MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE 2022 KTM 150SX TWEE TAKT

DE UITRUSTING: Jersey: FXR Racing Revo Flow, Broek: FXR Racing Revo Flow, Helm: Arai VX-Pro4, Bril: Viral Brand Works Series, Laarzen: Gaerne SG12.

V: EERST EN VOORNAST, IS DE KTM 2022SX 150 BETER DAN HET MODEL 2021?

A: Alleen cosmetisch, en dat staat ter discussie. Voor 2022 veranderde KTM de framekleur van zwart in oranje over de hele KTM SX-lijn. De meeste testrijders hielden van de oranje flair, maar we hebben geleerd dat anderen dat niet doen. Ieder zijn eigen. Afgezien van de verandering in framekleur, is KTM geüpdatet naar veel gedurfdere graphics voor 2022.

V: WAREN ER IN 2021 BELANGRIJKE WIJZIGINGEN?

A: Er zijn sinds 2019 geen wijzigingen aan de motor of het chassis geweest, en dat vinden we goed. In een wereld die wordt gedomineerd door viertaktmotoren, zijn we blij als fabrikanten hun tweetaktmotoren binnen een tijdsbestek van vijf jaar alle aandacht schenken. En we zijn gekieteld als fabrikanten nog steeds overeenkomen om nieuwe tweetaktmotoren te bouwen, vooral omdat Kawasaki, Honda en Suzuki rokers meer dan tien jaar geleden de doodsteek gaven. We vermoeden dat ze zichzelf nog steeds voor die beslissing schoppen, aangezien KTM meer tweetaktmotoren verkoopt dan viertaktcrossmotoren. Yamaha is de enige Japanse fabrikant die de markt afwachtte en rokers bleef wegpompen - onveranderde rokers, maar toch rokers. De vraag naar nieuwe rokers is de afgelopen jaren echter zo groot geweest dat de potloden bij Yamaha genoeg geld in het budget vonden om de eerste echt bijgewerkte YZ125 in 16 jaar te financieren. We konden niet extatischer zijn over de nieuwe Yamaha YZ2022 uit 125.

Terugkomend op de 2022 KTM 150SX, werden in 2021 twee belangrijke wijzigingen aangebracht in de vorken en koppeling. De WP XACT-vorken kregen geheel nieuwe internals met verbeterde olie-bypass-inkepingen, een nieuwe luchtafdichting met extra luchtomleidingsgaten en een vergrote crossover-ontluchtingsgleuf om de lucht gemakkelijker van de positieve naar de negatieve luchtkamers te laten gaan. Bovendien stonden er ook een nieuw stootrubber en een handmatig af te stellen rebound-klikker op de lijst. En dat was niet alles. Op de KTM-, Husky- en GasGas-tweetaktmotoren verving WP de ingenieuze trampolineklep door een nieuwe vlotterklep-shim-instelling bij de middenklep. Deze meervoudige vorkveranderingen waren een grote verbetering in de algehele actie van de vorken. De vorken waren beter verbonden met de grond en boden een lineair, spiraalveerachtig gevoel in actie. Wat betreft de KTM 150SX-koppeling, de doornen van de koppelingsmand zijn dikker en sterker gemaakt om in de loop van de tijd beter stand te houden.

We juichen KTM toe voor hun tweetaktondersteuning. De KTM 150SX is krachtig, leuk en biedt veel waar voor je geld.

V: IS EEN KTM 125SX OF KTM 150SX BETER VOOR U?

A: Dat is een beladen vraag. Beide fietsen hebben hun charmes en peccadillo's. De KTM 150SX heeft geen speciaal gebouwde 150cc-motor. Omdat de KTM 125SX en KTM 150SX dezelfde koffers, gietstukken, lay-out, uitlaat en inlaat gebruiken, is alleen de zuigermaat anders. Zou KTM een nog betere 150SX kunnen bouwen als ze een volledig nieuwe 150cc-motor met zijn eigen boring en slag zouden ontwerpen, zoals het Italiaanse boetiekmerk TM dat doet? Ja! Maar het zou KTM veel meer R&D-geld kosten om een ​​op zichzelf staande 150SX-motor te ontwerpen - en dat zou betekenen dat ze de koper veel meer in rekening zouden brengen. In 2022 is het prijsverschil tussen een KTM 150SX en een KTM 125SX $ 200 (ter vergelijking: het prijsverschil tussen een TM 125MX en de volledig unieke TM 144MX is meer dan $ 1000).

Hier is een kort overzicht van hoe de 2022 KTM 150SX en KTM 125SX verschillen.

KTM150SX: Deze motor is de pk-koning van de twee. Het doorbreekt de barrière van 40 pk en produceert drie pony's meer dan de 125SX. Het lanceert je met gezag uit hoeken en zal hard trekken om over de sprongen te komen; de powerband van de krachtige motor draait echter door zijn toerenbereik in een snelle uitbarsting van kracht en tekent vervolgens zonder veel bericht af. Dit laat weinig ruimte voor fouten met je schakelpunten om het meeste uit dit pakket te halen. De uitbarsting van kracht is geweldig bij het kraken van het gaspedaal. Hoewel, wanneer rijders heen en weer springen van de 125SX naar de 150SX, ze altijd vragen: "Wat is er anders aan het chassis of de ophanging?" Het is altijd hetzelfde antwoord. Niks. Het is de stroomstoot die het 150SX-chassis grilliger maakt. In bochten maakt dit de rijder meer vermoeid in een langere manche. Laten we ons echter niet te veel laten meeslepen. KTM biedt een geweldig chassis en ophanging onder beide motoren, maar als je op zoek bent naar de best sturende fiets van de twee, dan is de KTM 125SX de winnaar.

KTM125SX: Het is duidelijk dat met een kleinere cilinderinhoud van 19.19 cc dan zijn grotere broer (de 150SX is echt een 144cc-motor), de 125SX minder vermogen zal hebben; KTM bouwde de 125SX-motor echter op basis van een 125cc-motor, niet op een 150cc-configuratie. Wat we proberen te zeggen is dat KTM elk aspect van de 125-motor heeft afgesteld om zo rijderscompatibel mogelijk te zijn, wat de voorsprong van de 125SX is op de 150SX. De 125SX-motor biedt een ultragemakkelijk te besturen krachtbron die boterzacht is. Je hoeft niet op de bubbel te schakelen zoals bij de 150SX; je kunt lui zijn om het toerental op 11,200 te houden tot de volgende bocht zonder dat je je zorgen hoeft te maken over het vermogen dat op zijn gezicht valt. Het is misschien de schildpad in de race, maar tijdens lange harde manches hebben ervaren rijders de neiging om te racen met de 125SX vanwege het vloeiende karakter. Natuurlijk, als je racet in gesanctioneerde 125cc-evenementen, is de 125 legaal en is de 150SX een cheater-fiets.

De 150SX-motor is krachtig van onderaf, slaat hard in het midden en is snel af te tekenen nadat hij de barrière van 40 pk heeft bereikt.

V: WAT VINDEN WE VAN DE WP-OPHANGINGSCOMPONENTEN?

A: Bij rokers met een kleine cilinderinhoud is het niet zo cruciaal om een ​​goede vering of handling te hebben vanwege het vermogen van volwassen rijders om ze te hanteren. Voor jonge rijders die overstappen van minifietsen naar grote fietsen, betekenen vering en rijgedrag veel voor hun vertrouwen en snelheid. KTM heeft zijn XACT-luchtvorken niet opgegeven, en dat zullen ze ook niet snel doen. KTM had in 2021 een enorme doorbraak in prestaties op het gebied van algemeen gevoel en prestaties. De luchtvorken van KTM zijn nu iets om over op te scheppen. Het beste van alles is dat ze nog in de kinderschoenen staan, vooral in vergelijking met hoe lang vorken met spiraalveren al bestaan. 

Weet je nog hoe verschrikkelijk de luchtvorken van Showa en Kayaba zes jaar geleden waren? Tegenwoordig gebruiken de meeste fabrieksrijders weer luchtvorken. De WP XACT-luchtvorken zijn zeer goede vorken, niet in de laatste plaats dankzij de testrijders en ingenieurs van WP die de oorzaken van hun eerdere hardheid hebben geïdentificeerd en innovatieve oplossingen hebben ontwikkeld waardoor ze de Honda-, Suzuki- en Kawasaki-vorken overtreffen. Een klik hier of daar en onze testers waren op hun goede plek. Wat betreft de WP-schok, we merken het meestal niet op vanwege hoe goed het werkt.

We hebben meteen de optionele afdekking van de geventileerde luchtkast erop gezet om de 150SX-motor zoveel mogelijk lucht te geven.

V: WAT ZIJN DE GEMAKKELIJKSTE MANIEREN OM DE KTM 2022SX 150 BETER TE MAKEN?

A: Kleine veranderingen kunnen een groot verschil maken.

(1) Regelklep voor vermogensklep. KTM houdt er niet van dat rijders de afsteller van de power-valve aan de linkerkant van de koffers aanraken, maar we weten niet zeker waarom. Als ze niet willen dat we het aanraken, waarom hebben ze er dan een regelaar op gezet? We draaien de afstelknop met vierkante gaten met een Robertson-sleutel (of een Kreft Powerdial of een platte schroevendraaier) met de klok mee of tegen de klok in, afhankelijk van hoe de rijder het vermogen wil veranderen. Op de KTM 150SX wilden de meeste testrijders de vermogensspreiding gladstrijken. Hiervoor draait u de afsteller van de vermogensklep met de klok mee. Stel af in stappen van 1/4 slag tot 1/2 slag. Als u meer blaf wilt, draait u de afsteller tegen de klok in. Wees gewaarschuwd dat dit de powerband zal ophopen en nog sneller zal aftekenen.

(2) Pijp. We hadden veel geluk met aftermarket FMF-, Pro Circuit- en Scalvini-uitlaatpijpen op zowel de 125SX als de 150SX. Ze verlevendigden de powerband over de hele linie.

(3) Versnelling. De standaardversnelling op de 150SX is 13/48 (3.692 overbrengingsverhouding). Het is een goede combinatie voor de meeste ervaren tweetaktracers, vooral degenen die vaardig zijn met de koppeling en schakelhendel. Pro-testrijders gaven de voorkeur aan een 14/49-combinatie, waarbij zowel de secundaire as als de achtertandwielen moesten worden vervangen om een ​​hogere overbrengingsverhouding van 3.500 te leveren. Pro's hadden het talent om meer snelheid te dragen met de hogere overbrengingsverhoudingen. Strakkere tracks en minder bekwame rijders deden het beter met een 14/50-mix (3.571 overbrengingsverhouding). Het was niet zo pittig als de standaardversnelling en was een beetje gemakkelijker om van versnelling naar versnelling te dragen.

Dit zijn dezelfde Brembo-remmen die standaard op de KTM 450SXF worden geleverd en ze stoppen op een dubbeltje. Stel je voor hoe ze werken aan een fiets die 30 pond lichter is.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Voorlaadring. Als je het extra deeg hebt, koop dan de Xtrig-schokvoorspanningsregelaar. Het is een game-changer als je veel doorzakt. 

(2) Regelklep voor vermogensklep. De Robertson-sleutel (vierkante) power-valve-afsteller is handig, maar waarom kan KTM geen gewonere inbussleutel gebruiken of dezelfde #45 Torx-sleutel die op andere KTM-bouten past?

(3) Vork-ontluchtingsschroef. De ontluchtingsschroef aan de rechterkant van de vork is een # 15 Torx. KTM zou terug moeten gaan naar de kruiskopschroef die ze een paar jaar geleden gebruikten.

(4) Vorkversteller. De dunne en korte compressieklikker begint na een paar klikken pijn te doen aan je vingers. We vinden het fijn dat je de uitgaande demping met de hand kunt aanpassen.

(5) Spaken. De spaken komen nog los. Als de spaak bij het velgslot los zit (en deze komt regelmatig los), is de kans groot dat de rest ook los zit.

(6) Kijklijst. De ontberingen van motorcross hebben een manier om bouten los te maken. Op de 2022 KTM 125SX letten we op de kopsteunbouten, onderste subframebouten, schakelhendelbout en moer van de achterschokdemper. Het is ook een goed idee om de framebeschermers te verwijderen en de achterbrugbout af en toe te controleren.

V: WAT vonden we leuk?

A: De like-lijst:

(1) Gewicht. Deze fiets is licht met een gewicht van 194 pond en je voelt het op de baan.

(2) Remmen. De Brembo-remmen op de 2022 KTM 150SX zijn exact dezelfde remmen als op de krachtigere en zwaardere 450SXF. Als ze de grote fiets met autoriteit stoppen, stel je dan voor waartoe ze in staat zijn op een 30 pond lichtere 150.

(3) Hydraulische koppeling. De zelfstellende koppeling van KTM is zijn tijd ver vooruit. Ga je gang en misbruik het. Het kan alles aan wat je kunt uitdelen.

(4) Airbox-afdekking. We houden van de airbox-afdekking zonder gereedschap en de optionele geventileerde hoes die daarbij hoort. We gebruiken altijd het geventileerde deksel. Het geeft de tiddler meer pit in zijn stap. 

(5) Luchtfilter. KTM's plug-in luchtfilterkooi maakt het vervangen van een luchtfilter zo'n eenvoudige taak dat u het misschien zelfs zou doen.

(6) Motor. Door de vermogen-gewichtsverhouding van de 150SX kan hij concurreren met sommige van de 250F-bodemaanvoerunits. 

(7) Opschorting. De WP-ophangingscomponenten zijn beter dan de meeste veervorken op de markt.

(8) Banden. De 150SX wordt geleverd met Dunlop Geomax MX33-banden voor en achter. Onze band naar keuze.

(9) Handvatten. De lock-on ODI-grepen zijn comfortabel en veel gemakkelijker te verwisselen dan de gevulkaniseerde handvatten die sommige fabrikanten nog steeds gebruiken. Als je meer grips wilt, hebben gelijmde grips twee keer zoveel rubber als een lock-on grip.

(10) Ergonomie. Dit is een gemakkelijke fiets om je comfortabel op te voelen. Het is slank, licht en wendbaar.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: De KTM 150SX is van top tot teen een geweldige fiets. We rijden graag op deze motor, maar racen er niet zo graag mee als met de KTM 125SX. De uitzondering op deze regel is wanneer we racen op zanderige of heuvelachtige circuits zoals Glen Helen, waar 150cc oomph zwaarder weegt dan 125cc precisie. Deze KTM 150SX is geweldig voor wat het is, namelijk een fiets zonder een gesanctioneerde klasse; voor de hardcore gamer is de 150SX echter leuk, licht, krachtig en biedt hij enkele van de beste componenten op de markt. We waarderen deze tweetakt.

Als je erover nadenkt om een ​​KTM 125SX of KTM 150SX te krijgen, is dit waar de 150SX beter in is, sprongen overwinnen.

MXA'S 2022 KTM 150SX SETUP-SPECIFICATIES

Dit is hoe we onze KTM 2022SX 150 hebben opgezet om te racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

WP XACT VORKINSTELLINGEN
Concentreer u eerst op het uitbalanceren van de fiets voor uw gewicht door de lucht in de vorken aan te passen. Als de vorken in hoeken duiken, ga dan een paar psi omhoog. Als ze de neiging hebben stijf te zijn en naar buiten te duwen bij de ingang van hoeken, laat je de psi een paar punten zakken. De vorken hebben een goede bodemweerstand, dus zachter gaan voor een betere rit is geen probleem. Voor hardcore racen raden we deze vorkconfiguratie aan voor de 2021 KTM 150SX (voorraadinstellingen tussen haakjes). 

Luchtdruk: 120 psi
Compressie: 12 klikken uit
Reactie: 18 klikken uit
Hoogte vorkpoot: Voorraad
Opmerkingen: Zorg ervoor dat u uw luchtdruk controleert en beide luchtschroeven aan de bovenkant van de vorken elke rit ontlucht. Wees niet geobsedeerd door luchtdruk. Haal het in de marge voor je gewicht, snelheid en baan, en gebruik de compressieklikker om de rest aan te pakken. De KTM 150SX is gevoelig voor vorkhoogte. Voor de meeste tracks is de tweede regel op de vorken prima, maar als je wilt dat deze scherper wordt, ga dan naar de derde regel.  

WP SHOCK-INSTELLINGEN
Nadat we de sag op 106 mm hadden gezet, veranderden de meeste rijders niets. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2021 KTM 150SX (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):

Veerconstante: 39 N / mm
Race doorzakken: 106mm
Hoge compressie: 2 blijkt
Lo-compressie: 12 blijkt
Reactie: 15 blijkt
Opmerkingen: De voorraadschokinstellingen bevinden zich in de marge.  

MIKUNI TMX 38 MM JETTING SPEC
Dit is wat we in onze 38 mm Mikuni TMX-carburateur hebben uitgevoerd.

Hoofd Jet: 500
piloot: 35
Naald: 6BFY43-71
Klem: 2nd
Luchtschroef: 2.5 blijkt
Opmerkingen: In 2017 verruilde KTM de beproefde Keihin-carb voor een niet-geteste 38 mm Mikuni TMX-carb. We wisten dat het niet getest was, omdat ze wilden dat KTM-eigenaren zouden overschakelen van hun favoriete pre-mixverhouding naar een slankere 60: 1-mengsel. In 2018 reageerde KTM op klachten van eigenaren en maakte een einde aan de rare 60: 1-brandstof / olie-verhouding. In 2019 ging KTM over naar een grotere hoofdsproeier en een andere naald. Deze straalveranderingen waren een groot pluspunt en werken goed op een standaardmotor.

MXA-fietstest 20212022 KTM 150SX2022 MXA FietstestMXA RACE-TESTtweetakt