MXA RACE TEST: 2019 TM 300MX TWEE STROKE

DE VERSNELLING: Trui: Thor Pulse Stunner, Broek: Thor Pulse Stunner, Helm: 6D ATR-2, Bril: EKS-merk EKS-S Premium, Laarzen: Sidi Crossfire 3 SR.

V: IS DE 2019 TM 300MX BETER DAN DE 2018 TM 300MX?

A: Om eerlijk te zijn, hebben we sinds 300 geen TM 2011MX-tweetakt met botten meer getest. Dat betekent niet dat we TM 300MX's niet hebben getest. Dat hebben we, maar sinds 2011 heeft TM-importeur Ralf Schmidt een potpourri van exotische TM 300MX-projectfietsen gebouwd. Waarom geeft Ralf ons volledig gemodificeerde TM300MX's in plaats van productiemodellen? Ralf wil de vinger aan de pols houden op de Amerikaanse markt, dus bouwt hij gemodificeerde TM 300MX's in een poging te achterhalen wat de Italiaanse fabriek moet veranderen om aan Amerikaanse motorcrossers te voldoen. Wat hij leert, rapporteert hij aan TM Italy. 

Sinds Ralf van Nederland naar Amerika is verhuisd om de activiteiten van TM over te nemen, heeft hij geleerd dat Amerikaanse motorcross anders is dan Europese motorcross. Wat is anders? Veel. Laten we beginnen met de nummers. Ralf ontdekte dat Europese tracks niet op het niveau van Amerikaanse tracks zijn geprepareerd. Europese tracks hebben niet de doubles en triples die de meeste Amerikaanse tracks bezaaien. Europese tracks zijn kleiner en strakker. Europese rijders waarderen een soepele vermogensafgifte, terwijl Amerikaanse rijders een agressieve midrange powerband willen. De TM 2019MX van 300 heeft een viertaktgevoel dat de kracht op de grond krijgt.

TM is een Italiaanse boetiekbouwer. Door de jaren heen is de belangstelling voor de Amerikaanse markt minimaal geweest, vooral omdat TM maar zo'n 1200 fietsen per jaar produceert. Zijn eerste prioriteit is om te voldoen aan de eisen van zijn grootste klantenbestand door fietsen te maken die beter werken op Europese circuits. Zoals Ralf ontdekte, is de Europese fietsopstelling heel anders dan wat Amerikaanse rijders willen. Aangezien de meeste TM's in Europa worden verkocht, heeft het bedrijf niet veel prikkels gehad om aandacht te besteden aan Amerikaanse rijders. Dat gaat allemaal veranderen.

De kicker is dat TM gaat investeren in een grotere faciliteit om de productie te verhogen met het oog op groei. En het is geen geheim dat als een off-road motormerk meer fietsen wil verkopen, het moet verkopen aan Amerikanen. Daarom moet TM, zoals Ralf heeft ontdekt, zijn fietsen veramerikaniseren. Dus Ralf bouwt MXA project fietsen om verschillende opstellingen te testen. We vertellen hem wat we niet leuk vinden en hij vertelt het aan de Italianen, wat ons brengt naar de geheel nieuwe 2019 TM 300MX-productiefiets. Een veel betere fiets dan we in 2011 hebben getest. 

V: WAT IS ER VERANDERD IN DE 2019 TM 300MX VAN HET MODEL 2018?

A: Het is gemakkelijker om u te vertellen wat er niet is veranderd op de TM 2019MX 300. Voor 2019 zijn de motoronderdelen die het model van 2018 overdragen het tussenas tandwiel, koppeling, zuiger en drijfstang. Elk ander onderdeel van de motor is anders. Hier zijn een paar hoogtepunten van de geheel nieuwe fiets.

(1) Versnellingsbak. De transmissie is nu een vijfversnellingsbak in plaats van een zesversnellingsbak en de overbrengingsverhoudingen zijn compleet anders.

(2) Tegenwicht. Er is een tegengewichtas ontwikkeld, vergelijkbaar met die in de KTM 250SX, om trillingen te minimaliseren. 

(3) Elektrische start. De 300MX heeft zowel een kickstart als een elektrische starter.

(4) Elektronische vermogensklep. De elektronische vermogensklep wordt nu bediend met een duwstang in plaats van met servokabels.

(5) Verschuiving. De drievoudige klemverschuiving is gewijzigd van 20 in 23 mm.

(6) Gewicht. De elektrische start voegde slechts 2 pond toe nadat TM het frame en andere componenten lichter had gemaakt.

(7) Kader. Het frame is helemaal nieuw en de motor is naar achteren verplaatst om plaats te maken voor de elektrische starter die aan de voorkant van de motor is gemonteerd (onder de uitlaatpoort).

(8) Opschorting. Dezelfde Kayaba-vorken en TM-schok worden gebruikt met herziene klep. 

De voorraad 13/50 versnelling is veel te laag voor nummers als Glen Helen.

V: KAN DE TM 300MX WORDEN VERANDERD IN EEN 250MX EN VICE VERSA?

A: Nee, maar om een ​​goede reden. In tegenstelling tot KTM, die zijn 250cc en 300cc tweetakt met dezelfde slag maakt, maakt TM voor beide totaal verschillende boringen en slagen. Hierdoor kan TM motoren maken die specifiek zijn afgestemd op zowel de 250cc- als de 300cc-eisen.  

De TM-specifieke Kayaba-vorken beginnen zich eigenlijk zo goed te voelen als Kayaba-vorken zouden moeten voelen.

V: WAT VINDEN WE VAN DE TM 300MX POWERPLANT? 

A: In een paar woorden voelt het aan als een vrij ronddraaiende tractor. Hij haakte aan als een dons en had weinig motorrem, zelfs niet bij tweetaktstandaarden. De stroom van de onderkant was licht en pittig. De koppeling hoefde niet te worden gebruikt om de fiets uit de bochten te halen, en hij hoefde ook niet te worden gebruikt om het voorwiel op de grond te houden. Het gevoel van de 2019 TM 300MX-krachtbron herinnerde ons eraan toen we een zwaarder vliegwiel op een YZ250 plaatsten. 

Het nadeel van de krachtbron van de TM 300MX is de korte powerband. Verbazingwekkend genoeg is hij zelfs korter dan de explosieve kracht van de 2019 KTM 250SX. De KTM 250SX slaat erg hard laag en tekent vervolgens af bij ongeveer 8500 tpm in plaats van het traditionele 9500 tpm. De TM 300MX levert voornamelijk onder- en middenbereikvermogen en niet veel bovenop. Dit type vermogen is zeer geschikt voor korte shifters. Het kostte onze testers enige tijd om te wennen aan de koppelmotor, omdat we er anders mee moesten rijden dan we zouden doen als een normale roker. Toen ze eenmaal aan de fiets gewend waren, verdwenen de klachten van de testers, maar een beetje extra toptoerental zou van harte welkom zijn op zowel de TM als de KTM. De Yamaha YZ250 schijnt boven de toerenbegrenzers van de TM's en KTM's. 

We houden van de gemoedsrust dat het achtertandwiel nooit zal vallen met zijn patroon met negen bouten. Maar we zullen het ook nooit willen verwijderen.

V: KAN DE POWERBAND WORDEN UITGEBREID?

A: Het eenvoudigste is om de TM 300MX langer te maken. Dit zal de kloof tussen diensten verlengen. Stock gearing is een superlage 13/50. Deze versnellingscombinatie is eigenlijk een vrij veel voorkomende crossmotor-tandwielopstelling, maar wat het te laag maakt, zijn de interne overbrengingsverhoudingen. We hadden een redelijk goed idee van het aantal tanden dat we nodig hadden om de TM-versnellingsbak te laten snuiven en gingen rechtstreeks naar een groter 14-tands tussenas-tandwiel. Hierdoor konden we kiezen tussen een achtertandwiel met 48, 49 en 50 tanden, afhankelijk van de berijder of de baanindeling. Gearing voorkomt niet dat de powerband eraf valt, maar vertraagt ​​deze wel. 

Het goede nieuws is dat de 250MX- en 300MX-tweetaktmotoren van TM worden geleverd met gratis software die op uw persoonlijke laptop zal werken om de toewijzingscurve te veranderen, waardoor u mogelijk kunt voorkomen dat de stroom zo vroeg wordt afgemeld. De ondergang? Het is pas beschikbaar als de 2020-modellen arriveren. 

TM werkt ook samen met Pro Circuit om een ​​pijp en geluiddemper te maken die de stroom zal verspreiden. Het is nu beschikbaar. 

De nieuwe 300MX-motor loopt laag als een tracker en voelt ook goed aan in het middensegment. Het probleem is dat het er vroeg bovenop valt.

Vraag: HOE WAS DE KAYABA-OPHANGING?

A: TM begon eindelijk naar onze klachten te luisteren. Nou, eigenlijk hebben we geklaagd bij Ralf, hem de dingen laten veranderen die we niet leuk vonden en toen klaagde hij bij TM. Op bijna elke TM die we de afgelopen jaren hebben getest, zat de achterkant van de fiets te hoog. Door deze stinkbug-houding voelde de fiets onevenwichtig en legde hij te veel gewicht op het voorwiel. Om het chassis in evenwicht te brengen, moesten we maar liefst 110 mm doorzakken. De 2019 TM 300MX was duidelijk lager aan de achterkant en we hebben de race-doorbuiging ingesteld op 105 mm. Dit maakte de fiets eenvoudig op te zetten en bood een aangenamere rit op de baan. 

De Kayaba-vorken en TM-schok werkten goed samen. TM's versie van Kayaba SSS-vorken had vroeger een ruw aanvankelijk gevoel, gevolgd door dieptepunten met grote hobbels. We verwachten dat Kayaba SSS-vorken werken (gebaseerd op 13 jaar Yamaha-ervaring). Vroeger was de TM-versie dag en nacht anders dan de Yamaha-versie. Gelukkig worden de 2019 TM-vorken steeds stijver naarmate ze hun beroerte doormaken. Geen harde plekken meer. Maar laten we niet op de zaken vooruitlopen. Yamaha's SSS-instellingen zijn superieur aan alles op de markt. De Kayaba-vorken van de TM hebben nog wat werk nodig, maar ze zijn een stap in de goede richting. 

Onze testrijders hadden geen problemen met de TM-schok. Het deed zijn werk goed en werkte samen met de vorken. Elke testrijder werd zachter bij compressie bij lage snelheid en stijver bij compressie bij hoge snelheid om het comfort te vinden dat hij wilde. 

TM-remmen bieden het beste tuitvermogen op de markt.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Achtertandwielbouten. Negen tandwielbouten? Nee! Zelfs het fabrieksraceteam van TM laat zijn naven niet draaien met negen tandwielbouten. Ze halen er drie uit. De positieve kant van het patroon met negen bouten is dat het tandwiel nooit zal vallen.

(2) Kaarten. De TM biedt twee kaarten om uit te kiezen via een gemakkelijk toegankelijke, op het stuur gemonteerde tuimelschakelaar. We konden echter geen verschil voelen tussen de twee kaarten. 

(3) Gewicht. TM zou de kickstarter moeten droppen om een ​​paar pond te besparen. Als TM zich zorgen maakt over het doden van de batterij, moeten de ingenieurs een betere batterij vinden. 

(4) Voorspatbord. Het voorspatbord raakt de voorband bij harde landingen. Het maakt een irritant kabaal. We hebben de voorkant van het spatbord omhoog geschoven om te voorkomen dat het raakt, maar vinden dat TM dit in de fabriek moet doen. 

(5) Versnelling. Standaard versnelling is 13/50, wat te laag is. Lichte rijders houden van een 14/49 combo, terwijl de rest 14/50 leuk vond.

Een elektrische start van een motorcross-model tweetakt is eindelijk hier.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst: 

(1) Remmen. De Brembo-remmen met 270 mm Galfer-rotoren zijn verbluffend.  

(2) Wielen. TM's hebben al jaren blauwe Takasago Excel-velgen, voor het geval je denkt dat TM Yamaha kopieert. We houden van de gepolijste spoelnaven. 

(3) Opschorting. De Kayaba SSS-vorken en TM-schok werken samen, en aangezien de vorken Kayaba SSS-componenten zijn, kan elke ophangingsgoeroe ze zo goed maken als Yamaha's versie. 

(4) Hydraulische koppeling. De zelfstellende hydraulische koppeling is geweldig. 

(5) Behandeling. Dit is een geweldige stuurfiets. Het kan een dubbeltje draaien en heeft een goede rechtuitstabiliteit. 

(6) Balans. Na jarenlang super-lage doorzakken te hebben moeten doorlopen en het subframe moesten worden afgesneden om de fiets in balans te brengen, denken we dat de TM 300MX nu een goede balans biedt op een normale doorzakhoogte. 

(7) staven. Iedereen hield van de extra grote Reikon-staafbocht.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: TM's doel is om haar productieaantallen te verdubbelen van 1200 eenheden naar 2400 eenheden per jaar. Hoe serieus is TM? TM zette zijn Grand Prix-raceteam in de wacht om het geld te sparen om de apparatuur te kopen die nodig is om zijn productieaantallen te verhogen. TM weet dat de Amerikaanse motorcrossmarkt de grootste ter wereld is, en om erin te breken moeten ze productiefietsen bouwen die Amerikaanse consumenten leuk zullen vinden. De Nederlander Ralf Schmidt is de puntman in de veramerikanisering van de meest Italiaanse van alle motorcrossfietsen. Gelukkig heeft TM een klein Europees merk dat een paar jaar geleden dezelfde groeipijnen heeft geleden waarvan ze kunnen leren - dat bedrijf was KTM. TM heeft nog wat werk te verzetten om met de perfecte Amerikaanse template te komen, maar het bedrijf heeft in 2019 meer vooruitgang geboekt dan in de 10 jaar daarvoor. 

MXA'S 2019 TM 300MX SETUP-SPECIFICATIES
Dit is hoe we onze 2019 TM 300MX hebben opgezet voor racen. We bieden het als gids om je te helpen je eigen goede plek te vinden.

KAYABA SSS VORKINSTELLINGEN
Voor hardcore racen hebben we deze setup uitgevoerd op de TM 2019MX van 300 (stock-clickers staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 4.6 kg / mm
Compressie: 8 klikken uit (6 klikken uit)
Reactie: 10 klikken uit (12 klikken uit)
Hoogte vork: 5 mm hoger
Opmerkingen: De Kayaba SSS-vork is aan de harde kant. Het verlagen van de oliehoogte in stappen van 10 cc kan het gevoel verzachten. 

TM SCHOKINSTELLINGEN
Voor hard-core racen hebben we deze setup uitgevoerd op de TM 2019MX 300 (stock-clickers staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 4.8 kg / mm
Race doorzakken: 105mm
Hoge compressie: 1 blijkt (1 1/2 blijkt)
Lo-compressie: 8 klikken uit (12 klikken uit)
Reactie: 12 klikken uit (10 klikken uit)
Opmerkingen: In tegenstelling tot eerdere TM's, is de balans van de fiets perfect met 105 mm doorzakking. Dit maakt de fiets veel gemakkelijker op te zetten.

 

TM 2019MX uit 3002019 TM 300MX TWEE-TAK2019-fietstestbrembo remmengalfer rotorkayaba vorkenmotorcrossMXA RACE-TESTralf schmidtReikonTakasago Excel-velgentweetakt