MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE 2022 KTM 250SX TWEE TAKT

DE UITRUSTING: Jersey: FXR Racing Helium, Broek: FXR Racing Helium, Helm: 6D ATR-2, Bril: EKS Brand Lucid, Laarzen: Gaerne SG12.

Vraag: IS IN DE EERSTE PLAATS DE 2022 250SX BETER DAN DE 2021SX 250?

A: Welnu, als je rekening houdt met het fysiologische effect van de filosofie "zie er goed uit, voel je goed, rijd goed", dan is de 2022 misschien beter dan de 2021; de KTM 250SX kreeg echter geen mechanische voordelen ten opzichte van de 2021-versie, alleen esthetische. Ze vervingen het zwarte frame door het oranje frame, dus nu past de fiets bij de rest van de 2022 KTM big-bike line-up (zoals altijd lijkt te gebeuren het jaar voor een grote modelverandering). Op het BNG-front zijn de 2022-graphics bijgewerkt en is de stoelbekleding nu blauw.

De 2022 KTM 250SX ontving alleen esthetische upgrades zoals het oranje frame, de blauwe stoel en nieuwe graphics.

V: WAS DE KTM 250SX IN 2021 BIJGEWERKT?

A: Ja. Vorig jaar kreeg de 250SX de nieuwe WP XACT-luchtvorken die de rest van de KTM-modellen kregen; Als je echter onze tests van andere KTM-tweetakt- en crosscountry-modellen van 2021-2022 hebt gelezen, weet je dat de vorken op deze fietsen een stap verder zijn verbeterd dan de motorcrossspecifieke viertaktvorken.

(1) Fork-updates. Vorig jaar ontving de 250SX geheel nieuwe internals met verbeterde olie-bypass-inkepingen, een nieuwe luchtafdichting met vier luchtbypassgaten en een vergrote cross-over ontluchtingsgleuf om de lucht gemakkelijker van de positieve naar de negatieve luchtkamers te laten gaan. Ze voegden ook een nieuwe rubberen stootstop toe voor controle over de bodem en een handmatige rebound-klikker die past bij de aan de bovenkant gemonteerde compressieklikker; de grootste update van de tweetakt- en offroad XACT-luchtvorken is echter de nieuwe "float-instellingscomponent" in de middenklep, maar daarover later in deze test meer.

(2) Gashendel. De KTM 250SX heeft een bijgewerkte Gunnar Gasser-stijl rolbediende gasklep om de levensduur van de kabel te verlengen. De rol is bedoeld om een ​​soepele en duurzame gasactie te bevorderen; het verandert niet hoe het gaspedaal aanvoelt. Het wordt een Gunnar Gasser-gasklep genoemd naar voormalig Husqvarna-fabrieksracer Gunnar Lindstrom, die de allereerste gashendel uitvond die de kabel via een rol leidde.

(3) Airbox. De KTM 250SX wordt nu geleverd met een optioneel geventileerd airboxdeksel om meer lucht naar de motor te voeren. De enige keer dat we het niet leuk vinden, is als we de fiets wassen.

V: HOE LOOPT DE 250SX OP DE BAAN?

A: De hoge heren bij KTM zijn competitief, zoals blijkt uit het feit dat ze toegewijd zijn aan het bouwen van tweetaktmotoren, hoewel drie van hun belangrijkste viertaktconcurrenten (Honda, Kawasaki en Suzuki) al lang geleden zijn gestopt met het maken van rokers. De KTM 250SX is snel op de baan en draait zeer snel door zijn toerenbereik, waardoor je linkervoet overuren moet maken om versnellingen te grijpen. Over het algemeen is de 250SX moeilijker te rijden dan zijn enige Japanse concurrent, de Yamaha YZ250. Hoe kan dat? De 49.23 pk KTM 250SX is 3 pk krachtiger dan de YZ250. Bovendien komt het KTM-vermogen veel sterker en sneller op dan het vermogen van de YZ250 - dienovereenkomstig tekent het ook eerder af.

Het vergelijken van de KTM 250SX- en Yamaha YZ250-motoren is als het vergelijken van een aangepaste YZ250 met een standaard YZ250. Doorgaans is een aangepaste YZ250 moeilijker te rijden omdat de tuner de uitlaatpoorten verhoogt en de compressie verhoogt om het piekvermogen te vergroten. Het neveneffect van het verhogen van de poorten is dat het kracht aan de onderkant inruilt voor meer bovenop. Gemodificeerde YZ250-motoren vereisen meer rijvaardigheid dan de stockers. Voor de meeste rijders is de KTM 125SX bijvoorbeeld gemakkelijker te rijden dan de KTM 150SX. Maar een ervaren racer zal nog steeds de voorkeur geven aan een 150 omdat deze harder raakt en het middenbereik vult.

V: HEEFT KTM IETS GEDAAN OM DE 250SX GEMAKKELIJKER TE RIJDEN?

A: KTM heeft in de loop der jaren kleine veranderingen aangebracht om de 250SX gebruiksvriendelijker te maken, maar ze hebben hun motorfilosofie niet veranderd om het soepele en lineaire vermogen van de YZ250 na te bootsen. Hoe kan dat? KTM is volledig gericht op het bouwen van hoogwaardige racefietsen die je bij je plaatselijke dealer kunt ophalen en direct naar de races kunt brengen, terwijl Yamaha een breder net heeft geworpen over trailrijders, speelrijders en budgetracers. Daartoe is Yamaha's YZ250-motor soepel en zachtaardig. De YZ250 heeft enkele upgrades nodig om concurrerend te zijn met een standaard KTM 250SX.

De KTM 49.23SX-motor produceert 250 pk en is agressief.

Vraag: HOE KUN JE DE KTM 2022 KTM 250SX VERMOGEN?

A: Er zijn drie unieke manieren waarop u met KTM de vermogenskenmerken extern kunt afstemmen.

(1) In kaart brengen. De meeste KTM 250SX-rijders weten het niet omdat er geen zichtbare kaartschakelaar is, maar de KTM 250SX wordt geleverd met twee kaartselecties: standaard en zacht. Onder de linkerkant van de brandstoftank bevindt zich een draad met een witte mannelijke/vrouwelijke plastic connector, en aangezien dit de enige witte connector onder het frame is, is deze gemakkelijk te herkennen. De voorraadkaart wordt de "prestatie" -kaart genoemd. Het komt uit de fabriek aangesloten en klaar voor gebruik. MXA testrijders houden traditioneel vast aan de standaardkaart, maar het is bekend dat testrijders die op zoek zijn naar een soepelere, minder agressieve stijl van vermogensafgifte onder de tank reiken en deze connector loskoppelen om toegang te krijgen tot de zachte kaart.

(2) Power-klep. De KTM/Husky/GasGas tweetaktmotoren hebben een extern instelbare vermogensklep. De vermogensklep speelt een grote rol in het karakter van de motor omdat deze de opening van de uitlaatpoort regelt om de verbrande lucht en brandstof uit de verbrandingskamer te verdrijven. Een langzaam openende vermogensklep verzacht de vermogensband en vertraagt ​​de voortgang van de motor door het toerentalbereik, waardoor iets meer koppel wordt gecreëerd en de vermogensband wordt verlengd. Een snel openende vermogensklep komt agressiever in het vlees van de kracht en zorgt voor een onmiddellijke gasrespons.

(3) Airbox-afdekking. Het MXA sloopploeg geeft er de voorkeur aan om de optionele geventileerde airbox-afdekking te gebruiken die bij de fiets wordt geleverd; Als u echter het vermogen wilt ontstemmen, zal het gebruik van de standaard airbox-afdekking zonder de ventilatieopeningen de gasrespons dempen en de kracht een beetje van de bodem afremmen.

V: WAT IS DE BESTE INSTELLING VAN DE VERMOGENSKLEP?

A: Je hebt een Robertson-sleutel nodig om de koperen power-valve-schroef af te stellen, maar dit gereedschap is moeilijk te vinden in de pits. We vervangen altijd de standaard messing fitting door Kreft Moto's Powerdial 3.0. Met de Powerdial 3.0 kunnen rijders de vermogensklep met de hand aanpassen. Meest MXA testrijders beginnen door de power-valve-afsteller helemaal naar buiten te draaien en vervolgens naar binnen te draaien  1-1 / 2 slagen. Deze instelling is pittig aan de onderkant, maar niet zo agressief dat het moeilijk te hanteren is. Om de vermogenskarakteristieken verder aan te passen, kunt u de kleine hulpveer wijzigen die zich aan de binnenkant van de veer van de hoofdstroomklep bevindt. Kortom, de veer van de primaire vermogensklep bepaalt bij welk toerental de klep opent, terwijl de hulpveer bepaalt hoe snel deze opent zodra deze daar is. KTM biedt drie extra veeropties voor de vermogensklep wanneer u de 250SX koopt: de gele veer is standaard; de rode veer opent de klep om sneller te openen; en door de groene lente gaat hij langzamer open.

De WP XACT-luchtvorken waren nieuw in 2021 en ze zijn sterk verbeterd ten opzichte van de 2020-vorken.

V: HOE ZIJN DE WP XACT-LUCHTVORKEN OP DE 250SX?

A: We betwijfelen of je veel andere media hebt gelezen die zeggen dat ze "van" de nieuwe WP XACT-luchtvorken houden, maar MXA besteedt meer tijd aan het testen ervan. In feite, om hun waardigheid te testen, MXA reed het Wereldkampioenschap tweetaktmotoren 2021 en de Hangtown National 2021 op voorraad KTM-ophanging. De WP XACT-luchtvorken van het late model zien er aan de buitenkant hetzelfde uit als de oudere modellen, maar hebben grote interne updates ontvangen die deze vorken enorm hebben verbeterd gedurende de vorken van het seizoen 2020-2021. Hier zijn twee redenen waarom ze beter zijn.

(1) Omzeilen. Vroege iteraties van WP's luchtvorken waren berucht omdat ze hard waren in het midden van de slag en moeilijk in te stellen waren. Niet zo met de moderne WP XACT-luchtvorken. De "luchtomleidingsgaten" en "olie-ontluchtingsinkepingen" zijn de goedmaker van de 2021 WP-vorken. In plaats van dat de luchtdruk toeneemt en harde drukpieken veroorzaakt naarmate de vork dieper in zijn slag drukt, bloedt WP overtollige olie en luchtdruk in de vorkpoten af, waardoor een zachte en voorspelbare vorkactie ontstaat die vertrouwen wekt in MXA testrijders.

(2) Vlotterklep. Ten tweede hebben we vorig jaar iets groots geleerd bij het testen van de Husky TC 2021 uit 250 - de tweetaktmotoren uit 2020 en eerdere modellen (en viertaktmotoren voor het hele land) hadden geen klepshims in de middenklep. Ze werden verwijderd en de kleptaken werden verschoven naar de basisklep. Waarom zo'n dramatische ommekeer maken in de knowhow van vorkkleppen? De WP-technici konden geen instelling maken die zacht genoeg was voor deze fietsen zonder de shims in het midden van de klep te breken of te buigen.

(3) Trampoline-shim. Dankzij het succes van de "trampoline-shim" van de viertaktvork, die in een holte onder de middenklep boog om drukpieken laat in de slag te verlichten, bedacht WP een vlotterklepsysteem om het gebruik van dunnere shims mogelijk te maken door een kleine veer onder de onderste shim van de middelste kleppenstapel om de dunne shims in staat te stellen de ontberingen van motorcross te weerstaan ​​zonder te buigen of te breken. Nu hebben de standaard KTM-tweetakt- en offroad-luchtvorken een klep in de middenklep, net als de viertaktmotoren, maar met de "vlotterklep" in plaats van de "trampoline-shim".

V: HOE STUURT DE 2022 KTM 250SX?

A: Met zijn pittige motor, zachte vering en laag totaalgewicht is de KTM 250 tweetakt een knaller om te rijden. Het is pure tweetakt - niet ontstemd om casual rijders tevreden te stellen. Als je geen eerdere tweetaktervaring hebt, zal je eerste ronde op een KTM 250SX een eye-opener zijn. Hij rijdt, draait, glijdt en is adembenemend totdat je de juiste tweetaktgeheimen leert. Toen het tijd was voor MXA om de KTM 250SX in te stellen, zijn we niet ver afgedwaald van de standaard aanbevolen instellingen, maar zijn we iets zachter geworden op de luchtdruk in de vorken. Met een gewicht van 210 pond is de 250SX wendbaar en gemakkelijk te verplaatsen als je eenmaal leert hoe je de powerband moet gebruiken. Sommige fietsen hebben meer aandacht nodig op de vermogensafdeling en andere op de handlingafdeling. We brachten het grootste deel van onze tijd door met spelen met de vermogenskenmerken en lieten de ophanging redelijk dicht bij de voorraad.

De achterremveer valt vaak uit of breekt. We draaien de onze altijd om zodat onze voet hem niet uit het gat duwt.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:
(1) Spaken. Zoals altijd komt de spaak naast het velgslot snel los, vooral bij het inrijden van je fiets. Controleer bij elke rit alle spaken. 
(2) Rempedaalveer. De veer die voor spanning op het rempedaal zorgt, kan op het minst geschikte moment vallen of breken. MXA draait de veer altijd rond zodat de doorn die zich het dichtst bij de voet van de rijder bevindt niet uitsteekt waar de laars van de rijder deze van het rempedaal kan losmaken. Zorg ervoor dat de onderste tang naar binnen is gericht. Als hij toch breekt, vervang hem dan door een Honda-achterremveer. Ze zijn sterker en worden geleverd met een rubberen doorvoertule om hen heen voor bescherming.
(3) Motor. We willen onze cake hebben en hij eet hem ook op. We willen dat de KTM-ingenieurs het topvermogen verhogen en meer toerental toevoegen. Het tekent te snel af - veel te snel.
(4) Inbraak in de vork. Als je een gloednieuwe KTM van de showroomvloer rolt en ermee de baan op gaat, zul je een hekel hebben aan de ophanging. De vorken hebben enkele uren rijtijd nodig om de weerstand van nieuwe afdichtingen en bussen en nauwe toleranties te doorbreken. Ze zijn hard als ze nieuw zijn, maar zacht en glad na het inlopen. Laat overtollige luchtdruk altijd met regelmatige tussenpozen uit de ontluchtingsschroef op beide benen.
(5) Olie verversen. De 250SX heeft niet hetzelfde kijkglas als de viertakt-KTM's voor het controleren van de motoroliehoogte. In plaats daarvan moet u de achterremveer verwijderen en de 8 mm-bout uit het huilgat terugdraaien om de oliehoogte te controleren. Als er een kleine hoeveelheid olie druppelt, zit je goed, maar dit systeem is prehistorisch.
(6) Prijs. De 250SX kost $ 8499, wat $ 100 meer is dan vorig jaar. Het is $ 1800 minder dan een KTM 450SXF viertakt, $ 700 meer dan de Yamaha YZ250, $ 600 meer dan de geheel nieuwe 2022 GasGas MC 250 en $ 100 minder dan de Husky TC250; zonder updates voor de 250SX voor 2022 kunnen we echter alleen maar aannemen dat dit hogere prijskaartje het gevolg is van problemen met de levering van COVID-19.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:
(1) Gewicht. Met een gewicht van 210 pond is alles aan de 250SX licht.
(2) Opschorting. De WP XACT luchtvorken zijn niet de luchtvorken van je grootvader. Ze zijn vorktechnologie van het volgende niveau, en daarom gingen veel Japanse fabrieksteams stiekem terug naar luchtvorken. We houden van de pluche vorken en de goed gespecificeerde schok
(3) Klikkers. Het is fijn om de compressie- en rebound-klikkers van de vork te kunnen draaien zonder een schroevendraaier te pakken.
(4) Versnelling. MXA vroeg om de overbrengingsverhouding 14/49 in 2019, en gelukkig is het sindsdien op voorraad.
(5) Remmen. De Brembo-remmen voelen nog beter aan als een fiets zo belachelijk licht is.
(6) Esthetiek. Het oranje frame voegt pit toe aan de 2022 KTM 250SX.
(7) Power-klep. We waarderen een afsteller waarmee we het 250SX-vermogen kunnen aanpassen aan elke rijder en elk circuit.
(8) Luchtfilter. KTM's plug-in luchtfilterkooi maakt het vervangen van een luchtfilter eenvoudig genoeg zodat je geen excuus hebt om het niet te doen.
(9) Gevlochten stalen slangen. KTM, Husky en GasGas worden geleverd met hydraulische rem-/koppelingsslangen van gevlochten staal die niet opzwellen onder hoge druk.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Onze Pro-level testrijders kunnen de 2022 KTM 250SX meenemen naar de races zonder enige upgrades en onmiddellijk competitief zijn. We hebben dit geprobeerd op YZ250's en waren minder succesvol. Als je op zoek bent naar iets dat gemakkelijk te besturen is, ga dan voor de YZ250. Als je op zoek bent naar een fiets die klaar is om te racen en opties heeft waarmee je hem kunt afstemmen op jouw stijl, dan staat jouw naam op de KTM 250SX.

Met slechts 210 pond is de 250SX wendbaar op het circuit.

MXA'S 2022 KTM 250SX SETUP-SPECIFICATIES 

Dit is hoe we onze KTM 2022SX 250 hebben opgezet om te racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden. 

MXA'S 2022 KTM 250SX LUCHTVORK INSTELLINGEN
We raden altijd aan om een ​​ritssluiting te gebruiken om de juiste luchtdrukinstellingen voor uw snelheid en gewicht te vinden. Zodra u het optimale luchtdrukgetal hebt gevonden dat uw vorken binnen 1-1 / 2 inch van de bodem brengt, begint u te knoeien met de compressieklikker totdat u zich comfortabel voelt. Verwacht geen vorknirvana tot nadat de vorken zijn ingebroken. Voor hardcore racen raden we deze vorkconfiguratie aan voor de 2022 KTM 250SX.
Luchtdruk: 10.2 bar/148 psi (10.4/151 psi-bar)
Compressie: 12 klikken uit (voor gemiddeld en hoger), 16 klikken uit (voor langzamere of lichtere rijders)
Reactie: 12 klikken eruit (16 klikken eruit voor langzamere of lichtere rijders)
Hoogte vork: 2e regel
Opmerkingen: Als vuistregel geldt dat je pas met je luchtdruk- of clicker-instellingen begint te spelen als je de doorzakking voor je gewicht hebt ingesteld, de bandenspanning hebt gecontroleerd en de lucht uit de kleine Torx-kopschroeven op beide vorken hebt verwijderd. Ook zal op een warme dag uw vorkdruk in de loop van de tijd toenemen. Controleer de druk regelmatig gedurende de dag, vooral als het warm is. We zijn ervan overtuigd dat u de nieuwe WP XACT-ophanging geweldig zult vinden als u uw persoonlijke luchtdruk vindt.

MXA'S 2022 KTM 250SX SCHOKINSTELLINGEN
De WP XACT-achterschokbreker is gemakkelijk om comfortabel op te voelen. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2022 KTM 250SX (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 42 N / mm
Race doorzakken: 105mm
Hoge compressie: 1-1 / 2 blijkt (2 blijkt)
Lo-compressie: 15 klikken uit
Reactie: 15 klikken uit
Opmerkingen: Onze testrijders hebben de hogesnelheidscompressie-afsteller een halve slag gedraaid om de steun aan de achterkant tijdens het rijden te vergroten.

MXA'S 2022 KTM 250SX SPECIFICATIES VOOR JETTING
De voorraad KTM 250SX-jetting werkte prima voor ons. Het is duidelijk dat er wat luchtschroef-, naald- of pilootaanpassingen nodig zijn voor uw lokale hoogte, vochtigheid en temperatuur. Dit is wat we in onze Mikuni TMX 38 carb hebben uitgevoerd:
Hoofd Jet: 450
piloot: 35
Naald: 6BFY42-71
Klem: 3
Luchtschroef: 1-1 / 2 blijkt
Opmerkingen: Als de fiets aan de onderkant aarzelt, probeer dan de luchtschroef af te stellen. Laat iemand de gashendel op 1800 tpm houden terwijl u de luchtschroef in en uit draait. Wanneer het stationair toerental van de motor het hoogste toerental bereikt, moet daar de luchtschroef zitten. Bovendien beveelt KTM een voormengverhouding van 60:1 aan, maar we gebruiken ons normale 40:1 olie-gasmengsel en stemmen af ​​op temperatuur, hoogte en vochtigheid.

2022 KTM 250SX2022 MXA Fietstestktmmotorcrossmxatweetakt