MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE 2022 HUSQVARNA TC125

DE UITRUSTING: Jersey: Fly Racing Kinetic, Broek: Fly Racing Kinetic, Helm: Fly Racing F2, Bril: 100% Accuri 2, Laarzen: Gaerne SG12.

V: IS IN DE EERSTE PLAATS DE HUSQVARNA TC2022 BETER DAN HET MODEL 125?

A: Ja, maar alleen de koppelingsupdate van 2022 kan als een prestatieverbetering worden beschouwd.

Het moet voor iedereen die heeft gewacht tot fietsen van 2022 dit jaar in de showroom verschijnen duidelijk zijn dat de productie van motorfietsen in het tijdperk van COVID een moeilijke taak was. Het maken van geheel nieuwe 2022-motorfietsen met verbeterde frames, motoren, elektronica en uitrusting was uitgesloten - niet omdat het niet kon, maar omdat het elke stap van het productieproces nog verder zou vertragen. Met de dealervloeren kaal, waren de fabrikanten bang dat ze een groot deel van hun dealernetwerk zouden verliezen door een faillissement als ze geen oplossing zouden vinden die fietsen vroeg of laat in handen van de consument zou brengen. 

Wat was die oplossing? Geef de 2021-modellen vrij als 2022-modellen met geen enkele update. Dat zou de productie versnellen, leveringsvertragingen verminderen en de pijplijn vullen. Geloof je deze theorie niet? Denk aan het nieuwe fietsaanbod van 2022. (1) Kawasaki heeft geen wijzigingen aangebracht aan de KX250 en KX450, behalve voor grafische afbeeldingen. (2) Yamaha heeft geen wijzigingen aangebracht aan zijn YZ250F en YZ450F, behalve een nieuwe achterwielmontage. Yamaha heeft de tweetaktmotoren van de YZ125 en YZ250 wel geüpdatet, maar het was duidelijk dat die updates al lang hadden moeten plaatsvinden en hoogstwaarschijnlijk in de maak waren voordat de pandemie toesloeg. (3) Suzuki heeft geen wijzigingen aangebracht in de 2022 RM-Z250 en RM-Z450. (4) KTM veranderde naar gedurfdere graphics, schilderde het frame oranje en schakelde over van een naaldlager naar een bus op de 250SXF- en 350SXF-tegengewichtassen, terwijl de 450SXF een lucht / olie-afscheidersysteem kreeg om doorblazen te verminderen. (5) Het GasGas was in 2021 helemaal nieuw en zal daarom geen grote veranderingen ondergaan. (6) Husqvarna heeft drie wijzigingen aangebracht. Eerst werden de graphics bijgewerkt. De lelijke, donkergrijze onderste helft van de achterste gespleten zijnummerplaten zijn wit gemaakt en de vorkbeschermers zijn nu blauw in plaats van geel. Ten tweede kreeg Husky FC250 hetzelfde contragewicht-naaldlager als een glijlager zoals KTM. Ten derde werd de vorige Magura hydraulische koppeling vervangen door Brembo-hydrauliek. (7) Honda heeft geen wijzigingen aangebracht aan de CRF450, behalve om de tussentijdse ECU-update permanent te maken en meer compressiedemping aan de vork en schok toe te voegen; Honda verdient echter een groot pluim voor het opnieuw ontwerpen en bouwen van een geheel nieuwe CRF250 voor 2022. Het is de enige fiets uit 2022 die daadwerkelijk als nieuw kan worden beschouwd.

Het is jammer dat de Husqvarna zo'n geweldige 125 maakt in een tijd waarin tweetaktmotoren in de motorwereld worden gedegradeerd tot tweederangs burgerschap. Gelukkig heeft het een sterke aanhang onder speelrijders en mini-fietstransplantaties.

V: HOE WERKT DE 2022 TC125?

A: Dit is het archetype één-twee-vijf. Dat is gemakkelijk te zeggen nu de Oostenrijkers drie van de vijf 125 tweetaktmotoren op de markt maken, waardoor Yamaha en TM hun eigen pad kunnen uitstippelen. De Oostenrijkse stijl van 125 tweetaktkracht gaat over kracht in de top. Maar op de Husky TC2022 uit 125 is zelfs de vermogensafgifte aan de onderkant acceptabel. Met acceptabel bedoelen we niet dat je stompen uit bochten trekt, maar met de juiste versnellingskeuze en gasbediening springt de TC125 snel op de buis. Het is geen geheim dat het zingen van een 125 tweetaktmotor de sleutel tot succes is. Wanneer je schakelt en hoe agressief je bent met het gaspedaal, zal de TC125 in harmonie zingen.

Het is echter ook geen geheim dat de KTM 125SX beter reageert van laag tot midden, dankzij de vrijer ademende airbox. Husqvarna's gegoten plastic / carbon airbox zet een domper op de gasrespons totdat het toerental in het vlees van de powerband klimt. Om de TC125 aan te sporen zijn een nieuwe Brembo-hoofdcilinder en slave-eenheid voor 2022. Ze hebben een ander, we denken beter, gevoel dan de Magura-koppelingscomponenten van vorig jaar. Het enigszins gedempte low-end vermogen van de Husky is geen dealbreaker, omdat je geen 125cc tweetakt koopt om met 6000 tpm door bochten te tuffen. Het werkt het beste in zijn sweet spot, dat is van 9000 tpm tot 11,500 tpm. Om te winnen op een 125, moet je voluit gaan in het hogere toerentalbereik.

V: HOE VERSCHIL EEN 2022 HUSQVARNA TC125 VAN EEN 2022 KTM 125SX?

A: Het zou onnauwkeurig zijn om te zeggen dat de TC125 en KTM 125SX identiek zijn, maar niemand zal je op je kop slaan als je dat denkt, omdat ze allebei gebaseerd zijn op KTM's platform-sharing-filosofie. Er zijn eigenlijk 9 verschillen.

(1) Remmen. Zowel de Husky als de KTM gebruiken Brembo-hoofdcilinders en remklauwen, maar Husqvarna gebruikt Husqvarna-merkrotoren van een externe bron (hoogstwaarschijnlijk GSK), terwijl de KTM 125SX Galfer-rotoren heeft.

(2) Velgen. De Husqvarna is gespecificeerd met DID DirtStar-velgen, terwijl de KTM Takasago Excel-velgen zonder label heeft.

(3) Stoel. De TC125 wordt geleverd met een iets hogere zithoogte, wat hoogstwaarschijnlijk een bijproduct is van de plastic airbox / het subframe. Bovendien was de Husky-stoelbekleding vroeger gemaakt met een zandsteentextuur die door de meeste testrijders werd gehaat. Nu is Husky vergelijkbaar met de KTM met een gladde hoes.

(4) Sturen. Husky-specificaties Pro Taper-staven, terwijl KTM Neken-staven gebruikt.

(5) Koppelingsdeksel. Husqvarna krijgt een bronskleurige koppelingsdeksel met het Husqvarna gun-sight logo in verhoogde letters, terwijl de KTM een ruw aluminium uiterlijk heeft en een ingedeukte textuur met een klein KTM-logo.

(6) Geluiddemper. De Husky TC125-geluiddemper is zwart geanodiseerd, terwijl de KTM-uitlaatdemper van ruw aluminium is.

(7) Vorkbeschermers. De Husky TC125 heeft blauwe vorkbeschermers, terwijl de KTM witte plastic vorkbeschermers met blauwe afbeeldingen heeft.

(8) Framekleur. Het Husky frame is donkerblauw. Het KTM-frame is oranje.

(9) Kunststof. Husqvarna en KTM delen geen plastic onderdelen‚ en dit is inclusief de gastank. Zelfs de zwarte kunststof ontstekingsdeksels hebben verschillende reliëfs.

De overstap van Magura naar Brembo hydraulische koppelingscomponenten is een positieve verandering. MXA-testrijders geven de voorkeur aan het "pop" -gevoel van de Brembo.

V: WAT ZIJN DE GEMAKKELIJKSTE MANIEREN OM DE 2022 HUSQVARNA TC125 BETER TE MAKEN?

A: Kleine veranderingen kunnen een groot verschil maken.

(1) Regelklep voor vermogensklep. Husqvarna houdt er niet van dat rijders de afsteller van de power-valve aan de linkerkant van de koffers aanraken, maar we weten niet zeker waarom. Als ze niet willen dat we het aanraken, waarom hebben ze er dan een regelaar op gezet? We draaien de afstelknop met vierkante gaten met een Robertson-sleutel (of een Kreft Powerdial of een platte schroevendraaier) met de klok mee of tegen de klok in, afhankelijk van hoe de rijder het vermogen wil veranderen. Welke kant moet je de Powerdial draaien voor meer vermogen? Draai de Powerdial tegen de klok in voor een agressievere slag. Draai de afsteller daarentegen met de klok mee om de vermogensafgifte af te vlakken. Stel het af in stappen van 1/4 slag tot 1/2 slag. 

(2) Pijp. We hadden veel geluk met aftermarket FMF-, Pro Circuit- en Scalvini-uitlaatpijpen op de Husky TC125. Ze verlevendigden de powerband over de hele linie.

(3) Versnelling. De standaard 2022-versnelling is 14/49, wat een overbrengingsverhouding van 3.500 oplevert. We denken dat dit een goede allround versnellingscombinatie is voor een breed scala aan ruitertalenten, hoewel beginnende en dierenarts-rijders de voorkeur leken te geven aan een lagere 14/50-opstelling, wat een verhouding van 3.571 is. 

V: GEBRUIKT DE TC125 DEZELFDE VERING ALS DE HUSQVARNA VIERTAKT?

A: Nee. Hoewel WP de leiding heeft over de ophangingscomponenten en instellingen voor alle KTM-, Husqvarna- en GasGas-fietsen, heeft WP geen one-size-fits-all-instelling. Het doel is om te beginnen met een basisinstelling voor elk merk en vervolgens de veerconstante, aanbevolen luchtdruk en kleppen af ​​te stemmen op de doelgroep van elke fiets.  

In tegenstelling tot een Husqvarna FC250 viertakt, levert de Husqvarna TC125 minder pk's, weegt hij meer dan 20 pond minder, wordt hij niet belast door de gyroscopische krachten van de roterende motormassa en mist hij de buitensporige motorrem van een klep-en-nokmotor. Het kan dus wegkomen met veel lichtere vork- en schokveren. Dankzij zijn unieke traagheidseisen heeft de TC125 veel betere veringinstellingen dan een FC250 viertakt.  

Husqvarna beperkte de wijzigingen aan de TC125-motor tot de Brembo-koppeling en een nieuwe tegengewichtbus.

V: WAT IS ER ZO UNIEK AAN HUSQVARNA-OPHANGING?

A: In termen van algemeen gevoel en prestaties had Husqvarna in 2021 een enorme doorbraak in XACT-vorkprestaties. De luchtvorken van WP zijn nu iets om over op te scheppen. Het beste van alles is dat ze nog in de kinderschoenen staan, vooral in vergelijking met hoe lang vorken met spiraalveren al bestaan.

In 2021 kreeg de ophanging van Husqvarna lovende kritieken voor het verlagen van de ophanging, waardoor het chassis naar beneden kwam, het rijgedrag verbeterde en korte rijders de grond konden raken. De vork van 48 mm is 10 mm ingekort (zowel de patroonstangen als de vorkstang waren afgeknot). Dit lijkt misschien geen grote verandering, maar in combinatie met de afstelbaarheid van de vorkhoogte en een volledig herziene schokdemping met nieuwe langere trekarmen, een meer progressieve stijgsnelheidsverhouding op de belkruk en een 6 mm hogere afdichtingskop, is de achterkant van het chassis is 1 inch verlaagd. MXA testrijders zijn dol op de verlaagde ophanging en hadden niet het gevoel dat ze beperkt waren in de veerweg. Houd er rekening mee dat het verlagen van de ophanghoogte de afmetingen van de berijdersdriehoek niet verandert. De verhouding tussen de voetsteunen, het stuur en het zadel blijft ongewijzigd.

Even uniek is de geheime saus waardoor de tweetaktvorken van WP zo goed werken. Het zal je misschien verbazen te horen dat de tweetaktvorken van Husqvarna vóór de modellijn van 2021 geen opvulstapel voor de middenklep hadden voor demping in de voorvorken. Alle demping werd alleen bij de basisklep uitgevoerd. Waarom? Vóór 2021 hadden WP-technici problemen met het breken van shims bij de middenklep op hun tweetakt- en crosscountry-modellen. Waarom? De tweetakt- en offroad-modellen hadden zachtere kleppen nodig, en dat betekende het gebruik van lichtere shims om de beweging van de vorkpoot te dempen terwijl deze werd samengedrukt. Door de dunnere shims kon de olie gemakkelijker passeren, terwijl de dikkere viertakt shims de oliestroom weerstonden en een stijvere ophanging creëerden. Helaas zouden de dunne shims die WP wilde gebruiken in de tweetakt-middenkleppenstapel buigen of breken omdat ze te dun waren. De eenvoudigste oplossing was om de vorkdemping opnieuw te ontwerpen zonder dat er een shim-stapel in het midden van de klep nodig was. Ja, het stopte de vermoeidheid van de shim, maar het schaadde de vorkprestaties.

De doorbraak kwam toen WP de XACT AER-luchtvorken volledig opnieuw ontwierp met vier belangrijke mods voor zowel de viertakt- als tweetaktvorken: (1) WP heeft olie-bypass-inkepingen toegevoegd om de opgebouwde oliedruk te laten ontsnappen. (2) WP verdubbelde de lengte van de crossover-ontluchtingsgleuf om lucht sneller en met een groter volume in een vergrote negatieve luchtkamer te laten komen. (3) Er zijn vier bypass-gaten toegevoegd aan de luchtafdichting om luchtdrukpieken in het luchtbeen te verminderen. (4) WP verving de vorige bodemconus door een stootrubber, die op zijn beurt ruimte maakte voor een rebound-afsteller zonder gereedschap die met de hand kon worden gedraaid.

Maar het stuk de weerstand voor de nieuwe vorken was de creatieve 'trampolineklep'. In tegenstelling tot een traditionele shim-stapel met middenklep, heeft WP een trampoline-shim toegevoegd, zo genoemd omdat, in tegenstelling tot een normale shim die stevig wordt ingepakt door andere shims tegen de zuiger, de trampoline-shim ruimte krijgt om te buigen door zich boven een kleine shim te bevinden. holte die meer demping in de middenklep mogelijk maakt zonder de demping aan het einde van de slag stijver te maken.

De WP-ophangingscomponenten zijn beter dan de meeste veervorken op de markt. We houden van de verkorte vorken en de verlaagde achterkant.

V: IS DE TRAMPOLINEKLEP DE ONTBREKENDE SCHAKELAAR VAN DE TWEE-TAKTVORKVENTIEL?

A: Ja en nee. Het WP-trampolineventiel werkte prima op de viertaktmotoren, maar kon geen shims bevatten die dun genoeg waren om op een tweetakt te werken. WP zette de volgende logische stap in het ontwikkelproces; ze analyseerden het probleem en kwamen met een eenvoudige oplossing voor het tweetakt-shim-dilemma. WP veranderde het viertakt-trampolineventiel in een "float setting" -component. De float-instelling werkt net als de trampoline-shim op de viertaktvorken, maar in plaats van dat de shim in de holte eronder buigt, gebruikt de float-instelling een lichte spiraalveer in de holte die de shim op zijn plaats houdt. Met deze kleine veer kan WP aan zijn duurzaamheidsnormen voldoen en een zachte tweetaktinstelling voor de vorken creëren zonder de vulplaten te breken of te buigen.

De motor van Husqvarna kan meer lucht gebruiken die door het deksel van de airbox komt. Het plastic subframe / airbox-ontwerp beperkt de afstemmingsopties.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Voorlaadring. Als je het extra deeg hebt, koop dan de Xtrig-schokvoorspanningsregelaar. Het is een game-changer als je veel verandert. Wrik tot die tijd de voorspanringen los met een lange schroevendraaier terwijl u het frame als draaipunt gebruikt. 

(2) Regelklep voor vermogensklep. De Robertson-sleutel (vierkante) vermogensklepafsteller is handig, maar waarom kan Husky geen gewonere inbussleutel gebruiken of dezelfde #45 Torx-sleutel die op andere Husqvarna-bouten past?

(3) Zijplaten. We houden niet van de tweedelige zijplaten. Ze hebben geen echt doel en vereisen tweedelige nummerplaatachtergronden terwijl ze een opening in de Grand Canyon-grootte achterlaten. 

(4) Vork-ontluchtingsschroef. De rechter ontluchtingsschroef van de vork is een #15 Torx. Husqvarna zou terug moeten gaan naar de kruiskopschroef die ze een paar jaar geleden gebruikten.

(5) Vorkversteller. De dunne en korte compressieklikker begint na een paar klikken pijn te doen aan je vingers, maar we vinden het leuk dat je de uitgaande demping met de hand kunt aanpassen.  

(6) Airbox. Het deksel van de airbox is zo lang en flexibel dat het moeilijk te verwijderen is. We steken een 8 mm T-handvat in de achterkant en knallen de rubberen uitsteeksel uit de doorvoertule. We zijn er ook zeker van dat we een betere gasrespons en meer pk's zouden kunnen krijgen als de airbox beter zou ademen. Husqvarna's versie van een geventileerde airbox-afdekking druist in tegen de wetenschap, dus hebben we gaten geboord om wat lucht in de motor te krijgen.

(7) Spaken. De spaken komen nog los. Als de spaak bij het velgslot los zit (en deze komt regelmatig los), is de kans groot dat de rest ook los zit.

(8) Kijklijst. De ontberingen van motorcross hebben een manier om bouten los te maken. Op de 2022 Husqvarna TC125 hebben we aandacht besteed aan de kopsteunbouten, onderste subframebouten, schakelhendelbout, voorste motorbevestigingsbout en achterschokdempermoer. Het is ook een goed idee om de framebeschermers te verwijderen en de achterbrugbout af en toe te controleren.

(9) Kunststof subframe. We hebben Husqvarna-subframes gebroken, soms catastrofaal, bij crashes; maar meer zorgwekkend is dat we het plastic subframe hebben gebarsten waar de rechterbout het aan het frame bevestigt zonder te crashen.

(10) Remslang voor. Wees zeer voorzichtig bij het vasthaken van spanbanden aan uw stuur, zodat ze de metalen buis die uit de voorremhoofdcilinder komt niet krimpen. Gebruik altijd zachte banden.

V: WAT vonden we leuk?

A: De like-lijst:

(1) Gewicht. Deze fiets is licht met een gewicht van 194 pond en je voelt het op de baan.  

(2) Remmen. De Brembo-remmen op de 2022 Husqvarna TC125 zijn exact dezelfde remmen als op de krachtigere en zwaardere FC450. Als ze de grote fiets met gezag kunnen stoppen, stel je dan voor waartoe ze in staat zijn op een 30 pond lichtere 125. 

(3) Hydraulische koppeling. MXA testrijders geven de voorkeur aan het "pop" -gevoel van de Brembo hydraulische koppeling boven de ultra-lineaire ontgrendeling van de Magura-koppeling. De overstap van Magura naar Brembo was een groot pluspunt.

(4) Luchtfilter. Husqvarna's plug-in luchtfilterkooi maakt het vervangen van een luchtfilter zo'n eenvoudige taak dat u het misschien zelfs zou doen.

(5) Motor. Dankzij de vermogen-gewichtsverhouding van de TC125 kan hij concurreren met sommige van de 250F-bodemfeeders. 

(6) Opschorting. De WP-ophangingscomponenten zijn beter dan de meeste veervorken op de markt. We houden van de verkorte vorken en de lagere achterkant; ze laten de fiets als een droom bochten nemen.

(7) Remleiding van gevlochten staal. Husqvarna's worden standaard geleverd met 64-aderige, gevlochten stalen remslangen die onder druk minimaal uitzetten.

(8) Sturen. We geven de voorkeur aan de Husky's Pro Taper-bars boven de Neken-bars van KTM. De Pro Tapers zijn veerkrachtiger.

(9) Handvatten. De lock-on ODI-grepen zijn comfortabel en veel gemakkelijker te verwisselen dan de gevulkaniseerde handvatten die sommige fabrikanten nog steeds gebruiken. Als je meer grips wilt, hebben gelijmde grips twee keer zoveel rubber als een lock-on grip.

(10) Kunststof framebeschermingen. Ze zorgen ervoor dat je laarzen de verf niet van de zijkant van het frame wrijven. 

(11) Gunnar Gasser. We hielden van de compactere en beter ontworpen gasklepconstructie in Gunnar Gasser-stijl.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: De Husqvarna is een geweldige fiets van top tot teen. We rijden graag op deze fiets. Helaas maakt de moderne structuur van de raceklasse de TC125 tot een fiets zonder thuis. Als je lokale circuit 125 beginnerslessen organiseert, prijs jezelf dan gelukkig. Waar de TC125 floreert, is met jonge rijders die uit de 85-klasse komen, omdat hij 20 pond lichter is dan de typische 250 viertakt. Het heeft ook een sterke aanhang onder hardcore rijders die niet racen maar een premie hechten aan leuke, lichte en krachtige 125 tweetaktmotoren.

Het vermogen kan nauwkeurig worden afgesteld door aan de messing power-valve-afsteller te draaien om uw favoriete instelling te vinden.


MXA'S 2022 HUSQVARNA TC125 SETUP SPECIFICATIES

Dit is hoe we onze Husqvarna TC2022 125 hebben opgezet om te racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

WP XACT VORKINSTELLINGEN
Concentreer u eerst op het uitbalanceren van de fiets voor uw gewicht door de lucht in de vorken aan te passen. Als de vorken in hoeken duiken, ga dan een paar psi omhoog. Als ze de neiging hebben om stijf te zijn en naar buiten te duwen bij de ingang van hoeken, laat dan de psi een paar punten naar beneden. De vorken hebben een goede bodemweerstand, dus zachter gaan voor een zachtere rit is geen probleem. Voor hardcore racen raden we deze vorkconfiguratie aan voor de 2022 Husky TC125 (voorraadinstellingen tussen haakjes).
Luchtdruk: 120 psi
Compressie: 12 klikken uit
Reactie: 18 klikken uit
Hoogte vorkpoot: Voorraad
Opmerkingen: Zorg ervoor dat u uw luchtdruk controleert en beide luchtschroeven aan de bovenkant van de vorken elke rit ontlucht. Wees niet geobsedeerd door luchtdruk. Haal het in de marge voor je gewicht, snelheid en baan, en gebruik de compressieklikker om de rest aan te pakken. De TC125 is gevoelig voor vorkhoogte. Voor de meeste tracks is de tweede lijn op de vorken prima, maar als je wilt dat deze scherper wordt, schuif je ze dichter bij de derde lijn.

WP SHOCK-INSTELLINGEN
Nadat we de doorzakking op 106 mm hadden ingesteld, veranderden de meeste rijders niets. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2022 Husqvarna TC125 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 39 N / mm
Race doorzakken: 106mm
Hoge compressie: 2 blijkt
Lo-compressie: 12 blijkt
Reactie: 15 blijkt
Opmerkingen: De voorraadschokinstellingen bevinden zich in de marge.

MIKUNI TMX 38 MM JETTING SPEC
Dit is wat we in onze 38 mm Mikuni TMX-carburateur hebben uitgevoerd.
Hoofd Jet: 500
piloot: 35
Naald: 6BFY43-71
Klem: 2nd
Luchtschroef: 2.5 blijkt
Opmerkingen: In 2017 verruilde Husqvarna de beproefde Keihin-carb voor een niet-geteste 38 mm Mikuni TMX-carb. We wisten dat het niet getest was, omdat ze wilden dat KTM-eigenaren zouden overschakelen van hun favoriete pre-mixverhouding naar een slankere 60:1-mengeling. In 2018 reageerden Husqvarna en KTM op klachten van eigenaren en maakten ze een einde aan de rare 60: 1-brandstof / olie-verhouding. In 2019 gingen KTM en Husky naar een grotere hoofdsproeier en een andere naald. Deze straalveranderingen waren een groot pluspunt en werken goed op een standaardmotor.

Husqvarna TC2022 uit 1252022 MXA FietstestHusqvarnamotorcrossMXA RACE-TESTtweetakt husky 125