MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE 2019 HUSQVARNA FC250

THE GEAR: Jersey: FXR Racing Revo MX, Broeken: FXR Racing Revo MX, Helm: 6D ATR-2, Bril: EKS Brand Gox Flat-Out, Laarzen: Alpinestars Tech 10.

Vraag: EERST EN VOORNAST, IS DE 2019 HUSQVARNA FC250 BETER DAN DE 2018 FC250?

A: De Husqvarna 2019 heeft enkele dingen die beter zijn dan het 2018-model en sommige dingen die ter discussie staan. De 250cc viertaktmotor is identiek aan de motor van vorig jaar, behalve wat interne upgrades voor duurzaamheid. De meeste wijzigingen zijn aangebracht aan het chassis en de ophangingscomponenten. Over het algemeen is dit een echt goede fiets, met het voorbehoud dat het meer als een KTM aanvoelt dan welke Husky dan ook, aangezien de twee merken in 2013 werden gemengd.

V: WAT WIJZIGEN ER IN DE 2019 HUSQVARNA FC250 VOOR 2019?

A: Husqvarnas rollen van dezelfde assemblagelijn als KTM's in Mattighofen, Oostenrijk, en delen hetzelfde basisplatform (zoals de motor, het chassis, de wielen en de ophanging), maar de twee merken streven naar hun eigen persoonlijkheid. Voor 2019 zijn het de plastic onderdelen (subframe en carrosserie) die met name de Husky van de KTM scheiden, maar hier is een complete lijst met veranderingen die de 2019 Husqvarna FC250 onderscheiden van het 2018-model. 

(1) Carrosserie. De carrosserie is serieus vernieuwd. De nummerplaat zijpanelen zijn smaller, hoewel ze om de een of andere reden in twee afzonderlijke delen zijn verdeeld. We weten niet wat de motivatie van de ontwerper was, want met de opening tussen de boven- en onderkant van de zijpanelen komen de cijfers nooit perfect overeen. De nieuwe radiatorschermen zijn mooier, hoger en beter ingebouwd. De nummerplaat aan de voorkant heeft een gele plastic beschermer eronder om de onderste drievoudige klem te beschermen tegen zitplaatsen, maar de gele plastic verlenging beschermt alleen de bovenste helft van de onderste drievoudige klemmen . De stoel heeft meer schuim in het midden en een rondere vorm. Er is meer schuim nodig, omdat veel rijders klaagden over het raken van het subframe tijdens het stuiteren van de stoel.


De meest significante framemods worden gedaan aan het gedeelte van het frame onder de gasdop.

(2) Kader. De geometrie van het frame is hetzelfde als het chassis van vorig jaar; het frame was echter 10 procent stijver torsionaal en 2 procent stijver longitudinaal. Dit werd bereikt door de diameter van de kruisbeugelbuis van het frame te vergroten en de kruisje van de balhoofdbuis opnieuw te ontwerpen. Meest MXA testrijders hielden van de flex van de FC2018 250 frame over het stijvere 2019-frame. Het nieuwe frame is niet zo zacht als je hobbels raakt en landt van sprongen. Het is alsof je een harde plek in je ophanging hebt. Het pluspunt van het stijve frame van de 2019 FC250 is dat de fiets nauwkeuriger bochten neemt. Bovendien gaven we de voorkeur aan de witte frameverf boven de nieuwe dofblauwe kleur. 

(3) Koppeling. De FC250 krijgt een nieuwe versie van de FC450's Belleville ringvormige koppeling. In feite is de hele 2019 Husky-koppelingsopstelling overgeschakeld op diafragmakoppelingsveren. Het koppelingsontwerp varieert met de Husky-modellen. De FC450 viertakt en TC250 tweetakt beide hebben de DDS (gedempt membraanstaal) koppeling, terwijl de FC350, FC250 en TC125 / 150 een DS (membraanstaal) koppeling hebben. Wat is het verschil tussen DDS en DS? De DDS-koppeling heeft zes rubberen dempers die in de binnenste koppelingsnaaf zitten om de belasting van de krachtbron te verminderen. De DS-koppeling heeft niet de rubberen dempers omdat de ingenieurs van Husqvarna niet van mening zijn dat het lagere vermogen van de kleinere motoren de schokdempende naafdempers nodig heeft.

(4) Hulpframe. Het subframe van koolstofcomposiet (een mooi woord voor plastic) is nu gemaakt uit twee delen in plaats van drie, waardoor Husky gewicht kan besparen en het subframe stijver wordt. Zoals vorig jaar het geval was, zit het Husky-subframe lager dan het KTM-subframe, waardoor de FC250 meer dan een halve inch lager is dan het midden van de stoel naar achteren. Aan de andere kant is de MXA testrijders missen het extra gegeven van het zachtere subframe van vorig jaar. 

(5) Vorken. De 48 mm AER-luchtvorken hebben bijgewerkte instellingen die aanzienlijk verschillen bij compressie dan de vork van 2018. De standaard luchtdruk is 149 psi, maar vanwege het stijvere gevoel van de instellingen van 2019 was het magische aantal van de gemiddelde testrijder 136 psi (met compressie meer dan 10 klikken uit voorraad). 

(6) Schok. De WP DCC-schok heeft een nieuwe zuiger en bijgewerkte instellingen die voor de meeste van onze testers in de marge zijn. 

(7) Achterbrug. De verstelsleuf van de achterbrugketting is 5 mm langer, wat betekent dat de achterbrug ook 5 mm langer is. Hierdoor kunnen berijders het achterwiel verder terugduwen. Dit is handig op snelle tracks of voor rijders die meer stabiliteit willen.

(8) Elektronische suite. De elektronische suite bevindt zich aan de linkerkant van het stuur. De suite biedt twee kaarten, traction control en launch control. De meeste testrijders ontdekten dat tractiecontrole het beste werkte op hard-pack, modderige tracks en gladde bochtuitgangen, maar vond het alleen nuttig in deze situaties en gebruikte het nooit op typisch vuil. 

(9) Uitlaat. De resonantiekamer is nu vermomd als een tweetaktachtige uitstulping op de hoofdpijp in plaats van de externe buis van vorig jaar. Het nieuwe ontwerp is strak en testers verbranden minder vaak gaten in hun broek. De geluiddemper is korter en compacter, wat het zwaartepunt naar voren brengt. De geluiddemper heeft een dun draadscherm aan de binnenkant dat als geluiddemper werkt. Het is geen USFS-legale vonkenvanger. Het beste van alles was dat Husqvarna de stomme ijskegelvormige restrictors niet in de uitlaat plaatste zoals bij de FC350 en FC450. De begrenzers van ijskegels verminderen zowel de pk's als de gasrespons. 

(10) Batterij. De SkyRich Li-ion-batterij is bijgewerkt voor 2019 voor een snellere start.

(11) Koelsysteem. Er is een grotere middenbuis in het frame waardoor er een koelmiddelslang met een grotere diameter doorheen kan lopen. Dit verhoogt de circulatie van koelvloeistof door het hele systeem. Bovendien worden de radiatoren 12 mm naar beneden bewogen. Deze motor pompt 42.48 pony's uit. Als het airboxdeksel is verwijderd, pompt het 44.00 uit.

(12) staven. De Husky-opstelling heeft een bijgewerkte Pro Taper-staafbocht. Alle testers hielden van deze repen. 

(13) Spaaknippels. De DID wielen zijn voorzien van nieuwe spaaknippels voor 2019. De nieuwe spaaknippels moesten voorkomen dat de spaken los zouden komen. Terug naar de tekentafel, jongens.

(14) Transmissie. Er zijn geen veranderingen in de overbrengingsverhoudingen of afmetingen binnen de transmissie. De tandwielen zelf worden nu gemaakt door de Formule 1-leverancier Pankl Racing-systemen.

(15) Klem. De bovenste klem is 5 mm breder, wat in combinatie met het stijvere frame en de vorkinstellingen bijdraagt ​​aan een harder gevoel. 

(16) Gasklephuis. Het Keihin 44 mm gasklephuis is vernieuwd. Het biedt een nieuwe gaskabelsteun en een opnieuw ontworpen spruitstukluchtdruksensor.

Vraag: HOE SNEL IS DE FC250-MOTOR? 

A: Deze motor lijkt erg op de motor van 2018. Dat komt omdat het de motor van 2018 is. De belangrijkste updates zijn voor de uitlaatpijp, airbox en elektronica. De vermogenscurve blijft nagenoeg gelijk, al zijn er enkele kleine verschillen. De low-end pakt sneller op bij de eerste tip-in, en de midrange heeft meer punch om sneller naar de top-end te komen - maar we zouden graag zien dat het sneller toeneemt in de overgangen van laag naar midden. Opgemerkt moet worden dat de mid-range punch van de Husky FC250 nog steeds geen kaars aan houdt YZ2019F 250opwinding factor. Maar om eerlijk te zijn, het vermogen van de YZ250F in het midden tot de top kan de FC250 niet in het oog houden naarmate het toerental toeneemt. De 2019 FC250 doet zijn best bij hoge toeren. Geen enkele andere fiets, behalve zijn neef de KTM 2019SXF 250, kan ermee lopen naar zijn brutaal effectieve 14,000 tpm toerenbegrenzer.
 De ingenieurs van Husqvarna hebben wat pk's op tafel gelaten met hun airbox, maar het is thuis te repareren.

Als je snel wilt gaan op een FC250, moet je hem laten ademen, niet verschuiven en nooit de touwtjes in handen nemen. Het is een wilde hengst bovenop, maar er is een voorbehoud: rijden op 14 vereist talent, vaardigheid en moed . Het wijd openhouden, nooit schakelen totdat de motor gilt en laat remt, kan intimiderend zijn voor minder bekwame rijders, maar het is geen geheim dat Husqvarna en KTM geen 250 novices bedienen. Dit is een Pro-level engine-pakket. Als Husky een 250 viertaktmotor wilde maken die voor iedereen werkte, van beginner tot professional, zou dat meer midrange-kracht toevoegen. En hoewel er topvermogen overblijft dat kan worden gebruikt om het midden op te pompen, begrijpen we dat Husky's doel is om high-performance Pro-level pakketten te produceren, niet om ze dom te maken. 

Vraag: Lijdt de motor nog steeds aan HUSQVARNITIS? 

A: Als je niet weet wat Husqvarnitis is, dan heb je geen Husky gehad sinds KTM het Zweedse merk van de Duitsers kocht. In vergelijking met de KTM 250SXF waar de Husky FC250 van is gekloond, laten de late model Husky-airboxen minder lucht naar de motor stromen. De Husky-airboxen zijn zelfs zo strak afgedicht dat ze de Husky-motoren verstikken. Geloof je ons niet? Haal het airboxdeksel van uw Husky FC250, FC350 of FC450 en rijd er een rondje mee; je zult het verschil merken. De verstikte airbox zorgt ervoor dat de kracht langzamer wordt opgebouwd en zachter werkt dan mogelijk is. Niemand wil een 250 viertakt die de tijd nodig heeft om van onder naar midden te komen. Op de dyno maakte de voorraad 2019 Husqvarna FC250 42.48 pk op piekuren. Toen we het deksel van de airbox verwijderden, kwam er een haar tekort van 44.00 pk. We vinden het vreemd dat de airbox van 2019 helemaal nieuw was vanaf de grond af. Dwaas, we dachten dat Husky de airbox aan het herontwerpen was om Husqvarnitis kwijt te raken; in plaats daarvan maakten de ingenieurs het erger. We denken dat de Husqvarna FC2020 250 een klep met ventilatieopening heeft, totdat u hem zelf moet ontluchten.Dit is hoe de gaten in de ventilatieopeningen in de Factory Husqvarna FC250's worden geboord. Merk op dat de gaten achter het eigenlijke luchtfilter zijn geboord. Ze openen ook de rechterkant van de airbox.

We begrijpen niet wat de Husqvarna-ingenieurs jaar na jaar proberen te bewijzen met dit 'no air'-spelplan. Erger nog, we waren zelfs nog meer geschokt toen we ontdekten dat Husqvarnitis een besmettelijke ziekte is. Voor 2019 ving het KTM-programma hetzelfde virus op! De KTM 250SXF, 350SXF en 450SXF hebben ook moeite om op adem te komen. 

Voordat je gaat gaten boren in de airbox om gratis ponykracht te krijgen en een lage tot gemiddelde grunt toe te voegen, moet je ervoor zorgen dat je meer kracht wilt. Sommige rijders houden misschien van de zachtere krachtovergang van laag naar midden. We kennen veel rijders die van de 2019 FC450-kracht hielden zoals hij was. Als je na het rijden met de airbox-afdekking hebt besloten dat je de voorraadkracht beter vindt, kun je de boormachine neerleggen.

Vraag: HOE WAS DE VERSNELLING?

A: De versnelling is niet perfect. De tandwielcombinatie 14/51 is te groot met een verhouding van 3.643. Drie jaar geleden verruilde Husqvarna zijn 13-tands tussenas voor een 14-tands, wat de versnelling teniet deed. Meest MXA testrijders zetten het 13-tands tussenas-tandwiel weer op, wat een lagere overbrengingsverhouding van 3.923 oplevert. We hadden Pro-testrijders die konden leven met de tandwieloverbrenging nadat ze gaten in de airbox hadden geboord, maar elke dierenarts was veel gelukkiger met de 13-tands tussenas omdat deze een overbrengingsverhouding van 3.923 leverde met een 51-tand achtertandwiel, een 3.846 overbrengingsverhouding met een achterwiel van 50 tanden en een overbrengingsverhouding van 3.769 met een 49. Deze drie opties zijn allemaal lager dan de standaard 14/51 versnelling.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Tandwiel. Let goed op de bouten van het achtertandwiel. Ze komen los. 

(2) Spaken. Husky zei dat de nieuwe spaaknippels zouden voorkomen dat de spaken los zouden komen. Niet waar.  

(3) Airbox. Het beste aan de Husqvarna-airbox is dat deze muisbestendig, stofbestendig, waterdicht en luchtdicht is.  

(4) Gasslang. De gasslang raakt verstrikt wanneer de gasopening wordt in- en uitgeschakeld. 

(5) Kader. We houden niet van de donkerblauwe kleur en we houden niet van de extra stijfheid van het frame.

(6) Zijplaten. Tweedelige zijplaten betekenen tweedelige nummerplaatachtergronden en een Grand Canyon-opening.

(7) Vergrendelingsgrepen. We houden van het gebruiksgemak van de ODI lock-on grips. Het eigenlijke rubber is half zo dik als dat van lijmgrepen. Als je zachte handen hebt, verwissel dan de grepen.

(8) Afbeeldingen. Hoeveel betaalden ze de ontwerper die een "H" naar de radiatorvleugels gooide en miste? 

De machinaal bewerkte naven zijn kunstwerken, maar het zijn echt gegoten naven die machinaal zijn bewerkt om ze er schoner uit te laten zien.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Gewicht. De 2019 Husqvarna weegt 219 pond, wat een pond meer is dan de KTM 250SXF, maar 10 pond lichter dan sommige van de 250's van zijn concurrenten.

(2) Remmen. De Brembo-remmen met GSK-rotoren zijn geweldig.  

(3) Luchtfilter. Deze airbox zonder gereedschap maakt het vervangen van een luchtfilter verbazingwekkend eenvoudig. We hebben het niet over hoe goed het ademt, hoe gemakkelijk het is om het filter te vervangen.

(4) Hydraulische koppeling. Het hebben van een zelfinstellende kogelvrije koppeling betekent één ding minder waar u aan hoeft te denken. De FC250 heeft niet de Magura-afdichtingsproblemen die de FC450 vertoont.

(5) Vermogen. Hoewel de motor laag verstikt is, pompt hij nog steeds serieuze ponykracht uit. 

(6) Ergonomie. De FC250 voelt aan als een KTM met een betere staafbocht.

(7) Opschorting. Zodra u uw persoonlijke luchtdrukinstelling heeft gevonden, werken de WP AER-luchtvorken voor vele vaardigheidsniveaus en lichaamstypes. 

(8) Hefbomen. We houden ervan dat rijders gemakkelijk kunnen aanpassen hoe ver ze de hendel naar binnen of naar buiten willen. 

(9) Urenteller. Het is een geweldige touch. 

(10) Handvatten. Paradoxaal genoeg, omdat we handen hebben gemaakt van Brillo-pads, houden we van de ODI lock-on grips.

(11) Behandeling. Bijna foutloos - behalve de persoon achter de tralies. 

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Dit is de duurste fiets in zijn klasse voor $ 9099. Voor die prijs vinden we niet dat Husky de macht van zijn klanten moet stelen. Misschien zijn wij het gewoon, maar we denken dat het beter zou kunnen zijn met een veerkrachtiger frame, plus een vorkklep, een bron van lucht, een betere tandwieloverbrenging en eendelige nummerplaten. Dat gezegd hebbende, dit is een machine met veel sterke punten en weinig ernstige zwakke punten. 

MXA'S 2019 HUSQVARNA FC250 SETUP-SPECIFICATIES

Dit is hoe we onze 2019 Husqvarna FC250 hebben opgezet om te racen. We bieden het als gids om je te helpen je eigen goede plek te vinden.

 48 MM AER VORKINSTELLINGEN
De standaard Husky-luchtvorkinstelling is 149 psi. Dit is stijf en past niet bij de meeste Husky FC250-bezitters. De meeste rijders van dierenartsen hebben de neiging om lagere drukken uit te voeren dan snelle rijders, vaak zo laag als 130 psi. Een lage luchtdrukinstelling kan geen kwaad, zolang de voorkant van de fiets niet in de hoeken hangt en de reis te snel oploopt. Voor hardcore racen raden we deze vorkconfiguratie aan voor een gemiddelde rijder op de 2019 Husqvarna FC250 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):

Veerconstante: 136 psi (149 psi)
Compressie: 28 klikken uit (15 klikken uit)
Reactie: 17 klikken uit (15 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: Derde regel
Opmerking: Als we het gevoel hebben dat de vorken in het midden hard zijn, maar de neiging hebben hoog te rijden wanneer we de luchtdruk verhogen, verlagen we de oliehoogte in de dempingspoot met 10 cc tot 20 cc om een ​​harde plek in de reis te elimineren. Let ook op extreme temperatuurschommelingen. Mogelijk moet u de luchtdruk van de AER wijzigen omdat deze later op de dag warmer wordt. We bloeden constant de buitenste kamers.

WP SHOCK-INSTELLINGEN
Als u zwaarder bent dan 185 pond, moet u mogelijk een veerkracht verhogen tot 45 N / m. Als je lichter bent dan 130 pond, moet je in de 39 N / m veer kijken. Over het algemeen is dit een zeer goede schok. Hoewel we clicker-aanpassingen maken, dwalen we zelden ver van de voorraad af 15 klikken op compressie. Het kan worden gebeld met slechts een paar klikwijzigingen. Als vuistregel de meeste MXA testrijders laten de compressie bij lage snelheid op de standaardinstelling staan ​​en concentreren zich op de hogesnelheidsknop om de wijzigingen aan te brengen. We voeren wel extra uitgaande demping uit. Voor hard-core racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2019 Husqvarna FC250 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):

Veerconstante: 42 N / m
Race doorzakken: 105mm
Hoge compressie: 2-3 / 4 blijkt (2 blijkt)
Lo-compressie: 15 klikken uit
Reactie: 11 klikken uit (15 klikken uit)
Opmerkingen: We draaien de compressiedemping op hoge snelheid 3/4 van een slag om de hak op te nemen als je zit en meer terugvering te geven dan de aanbevolen instelling. ο

Husqvarna FC2019 uit 2502019-fietstest250Belleville clutch in de vorm van een wasmachineFC250viertakthoe gaten in de airbox te borenschorHusqvarnaHusqvarnitisKeihin 44 mm gasklephuismotorcrosspro tapswp aer luchtvorken