MXA RACE TEST: 2018 YAMAHA YZ65 JUNIOR CYCLUS

Vraag: IS DE YAMAHA YZ2018 65 BETER DAN DE VORIGE YZ60?

A: Aangezien Yamaha sinds 65 geen YZ1983 heeft gemaakt, gaan we ervan uit dat deze de afgelopen drie decennia is verbeterd. In 1983 heette de laatste Yamaha Junior Cycle de YZ60. Het was luchtgekoeld met een geel motief. Na een onderbreking van 35 jaar besloot Yamaha dat het tijd was om terug te gaan naar de minibike-markt. Als je tegen jezelf zegt: 'Zijn ze niet al op de minibike-markt?' Het eerlijke antwoord is: 'Nee.'

Yamaha heeft een lijn van mini-trailfietsen op instapniveau, maar we houden geen rekening met die racefietsen en we plaatsen ook geen voorraad in de PW50 YZinger met asaandrijving (hoewel we van die fiets houden). Het is waar dat Yamaha een YZ2018 uit 85 maakt, maar hij is nauwelijks nieuw. Het YZ85-pakket heeft sinds 2002 te maken met goedaardige verwaarlozing. Oké, we geven toe dat het in 2014 koppelings- en tranny-updates kreeg en in sommige spiffy plastic carrosserieën en een nieuwe cilinder en koppelingshendel in 2015, maar die updates deden niets om de YZ85 tegen de nieuw ras van 85cc minifietsen afkomstig van KTM, Husqvarna en TM (en in mindere mate Kawasaki). De YZ85 is een ook gelopen in de wereld van mini's.

V: WAT IS DE GOUDEN FLEECE VAN PEE-WEE, JUNIOR CYCLUS EN MINICYCLE MARKETING?

A: In de motorindustrie wordt het Gulden Vlies van de marketing van minicycli behaald door in hetzelfde modeljaar een concurrerende Pee-Wee (50cc), Junior Cycle (65cc) en Minicycle (85cc) te produceren. KTM en Husqvarna doen dit - niemand anders. Waarom is het zo belangrijk om alle drie de maten te maken? Het gaat terug op iets wat Aristoteles meer dan 2000 jaar geleden zei. Hoewel Aristoteles een middenklasse dierenarts-novice was, begreep de man motormarketing toen hij zei: 'Geef me een kind tot hij zeven is en ik zal je de man laten zien.' Tot de essentie teruggebracht, bedoelde Aristoteles dat als een kind op zeer jonge leeftijd een band opbouwt met wat hij leuk vindt, hij het zal blijven volgen naarmate hij volwassen wordt. Dus als een kind op 7-jarige leeftijd begint met een KTM 50SX, wil hij een KTM 6SX krijgen als hij 65 jaar oud is, een KTM 9SX als hij 85 jaar oud is en een reeks grotere KTM's naarmate hij ouder wordt.

Yamaha wist dit ooit. Ze hadden de PW50, YZ60 en YZ80 als opstapjes naar de YZ125, YZ250 en YZ400. Het is Yamaha's eer dat ze zich nu realiseren dat het laten vallen van de YZ60 en het weigeren om de YZinger bij te werken, beoordelingsfouten waren. En voor 2018 zet Yamaha de eerste stap om het gat in de mini-opstelling van Aristoteles te corrigeren met de gloednieuwe, volledig moderne YZ65 Junior Cycle.

V: WAT ZIJN ENKELE HOOGTEPUNTEN VAN DE YZ65 JUNIOR-CYCLUS?

A: Hier is een lijst met alle dingen die opvielen over de 2018 Yamaha YZ65.
(1) Voetsteunen. De standaard YZ65-voetsteunen zijn dezelfde haringen die op de YZ2018 en YZ125 van 250 worden geleverd.
(2) Vorken. Yamaha gebruikte 36 mm Kayaba spiraalveervorken. De bovenste vorkpoten zijn van de YZ85.
(3) Koppeling. De koppeling van de YZ65 is hetzelfde als die van de YZ85. Het enige verschil is dat het twee koppelingsplaten minder heeft.
(4) Schok. De schok is een ontwerp zonder schakels. Het is goedkoper om zonder koppeling te bouwen en aangezien de KTM 65SX geen koppeling heeft, kan Yamaha ermee wegkomen. Alleen de KX65 biedt een ophanging met oplopende schokdemping. Het grootste voordeel van de linkloze schok is gewichtsbesparing. Het grootste gevaar van een linkloos ontwerp is dat de ingenieurs de schok in de verkeerde hoek kunnen plaatsen. Kortom, de scaleneendriehoek gevormd door de swingarm pivot, top shock mount en bottom shock mount bepalen de stijgsnelheid van de achterwielophanging. Als de geometrie van de driehoek is uitgeschakeld, kan een klant niets anders doen dan ermee leven. Met een linkloze schok zou u de schokdemper van de achterbrug moeten afsnijden en opnieuw monteren om de stijgende snelheid te veranderen.

(5) Instelbaarheid. De YZ65 biedt een in vier standen verstelbare aluminium stuurklem voor zowel lange als korte rijders.
(6) Velgen. De YZ65 wordt standaard geleverd met blauwe Excel-velgen.
(7) Banden. Maxxis Maxxcross SI-banden worden voor (60 / 100-14) en achter (80 / 100-12) gebruikt.
(8) Carburateur. De carb is een 28 mm Keihin PWK.
(9) Power-klep. De YZ65-motor maakt gebruik van een gepatenteerde YPVS-vermogensklep.
(10) Transmissie. De tranny heeft een close-ratio zesversnellingsbak.

Vraag: HOEVEEL KOST DE YAMAHA 2018 IN 65?

A: De YZ65 kost $ 4599. De KX65 is $ 3699. De KTM 65SX kost $ 4999 en de TC65 kost $ 5099.

V: IS DE YAMAHA VAN 2018 CONCURREREND MET DE KTM 65SX OP DE DYNO?

A: Ja, beslist. De YZ65 is een sterke motor. Het pompt 17.45 pk uit. Ter vergelijking: de 2018 KTM 65SX levert 16.52 pk en de 2018 KX65 13.77. Is de YZ65 een topklasse fiets? Nee meneer. De YZ65 biedt meer koppel en pk over de hele bocht dan de 65SX. Het produceert anderhalve pk meer van 6500 tpm tot 7800 tpm en één tot twee pk meer van 10,500 tot 11,800 tpm. Ok, dat klopt niet helemaal. De KTM 65SX piept wel bij de YZ65 bij 9100 tot 9700 tpm, maar niet lang en niet veel.

Als je je afvraagt ​​waar de Kawasaki KX65 staat, zit hij niet eens in dezelfde klasse. De KX65-motor is op bijna elk punt van de bocht maar liefst 4 paarden lager dan de 65SX en YZ65 - en als je het hebt over fietsen die maar 17 paarden maken, is dat 25 procent minder vermogen over de hele linie.

Vraag: HOE SNEL IS DE YAMAHA YZ65 OP DE BAAN?

A: De YZ65 is meer dan alleen snel. De powerband is geschikt voor elk vaardigheidsniveau. We hadden kleine, grote, langzame en snelle testrijders op onze YZ65. Ze zeiden allemaal dat de YZ65 niet alleen gemakkelijker te besturen was, maar ook sneller dan hun eigen fietsen, die natuurlijk Husky en KTM 65's waren. Je kunt de grote dyno-nummers op de baan voelen; de stroom is echter niet abrupt of moeilijk te gebruiken. Het heeft een soepele kracht die opstaat en gaat wanneer je het gas draait. Bovendien hoeft Junior de koppeling niet te ventileren om de fiets op de buis te houden. Snel en gemakkelijk te rijden klinkt als iets dat Yamaha uit het speelboek van KTM heeft gehaald.

Vraag: HOE IS DE YZ65-OPHANGING?

A: Testers hadden het gevoel dat de ophanging in de slag hoger reed dan op de KTM en Husky. Dit gaf hen veiligheid en gaf hen het gevoel dat ze harder konden stoten en obstakels verder konden overspringen zonder bang te hoeven zijn voor dieptepunten. Zwaardere en snellere rijders verstevigden de compressie een paar klikken om te voorkomen dat de vorken bij de ingang naar bochten en bij het remmen op hobbels duiken. Kleinere rijders lieten de clicker achter in de voorraadinstellingen. De YZ65-ophanging voelde zacht aan, ook al voelde elke testrijder dat hij stijver was door zijn slag. Geen enkele rijder klaagde over de no-link achterwielophanging. Testrijders hadden alleen maar goede dingen te zeggen over de YZ65. Klinkt bekend? De hele Yamaha YZ-lijn heeft toonaangevende Kayaba-componenten.

Vraag: HOE IS DE YZ65-KOPPELING?

A: Het is geen geheim dat KTM en Husky de 65cc-klasse hebben overgenomen. Kinderen die zijn opgegroeid met KTM's of Huskys hebben alleen ervaring met hydraulische koppelingen (zelfs de Cobra CX65-koppeling is hydraulisch bediend). Dus toen deze rijders voor het eerst de kabelaangedreven koppeling van de YZ65 voelden, dachten ze dat deze kapot was. Ze hadden geen ervaring met speling in de koppelingshendel of het aanpassen van de kabelspanning toen de YZ65-koppeling heet werd.

We dachten dat onze testrijders een probleem zouden krijgen met het verschil in gevoel en dat ze zorgvuldig moesten zijn om de hendel op de juiste plaats te houden. Om problemen te verminderen hebben we de tijd genomen om onze testrijders door de MXA School voor gebruik van kabelbediende koppeling (MXASCOCU) voordat ze op de YZ65 reden. Het werkte als een zonnetje. En hoewel we een paar bijna-rampen hadden, groeiden ze als groep de aantrekkingskracht en het gevoel van de kabelkoppeling van de YZ65. Niet zo bij de kleinere kinderen. Ze hielden niet van de YZ65-hendel en vonden dat deze te ver weg was van hun vingers omdat ze gewend waren aan de verstelbare hendels op de 65SX en TC65.

Vraag: WAT OVER DE REMMEN?

A: Het is gek voor ons om dit te zeggen, maar al onze testers hielden beter van de remmen met dubbele zuiger van de YZ65 dan van de Formula-remmen op de KTM 65SX. De remmen van Yamaha stopten sneller, bleven langer koel en hadden een betere modulatie; echter, net als bij de koppeling, protesteerden de kleinere rijders dat de remhendel te ver van hun handen verwijderd was.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:
(1) Handvatten. Dit zijn dezelfde grips die Yamaha op zijn volledige YZ big-bike-assortiment gebruikt. Ze hadden een algemene hekel aan de kinderen.
(2) Spaken. Je moet te allen tijde de achterste spaken in de gaten houden; ze kwamen de eerste uren los.
(3) Banden. Testers gaven niet om de Maxxcross SI-banden; ze gaan echter voor altijd mee en zijn de OEM-band op de KTM 65SX en Husky TC65.
(4) Zitbout. Het duurde even voordat we de stoelbout hadden gevonden. Het is verborgen onder de achterkant van de stoel; je moet het schuim buigen om bij de enkele bout te komen.
(5) Trilling. De YZ65 had meer trillingen dan zijn Oostenrijkse concurrenten, hoewel niet zoveel als de Cobra CX65.
(6) Hefbomen. De grootste klacht van onze kleine testrijders was dat de hendels te ver weg waren voor hun kleine handjes.
(7) Radiatorkleppen. Dit is een waarschuwing om alle bouten regelmatig te controleren. Onze radiatorlamellenbouten vielen in het eerste uur uit onze in de fabriek voorbereide YZ65.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:
(1) Motor. Deze YZ65-motor is een winnaar. Het is de krachtigste en gemakkelijkst te berijden krachtbron in zijn klasse. Yamaha heeft geweldig werk geleverd met zijn 65cc-krachtbron.

(2) Opschorting. Op de schorsingsafdeling kunt u altijd rekenen op Yamaha. De Kayaba-componenten waren geweldig.
(3) Remmen. De remmen met dubbele zuiger stoppen op een dubbeltje en zijn beter dan de KTM 65SX-, TC65-, CX65- en KX65-remmen.
(4) Behandeling. Elke tester vond het geweldig hoe de YZ65 omging.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: We kunnen bijna niet wachten tot Yamaha een YZ50 Pee Wee introduceert. Yamaha gokte dat de YZ65 goed genoeg zou zijn om te concurreren met de schat aan Oostenrijkse Junior Cycles op de startlijnen in heel Amerika - en ze trokken een royal flush. Yamaha zag een kans en ging all-in. De Yamaha YZ2018 uit 65 heeft een betere motor, betere vering en betere remmen dan de concurrentie. Het is de perfecte fiets voor een kind dat overgaat van een 50cc naar een 65cc - als Yamaha maar het Aristoteles-effect kan breken dat KTM al in gang heeft gezet.

MXA'S 2018 YAMAHA YZ65 SETUP SPECIFICATIES

Dit is hoe we onze Yamaha YZ2018 uit 65 hebben opgezet om te racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

KAYABA 36 MM VORKINSTELLINGEN
Onze testers lieten de vorkinstellingen grotendeels met rust. Onze zwaardere en snellere rijders gingen twee tot vier klikken stijver op compressie, maar lieten de rebound met rust. Voor hardcore racen hebben we deze setup uitgevoerd op de Yamaha YZ2018 van 65 (stock-clickers staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 0.28 kg / mm
Compressie: 10 klikken uit (12 klikken uit)
Reactie: 10 klikken uit
Hoogte vorkpoot: 5 mm hoger

KAYABA-SCHOKINSTELLINGEN
Elke testrijder hield van de voorraadinstelling op de voorraadschok. Het is een goede basis voor de meeste ruiters. Voor hardcore racen hebben we deze setup uitgevoerd op de Yamaha YZ2018 van 65 (stock-clickers staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 4.0 kg / mm
Race doorzakken: 80 mm (75-85 mm)
Lo-compressie: 10 klikken uit
Reactie: 10 klikken uit

YAMAHA YZ65 SPUITEN
Hier zijn MXA's aanbevolen spuitspecificaties (indien gewijzigd staan ​​de voorraadspecificaties tussen haakjes):
Hoofd: 142
piloot: 48
Naald: NAPF
Klem: 3
Luchtschroef: 2 blijkt