yamaha YZ250 weegt 219 pond.

De 2018 Husqvarna TC250 is kaal, vergeleken met een moderne viertaktmotor. U kunt door het frame kijken, elk onderdeel aanraken en, het beste van alles, zelf aan de tweetaktmotor werken.V: WAT VERANDERT ER HUSQVARNA IN DE TC2018 250?

A: Er zijn vier opvallende technische wijzigingen. Hier is een samenvatting van wat Husqvarna veranderde op de 2018 Husqvarna TC250 tweetakt.

(1) WP AER-vorkinstellingen. De 2018 WP AER-vorken zijn bijgewerkt met een nieuwe luchtafdichting, luchtzuiger en rebound-veer op de luchtpoot, samen met een nieuwe zuiger aan de dempende kant. Voor 2018 is de compressiedemping halverwege versterkt. De AER-vork van vorig jaar was vrij rond de compressie-shim-stapel, waardoor de demping in het midden van de slag te licht werd, waardoor een snelle flutter ontstond in opeenvolgende remhobbels. Voor 2018 hebben de ingenieurs van WP dit probleem aangepakt; Wat ze echter met de vorken van 2018 deden, was geen rocket science, en elke gerenommeerde suspension tuner kan de mods dupliceren.

(2) Schok. De klep op de WP-achterschokbreker is aangepast om beter te passen bij de voorgevormde voorvork.

(3) Radiatorafschermingen. Husqvarna heeft de radiatorafschermingen opnieuw ontworpen om de hoeveelheid vastzittend vuil op de onderkant van de afscherming te verminderen. De bewakers van 2018 hebben gaten erin om vuil weg te laten. U kunt uw radiatorafschermingen voor 2017 upgraden met een boormachine.

(4) Carb-positie. De carburateur staat in een hoek van 7 graden. Als je naar de motor van achter de carburateur keek, in plaats van verticaal te zijn, zou deze 7 graden worden gekanteld om de brandstof in de vlotterbak in de juiste opneempositie te houden. Vorig jaar stond het in een hoek van 12 graden.

Het is niet nodig om de TC250 uit te schakelen. Het doet zijn best in het middengebied. Zodra u 8200 tpm bereikt, is het tijd om te schakelen. Het kan zelfs geen kwaad om een ​​beetje vroeg te schakelen.

Vraag: HOE SNEL IS DE HUSKY TC2018 250?

A: Dit is een interessante tweetaktmotor. Het is zo uniek dat old-school CR250-, YZ250- en RM250-rijders het misschien niet hun ding vinden. Hoe komt het? De Husqvarna TC250 heeft een strikt lage tot middelhoge powerband. En we hebben het niet over een zachte, aangename of gemakkelijk te besturen midrange powerband. Nee! De TC250 is razendsnel abrupt vanaf het begin. Hoe krachtig is het? Het heeft een verbazingwekkende 4 pk meer bij 7000 tpm dan zijn belangrijkste in Japan gebouwde concurrent, de YZ250. Dit is een fenomenaal aantal pk's - en iets dat een getalenteerde tweetaktrijder echt in zijn voordeel kan gebruiken; een minder getalenteerde rijder zal echter ontdekken dat de TC250 snel, abrupt en hard slaat, van het gaspedaal tot het middenbereik. Testrijders voor beginners en dierenartsen vonden het te krachtig. Pros vonden het geweldig.

Maar dat is slechts een derde van wat de Husqvarna TC250-motor zo uniek maakt. Het tweede deel van de vergelijking is dat we niet logen toen we zeiden dat het een "strikt lage tot middelhoge powerband" had. Hoe goed de overgang van laag naar midden ook is, er is geen overgang naar topvermogen of overtoeren na zijn piekvermogen van 8200 tpm.

Bij hoge toerentallen is de Yamaha YZ2018 van 250 4 pk krachtiger dan de Husky TC250. Ter verduidelijking, de TC250 piekt op 8200 tpm, terwijl de YZ250 piekt op 8800 tpm. Denk niet dat de Yamaha YZ250 eigenlijk 4 meer pk's maakt dan de Husky TC250, omdat ze elk een bijna identieke 47 pk maken. Het is alleen dat de Husky het nu maakt (8200 tpm) en de Yamaha later (8800 tpm). Het gebrek aan topvermogen en overtoerental zijn de moeilijkste dingen voor een rijder om zich aan te passen op de Husqvarna TC250 - dat en de echt sterke golf van de bodem. De TC250 heeft een pure "gun-and-run" -motor zoals je die zult vinden in motorcrossdom. Het heeft een hit-it-and-quit-it-stijl van kracht. Je moet schakelen met 8200 tpm, anders valt het op zijn gezicht.

Het derde deel van de Husqvarna TC250-vergelijking is dat het de meest instelbare tweetaktmotor is die ooit is gemaakt. Gelukkig hebben we een paar simpele veranderingen gevonden die de powerband beter kunnen maken voor een groter aantal rijders. Hieronder volgt een inleiding over hoe u meer uit uw Husqvarna TC2017 tweetakt 2018-250 kunt halen.

Maak je geen zorgen als je het vermogen van je 2018 Husky TC250 niet leuk vindt. Er zijn veel manieren om meer of minder stroom te krijgen.

V: WAT IS STAP EEN IN HET VERMOGEN VAN DE KRACHT?

A: Als u een TC2018 van vóór 250 heeft, koppelt u de geheime draad los. In tegenstelling tot de Husqvarna viertaktmotoren, wordt de Husqvarna TC250 tweetakt vóór 2018 niet geleverd met een instelbare kaartschakelaar, maar wat weinig mensen weten is dat hij wel twee kaarten heeft. De voorraadkaart is de agressieve kaart en wordt in de fiets geïnstalleerd. Er is een zachte kaart, maar deze is verborgen onder de gastank. Kijk onder de tank, net boven de cilinderkop, en je ziet een draad naar beneden hangen met een witte mannelijke / vrouwelijke connector. Als je die connector loskoppelt, activeer je de zachte kaart. Een behoorlijk aantal MXA testrijders waren van mening dat ze met een beetje minder schok meer snelheid uit bochten konden halen zonder het drama, wheelies en wielspin. Op de 2018 heb je een kaart naast de gashendel gemonteerd die heen en weer kan schakelen tussen kaarten.

Showa en Kayaba zouden zichzelf moeten schoppen voor het bouwen van Rube Goldberg-luchtvorken. WP heeft bewezen dat simpel beter is.

V: WAT IS STAP TWEE IN HET VERSTELBAAR MAKEN VAN DE KRACHT?

A: Pas de vermogensklep aan. Aan stuurboord van de motor (rechterkant), voor het koppelingsdeksel, vindt u een messing vermogensklep-versteller. Het is het enige onderdeel op de TC250, of een andere motorcrossfiets ter wereld, dat vraagt ​​om een ​​vierkante sleutel (ook wel Robertson-sleutel genoemd). Omdat dit een vreemd hulpmiddel is, gebruiken de meeste TC250- of 250SX-racers een platte schroevendraaier die in de messing fitting is geklemd om de vermogensklep aan te passen. Ja, het knarst het koper tot het punt dat een Robertson-sleutel nooit meer zal passen, maar je moet doen wat je moet doen. Door aan de klep van de power-klep te draaien, kunt u de voorspanning op de veer van de power-klep aanpassen, waardoor het toerental verandert waarbij de klep van de power-klep opent en sluit. De vermogensafgiftekenmerken van de motor worden beïnvloed door de timing en snelheid waarmee de vermogensklep opent. De ideale vermogensafgifte is niet noodzakelijkerwijs hetzelfde voor alle rijders of rijomstandigheden, dus veel rijders vinden het nuttig om de eigenschappen van de vermogensafgifte aan te passen aan de beschikbare tractie en hun persoonlijke voorkeuren.

Draai de regelaar linksom voor een agressieve slag en maximaal topvermogen. Draai de regelaar met de klok mee voor een soepeler vermogen en een breder bereik van laag tot gemiddeld vermogen. We raden aan om het een kwartslag tegelijk te draaien (met de klok mee voor een zachte bevalling en tegen de klok in voor een agressieve bevalling). Wees niet bang om een ​​paar instellingen te proberen om te vinden wat je leuk vindt.

V: WAT IS STAP DRIE OM DE TC250 EEN BREDERE POWERBAND TE GEVEN?

A: Verander de versnelling. De standaardversnelling op de Husqvarna TC2018 250 is 14/50. Meest MXA naarest-rijders waren van mening dat de overbrengingsverhoudingen een beetje afwijkden van versnelling tot versnelling - niet verrassend voor een motor die hard slaat, nu slaat en snel aftekent. We hebben twee vogels met één tandwiel gedood door de TC250 hoger in te stellen. We zijn overgestapt van het standaard achttandwiel met 50 tanden naar een groter tandwiel met 49 tanden. Dit verzachtte het vermogen, verlengde de kloof tussen versnellingen en gaf de Husky TC250 het gevoel dat hij hoger in het toerentalbereik kwam. Het leverde zijn vermogen niet echt op bij een hoger toerental, maar het duurde langer voordat de versnellingen het piekvermogen bereikten, wat een vrij lage 8200 tpm was. We raden deze wijziging aan, zelfs voor onze pro-testrijders die blij zijn als een leeuwerik.

De meeste MXA-testrijders liepen meer op hoge snelheid, lage snelheid, rebound en race-inzakking. We hebben altijd gezocht naar balans.

V: WAT IS STAP VIER IN HET STRIJKEN VAN DE STROOMVERZORGING VAN DE TC250?

A: Dit zal u evenzeer in verwarring brengen als ons in de war brengen. Vorig jaar, toen Husky en KTM overstapten van Keihin PWK's naar Mikuni TMX's, worstelden we met de jetting. De technici van de fabriek hebben ons geschokt door te zeggen dat we moeten stoppen met een gas / olie-verhouding van 40: 1 en moeten overschakelen naar 60: 1. In de gebruikershandleiding van de TC250 staat zelfs een gas-olie-verhouding van 60: 1. We dachten dat het een typfout was, maar de ingenieurs stonden erop dat het al onze spuitproblemen zou oplossen (en beloofden dat ze onze motor zouden herbouwen als ze het mis hadden). Dus schakelden we over van Maxima op 40: 1 naar Maxima op 60: 1 (met de voorraadjets geïnstalleerd). De verhouding van 60: 1, dat is 10.7 gram olie tot 5 gallon gas, was een verbetering; we moesten echter nog steeds met het koper spelen voor temperatuur, vochtigheid of spoorwisselingen.

Vreemd genoeg, toen we begonnen met het testen van onze Husqvarna TC2018 125, vertelden de ingenieurs ons om de gas / olie-verhouding opnieuw te wijzigen. Ze willen dat Husky TC125-eigenaren 50: 1 uitvoeren en TC250-eigenaren 60: 1. We geven toe dat de verhouding 60: 1 beter is.

V: WAT IS STAP VIJF IN HET ZOEKEN VAN MEER TOP-END POWER?

A: Hoe je het ook snijdt, de TC2018 van 250 zou een betere allround motor zijn als hij zijn hyper-laag-naar-midden-overgang zou behouden, maar de "grote drie" zou toevoegen - meer piekvermogen, meer top-end en meer over- rev. We hoefden niet ver te zoeken om de oplossing te vinden. Het was dezelfde oplossing die Jeremy McGrath vond toen hij in 2003 voor het eerst met KTM op de proppen kwam. De Pro Circuit "Jeremy McGrath pipe" is een hoofdbestanddeel van KTM-bezitters sinds Mitch en "SuperMac" de afmetingen bedachten - zij het bijgewerkt met elke nieuwe motorconfiguratie.

De Pro Circuit-buis en -demper op de Husqvarna TC2018 van 250 schroeven, is bijna 3 pk waard. En al die winst komt van 7000 tpm tot 9500 tpm. Kortom, de Pro Circuit-pijp verhoogt het piekvermogen, voegt meer vermogen toe en verhoogt het toerental met 500 tpm.

V: HOE STUURT DE 2018 HUSQVARNA TC250?

A: De Husqvarna TC250 is de beste allround handling tweetakt op het circuit. In tegenstelling tot een viertakt, die de voorgeschreven viertaktlijn moet volgen (en daar niet van kan afwijken), kan een TC250 in een oogwenk van lijn wisselen. Je kunt een berm railen en er dan vroeg uitbreken om de binnenkant op te gaan. Tweevoudige slagen zijn naar hun aard hand-en-klauw-handlers. Ze hoeven geen autolijnen over een circuit te laten lopen, omdat ze de kracht hebben om in een opwelling van richting te veranderen. En aangezien de Husqvarna TC250 27 pond lichter is dan de Suzuki RM-Z450 (het strakste draaien van de viertaktmodellen), is het meer een tik van de tralies dan een gezamenlijke inspanning. De tweetaktmotoren zijn niet gebonden aan de voorwielbesturingsregels van een viertakt. Bovendien is het chromoly-stalen chassis van Husqvarna exponentieel beter met een tweetaktmotor dan met een viertaktmotor. Het kan ogenblikkelijk bezuinigen op plaatsen waar een viertakt nooit had gedacht.

U moet de vorkpoothoogte zorgvuldig kiezen voordat u radicale sneden maakt. Schuif de vorken omhoog in de klemmen om strakker en omlaag in de klemmen te draaien voor meer stabiliteit. Eén millimeter in beide richtingen kan een groot verschil maken.

De 42 N / m schokveer werkt voor de meeste racers, maar het kan geen kwaad om de vrije doorzakking te controleren als je groot of klein bent.

V: HOE GOED ZIJN DE WP AER AIR-VORKEN?

A: De WP AER-luchtvorken van Husqvarna zijn eenvoudig in gebruik. De aanbevolen druk staat vermeld op een sticker op de vorkstang in bar (maar de WP-luchtpomp zet bar om in psi en kg / mm). De voorraadluchtdruk is 147 psi. Meest MXA testrijders hebben een lagere luchtdruk dan door WP wordt gesuggereerd. Voordat u gaat fietsen, plaatst u een O-ring om de rechter vorkpoot en stelt u de compressie- en rebound-klikkers in op 12 en 12. Kijk na een paar rondjes naar de ritssluiting. Als het niet minder dan 1-1 / 2 inch van de bodem is, verlaag dan de luchtdruk met 2 psi en rij opnieuw. Blijf de luchtdruk verlagen of verhogen totdat u binnen 1-1 / 2 inch van de bodem komt. Schrijf dit luchtdruknummer op en richt uw aandacht op de compressieklikkers. Wees niet bang om grote schommelingen te maken in het aantal klikken. Probeer alles, van 6 tot 25 klikken. Ergens onderweg vind je je sweet spot.

De sleutel is om de juiste luchtdruk te vinden voor je snelheid, gewicht en track, en je eraan te houden. Vanaf dat moment moeten alle aanpassingen worden gedaan met de clickers.

V: HOEVEEL KOST EEN 2018 HUSQVARNA TC250 KOSTEN?

A: De TC250 kost $ 7999, dat is $ 100 meer dan de KTM 250SX en $ 600 meer dan de Yamaha YZ250.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:
(1) Versnelling. De beste oplossing voor beginners en dierenartsen is om het een tand hoger te zetten.
(2) Vork-luchtontluchter. Zelfs als u een Torx-sleutel nr. 20 bezit, mag u deze nooit aan de luchtzijde van de WP-vorken gebruiken. Het zal eruit trekken. Gebruik gewoon een 10 mm T-handgreep. Aan de linkerkant moet je de # 20 Torx gebruiken.
(3) Gasdop. Het plakt. We maken geen grapje.
(4) Tandwielbouten. Let goed op de tandwielbouten. Ze komen de hele tijd los (Loc-Tite of niet).
(5) Spaken. We controleren de spaken constant.
(6) Framebeschermingen. Waarom zou u het frame wit schilderen als u de meest zichtbare delen gaat bedekken met doorlopende zwarte framebeschermingen?
(7) Vorkcompressieklikker. Als de clickerarmen langer waren, kon de compressie met één vinger worden aangepast.
(8) Schraderventiel met luchtvork. De positie van de luchtklep van de WP AER-vork is moeilijk te bereiken en de klepsteelkap valt bijna altijd in de verzonken vorkkap.
(9) Slang voorste hoofdcilinder. Als u metalen bevestigingshaken aan uw stuur haakt en een hobbel op de weg raakt, kan de bevestigingshaak de metalen buis die uit de voorste hoofdcilinder komt, krimpen.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:
(1) Power-klep. De vermogensklep is een geweldige manier om de vermogensafgifte te verfijnen. Maar bestel een Kreft PowerDial 95.00 van $ 2.0, zodat u binnen enkele seconden stapsgewijze wijzigingen kunt aanbrengen - zonder dat u een Robertson-sleutel nodig heeft.
(2) Gewicht. De 2018 Husqvarna TC250 is 5 pond lichter dan een YZ250.
(3) Remmen. Het feit dat dit de beste remmen zijn, zelfs op een zware viertakt, betekent dat ze super zijn op de veel lichtere tweetakt.
(4) Hydraulische koppeling. De zelfstellende, hydraulische Belleville-waskoppeling van Husqvarna is de toekomst van motorcross-koppelingen.
(5) Airbox. We denken niet dat het vervangen van een luchtfilter eenvoudiger kan worden.
(6) Banden. De TC250 wordt geleverd met onze favoriete banden, de Dunlop Geomax MX3S '.

 V: WAT DENKEN WE ECHT VAN DE TC250?

A: De Amerikaanse motorcrossmarkt wordt alleen bediend door vier 250cc tweetaktmotoren: Husky, KTM, Yamaha en TM. De vier merken verschillen in hun ontwerpfilosofieën, powerbands, ophangingsinstellingen en bediening. De verschillen maken ze uniek, maar de aanpasbaarheid van de Husky en KTM onderscheidt ze. Ze zijn brutaal snel, maar kunnen zacht worden gemaakt. We denken dat er voor iedereen een setting is.

Er is geen gevoel in motorcross dat dit tweetaktmoment kan evenaren. Als je de berm verlaat, heb je twee vingers op de koppeling, één vinger op de voorrem en een zenuwachtige hand die zich klaarmaakt om de explosieve schok van een tweetakt los te laten.

MXA'S 2018 HUSQVARNA TC250 SETUP SPECIFICATIES

Dit is hoe we onze Husqvarna TC2018 250 hebben opgezet om te racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

WP VORKINSTELLINGEN
Zoek in het algemeen eerst een luchtdruk die u bevalt en begin dan met het aanpassen van de klikkers. We raden aan de luchtdruk aan te passen in stappen van 2 pond. Hoewel de standaard luchtdruk 147 psi is, hadden we rijders die het zo laag vonden als 143 psi en zo hoog als 154 psi. Met slechts één aanpassing van de luchtdruk kunnen wijzigingen worden aangebracht in de helft van de tijd die nodig is om een ​​Showa of Kayaba luchtvork af te stellen. Bovendien geeft KTM je een digitale luchtpomp bij aankoop van de fiets. Het is gemakkelijk om je gelukkige plek te vinden. Dit zijn de instellingen die we hebben uitgevoerd op de Husqvarna TC2018 250 (standaardinstellingen tussen haakjes):
Luchtdruk: 144 psi (147 psi)
Compressie: 23 klikken uit (12 klikken uit)
Reactie: 19 klikken uit (12 klikken uit)
Hoogte vork: 2nd-regel
Opmerkingen: Bij grote slagen bij een druk onder de 144 kunnen de vorken naar beneden zakken (maar als je het gevoel leuk vindt, kun je 5 cc olie toevoegen om de bodem te stoppen). Alles boven de 144 en onze testrijders hadden geen problemen met bodemweerstand.

WP SHOCK-INSTELLINGEN
De Husqvarna-schok heeft een goede instelling. We brachten het grootste deel van onze tijd door met bellen in de vorken, hoewel sag een grote rol speelde bij het uitbalanceren van de fiets. We waren overal op de kaart, zo laag als 115 mm en zo hoog als 100 mm. De meeste testrijders delen het verschil op 107 mm, hoewel de sweet spot tussen 102 mm en 108 mm ligt, afhankelijk van de rijder en het circuit. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de Husqvarna TC2018 250 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 42 N / m
Hoge compressie: 1-1 / 4 blijkt (2 beurten)
Lo-compressie: 8 klikken uit (15 uit)
Reactie: 14 klikken uit (15 uit)
Race doorzakken: 107 mm (110 mm)
Opmerkingen: De 42N / m schokveer is lichter dan wat er op de Husqvarna viertaktmotoren zit, dus gebruik een vrije doorzakking om te bepalen of de veerconstante geschikt is voor uw lichaamsgewicht. U wilt een vrije doorbuiging tussen 30 mm en 40 mm.

MIKUNI TMX 38 JETTING SPEC
Dit is wat we hebben uitgevoerd in onze 38 mm TMX (voorraadinstellingen tussen haakjes).
Hoofd Jet: 450 (440)
piloot: 45 (42.5)
Naald: 43-73
Klem: 3
Luchtschroef: 1/4 opkomst (1-1 / 2 blijkt)
Opmerkingen: We hebben de gas / olie-verhouding op 60: 1 gezet, maar als je goed bent in stralen, zou je het op de goede plek moeten kunnen krijgen met eenvoudige spuittechnieken met je favoriete brandstofverhouding.

DE VERSNELLING:
Jersey: Troy Lee ontwerpt GP Air Maze
Broek:  Troy Lee ontwerpt GP Air Maze
Helm: Troy Lee ontwerpt SE4
Stofbril: EKS-merk GOX Flat Out
Laarzen: Gaerne SG12

Husqvarna TC2018 test van 2502018-fietstestHusky TC250mikunimotoctossssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssMXmxatx250wp aer vorken