MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE 2022 KTM 250SXF

DE UITRUSTING: Jersey: FXR Racing Revo Flow, Broek: FXR Racing Revo Flow, Helm: 6D ATR-2, Bril: EKS Brand Lucid, Laarzen: Alpinestars Tech 10.

V: EERST EN VOORUIT, IS DE 2022 KTM 250SXF BETER DAN HET 2021-MODEL?

A: Niet dat we op de baan kunnen zeggen. De enige interne modificatie van de motor was het vervangen van het naaldlager op de tegenbalansas door een glijlager - eigenlijk een bus. KTM-personeel zei dat het wisselen van naaldlager naar glijlager werd gedaan omdat het naaldlager de neiging had om uit de koffers te lopen. Er zijn nog twee andere veranderingen die meer cosmetisch dan mechanisch zijn. Ten eerste zijn de graphics van de radiatoromhulling gedurfder en hebben ze een 3D-look. Ten tweede is de framekleur gewijzigd van zwart in oranje. De kleurverandering van het frame is opwindend, omdat het meer op de fabrieksfietsen lijkt, maar, belangrijker, de laatste paar keer dat KTM zijn productieframes oranje maakte, was het als een voorloper van het nieuwe model dat volgend jaar komt. U kunt erop rekenen dat de 2023 KTM 250SXF helemaal nieuw is, inclusief de motor, het frame, het onderstel, de achterbrug, het plastic en de assen. En dat feit vormt een raadsel voor elke potentiële 2022 KTM 250SXF-koper: wacht je op een geheel nieuwe fiets of blijf je bij een zeer verfijnde versie van iets dat is beproefd en waar?

Vraag: ZAL DE 2022 KTM 250SXF WINNEN? MXA'S 2022 250 VIERTAKT SHOOTOUT?

A: Nee. Nadrukkelijk nee. Hoe kunnen we zo zeker zijn? Aangezien de 2022 KTM 250SXF een virtuele kloon is van het 2021-model, is het wiskundig onmogelijk voor de 2022 KTM 250SXF om te winnen. Waarom? Simpelweg omdat het de "2021" verloor MXA 250 Four-Stroke Shootout" aan zijn neef, de Husqvarna FC 2021 uit 250. Dat roept de vraag op of het zijn tweede plek op het podium zal behouden. We weten door logica dat het dichtbij zal zijn. De Kawasaki KX250, GasGas MC 250F, Husky FC250, Suzuki RM-Z250 en Yamaha YZ250F zijn in principe allemaal dezelfde fietsen voor 2022. De enige fiets die een grote make-over heeft gekregen, is de Honda CRF2022 uit 250. Maar de Honda uit 2022 lijkt erop gericht te zijn de Yamaha YZ250F te verslaan als de beste van de fietsen met sterke powerbands van laag tot middenbereik. Dat is geen arena waar de KTM 250SXF zich zorgen over hoeft te maken. Hoe je het ook snijdt, de Honda zal een grote ronde spelen in 2022 250 Shootouts.

KTM heeft een betere reputatie met zijn eerstejaarsmodellen dan Honda; KTM heeft echter geen perfecte staat van dienst, omdat het in de recente geschiedenis gesloten airboxen en kaartproblemen heeft geïntroduceerd. Als we de wiskunde doen, kunnen we veilig voorspellen dat de slechtste plek waarop de 2022 KTM 250SXF kan landen in de "2022 MXA 250 Four-Stroke Shootout" is de derde.

 De 2022 KTM 250SXF is een verfijnd pakket met een krachtige motor en goede vering die op een subliem chassis rijdt.

V: HOE SNEL IS DE KTM 2022SXF 250?

A: Het is duidelijk dat mensen die hun zuurverdiende geld aan andere merken hebben uitgegeven dit niet graag horen, maar de Oostenrijkse krachtbron, hoewel zes jaar oud, is de beste motor in zijn klasse. Dit is een bewezen feit op basis van dyno-runs en stoel-van-de-broek vergelijkingen. Het heeft de breedste powerband ondanks zijn hoge 14/51-versnelling. Het enige zwakke punt is dat hij niet het gevoel heeft dat hij snel naar zijn 14,000-toeren-piek gaat. Dat is eenvoudig op te lossen.

We zullen de eersten zijn om toe te geven dat we sinds deze generatie klagen over KTM 250SXF-versnellingen 250SXF-motor ging in première in 2016; in 2016 was de voorraad gearing echter veel lager met een 13/50-combinatie. Dit is wat we in 250 over 2016SXF-versnellingen schreven: “Op krappe circuits hebben we de fiets afgesteld met een tandwiel met 51 tanden om eerder naar de derde versnelling te gaan. Paradoxaal genoeg gaven we er op grotere circuits de voorkeur aan om de motor uit te rusten met een achtertandwiel met 49 tanden. Vervolgens maakte KTM in 2017 de overstap naar een groter tandwiel met 14 tanden (dat het nog steeds gebruikt in 2022). We haatten de hogere algehele versnelling omdat het de overgang van laag naar midden voelde alsof het op Ambien was. Testrijders klaagden dat aangezien de KTM 2017-2022SXF 250 de meeste pk's had van laag tot midden, het niet zo lang zou duren om op gang te komen. We hebben de perfecte manier gevonden om ze het zwijgen op te leggen. We hebben het 14-tands tandwiel met secundaire as verwisseld voor een 13-tandwiel. Dit was alsof je drie tanden aan het achtertandwiel toevoegde. Dat klinkt misschien alsof het te laag zou zijn, maar maak je geen zorgen, het wist gewoon de effecten van de 14-tands secundaire as en gaat terug naar de versnelling die we leuk vonden in 2016. Dit is een versnellingsverandering in de race-opstelling. Hij trekt harder van de onderkant dan de YZ250F, die is afgestemd op 13/50, en voelt alsof hij nog langer aan de bovenkant trekt. Als je denkt dat het vervangen van de secundaire as te ingrijpend is, probeer dan een of twee tanden groter aan de achterkant.

We horen keer op keer dat de 250SXF een motor van het hoogste niveau is. Het is een schreeuwende, go-for-broke, top-end motor, maar het is ook een echt goede laag-tot-middenmotor. Het grote tandwiel met 14 tanden van de secundaire as zorgt ervoor dat de 250SXF-motor langzaam in beweging komt. Het voelt traag aan uit krappe bochten. Een nieuw tandwiel van de secundaire as kan het met de stieren laten meedraaien.

De KTM 250SXF-motor is een compleet pakket.

V: WAT VINDEN WE ECHT VAN DE WP-OPHANGINGSCOMPONENTEN?

A: Ze zijn echt goed. Vorig jaar was een groot jaar voor WP omdat ze een doorbraak hadden met hun luchtvorktechnologie. Op de baan voelde de WP XACT-luchtvork meer als een veervork dan de meeste productieveervorken. De nieuwe WP-vorken volgden de grond beter en de hyperprogressieve veerconstante aan het einde van de slag werd verzacht.

Als het je eerste rodeo met luchtvorken is, is er een leercurve; het is echter veel minder een leercurve dan vijf jaar geleden, toen er verwarrende Showa- en Kayaba-luchtvorken waren met drie verschillende luchtkamers. De KTM WP XACT-luchtvork heeft één Schrader-klep om lucht in of uit te laten. Het rechtervorkbeen is strikt dempend en het linkerbeen is alleen lucht. KTM plakt zelfs een sticker op de luchtpoot om u naar de aanbevolen luchtdruk te leiden. Het is een heel goed uitgangspunt, maar het is slechts een suggestie, geen ijzersterke wet. Het is in uw eigen belang om elke dag uw vorkspanning te controleren, net zoals u uw bandenspanning controleert.

De luchtdruk die u in uw vork zet, is slechts een vervanging voor de stalen spiraalveren in andere vorken. Het verschil is dat je de luchtdruk in enkele minuten kunt aanpassen om de veerconstante stijver of zachter te maken. Dat kan niet met een spiraalveer. De standaard luchtdruk van 152 psi (10.5 bar) was aan de stijve kant voor onze beginnende, dierenarts of lichte rijders. We hebben langzamere of lichtere rijders die zo laag zijn als 140 psi, maar de meeste van onze testrijders blijven binnen het bereik van 150 tot 152 psi en passen de compressieklikker aan om hun goede plek te vinden. Even terzijde: de meeste van onze testers schuiven de vorken omhoog in de klemmen voor een beter gevoel bij het insturen zonder de bijwerkingen van hoofdschudden.

Er valt niet veel te zeggen over de schok, wat een goede zaak is. We hebben de doorzakking ingesteld op 106 mm en onze testrijders hebben slechts kleine clicker-aanpassingen gemaakt. De voorraadinstelling is erg goed en werkt goed met de vorken.

 De WP XACT-vorken zijn ambachtelijk.

V: WAT DENKEN WE OVER DE HANTERING VAN DE 250SXF?

A: Om te beginnen draagt ​​de 250SXF minimaal enkele ponden minder dan zijn Japanse concurrentie (en in sommige gevallen tien pond minder). De fiets is licht en dat voel je tijdens het rijden. Dankzij de afmetingen van het chassis kun je je cake hebben en ook opeten. Hij kan draaien met de beste in zijn klasse en is nog steeds stabiel op snelheid. Het weggedrag nam een ​​grote stap voorwaarts met de update van de WP XACT-vorken in 2021. Hierdoor voelde de fiets zich meer verbonden met de rijder en de grond.

Voor minder bekwame rijders kan het kiezen van de bediening wat gevoelig zijn in vergelijking met de YZ250F of CRF250, wat betekent dat je minder input van de rijder nodig hebt om hetzelfde te bereiken. Dat klinkt misschien als een goede zaak (en dat is het ook voor de meeste rijders), maar sommige rijders willen dat de fiets meer van het werk doet, wat de YZ250F doet; in een moeilijke situatie wil iedereen echter de snelle feedback van de 250SXF.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Tandwiel. We begrijpen niet dat ze dit probleem nog niet hebben opgelost.

(2) Spaken. Net als de tandwielbouten komen de spaken los, vooral die naast het velgslot. Het is belachelijk dat dit nog steeds een probleem is.

(3) Ontluchtingsschroeven. Verander de ontluchtingsschroeven van de vork van Torxs naar Phillips-schroeven.

(4) Voorlaadring. De plastic voorspanring moet worden versterkt, want als je een hamer en een schroevendraaier gebruikt om hem te verplaatsen, wordt de ring uitgehold. We wrikken een platte schroevendraaier tegen het frame bij het losmaken van de kraag om schade te minimaliseren. Als je het geld hebt om de Xtrig-voorspanningsafsteller, doe het. Het is geweldig!

(5) Vorkversteller. De dunne en korte compressieklikker begint na een paar klikken pijn te doen aan je vingers. We vinden het leuk dat je de uitgaande demping met de hand kunt aanpassen, maar het is ook niet vingervriendelijk.

(6) Versnelling. De hoge 14/51-versnelling geeft een verkeerde indruk van waartoe de motor in staat is.

(7) Losse bouten. Alle fietsen hebben bouten die losraken onder de ontberingen van motorcross. Op de 2022 KTM 250SXF letten we op de kopsteunbouten, onderste subframebouten en moer van de achterschokdemper.

(8) Bedrading. De draad van de startknop trekt uit de witte aansluitdoos achter de voorste nummerplaat en het FI-idiootlicht valt uit zijn plug-in rubberen houder onder de bovenste drievoudige klem.

Als de motor traag aanvoelt, ga dan met een lagere versnelling.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Gewicht. De 2022 KTM 250SXF is de op een na lichtste 250 viertaktmotor in zijn klasse, naast zijn neef, de GasGas MC 250F, met een gewicht van 218 pond.

(2) Remmen. De Brembo-remmen van de KTM zijn hun klasse ver vooruit.

(3) Luchtfilter. Deze airbox zonder gereedschap en de plug-in luchtfilterkooi maken het vervangen van een luchtfilter zo'n eenvoudige taak dat u het misschien wel doet.

(4) Hydraulische koppeling. Het hebben van een zelfinstellende kogelvrije koppeling betekent één ding minder waar u aan hoeft te denken.

(5) Vermogen. De 250SXF biedt zonder twijfel de meest complete powerband in zijn klasse.

(6) Ergonomie. Dit is een gemakkelijke fiets om je op je gemak te voelen. 

(7) Opschorting. De XACT-luchtvorken worden elk jaar beter. Ze zijn beter dan de meeste veervorken op de markt.

(8) Geventileerde airbox. Het optionele geventileerde airboxdeksel is gratis stroom.

(9) Kaarten. De elektronische suite van KTM biedt meerdere kaarten voor verschillende terreinen. Als je een hardcore racer bent zoals wij, heb je alleen Kaart 2 nodig.

(10) Handvatten. Het lock-on ODI-grepen zijn comfortabel en veel gemakkelijker te verwisselen dan de gevulkaniseerde grepen die sommige fabrikanten nog steeds gebruiken.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: We vinden het moeilijk te geloven dat de Japanse merken er niet in zijn geslaagd een Oostenrijkse motorfiets met een zes jaar oude motor van de troon te stoten. In die zes jaar heeft de KTM 250SXF de MXA 250 viertakt shootout vijf keer. De enige keer dat het verloor was in 2021 toen het werd verslagen door de Husqvarna FC250, die exact dezelfde zes jaar oude motor bevat. Het 2022 KTM 250SXF-motorpakket wordt ondersteund door een geweldige koppeling, krachtige remmen, soepel schakelen, lichtgewicht, veerkrachtig chromoly-frame en echt goede vering. We moeten ons afvragen wat de geheel nieuwe 2023-modellen op tafel zullen leggen.

De KTM 250SXF is wendbaar in de lucht, maar ook in de bochten.

SPECIFICATIES VAN MXA'S 2022 KTM 250SXF

Dit is hoe we onze KTM 2022SXF 250 hebben opgezet om te racen. We bieden het als gids om je te helpen je eigen goede plek te vinden.

48 MM XACT VORKINSTELLINGEN
De standaard KTM-luchtvorkinstelling is 152 psi of 10.5 bar. De voorraaddruk werkte goed voor de meeste MXA's testrijders. De snellere testers gingen zelfs een paar pond omhoog, terwijl langzamere testers zo laag gingen als 140 psi. De meeste rijders konden hun goede plek vinden met de standaard luchtdruk door gewoon de compressieklikker aan te passen. Degenen die op druk gingen, hadden de neiging om met een paar klikken uit te gaan op de compressie. Alle MXA testrijders gaven de voorkeur aan het gevoel van de 250 mm kortere vorkspecificaties van de Husqvarna FC10 en in een poging om dit gevoel te repliceren, hebben we de vorken in de klemmen naar de vierde regel geschoven en de achtervering op 107 mm uitgevoerd. We hebben de KTM dicht bij het Husky-gevoel gekregen, maar vonden het moeilijk om Husqvarna's speciaal gebouwde, 10 mm kortere vorken te evenaren; het was nog steeds het proberen waard. Voor hardcore racen raden we de onderstaande vorkinstelling aan voor een gemiddelde rijder op de 2022 KTM 250SXF (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Luchtdruk: 152 psi
Compressie: 10 klikken uit (15 klikken uit)
Reactie: 15 klikken uit
Hoogte vorkpoot: Derde regel
Opmerkingen: Vergeet niet om de gewenste luchtdruk te controleren elke keer dat u gaat fietsen. We raden ook aan om die vervelende luchtschroeven na elke rit te ontluchten. Ze kunnen snel lucht opbouwen en nadelige effecten hebben op uw rit.

WP SHOCK-INSTELLINGEN
Over het algemeen is dit een goede schok. Hoewel we clicker-aanpassingen maken, dwalen we zelden ver af van de standaard 15 klikken op compressie. Het kan worden ingebeld met slechts een paar clickerwijzigingen. Als vuistregel geldt dat de meeste MXA testrijders laten de compressie op lage snelheid alleen op de standaardinstelling en concentreren zich op de hogesnelheidsknop om de wijzigingen aan te brengen. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2022 KTM 250SXF (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 45 N / mm
Race doorzakken: 106mm
Hoge compressie: 2 blijkt
Lo-compressie: 15 klikken uit
Reactie: 15 klikken uit
Opmerkingen: We konden de 1-inch lagere achterkant van de Husqvarna FC250 niet repliceren zonder de volledige schokdemping te veranderen en de veerweg van de schokdemper te verkorten. Door de race-doorzakking tot 107 mm te verlagen en de vorken naar de vierde lijn te laten vallen, zou de Husky-opstelling dichterbij kunnen komen.

MXA-fietstest 2021KTM 2022SXF 2502022 KTM 250SXF-testmotorcrossMXMXA RACE-TESTwp vorken