MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE GASGAS MC 2022 TWEE-TAKT 250

DE UITRUSTING: Jersey: O'Neal Hardwear, Broek: O'Neal Hardwear, Helm: 6D ATR-2, Bril: EKS Brand Lucid, Laarzen: Sidi Crossfire 3SR.

Q: IN DE EERSTE PLAATS, IS DE 2022 MC 250 BETER DAN HET MODEL 2021?

A: De GasGas MC 250 tweetakt is een gloednieuw model voor dit jaar - een soort van. Het is nieuw omdat het de eerste motorcross-specifieke 250 tweetaktmotor is die GasGas heeft gemaakt, maar het is niet zo nieuw omdat het in feite een zachtere, roodgekleurde, meer betaalbare versie van de KTM 250SX is. In 2021, toen de KTM Group voor het eerst zijn platform-sharing GasGas-fietsen begon te verkopen, ontbraken de 250 tweetakt- en motorcross-specifieke 350 viertaktmotoren in de line-up. Nu zijn beide fietsen toegevoegd - hoewel moet worden opgemerkt dat de 2023 MC 250 tweetakt mechanisch ongewijzigd zal blijven ten opzichte van de 2021.

Q: WAT MAAKT DE 2022 GASGAS MC 250 TWEE-TAKT ANDERS VAN DE 2022 KTM 250SX?

A: Als je iets weet over de platformrelatie tussen GasGas en KTM, weet je dat de binnenkant van elke fiets praktisch identiek is, maar de twee hebben een paar persoonlijkheidsverschillen. Hier is een lijst met de onderdelen die de GasGas MC 250 scheiden van de KTM 250SX:

(1) Esthetiek. De GasGas heeft uniek gevormde rode kunststoffen met een andere brandstoftank voor de GasGas-omhulsels. U kunt uw GasGas-shrouds niet op een KTM monteren zonder de GasGas-tank te installeren. Bovendien heeft de GasGas zilveren Neken-sturen, zilveren velgen en een gesloten airbox-afdekking. 

(2) Drievoudige klemmen. Net als de rest van de GasGas-grote fietsen, wordt de MC 250 geleverd met drievoudige klemmen van gesmeed aluminium in plaats van CNC-gefreesd aluminium. Dit heeft een aantal positieve en negatieve effecten op de behandeling.

(3) Stangbevestigingen. In plaats van een rubberen bumper zoals KTM, worden de GasGas-stangbevestigingen rechtstreeks in de klemmen vastgeschroefd. 

(4) Kleppen. De structurele samenstelling van de WP XACT-luchtvorken en schokdempers is hetzelfde, maar de klep voor zowel de voor- als achtervering is zachter.

(5) Banden. De GasGas wordt geleverd met Maxxis MaxxCross MX-ST-banden. 

(6) Urenteller. De GasGas wordt niet geleverd met een urenteller zoals de KTM en Husqvarna. 

(7) Prijs. De GasGas MC 2022 uit 250 is te koop voor $ 8199, wat - $ 600 minder is dan de KTM. 

De 2022 GasGas MC 250 tweetakt is een strakke machine. Het is speciaal gebouwd, lichtgewicht en krachtig.

Q: VOOR WIE IS DE 2022 GASGAS MC 250 ONTWORPEN?

A: De KTM Group kocht Husqvarna voor het eerst in 2013 en startte zijn programma voor het delen van platforms met de verkoop van witte KTM's met een uniek koolstofcomposietsubframe tegen een kleine meerprijs. Toen, in 2020, kocht KTM het merk GasGas, erfde de TXT-proeffietsreeks (een nieuwe categorie voor KTM) en voegde meer motorcross-, crosscountry- en enduro-fietsen toe aan zijn programma voor het delen van platforms. De KTM-groep deed zijn best om de GasGas-machines tegen een lagere prijs aan te bieden zonder in te boeten op kwaliteit. 

Eerlijk gezegd, vanwege de zachtere vering, is de GasGas MC 250 tweetakt niet gemaakt voor een concurrent van het hoogste niveau die een fiets wil kopen en naar de races wil gaan. De GasGas is bedoeld voor rijders van een lager tot gemiddeld niveau die graag geld besparen en dol zijn op de kleur rood. 

Q: HOE LOOPT DE GASGAS MC 250 OP HET SPOOR?

A: De GasGas MC 250 is snel. Op deze fiets is vaak schakelen noodzakelijk omdat de motor snel door het toerenbereik draait. Als je de GasGas vergelijkt met een KTM, is hij praktisch identiek. De KTM wordt geleverd met een optionele geventileerde airbox-afdekking die het vermogen verhoogt, maar het is niet zo'n groot probleem op de 250 tweetakt omdat de fiets al snel genoeg is voor de meeste testers. Bovendien maakt UFO-kunststof een geventileerde rode hoes die past bij de KTM-hoes. De andere opties zijn het boren van je eigen gaten (zoals we al vaak hebben gedaan) of in plaats daarvan een KTM-hoes opschuiven (ook al past het niet perfect en is het wit). 

Naast zijn oranje en witte broeders, is de enige grote concurrentie van de MC 250 de Yamaha YZ250. De YZ2022 is bijgewerkt voor 250 en heeft nieuwe kunststoffen, een nieuwe inlaat en nieuwe ophangingsinstellingen. Maar, in tegenstelling tot de nieuwe 2022 YZ125, is de ouderwetse YZ250-motor hetzelfde gebleven. Het vermogen van de YZ250 is zachter en soepeler van laag tot midden en gezegend met tonnen overtoeren. Ter vergelijking: de GasGas MC250 komt sterk op en trekt hard naar het middenbereik, waar hij kort moet worden geschakeld omdat hij vroeg afhaakt. 

Q: ZIJN DE WP XACT LUCHTVORKEN GOED? 

A: We zijn verrast om te ontdekken dat veel rijders de 2021-2022 WP XACT-luchtvorken beledigen. Ze sturen ze ofwel op voor een vorkkit zonder erop te rijden of baseren hun mening op de eenheden van vóór 2021. De WP-luchtvorken van 2019 en 2020 waren goed, maar vergeleken met de vorken van de nieuwste generatie '21-'22 waren ze niet zo compliant en waren ze moeilijker om kennis mee te maken. In 2021 kregen alle KTM-, Husky- en GasGas-luchtvorken nieuwe lucht- en olie-bypassgaten en bypass-inkepingen om de opgebouwde druk in de vorken "af te blazen". Samen met de innovatieve "trampoline-klep" hebben de nieuwe XACT-vorken een soepele en gecontroleerde actie die zacht begint aan de bovenkant van de slag en stijver wordt naarmate de vorken worden samengedrukt. 

We maken geen grapje als we het hebben over onze waardering voor de WP XACT-luchtvorken; onze testers zijn er dol op! Het gewichtsverschil van 3 pond is merkbaar aan de voorkant wanneer de luchtvorken rug aan rug rijden met spiraalveervorken. 

Verrassend genoeg verkoopt WP zijn eigen veerconversiekit voor zijn luchtvorken om te concurreren met andere aftermarket veerconversiekits en om te voldoen aan de "geen luchtvorken ten koste van alles" -houding die veel consumenten hebben. Maar zelfs na het testen van de WP-veerconversievorken back-to-back met de WP-luchtvorken, MXA geeft de voorkeur aan lucht. Ze zijn ultra pluche bovenop. Ze nestelen zich gemakkelijk in hoeken, wat vertrouwen wekt, en ze zijn lichter. Vanuit ons oogpunt lijkt de stap van WP om een ​​aftermarket veervorkconversiekit aan te bieden voor zijn standaard luchtvork een klap in het gezicht van zijn luchtvorken. Geeft WP toe dat luchtvorken slecht zijn? Waarom niet vasthouden aan zijn wapens? 

Q: HOE WERKT DE MC 250 OP DE BAAN?

A: De 2022 GasGas MC 250 is een unieke machine. Over het algemeen hebben de GasGas-modellen lichtere veerconstanten en klepinstellingen om zich op een ander publiek te richten. Het motto van KTM is "Ready to Race‚", terwijl GasGas wordt gekenmerkt als het "energieke" en "leuke" merk. De marketing van GasGas richt zich op een jonger, scherper publiek. Het imago van het merk past perfect bij het Red Bull GasGas-team en zijn sterrijder, Justin Barcia. Hoewel de schokveer van 42 N/mm op de schokdemper hetzelfde is als op de KTM 250SX, is de interne klep op de GasGas-vorken en schokdemper zachter. Hierdoor kan de vering gemakkelijker worden samengedrukt, waardoor het een meer en comfortabeler gevoel geeft voor rijders die de hobbels niet zo hard raken. Daarentegen creëert de zachte vering een hard gevoel voor snellere rijders die met hogere snelheden tegen hobbels aanrijden, verder weg springen en harder op de rem trappen in bochten. 

 De GasGas MC 2022 uit 250 is technisch gezien een "eerstejaarsmodel", aangezien GasGas er in 2021 geen heeft gemaakt.

Q: HOE ZIJN DE GESMEDE ALUMINIUM DRIEVOUDIGE KLEMMEN?

A: Naast de zachtere vering zorgen de gesmede aluminium drievoudige klemmen op de GasGas voor meer flex aan de voorkant. Dit verzacht de klap van klapperende stoten en zorgt ook voor een soepelere rit. Op de GasGas MC 450F en MC 250F hadden we meer problemen met het "vaag" aanvoelen van de voorkant in hoeken. Het voelde niet zo precies als de standaard KTM / Husky-klemmen of zo nauwkeurig als de aftermarket Luxon MX- ​​of Ride Engineering-klemmen. 

Zoals vermeld in andere GasGas-tests, hebben we de koppelinstellingen op de drievoudige klemmen verhoogd tot 20 N / mm op de bovenste klem en 15 N / mm op de onderkant (wat strakker is dan de aanbevolen KTM / Husky-instellingen). Dit hielp om een ​​deel van het front-end gevoel van de viertaktmotoren terug te krijgen, maar dit probleem was voor ons niet zo'n groot probleem op de MC 250. Met tweetaktmotoren met een sterke "hit" van vermogen met praktisch geen motorrem, het achterwiel drijft de fiets zeker meer aan dan het voorwiel. Omdat er niet op de motor wordt geremd, hebben tweetaktmotoren meestal zachtere vorkinstellingen dan viertaktmotoren. Met die fysica in het spel, waren de standaard gesmede aluminium drievoudige klemmen niet zo'n groot verschil op de GasGas in vergelijking met de CNC-gefreesde KTM / Husky-klemmen. 

Q: WAT IS DE BESTE INSTELLING VAN DE VERMOGENSKLEP?

A: Er is een vierkante Robertson-sleutel nodig om de koperen schroef van de vermogensklep af te stellen, maar dit gereedschap is moeilijk te vinden in de putten. Een van onze eerste upgrades die u moet maken voor de KTM-, Husky- of GasGas-tweetaktmotoren, is het vervangen van de koperen Robertson-kopschroef door Kreft Moto's Powerdial 3.0 ($ 49.95). Met de Powerdial kunnen we de powervalve met de hand verstellen. We beginnen met het draaien in stappen van 1/2-slag. Zodra we in de buurt komen, stemmen we het af in kleinere stappen van 1/8-slag. De gemiddelde instelling voor MXA testrijders wordt gevonden wanneer we de afsteller van de vermogensklep helemaal naar buiten draaien en vervolgens in 1-1 / 2 slagen draaien. Deze instelling is pittig vanaf de onderkant, maar niet zo agressief dat het moeilijk is om in de bochten te gaan. Het beste van de Powerdial 3.0 is de mogelijkheid om de powervalve snel en eenvoudig te wisselen. Soms draaien onze dierenarts-testers de Powerdial in 2-1 / 2 slagen om de onderkant zachter te maken, vooral wanneer de baan droog wordt.

Om de vermogenskenmerken verder aan te passen, kunt u de kleine hulpveer in de veer van de hoofdstroomklep veranderen. Kortom, de veer van de primaire vermogensklep bepaalt bij welk toerental de klep opent, en de hulpveer bepaalt hoe snel deze opent zodra deze daar is. GasGas biedt drie veeropties voor de hulpstroomklep wanneer u dit model koopt. De gele veer is op voorraad. Door de rode veer gaat de klep sneller open en door de groene veer gaat hij langzamer open. 

De Maxxis MX-ST-banden werken goed totdat de knoppen van het achterwiel beginnen af ​​te pellen.

Q: WAT IS ER MET HET RENTHAL STUUR EN HANDGREEP?

A: Als je hebt gemerkt dat het stuur op onze testfiets niet zilver was en de grepen geen ODI-lock-ons - goed oog. Met MXA testfietsen, meestal krijgen we de motorfiets rechtstreeks van de fabrikant en mogen we hem houden tot we hem het volgende jaar terugbrengen voor de volgende versie; in COVID-tijden, met een tekort aan fietsen, is het echter moeilijker voor de fabrikanten om voldoende media-testfietsen aan te schaffen. Om ons snel een GasGas MC 2022 tweetakt uit 250 te bezorgen, gaf GasGas ons de fiets waarop Justin Barcia reed in de GasGas 250 tweetakt-commercials en werd later omgevormd tot een flat tracker met verlaagde ophanging en flat-track wielen voor zijn 2022-team intro met Justin Barcia, Michael Mosiman en Pierce Brown flat tracking op Blackmore Ranch. 

De fiets had heel weinig tijd erop en GasGas installeerde de standaardophanging, kunststoffen en wielen weer op de fiets, maar ze lieten Justin's Renthal-staven en -grepen voor ons achter. Het zwarte stuur werpt het zilveren en rode thema af dat we leuk vinden op de GasGas-fietsen, maar met een frisse 250 tweetakt in onze garage mogen we niet te veel klagen. 

Q: Wat haten we?

A: De haatlijst:

(1) Spaken. Zoals altijd komen de spaken naast het velgslot snel los, vooral bij het inrijden van de fiets. Controleer ze elke keer dat je gaat fietsen. 

(2) Rempedaalveer. De veer die aan het achterrempedaal is bevestigd, valt eraf of breekt na verloop van tijd. We draaien deze veer altijd om, zodat onze laars niet blijft haken aan de zichtbare doorn en deze uit het pedaal duwt. Als de veer van uw rempedaal breekt, vervang deze dan door een Honda achterremveer. Ze zijn sterker en worden geleverd met een rubberen doorvoertule om hen heen voor bescherming. 

(3) Motor. We willen onze cake hebben en ook opeten. Alstublieft, meneer Pierer, kunnen we wat meer overtoeren krijgen zonder de sterke bodem en middentonen te verliezen? Onze linkervoet is het schakelen moe. 

(4) Banden. De Maxxis MX-ST-banden zijn niet verschrikkelijk op de baan, maar de duurzaamheid is laag. We begonnen knobbels af te hakken in een kwestie van drie uur. 

(5) Barpad. De mini-bar-pad ziet er onhandig uit en voelt gevaarlijk aan. Het enige leuke is dat het supergemakkelijk is om aan en uit te doen. 

Koop een Kreft Powerdial om optimaal te profiteren van de MC 250-motor.

Q: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Gewicht. Met een gewicht van 210 pond is de GasGas ultralicht en gemakkelijk over de baan te manoeuvreren, perfect van binnen naar buiten. 

(2) Opschorting. De WP XACT-luchtvorken en schokdempers zijn perfect als je een dierenartsrijder bent of als je licht bent. 

(3) Versnelling. We houden van de 14/49 overbrengingsverhouding. 

(4) Remmen. Er gingen geruchten dat GasGas nog een remleverancier zou hebben om het merk verder te onderscheiden van KTM. We zijn blij dat ze dezelfde Brembos hebben gespecificeerd als KTM en Husky. 

(5) Esthetiek. Het rode plastic en het rode frame zijn onverslaanbaar. Moderne Honda's en GasGas' krijgen altijd aandacht in de pits, vooral als ze gloednieuw zijn. 

(6) Power-klep. We stellen het op prijs dat we het vermogen voor elke rijder en elk circuit kunnen aanpassen op GasGas, KTM en Husky tweetaktmotoren. 

(7) Olie verversen. De MC 250 heeft niet hetzelfde kijkglas als de viertakt GasGas-modellen voor het controleren van de oliehoogte. In plaats daarvan heeft het een oliepeilcontroleschroef achter de achterremveer. Verwijder de veer en haal de 8 mm bout eruit; als er een kleine hoeveelheid olie uitkomt, zit je goed. 

(8) Kaarten. Hoewel we vaak vergeten ermee te rommelen, heeft de GasGas instelbare kaarten zoals de KTM en Husky. Koppel de witte mannelijke/vrouwelijke connector onder de linkerkant van de gastank los om toegang te krijgen tot een zachtere kaart.

(9) Radiatordop. De GasGas MC 250 wordt standaard geleverd met een 1.8 radiatordop. We zouden willen dat de Japanse merken deze dop op al hun viertaktmotoren zouden gebruiken. 

Q: WAT DACHTEN WE ECHT?

A: Met kersenrood plastic, een chromoly frame in bijpassende kleur, zilveren wielen, stuur, drievoudige klemmen en een chromen 250 tweetaktpijp, ziet deze fiets er gelikt uit. In beweging heeft de GasGas 250 tweetakt een ophanging die zacht en meegaand is, en hij heeft een motor die met gezag aanslaat en respect van zijn berijder eist. De standaardversie van de GasGas 250 tweetakt heeft een ophanging die is afgestemd op dierenartsen en beginnende rijders en is gekoppeld aan een motor die is ontworpen voor tussenpersonen. Snellere rijders hebben een stijvere vering nodig om van deze fiets te genieten, en langzamere rijders moeten de schroef van de vermogensklep indraaien om de onderkant zachter te maken en snel te leren schakelen.

MXA'S 2022 GASGAS MC 250 SETUP SPECIFICATIES 

Dit is hoe we onze 2022 GasGas MC 250 hebben opgezet om te racen. We bieden het aan als een gids om je te helpen je eigen sweet spot te vinden. 

WP XACT AIR FORK-INSTELLINGEN
We raden altijd aan om een ​​kabelbinder te gebruiken om de juiste luchtdrukinstelling te vinden. Zodra u het luchtdruknummer hebt gevonden dat uw vorken binnen 1-1 / 2 inch van het dieptepunt brengt, begint u te knoeien met de compressieklikker totdat u zich op uw gemak voelt. Voor hardcore racen raden we deze vorkconfiguratie aan voor de 2022 GasGas MC 250.
Luchtdruk: 10.4 bar (151 psi)
Compressie: 8 klikken uit (voor gemiddeld en hoger), 12 klikken uit (voor langzamere of lichtere rijders)
Reactie: 10 klikken eruit (18 klikken eruit voor langzamere of lichtere rijders)
Hoogte vork: 2nd-regel
Opmerkingen: Als vuistregel geldt dat je pas met je luchtdruk- of clicker-instellingen begint te spelen als je de luchtdruk voor je gewicht hebt ingesteld, de bandenspanning hebt gecontroleerd en de lucht uit de kleine Torx-kopbout op beide vorkdoppen hebt gehaald. Op een warme dag zullen uw vorken ook na verloop van tijd onder druk komen te staan. Controleer de druk regelmatig gedurende de dag, vooral als het warm is. We zijn ervan overtuigd dat je de nieuwe WP XACT-ophanging geweldig zult vinden als je je luchtdruk instelt en de clicker gebruikt om de demping te regelen. 

WP ACHTERSCHOK INSTELLINGEN
De WP XACT-achterschokbreker is gemakkelijk om comfortabel op te voelen. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2022 GasGas MC 250 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 42 N / mm
Hoge compressie: 1-1 / 2 blijkt (2 blijkt)
Lo-compressie: 14 klikken uit
Reactie: 14 klikken uit
Race doorzakken: 105mm
Opmerkingen: De standaard MC 250-instellingen zijn beter voor beginnende en dierenarts-rijders omdat ze zachter zijn. Als je snel of zwaar bent, moet je de clickers gebruiken, overschakelen naar een veer van 45 N/mm of je ophanging wegsturen om het voor je te laten veren en ventielen. 

MIKUNI TMX 38 SPECIFICATIES VOOR JETTING
De voorraad GasGas MC 250 jetting werkte prima voor ons op onze SoCal-tracks. Het is duidelijk dat er wat luchtschroef-, naald- of pilootaanpassingen nodig zijn voor uw lokale hoogte, vochtigheid en temperatuur. Dit is wat we in onze Mikuni TMX 38 carb hebben uitgevoerd:
Hoofd Jet: 450
piloot: 35
Naald: 6BFY42-71
Klem: 3
Luchtschroef: 1-1 / 2 blijkt
Opmerkingen: Als de fiets aarzelend is van de bodem, probeer dan de luchtschroef af te stellen. Laat iemand de gashendel op 1800 tpm houden terwijl u de luchtschroef in en uit draait. Wanneer het stationair toerental van de motor het hoogste toerental bereikt, moet daar de luchtschroef zitten.

2022 gasgas mc2502022 MXA FietstestGasGasmotorcrossmxa fietstesttweetaktwp XACT vorken