MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE 2022 KTM 450SXF

DE UITRUSTING: Jersey: Moose Racing Qualifier, Broek: Moose Racing Qualifier, Helm: Arai VX-Pro4, Bril: Viral Brand Works Series, Laarzen: Sidi Atojo.


Vraag: EERST EN VOORNAST, IS DE 2022 KTM 450SXF BETER DAN DE 2021 450SXF?

A: Ja, maar nauwelijks voor 2022 zijn er slechts vier wijzigingen aan de KTM 450SXF, en drie daarvan zijn cosmetisch. 

(1) BNG. De nieuwe KTM-radiatorgraphics hebben een "gedurfde nieuwe" look, en in het begin elke MXA testrijder dacht dat ze er een beetje cartoonachtig uitzagen, maar ze groeiden op ons.

(2) Oranje frame. Om het minder dan cryptische codeboek van KTM niet te onthullen, maar wanneer een oranje frame op een KTM-productiefiets verschijnt, is dat een dode verassing dat het model van volgend jaar geheel nieuw zal zijn. De 2023 KTM 450SXF krijgt een nieuw frame, achterbrug, motor en plastic. 

(3) Blauwe stoelbekleding. Het was zwart in 2021 en het is blauw in 2022.

(4) Lucht/olie-afscheider. Lucht-/olieafscheiders (AOS) scheiden overtollige luchtdruk van motorolie. Als u ooit een olienevel op uw motor hebt opgemerkt, is dat een blaasontsteking door ingesloten interne luchtdruk. Een AOS vermindert lelijke olie-doorstroming door centrifugale kracht te gebruiken om de lucht door een ontluchtingsbuis in de bovenkant van het kleppendeksel te leiden terwijl de olie terug naar het carter wordt gestuurd, zonder de lucht. Opgemerkt moet worden dat alleen de 2022 KTM 450SXF de lucht / olie-afscheider kreeg, niet de KTM 250SXF of KTM 350SXF.



V: HOE STUURT DE 2022 KTM 450SXF?

A: Het KTM-chassis is een van de beste allround-handlingframes op de baan (geëvenaard door zijn witte of rode broeders). Vergis je er niet in, er zijn merken die scherper worden, maar die schudden, duwen of loskomen bij het uitkomen van een bocht. Er zijn merken die in de lucht lichter aanvoelen, maar dat is een illusie, omdat ze in werkelijkheid niet lichter zijn. De KTM 450SXF is licht en je voelt het gebrek aan extra gewicht op de baan. Dankzij de afmetingen van het chassis kun je je cake hebben en ook opeten. Hij kan draaien met de beste in zijn klasse en toch stabiel zijn op snelheid. Bovendien voelt de fiets dankzij de nieuwste generatie WP XACT-luchtvorken meer verbonden met de grond. Het is nauwkeuriger bij het insturen en bijna foutloos bij elke snelheid.

Het 2022 KTM 450SXF-chassis heeft een natuurlijk veerkrachtig gevoel in beweging dat een bijproduct is van de inherente levendigheid van chromoly staal. Je denkt misschien dat chromoly stalen frames ouderwets zijn en niet synchroon lopen met de moderne technologie, maar je hebt het mis. Staal produceert een meer vergevingsgezind frame omdat het zijn elementaire kenmerk is om te buigen voor harde krachten in plaats van ze te bestrijden. De grote korrelstructuur van aluminium resulteert in een lagere vloeigrens, dat is hoeveel een materiaal kan worden vervormd voordat het zijn limiet bereikt. De opbrengst en treksterkte van Chromoly zijn veel beter dan die van aluminium. Dat betekent niet dat er geen goed motorcrossframe van aluminium kan worden gemaakt, maar het betekent dat aluminium structureel moet worden gebruikt - niet in kleine, lichte buizen, maar in smeedstukken, gietstukken en extrusies. Als je een KTM-frame uit aluminium buizen zou dupliceren, zou het bijna onmiddellijk breken. Als je een aluminium Honda Delta-Box-frame uit chromoly zou dupliceren, zou het een ton wegen.

V: HOE LOOPT DE 2022 KTM 450SXF?

A: Afhankelijk van hoeveel vermogen je wilt, waar je het wilt en hoeveel je wilt dat het toeren maakt, is er een motor in de "Big 7" die perfect voor je is. Maar voor de MXA de smaakpapillen van de bemanning vernietigend, is de vermogensafgifte van de 2022 KTM 450SXF bijna perfect. De KTM 450SXF levert een gemeten, gecontroleerd, crescendo-achtig vermogen. Als je denkt dat 450's te krachtig zijn voor sterfelijke mannen, zal de 2022 450SXF je een mooie, aangename, roll-on stijl van kracht geven die gebruiksvriendelijk is - als je stopt met het gas geven in het middenbereik. Als je van een sterke midrange powerband houdt waarmee je de handelbare low-end kunt mengen met een stijgende escalatie naarmate het toerental stijgt, geeft de 2022 KTM 450SXF je alle stuwkracht die je nodig hebt als het toerental stijgt. . Maar als je snel - heel snel - wilt gaan, hoef je je alleen maar door de lage tonen te haasten, steviger vast te houden in het middenbereik en vol te houden voor een stroomstoot die niet zo veel raakt als dat hij naar binnen stroomt. steeds grotere hoeveelheden. Het daagt je bijna uit om het gas wijd open te houden - en beloont degenen die dat wel doen.

Het mooie van de KTM 450SXF powerband is dat je zo veel of zo weinig kunt gebruiken als je nodig hebt. Het maakt je niet bang als een horrorfilm; in plaats daarvan laat het je sneller gaan dan je zou doen op een vuurspuwende draak van een 450. Geweldige motor - en niet alleen voor Pro's, maar voor elk vaardigheidsniveau.

De elektronische suite van KTM (Map 1, Map 2, Traction Control en Launch Control) helpt de KTM geschikt te maken voor een breed scala aan vaardigheidsniveaus. Kaart 1 is de Mellow-kaart. Het levert een gemakkelijk te besturen vermogensafgifte. Het maakt de motor minder abrupt en beter beheersbaar. Kaart 2 is de agressieve kaart. Het is aanzienlijk scherper, responsiever en trekt harder. MXA testrijders geven de voorkeur aan Map 2 van dag tot dag, maar als de baan hard, glad, nat of extreem technisch is, schakelen ze over naar Map 1. Een andere optie is om Map 1 of Map 2 te combineren met tractiecontrole (TC). We gebruiken niet alleen tractiecontrole op keihard vuil; in plaats daarvan gebruiken we het om die schetsmatige momenten te maximaliseren wanneer de achterkant naar buiten stapt of over de remhobbels schaatst. TC doodt de pk's niet, tenzij de ECU op hol geslagen toeren leest.

Terwijl de GasGas MC 450F een zachtere vering heeft en de Husqvarna FC450 een lagere vering, rijdt de KTM 450SXF hoger in zijn slag en voelt hij zich capabeler bij hogere snelheden.

V: IS DE GEVENTILEERDE AIRBOX-COVER ECHT HET PROBLEEM WAARD?

A: Ja. Meest MXA testrijders gebruiken de geventileerde afdekking de hele tijd, maar als ze zich op een supergladde baan of in een plotselinge regenbui bevinden, verspillen ze geen tijd met de niet-geventileerde OEM-afdekking. In plaats daarvan plakken ze de ventilatiegaten af ​​met ducttape. Het geventileerde airboxdeksel zorgt voor een merkbare toename van de gasrespons en een verhoogde acceleratiesnelheid in het middenbereik. Het is ook 1 pk waard bij hoge toeren.

V: WAT MOET U DOEN OM HET MEEST UIT UW 2022 KTM 450SXF TE HALEN?

A: Elke fiets heeft zijn eigen persoonlijke peccadillo's. Dit zijn de dingen die we bekijken op de 2022 KTM 450SXF.

ECU. Om de prestaties te maximaliseren, moet u de ECU initialiseren voordat u gaat fietsen, vooral als de temperatuur, hoogte of weersomstandigheden zijn veranderd sinds de laatste keer dat u hebt gereden. Het enige dat u hoeft te doen, is de fiets starten en drie tot vier minuten stationair laten draaien. Raak de gashendel niet aan tijdens de initialisatie. 

Rem rotor. Voordat u voor het eerst met uw nieuwe 450SXF gaat rijden, moet u de voor- en achterremschijven reinigen met remreiniger (en afnemen met een schone, droge doek).

Koppelingsrubbers. Vervang de rubberen bumpers van de koppeling om de zes maanden. Rekluse maakt aftermarket-koppelingsrubbers die langer meegaan dan de voorraad.

Ketting afstelling. Je hebt 55 mm kettingvrijheid nodig, gemeten vanaf de achterkant van de kettingschuif. Als je geluk hebt, kunnen drie van je vingers 55 mm breed zijn.

Ontluchtingsschroeven. KTM moet de ontluchtingsschroeven van de vork van Torx terug naar kruiskopschroeven vervangen.

Kill-knop. De fietsen worden naar Amerika verscheept met de kill-knop aan de binnenkant van de kaartschakelaar en de koppelingsstok; we hebben de kill-knop naast de linkerhandgreep verplaatst.

Neutraal vinden. Het is moeilijk om de transmissie op de startlijn in neutraal te krijgen. Soms helpt het om de motor heel hoog te draaien en dan de versnellingspook in te drukken voordat het toerental daalt. Als dit niet werkt, gebruik dan je hand.

Bedrading. De draad van de startknop trekt af en toe uit de witte aansluitdoos achter de voorste nummerplaat. Als dit het geval is, gebeurt er niets als u op de startknop drukt. Als je de draad weer in de juiste stekker kunt steken, doe het dan en wikkel het dan met isolatietape.

Idioot licht. Het LED-lampje op het FI idiot-lampje dat wordt gebruikt voor onderhoudscodes en Launch Control-inschakeling valt de hele tijd uit de plug-in rubberen houder. 

Voorbel ring. De plastic voorspanring moet worden versterkt, want als je een hamer en een schroevendraaier gebruikt om hem te verplaatsen, wordt de ring uitgehold. We nemen een lange platte schroevendraaier en gebruiken het frame als een draaipunt om de kraag te verplaatsen door op de voorspanring te wrikken. Als je het geld hebt om de Xtrig-voorspanningsregelaar te kopen, doe het dan. Het is geweldig!

Waarschuwing voor vastbinden. Wees zeer voorzichtig bij het vasthaken van spanbanden aan uw stuur, zodat ze de metalen buis die uit de hoofdremcilinder van de voorrem komt niet krimpen. Gebruik altijd zachte banden en stop deze onder de rem- en koppelingsslangen.

Vork compressie afsteller. De dunne en korte compressieklikkers doen al na een paar klikken pijn aan je vingers. WP moet de vleugelmoerachtige clickers vingervriendelijker maken door ze langer te maken voor een betere hefboomwerking. 

Losse bouten. Alle fietsen hebben bouten die losraken onder de ontberingen van motorcross. Op de 2022 KTM 450SXF letten we op de kopsteunbouten, onderste subframebouten, schakelhendelbouten, tandwielbouten en voorste motorbevestigingsbout.

Draai op stang. De stangbevestigingen draaien zelfs bij de kleinste crash. In 2016 had KTM een eendelige stuurbevestiging onder het stuur. Toen, in 2017, veranderden ze in een eendelige stuurbevestiging bovenop het stuur. Geen van beide opstellingen zorgde ervoor dat de staven niet draaiden. MXA voert de 2016 eendelige onderstangbevestiging uit met de 2022 eendelige bovenstangbevestiging om de draaiing te stoppen. 

Bar-mount aanscherping. Wees gewaarschuwd dat je de 17 mm moeren onder de stuurbevestigingen niet kunt vastdraaien zonder het stuur eraf te halen en de stuurbevestigingsbout vast te houden met een #45 Torx-sleutel. 

Hoofdsteun bouten. We halen de #45 Torx-kopsteunbouten aan tot 25 N/m (en voegen een klein beetje Loctite 243 toe aan elke bout). Helaas kan een rechter bout van de kopsteun niet worden vastgedraaid zonder de buis te verwijderen. 

Motorbevestigingsbouten. Controleer altijd de voorste bevestigingsbout op de motor; de kans is groot dat het los zit. 

Als je achterste rempedaalveer er zo uitziet, zit hij achterwaarts. Draai het om.

Achterrempedaal veer. We draaien de veer van het achterrempedaal om zodat de onderste tang naar de motor buigt. Dit zorgt ervoor dat je laars de veer niet losmaakt, wat gebeurt wanneer de veer van de veer naar buiten steekt. 

Inline brandstoffilter. Vervang uw inline brandstoffilter na inbraak. Er flitst vaak plastic in nieuwe gastanks.

Achterbrug scharnierbout. Verwijder regelmatig de kunststof framebeschermingen en draai de scharnierbout van de achterbrug vast met 100 N/m. 

Pas de gasspeling aan. Er zijn twee afstellers op het gasklephuis die kunnen worden gedraaid om vrij spel uit het gaspedaal te halen.

Drievoudige klembouten. Het standaard aanbevolen koppel op de klembouten van de drievoudige klem is 17 N/m (boven) en 12 N/m (onder). MXA testrijders gaan naar 20 N/m (boven) en 14 N/m (onder). 

Stuurpen. Zorg ervoor dat uw stuurpen goed is vastgedraaid, vooral na inbraak. De juiste methode is om de vier bovenste drievoudige klembouten en de 10 mm-bout aan de achterkant van de drievoudige klemmen los te draaien voordat u de 17 mm-bout aan de bovenkant van de drievoudige klemmen beetje bij beetje vastdraait. Meest MXA testrijders controleren op hun favoriete stuurpenstrakheid door de vorken heen en weer te bewegen totdat de weerstand goed aanvoelt. 

Reserveonderdelen. MXA draagt ​​bij elke race een reserve schokdempermoer, inline brandstoffilters, nylon airbox-doorvoertules, inline brandstoffilter rubberen O-ringen en achterrempedaalveren bij ons.

Het zijn de powerband-kenmerken die de KTM 450SXF onderscheiden van de FC450- en MC 450F-motoren. Maar de motor is niet waar de verschillen uit voortkomen.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Gasdop. Het blijft hangen - niet elke keer op het circuit, maar te vaak bij het tankstation.

(2) Neutraal. Neutraal vinden is een afweging. KTM heeft de neutrale pal verkleind om het voor de transmissie moeilijk te maken om per ongeluk in neutraal te springen. De prijs die we betalen voor die veiligheidsfactor is dat neutraal moeilijk te vinden is.

(3) Fietsstandaard. Als de fiets op een fietsenrek staat, staat het voorwiel op de grond. Dit is een gedoe bij het controleren van de spaken of het werken aan de voorkant. Op de baan steken we een sikkelsleutel onder de voorkant van het frame om de wielen van de grond te krijgen. MXA racet elke week met verschillende fietsen, dus we willen geen gekantelde fietsenrekken of standaards met hobbels erop.

(4) Tanden. Met schrikbarende regelmaat komen de bouten van het achtertandwiel los. Het duurt slechts drie minuten om de tandwielbouten vast te draaien met een sleutel van 13 mm. 

(5) Tepels. Controleer elke raceochtend de spaken, te beginnen bij de spaken naast het velgslot, deze komen als eerste los.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Gewicht. Met 223 pond is de 2022 KTM 450SXF 10 pond lichter dan de 2022 CRF450, 11 pond lichter dan de 2022 KX450, 15 pond lichter dan de YZ450F en 18 pond lichter dan de RM-Z450. Je denkt misschien dat gewicht er niet toe doet, maar de velgen, spaken, frame, schokveer, remmen en acceleratie van je fiets zijn gewichtsgevoelig.

(2) Gasnok. Je KTM zat op de vloer van de showroom met de standaard, lange worp, grijze gasklepnok geïnstalleerd. Haal hem eruit en plaats de als optie verkrijgbare zwarte gashendel voor snel draaien.

(3) Twin Air-filter. Als je nog nooit een luchtfilter in een KTM of Husqvarna hebt geïnstalleerd, zul je versteld staan ​​hoe onfeilbaar het is in vergelijking met de normale gymnastiek van andere luchtfilter/kooi/airbox-ontwerpen.

(4) Pankl-transmissie. Geen enkel ander motorcrossmerk biedt een transmissie die is gebouwd door een versnellingsbakleverancier in de Formule 1. De metallurgie van Pankl is een stap boven wat andere merken bieden.

(5) Bussen. Het traditionele bovenste stanglager is vervangen door een bronzen bus, terwijl het grote uiteinde van de krukas is voorzien van een gewone bus met twee geforceerde lagerschalen voor een onderhoudstijd van 100 uur. 

(6) Rebound-afsteller zonder gereedschap. Dankzij de extra ruimte die werd gecreëerd door het verwijderen van de bodemconus in 2021, elimineerde WP de noodzaak om op handen en knieën te gaan zitten om de uitgaande demping met een schroevendraaier aan te passen. Nu kan een racer de uitgaande demping van de vork aanpassen door de clicker met de hand te draaien. 

(7) Kettinggeleider. We hebben op bijna elke Japanse 450 een TM Designworks-kettinggeleider geplaatst, maar niet op een KTM.

(8) Spoorverbreders. KTM heeft geweldige wielafstandhouders. In tegenstelling tot veel crossmotoren, lopen de wielafstandhouders van KTM op lagers, wat betekent dat de voor- en achterwielen verschillende asmaten kunnen accepteren door simpelweg de wielafstandhouders te verwisselen. Dit maakt oudere KTM-wielen compatibel als reservewielen op nieuwe KTM's (en vice versa).

(9) Urenteller. Een pluim voor KTM voor het standaarduitrusting van een urenteller op zijn fietsen.

(10) ODI-grepen. We houden van de ODI-vergrendelingsgrepen, want als we crashen en de grip scheuren, kunnen we een nieuwe ODI-grip plaatsen zonder te hoeven wachten tot de lijm is opgedroogd. Als je zachtere handvatten wilt, ga dan voor de lijmbare ODI-handvatten.

(11) Brandstofleidingen met snelsluiting. De KTM wordt geleverd met brandstofleidingen die kunnen worden losgekoppeld zonder de stalen band te breken die de brandstofleidingen van andere merken vasthoudt. En er is een inline brandstoffilter dat in minder dan drie minuten kan worden verwijderd en vervangen.

(12) Kunststof framebeschermingen. Ze zorgen ervoor dat je laarzen de verf niet van de zijkant van het frame wrijven.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: De 2022 KTM 450SXF is een stuk duurder dan een YZ450F, CRF450, RM-Z450 of KX450. Met dat extraatje krijg je de breedste powerband, de langst meegaande koppeling, de krachtigste remmen, het beste schakelen, het laagste gewicht, de meest nauwkeurige bediening, het gemakkelijkst te gebruiken luchtfilter en een Formule 1-transmissie. Is het het je waard?

De WP XACT Air-vorken werken onder alle omstandigheden heel goed, maar alleen als je de tijd neemt om te leren hoe ze werken.


SPECIFICATIES VAN MXA'S 2022 KTM 450SXF 

Dit is hoe we onze 2022 KTM 450SXF-ophanging hebben opgezet om te racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

WP AER VORKINSTELLINGEN
Er is een leercurve om het meeste uit de 2022 XACT-luchtvorken te halen. De KTM WP XACT-luchtvork heeft één Schrader-klep om lucht in of uit te laten. Het rechtervorkbeen is strikt dempend en het linkerbeen is alleen lucht. KTM heeft een sticker op de luchtpoot om u naar de aanbevolen luchtdruk te leiden. Het is een heel goed uitgangspunt, maar het is slechts een suggestie, geen ijzersterke wet. MXA heeft testrijders die maar liefst 160 psi lopen en testrijders die zo laag als 135 psi lopen. De vorken van 2022 hebben het potentieel om geweldig te zijn. Voor hardcore racen raden we deze vorkconfiguratie aan voor een gemiddelde rijder op de 2022 KTM 450SXF (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 154 psi (Pro), 150 psi (Intermediate), 145 psi (snelle beginners), 140 psi (dierenartsen en beginners)
Compressie: 20 klikken uit (12 klikken uit)
Reactie: 15 klikken uit (18 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: Derde regel
Opmerkingen: Testrijders begonnen met de compressie bij 12 klikken uit en de rebound bij 18 klikken uit, maar gingen uit op de compressie en in op de rebound. De 2022 KTM 450SXF wordt geleverd met rubberen ringen op elke poot zodat de rijder kan zien hoeveel reizen hij maakt bij een bepaalde druk, maar de oranje ringen slijten en glijden na een paar uur vanzelf naar beneden. We kregen ons beste gevoel toen de rubberen ring zich binnen 1-1 / 2 inch van de bodem bevond. Met die druk konden we de compressiedemping gebruiken om de reis te verfijnen.

WP SHOCK-INSTELLINGEN
De meeste MXA testrijders hielden van het algehele gevoel van de WP-achterschokbreker, vooral nadat KTM de veerconstante van de schokdemper in 2017 verlaagde van 48 N/mm naar 45 N/mm. WP heeft enkele technische wijzigingen aangebracht in de WP XACT-schok, maar deze zijn vooral gericht op een responsiever gevoel. We voeren de compressie op lage snelheid uit op 15 klikken, de compressie op hoge snelheid 1-1/4 blijkt, de rebound op 10 klikken en stellen de doorzakking in op 105 mm. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2022 KTM 450SXF (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 45 N / mm
Race doorzakken: 105mm
Hoge compressie: 1-1 / 4 blijkt (1-1 / 2 blijkt voorraad)
Lo-compressie: 15 klikken uit
Reactie: 10 klikken uit (15 klikken uit voorraad)
Opmerkingen: Statische doorzakking, gemeten zonder de berijder op de fiets, moet tussen 30 mm en 40 mm zijn. Om statische doorzakking te meten, stelt u eerst uw race doorzakking in op 105 mm. Haal vervolgens de fiets van de standaard en laat iemand hem verticaal houden terwijl je meet hoeveel de achtervering doorzakt zonder een berijder erop. Als uw statische doorzakking meer dan 40 mm is, is uw veer mogelijk te stijf voor uw gewicht. In dit geval is de veer niet voldoende samengedrukt om de ophanging uit zichzelf ver genoeg uit te schuiven. Een te stevige veer zorgt ervoor dat de achterband niet kan vasthaken bij acceleratie en brengt meer schokenergie over op de rijder.

Als de statische doorbuiging aan de achterkant minder dan 30 mm is, is de veer mogelijk te zacht voor uw gewicht. In dit geval heeft de veer zoveel voorspanning nodig om de juiste doorzakking van de race te bereiken dat de achterwielophanging de neiging heeft om uit te klappen bij hard remmen in bochten en los en wentelend aanvoelt bij acceleratie.

MXA-fietstest 20212022 KTM 450SXFMotorcrossfiets 2022ktmmotorcrossMXA RACE-TESTSupercross