MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE YAMAHA YZ2021 125

DE VERSNELLING: Shirt: FXR Racing Helium, Broek: FXR Racing Helium, Helm: FXR Racing 6D ATR-2, Bril: EKS Merk EKS-S, Laarzen: Gaerne SG-12.

Vraag: EERST EN VOORNAST, IS DE YAMAHA YZ2021 125 BETER DAN DE YZ2020 125? 

A: Nee, maar het is iets anders. De nummerplaat vooraan en de zijpanelen zijn gemaakt van blauw plastic in plaats van wit. De radiatorafbeeldingen zijn bijgewerkt en de vorkbeschermers zijn zwart in plaats van wit. De YZ125 heeft een prijskaartje van $ 6599 voor 2021. 

V: VERKOOPT YAMAHA NOG STEEDS DEZELFDE YZ125 DIE ZE IN 2006 WAREN? 

A: Dat is de standaardgrap elke keer dat er een nieuw YZ125-modeljaar rondrent, maar het antwoord is nee. De 2021 Yamaha is niet identiek aan de YZ2006 uit 125, maar we kunnen het je vergeven dat je dat denkt, want de veranderingen in de afgelopen 15 jaar zijn heel subtiel geweest. Hier is een jaarlijkse lijst met belangrijke YZ125-updates.

2007: De vorkpootbuizen kregen een dunner middendeel. Overmaatse Pro Taper Contour-sturen hebben het ouderwetse stalen stuur vervangen. De vorige stalen bouten zijn waar mogelijk vervangen door aluminium bouten. Het perf-core gedeelte van de uitlaatdemper werd met 75 mm ingekort om de gasrespons te verbeteren.

2008: De YZ125 heeft de voorremklauw, vorkstangen, onderste vorkbeugel en een kettinggeleider geërfd van de toenmalige YZ250F. Er werd ook een nieuwe membraanafsluiter toegevoegd en de voorste hoofdcilinderzuiger werd 1.48 mm kleiner gemaakt. 

2009: De stalen remslanghouder is vervangen door een lichtere aluminium klem. 

2010: Geen veranderingen behalve gewaagde nieuwe afbeeldingen (BNG). 

2011: Yamaha schakelde over op een 75 mm langere en 3 mm grotere diameter perf-kern. De vorige 410 hoofdjet werd vervangen door een 430, en de 6BFY42-3 naald werd vervangen door een 6BFY43-3 naald. 

2012 / 2013 / 2014: Naast het hinkelen van een blauw naar een wit naar een blauw achterspatbord, zagen deze drie modeljaren alleen BNG.

2015: De YZ125 werd geüpgraded naar het "pijl" -ontwerp-plastic van de Yamaha-viertaktmotoren (en dat omvatte een nieuwe airbox). 

2016: Een gouden ketting, zwarte velgen en BNG zijn toegevoegd in 2016.

2017: De voorste rotor is vergroot van 250 mm naar 270 mm en het materiaal van het remblok is verbeterd. 

2018 / 2019 / 2020: De zwarte velgen zijn gedumpt ten gunste van blauwe velgen. En, zoals bij elke modelwijziging sinds 2006, kreeg het milde BNG.

2021: De enige wijzigingen aan de YZ2021 voor 125 zijn de blauwe nummerplaat vooraan, zijpanelen, zwarte vorkbeschermers en natuurlijk BNG.

De enige visueel dramatische veranderingen aan de 2021 Yamaha YZ125 zijn de blauwe zijpanelen, blauwe nummerplaat vooraan, zwarte vorkbeschermers en nieuwe radiatorafbeeldingen.

V: WAAROM VRAAGEN DE YZ125-KOPERS GEEN EEN VOLLEDIG NIEUW MODEL?

A: In een perfecte wereld zou aan elke vraag van de consument worden voldaan door nieuwere, glanzender, beter uitgeruste en technologisch geavanceerdere producten, elke keer dat iemand op internet zeurde over hoe dat en dat product in jaren niet is veranderd. In het geval van de Yamaha YZ2006's van 2021 tot 125 is het enige grote probleem dat echt een update nodig heeft, het vermogen. 

Denk er even over na. Het aluminium frame van de YZ125 is het meest veerkrachtige van alle aluminium chassis. Het komt zo dicht bij het gevoel van chromoly als  elk aluminium frame ooit gemaakt. Wil je echt Yamaha's inventieve plug-and-play-ontwerp weggooien voor een andere stijve Delta-Box-structuur? Wij niet. Hoe zit het met het idee om de vorken uit het 2006-tijdperk te verwijderen en wat nieuwe dingen aan te trekken? Je maakt een grapje. Geen van de nieuwe dingen is zo goed als Yamaha's Kayaba SSS-ophanging uit 2006. Zou de YZ125 niet cooler zijn als hij een slankere gastank, geïntegreerde zijpanelen en meer kleuropties had? Ja, dat zou het zijn, maar er is geen consensus over de vraag of de geheel nieuwe 2021 Honda CRF450 er goed, slecht of als een GasGas uitziet. De drang om de YZ125 te dwingen nieuwer te zijn, betekent niet dat hij beter zou zijn. Wat normaal gesproken gebeurt, is dat de fabrikant de baby met het badwater weggooit.

Nieuwheid kost geld. Denk eens aan de pick-uptruck waarin u uw motor vervoert. Toen de YZ125 met aluminium frame voor het eerst werd geïntroduceerd, kon u voor $ 150 een standaard Ford F15,000-pick-uptruck kopen. Sindsdien begonnen consumenten meer opties te eisen en als je in 150 een basis F2020 zou kunnen vinden, zou deze een stickerprijs hebben van $ 30,000. Niemand had ooit pick-uptrucks voor ogen met stickerprijzen van $ 60,000, maar ze zijn er. Wees voorzichtig met wat je wenst.

Wat de YZ125 zo populair maakt bij tweetaktrijders, is dat hij niet veel is veranderd in prestaties, uiterlijk of prijs. Hierdoor blijft de inruilwaarde hoog. Het hop-up potentieel is onbeperkt, onderdelen zijn er in overvloed en het werkt. 

V: HOE LOOPT DE 2021 YAMAHA YZ125 OP DE DYNO? 

A: Laten we het opsplitsen in vergelijking met de KTM 125SX. Aangezien er maar heel weinig 125 tweetaktmotoren op de markt zijn, is het niet meer dan normaal om de Yamaha YZ125 te vergelijken met de KTM 125SX en Husqvarna TC125 - en nog eenvoudiger als je bedenkt dat de KTM en Husqvarna dezelfde motor delen. We hebben deze dyno-tests op dezelfde dag uitgevoerd om de onvermijdelijke variaties te elimineren. 

Bij piekvermogen (de maximale hoeveelheid beschikbaar vermogen) produceert de Yamaha YZ2021 uit 125 33.53 pk. Dat is geen indrukwekkend aantal, aangezien de 2021 KTM 125SX piekte op 37.50 pk. Gelukkig voor YZ125-bezitters gaan dyno's niet naar de startlijn en is de YZ125 niet zo slecht op de baan als op de dyno. Als je alleen kijkt naar de statistieken van deze twee motoren die op een dyno-curve zijn gelegd, maakt de Yamaha meer pk's dan de KTM van stationair tot 7800 tpm; echter, van 7900 tpm tot zowel de YZ125 als de KTM 125SX pieken bij 11,500 tpm, verslaat de KTM 125SX de YZ125 met 2-1 / 2 pk. De YZ125 werkt geweldig onder 8000 tpm en de KTM 125SX werkt het beste boven 8000 tpm. In een notendop: de Yamaha komt snel op snelheid, maar vlakt dan af op het exacte punt waar de KTM net begint.  

V: MOET IK MIJN 2021 YZ125 GEPORTEERD HEBBEN?

A: Ja en nee. Als u de cilinder porteert, krijgt u meer vermogen, maar het optimale YZ125-vermogen wordt verkregen door een cilinder te porten en de compressie te verhogen. Als je de compressie verhoogt, moet je racegas gebruiken. Hardlopen op racegas kost per ronde veel geld, maar je kunt je YZ125 laten porten en afstellen om gas te pompen.

Een voorbehoud bij het porten van een YZ125: als je lokale hop-up artiest van plan is om de cilinder te porten zonder de basis te frezen, ga dan op zoek naar een andere portier. De standaard YZ125-poorten zijn te hoog om veel verschil te maken door er gewoon op te slijpen. Het is noodzakelijk om de basis van de cilinder te frezen om de poorthoogte naar beneden te brengen, zodat deze effectief kan worden verhoogd. Natuurlijk moet de cilinderkop opnieuw worden gekamerd om de zuiger ruimte te geven bij de opwaartse slag. Als u de cilinder niet laat zakken en de kop freest, verspil dan geen tijd aan het porten van uw YZ125.

Geef geen geld uit aan ophanging, wielen, titanium, graphics of andere onnodige onderdelen. Als je iets moet kopen, geef het dan uit aan porting, pijp, riet en tandwielen.

V: MOET IK DE VERSNELLING VERANDEREN?

A: Als je op de YZ125-motor springt, moet je de versnelling op de standaard 13/50 verhoudingen laten. Als je het motorblok laat draaien, moet je 1 tand aan het achtertandwiel toevoegen om de aandrijving uit de hoeken te vergroten en om de derde versnelling beter toegankelijk te maken. Opgemerkt moet worden dat Ryan Villopoto 2 of meer tanden op de achterkant van zijn volledige race Pro Circuit YZ125 heeft.

V: WAT KAN IK VERWACHTEN VAN EEN AFTERMARKET-UITLAATPIJP?

A: De typische YZ125-buis en demper van Pro Circuit, FMF, HGS of Scalvini kunnen ongeveer 2 pk toevoegen. Niet alle pijpen zijn hetzelfde. We hebben twee verschillende Pro Circuit YZ125-buizen getest. 

De eerste pijp was de standaard Pro Circuit-pijp, de meest populaire. Het was veel beter dan stock, en het schitterde vooral bij hoge toeren. Waar de voorraadpijp haperde, blonk de Pro Circuit pijp uit. Op een groot, snel circuit gaf elke testrijder de voorkeur aan de standaard Pro Circuit-buis. 

De tweede pijp was de Pro Circuit speciale editie YZ125RV-pijp. Het was de pijp die Ryan Villopoto gebruikte toen hij de AMA National 125 All-Star races won. De YZ125RV-buis was veel sterker vanaf de onderkant en door het midden. Het was niet zo zijdezacht of draaibaar als de basispijp van Pro Circuit, maar het verwoestte leemachtig vuil, strakke sporen, aanloopjes met korte sprongen en bochten.

V: MOET IK DE VOORRAAD RIETKOOI VERANDEREN?

A: Ja. Gebruik een Boyesen Rad-ventiel als u probeert om de kracht in het midden en omhoog te vergroten, want het afgestemde inlaatkanaal van Boyesen maximaliseert de luchtstroom in de koolhydraten. Als je op zoek bent naar een sterkere en schonere middenklasse, ga dan voor de Moto Tassinari VForce4 rietkooi om de kracht te vergroten. De Rad-klep van $ 179.95 en de VForce168-rietkooi van $ 4 zijn complete vervangende reedblokken en klepconstructies.

V: WAT IS HET GEHEIM VAN DE YZ125 DAT NIEMAND U ZAL VERTELLEN?

A: De YZ125s in de EMX125-serie in Europa, Ryan Villopoto's Pro Circuit YZ125 en MXA's World Tweetakt YZ125 vliegwielgewichten. Ja, het klinkt verkeerd om een ​​zwaarder vliegwiel op een YZ125 te plaatsen, maar het geeft de powerband een voller gevoel en het extra gewicht wordt aan de bovenkant overgedragen voor meer over-toeren. Het enige probleem is dat al deze vliegwielgewichten alleen voor Europa onderdeel uitmaken van de GYTR YZ125-motorset met hoge prestaties. Je kunt ze in de VS krijgen, maar alleen bij Amerikaanse dealers en hop-upwinkels die ze bij Europese dealers bestellen en de Amerikaanse kopers vervolgens een paar honderd dollar in rekening brengen.

Mensen klagen erover dat de YZ125 de afgelopen 15 jaar onveranderd is gebleven, maar als je het de eerste keer goed doet, hoef je het niet te verknoeien.

V: WAT ZIJN DE MEEST ONBETROUWBARE ONDERDELEN VAN EEN YZ125?

A: De balhoofdlagers, voorwiellagers, power valve en bougie. 

(1) Balhoofdlagers. MXA heeft een reserve set balhoofdlagers bij ons omdat het balhoofd van de Yamaha niet goed is afgedicht. Je kunt zien dat de balhoofdlagers werk nodig hebben als de stuurbeweging van links naar rechts prikkelbaar aanvoelt (en geloof ons, het wordt niet vanzelf beter). Smeer het lager met waterdicht vet als de fiets nieuw is en eens in de zes maanden. Smeer niet alleen vet op de lagerrollen; forceer het tussen elke rol. Sproei als voorzorgsmaatregel nooit de achterkant van het voorspatbord af met een hogedrukreiniger om de spooge die uit de balhoofdbuis loopt te verwijderen. Neem de tijd om het met een doek af te vegen. Door de achterkant van het spatbord te besproeien met een hogedrukreiniger wordt water onder de onderste balhoofdlagerafdichting gestuwd.

(2) Voorwiellagers. Wat betreft de YZ125-voorwiellagers, dit is een andere "zone zonder hogedrukreinigers". Als de voorwiellagers uitgaan, zal het wiel heen en weer schommelen als je het vastpakt. De lagers zijn eenvoudig te verwisselen, dus u moet ze bij het reguliere onderhoud opnemen.

(3) Power-klep. Hoewel de YZ125 power-valve-onderdelen betrouwbaar zijn, zal de hoeveelheid smurrie die uit de uitlaatpoort komt uiteindelijk de YPVS-power-klep opsmelten. Elke keer dat u de zuiger vervangt, trekt u de YPVS uit elkaar en reinigt u deze goed.

(4) Bougie. Moderne viertakttechnologie legt niet zoveel nadruk op de bougie. Maar als u er was in de goede oude tijd van tweetaktmotoren, dan herinnert u zich nog dat u reservebougies in uw gereedschapskist had. Tweetaktmotoren zijn vandaag de dag nog steeds even gevoelig voor bougies als toen. MXA vervangt zijn YZ125-bougie elke 4 tot 10 uur rijden. We gebruiken een NGK BR9EIX iridium-plug vanwege de ultrafijne middenelektrode.

Niets verbetert uw rijvaardigheid zo goed als de tijd die u op een YZ125 doorbrengt.

Vraag: HOE ZIT HET MET JETTING?

A: Met 13 jaar om de bugs weg te werken, heeft Yamaha het klap op de vuurpijl - als je de motor op voorraad houdt. Het loopt vanaf de eerste trap schoon. Als je het port, de compressie verhoogt, een pijp toevoegt of als een idioot rijdt, zal het pingen. Als het pingt, zal VP C-12 het pingen elimineren. U kunt geld besparen door een 50/50 pump-to-race-gasmengsel te gebruiken. Yamaha heeft een rijkere (440) en een slankere hoofdjet (420) bij de motor. De huidige 6BFY43-3-naald is een halve clip rijker dan de oude 6BFY42-3-naald die werd gebruikt voordat de wereldwijde specificatie in 2011 van kracht werd. Wees niet bang om op de hoofdjet te gaan (en de optionele halve clip slankere naald om het middenbereik te meten). Dit zijn onze 38 mm Mikuni TMX-spuitspecificaties:
Hoofd Jet: 430
piloot: 40
Naald: 6BFY43-3
Klem: 3e van boven
Luchtschroef: 2-1 / 4 blijkt
Opmerkingen: Op onze full-race Pro Circuit-gebouwde Ryan Villopoto-replica YZ125, reden we een 470 main met MRX02-brandstof.

V: WAT IS DE GEMEENSCHAPPELIJKE AANPAK OM EEN YZ125 TE KOPEN?

A: Wees verstandig en wijs met geld - en wees logisch. De KTM 125SX kost $ 700 meer dan de YZ125, maar de KTM heeft sterkere remmen, verbeterde rijeigenschappen, een hydraulische koppeling, geweldig schakelen, meer pk's en een chromoly chassis. Je gaat de YZ125 niet zo modern maken als een KTM 125SX voor $ 700. Een vergelijkbare koppeling met het ontwerp van de Belleville-ring van KTM kost $ 1200, en om een ​​YZ125 tot de 37.5 pk van de KTM te krijgen, kost het minstens $ 1000. 

Het voordeel van de 2021 Yamaha YZ125 (en alle YZ125-modellen die sinds 2006 van de lopende band zijn gekomen) is dat u geen geld hoeft uit te geven aan ophanging, wielen, titanium, graphics of andere onnodige onderdelen. Het is een leuke fiets om op te rijden. Het is een leuke fiets om te bezitten. Als u zich gedwongen voelt om geld uit te geven aan uw YZ125, geef dat dan uit aan de motor.

Vraag: WAAROM IS MXA EEN FIETS TESTEN DIE IN 15 JAAR NIET IS VERANDERD?

A: Ook al is de YZ125 sinds 2006 niet veel veranderd, de rijders wel. Elk jaar zijn er nieuwe mensen - nieuw in de sport, nieuw bij tweetaktmotoren of nieuw bij Yamaha - die meer willen weten over de 2021 YZ125, ongeacht of veel rijders moe zijn van het lezen van tests van een motorfiets die nauwelijks verandert van jaar tot jaar. Niet alleen de consumenten veranderen, de markt verandert. Er was een tijd dat tweetaktmotoren persona non grata waren in de motorcrosswereld. In de begindagen van de viertaktexplosie kon je geen gebruikte tweetakt verkopen. Tegenwoordig worden gebruikte Yamaha YZ125's voor een premium prijs verkocht. Dus zelfs als Yamaha de afgelopen 15 jaar op de herhaalknop heeft gedrukt, is er nog steeds een verhaal te vertellen over deze legendarische motorfiets die tot op de dag van vandaag in veel opzichten als competitief wordt beschouwd.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Dit is hoe alle motorcrossfietsen zouden moeten zijn. Het is licht, wendbaar, heeft een goede wegligging, is beginnersvriendelijk, uiterst instelbaar, betrouwbaar, gemakkelijk om aan te werken en gezegend met veel opstapmogelijkheden. Bovendien kunt u een gebruikte YZ125 kopen en hem er als nieuw uit laten zien voor een stuk minder dan $ 6599, -, maar doe dit alleen als u controle heeft over uw koopgedrag. Een full-race Ryan Villopoto Pro Circuit-motor of GYTR-motorset met hoge prestaties kan gemakkelijk meer dan $ 2000 bedragen.

Fietstest 2020Fietstest 2021MXA-fietstest 2021motorcrossmxaMXA RACE-TESTechte test van de 2021 yamaha yz125tweetaktyz15