MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE 2019 HUSQVARNA FC450

Vraag: EERST EN VOORNAST, IS DE 2019 HUSQVARNA FC450 BETER DAN DE 2018 FC450?

A: Ja. Dit is de fiets die met Jason Anderson het AMA Supercross Championship 2018 won. Met zijn SOHC-motor (single-overhead-camshaft), nieuwe carrosserie, compactere cilinderkop en nieuw uitlaatsysteem levert de FC450 bruikbaar, maar niet spectaculair vermogen voor iedereen, van Pro tot Vet.

V: WAT IS ER NIEUW OP DE 2019 HUSQVARNA FC450?

A: Vrijwel alles. De motor, frame, cilinderkop, achterbrug, subframe, brandstofpomp, transmissie, koelsysteem, drievoudige klemmen, uitlaatsysteem, kaarten en inlaatkanaal zijn allemaal nieuw.

V: HOE VERSCHILT DE 2019 HUSQVARNA FC450 VAN DE 2018 HUSQVARNA FC450?

A: Er zijn veel verschillen tussen de fietsen van 2019 en 2018. Ze zijn niet allemaal supersnelle, spraakmakende, modieuze mods, maar ze zijn gebaseerd op solide technologie. Hier is een korte maar zeker geen volledige lijst met mods.

(1) Torsiestijfheid. Het frame van 2019 is 10 procent stijver torsionaal en 2 procent stijver longitudinaal.

(2) Cilinderkop. De 2019-cilinderkop van Husqvarna is 15 mm lager dan in 2018.

(3) Pankl-transmissie. De 2019 FC450 wordt geleverd met complete Pankl-versnellingssets.

(4) Uitlaat. De 2019 Husqvarna FC450-uitlaat is helemaal nieuw, maar, het belangrijkste, Husqvarna heeft een slip-fit ​​in de middenpijp toegevoegd om de pijp te kunnen verwijderen zonder de schok van de fiets te hoeven halen.

(5) Ergo's. Het plastic uit 2019 is overgenomen van de 2018-1 / 2 Husqvarna FC450 Rockstar-editie.

V: WAT DOEN DE WIJZIGINGEN VAN 2019 ECHT?

A: De meeste nieuwe fietskopers zijn hot-to-trot. Ze hebben geld dat een gat in hun zakken brandt en ze willen het ruilen voor een nieuwe machine. Ze lezen de updates niet goed genoeg om te begrijpen wat de fabrikanten wel of niet hebben gedaan. Ze weten gewoon dat ze het moeten hebben. MXA wil dieper ingaan op de Husqvarna FC2019-updates van 450 voor meer van het waarom en waar dan ook.

V: WAAROM ZOU HUSQVARNA DE CILINDERKOP VERLAGEN?

A: De compacte SOHC-cilinderkop van Husqvarna is 15 mm lager en 1 pond lichter. Dankzij het lagere ontwerp ligt de nokkenas dichter bij het zwaartepunt, waardoor de gyroscopische effecten van rotatietraagheid aanzienlijk worden verminderd. Door de nokkenassen te laten zakken, konden de ingenieurs van Husky kortere en stevigere noktorens inbouwen om torsietrilling en draaiende krachten te weerstaan, waardoor nokken in hun bazen rond kunnen springen. Door de lagere nokkenpositie kunnen de klepstelen korter zijn, wat de hefboomwerking in de magere stelen vermindert. Met een verfijnde nokoppervlakslijp, DLC-tuimelaar en een nokkenkettinggeleider met lage wrijving, krijg je een kleppentrein met minder gewicht, verminderde rotatietraagheid, sterkere noktorens, kortere klepstelen en een gewichtsvermindering van 1 pond. Niet alleen wordt het gyroscopische effect van de roterende massa op het chassis verminderd, maar ook de noktrilling en de positiefout worden verminderd.

Hoewel alleen de FC450 de nieuwe cilinderkop voor 2019 krijgt, zal het grootste voordeel van een dynamisch sterkere kleppentrein komen wanneer toegepast op de veel hoger draaiende FC350- en FC250-koppen, waar 14,000 gemakkelijk kunnen worden verkregen. Dus, bij het lezen van nieuwe fietsspecificaties, verdoezelt u geen concepten die belangrijker zijn dan "geanodiseerd", "gecoat" en "gepolijst".

Vraag: WAT IS DE GROTE DEAL MET TORSIONELE EN LONGITUDINALE STIJFHEID?

A: Torsiestijfheid is de minimale kracht die nodig is om een ​​object te vervormen door het te draaien. Als dat object een motorfietsframe is, vindt u de meeste torsie-flex in het stuur, de achterbrug en de achterbrug. Longitudinale stijfheid wordt het best gekenmerkt door de stijfheid van een balk. Als die balk de ruggengraat van een motorfietsframe vertegenwoordigt, vindt u de meest longitudinale flex wanneer u van sprongen landt. In wezen proberen longitudinale krachten het frame van de motorfiets uit te rekken, terwijl torsiekrachten het als een krakeling proberen te verdraaien.

Het zou gemakkelijk zijn om een ​​motorfietsframe te bouwen dat zowel torsie- als longitudinaal stijf was, maar de geschiedenis heeft bewezen dat een te stijf frame problematisch is. Als u een Honda CR1997 uit 250 had, heeft u uit de eerste hand ervaring met dit concept. De CR250 was te stijf. Het leverde een zware rit op en dwong de ophanging om het werk van het absorberen van stressbelastingen te doen. En natuurlijk zit de geschiedenis vol met spaghettiframes die zo slecht werden behandeld dat ze een scharnier in het midden hadden.

Een motorfietsframe moet de juiste stijfheidsmodulus hebben (bekend als "schuifmodulus"). Het moet net genoeg vervormen om zijn as om niet te breken maar niet zo stijf te zijn dat het meedogenloos is. De chromolystalen frames van Husqvarna en KTM zijn vergevingsgezinder dan de gegoten, geëxtrudeerde en gesmede aluminium twin-spar-frames van de "Big Four". De uitdaging voor een framedesigner is om de absorberende longitudinale stijfheid te behouden en tegelijkertijd de torsiestijfheid te vergroten. Dit is lastig, omdat verstijving van de balhoofdbuis bijna altijd de ruggengraat verstijft. Op de een of andere manier vond Husqvarna een manier om het 2019-frame 10 procent stijver torsionaal en slechts 2 procent stijver longitudinaal te maken.

De meeste testrijders kunnen de verhoogde torsiestijfheid voelen bij het inschakelen. Het frame reageert veel beter op stuurinvoer omdat de draaiende belastingen op de stuuractie onder controle worden gehouden.

Vraag: WAT IS EEN PANKL RACING SYSTEMS GEARBOX?

A: Pankl Racing Systems is een in Oostenrijk gevestigd, krachtig aandrijflijnbedrijf dat onderdelen produceert voor Formule 1-teams. Voor 2019 zal de FC450 complete Pankl-versnellingsbakken gebruiken in zijn viertaktmodellen. De gesmede stalen onderdelen doorlopen meerdere stadia van bewerking, warmtebehandeling en spanningsverlichting. Pankl gebruikt het zuiverste staal dat beschikbaar is met minder zwavelgehalte dan normale versnellingen.De Husqvarna's Pankl-transmissie heeft exact dezelfde versnellingscombinaties en -verhoudingen als de 2018-versnellingsbak, maar de Pankl-versnellingsbak in de FC450-motor is vergelijkbaar met de op maat gemaakte transmissies van een fabrieksteam. .

V: WAT IS ER NIEUW IN DE ELEKTRONICASUITE?

A: De drukknop-ECU-kaarten zijn gewijzigd op de FC450s. De voorraadkaart (# 1) is iets milder, terwijl de agressieve kaart (# 2) iets agressiever is. Het doel was om een ​​groter verschil tussen de twee kaarten te hebben. Ontworpen voor eenvoudige bediening, activeert de standaard kaartschakelaar op de FC450 startcontrole, tractiecontrole en de twee ECU-kaarten.

Voor launch control moet de berijder de tractiecontrole (TC) en de kaartknop tegelijkertijd gedurende twee seconden indrukken. Wanneer de startknop is ingeschakeld, knippert het lampje achter de voorste nummerplaat continu. Launch control klopt verschillende pk's vanaf 7000 tpm. Deze verminderde pk's verminderen de wielspin, waardoor de fiets recht van de lijn komt. Het schakelt zichzelf uit zodra de gashendel wordt gesloten met meer dan 30 procent in de eerste bocht.

Tractiecontrole kan worden in- of uitgeschakeld door op de TC-knop op de multischakelaar te drukken. De TC-functie analyseert de gasinput, de gasklepstand en de snelheid waarmee het motortoerental toeneemt. Als de ECU een op hol geslagen toerental herkent, wat zich registreert als wielspin, vertraagt ​​de ECU de ontsteking om het vermogen naar het achterwiel te verminderen om weer grip te krijgen. Meest MXA Testrijders gebruiken alleen tractiecontrole op modderige dagen en vinden het vervelend op circuits met zelfs een beetje tractie.

Samenwerken met de nieuwe mapping heet IG-ACC. Het is een elektronische kaartfunctie die het ontstekingstijdstip verbetert en verder gaat dan ooit bij normaal rijden. IG-ACC treedt alleen in werking wanneer de gashendel van gesloten naar open gaat (en werkt niet op een ander moment). Door elke keer dat u de gashendel van gesloten naar open draait de ontsteking vooruit te laten gaan, krijgt u een extra boost sap.

Weet je nog dat Honda in 2014 iets met de naam "Dual-Timing" -injectie probeerde. Honda liet het idee vallen, maar Husky dacht dat het verdienste had en werkte hard om de ECU-mapping te verfijnen. Voor 2019 krijgt de FC450 'Split Injection'. Zie Split Injection als een lange uitbarsting van brandstof door de injectorpoort die in twee helften is verdeeld. De eerste spray van korte duur koelt de achterkant van de inlaatkleppen, zodat de lange spritz een dichter lucht / brandstofmengsel heeft om in te werken. Dit resulteert in meer bruikbaar vermogen in het middenbereik.

V: WAT IS ER MET HET FC450 UITLAATSYSTEEM?

A: De uitlaat van de FC450 is korter met een grotere resonantiekamer en een kortere uitlaatdemper, maar het belangrijkste is dat Husqvarna een slip-fit ​​in de middenpijp heeft aangebracht om de pijp te kunnen verwijderen zonder de schok van de fiets te hoeven halen. De FC450 is erg stil. Het registreerde 93.2 dB op de 94-dB Amateur-geluidstest en 111.4 dB op de AMA / FIM Pro-level 114-dB-test van twee meter max.

Opgemerkt moet worden, zoals we zullen zien in de dyno-runs, dat de FC450-uitlaatdemper goed is in het testen van geluid omdat deze een restrictor-stijl perf-core conus heeft die in de uitlaatdemper zit. Deze ijshoorn van metaal doodt de gasrespons bij lage toerentallen en draagt ​​ertoe bij dat de 2019 Husky FC450 1 pk is tot aan de onbeperkte 2019 KTM 450SXF-uitlaatdemper.

V: WAT ANDERS ANDERS DOET ALS DE MUFFLER DE KRACHT KWETST?

A: MXA is verdacht dat de Husqvarna-ingenieurs geen idee hebben van de luchtstroom door de inlaat of de luchtstroom uit de geluiddemper. De 2019 Husqvarna FC450 is aan beide uiteinden van het systeem verstikt. Een blik op de strakke grenzen van de Husqvarna-airbox van 2019 legt uit waarom de Husky het gevoel heeft dat hij een doek in de airbox heeft. In werkelijkheid heeft het geen doek in de airbox, maar het heeft ook geen lucht in de airbox.

Om het punt te bewijzen, de MXA sloopploeg runde de 2019 Husky FC450 op de dyno en op de baan met het airboxdeksel eraf. Op de dyno behaalden we één pk van 10,000 tpm tot piek, dat was 56.40 met de voorraad airbox en 57.50 met meer lucht naar binnen. Op het circuit was elke testrijder onder de indruk van de snellere gasrespons en snellere opname van de geopende airbox - en toen we dat combineerden met de rechte uitlaat van een KTM 450SXF, was het als een andere fiets.

De oplossing? Neem een ​​Makita-boormotor en een 1-inch gatenzaag en begin met boren. Het fabrieksteam van Rockstar Husqvarna vertelde ons dat we alle gaten achter het luchtfilter moesten maken - niet ernaast - en dat we in het deel van het plastic subframe konden boren dat naar het holle gedeelte van de airboxruimte leidt. Tweemaal meten, eenmaal boren.

V: HOE LOOPT DE 2019 HUSQVARNA FC450?

A: We haatten het om gratis pk's op te geven. Dit is tenslotte een racemotor, maar het voelt niet als een motorfiets. Het heeft geen enkele hit, burst, blast of blaf. Verrassend genoeg de meeste MXA testrijders hielden van de zachte vermogensafgifte. Ja, ze hebben het opgemerkt, maar ze hebben altijd gezegd dat ze niet wilden klagen over een motor die nog steeds voldoende piekvermogen produceerde om binnen één pk (boven of onder) van de 2019 KX450, 2019 KTM 450SXF en 2019 Yamaha YZ450F te blijven.

Elke testrijder dacht dat de Husky iets heeft geleverd dat geen enkele andere fiets biedt in 2019 - een powerband die zo bruikbaar is dat hij aanvoelt als een reostaat. U kiest gewoon de stroom in en de lichten worden helderder, of u schakelt het in voor een beetje sfeerverlichting. Het is verbazingwekkend hoe gemakkelijk het is om snel te gaan als de fiets waarop je rijdt niet het gevoel heeft dat hij snel gaat.

Het lijdt geen twijfel dat dit een powerband in Vet-stijl is, met het voorbehoud dat je de lichten kunt opdrijven met een slip-on uitlaatdemper en een boor. De 2019 Husqvarna FC450 heeft een vermogen van 56.40 pk en haalt een ongelooflijk breed bereik waardoor de FC450 op de meeste circuits bijna twee snelheden heeft. Niet dat je de eerste, vierde of vijfde versnelling niet kunt gebruiken, maar waarom zou je het leven verwarren met meer schakelen dan nodig is?

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Spaken. Goed nieuws! Husqvarna heeft zijn spaaknippels opnieuw ontworpen voor 2019. Slecht nieuws! Ze komen nog steeds los.

(2) Blauw frame. De blauwe frameverf die Husky koos is lelijk. Bovendien bedekten ze het met zwarte framebeschermers.

(3) Husqvarnitis. Wat is Husqvarnitis? Het is het motorequivalent van emfyseem. De oplossing? Neem een ​​aspirine en een gatenzaag en bel ons 's ochtends.

(4) Afbeeldingen. Welke graphics?

(5) Hydraulische koppeling. Husqvarna en KTM hebben dezelfde ongelooflijke diafragmakoppeling, maar KTM maakt gebruik van een Brembo hydraulisch systeem en Husky gebruikt een Magura-opstelling. De Magura-koppelingsslaafeenheid op de FC450 (niet de FC250 of FC350) heeft veel afdichtingsfouten gehad. We dachten dat Magura het probleem voor 2019 zou oplossen, maar dat deden ze niet. Wees voorbereid om een ​​KTM-zuiger en afdichting in uw FC450 te installeren wanneer de koppeling uitvalt.

(6) Hulpframe. Husqvarna heeft het driedelige plastic subframe van vorig jaar ingeruild voor een nieuw tweedelig ontwerp. Het is sterker en lichter, maar het meest MXA testrijders gaven de voorkeur aan het gevoel van het oude driedelige ontwerp. Het chassis voelde soepeler aan.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Gewicht. De Husqvarna FC450 won een pond voor 2019 dankzij de stevigere drievoudige klem, de 5 mm langere achterbrug en de uitlaat met ijshoorntjes; met 224 pond is het echter de op één na lichtste 450 op de baan (en 9 pond lichter dan de op twee na lichtste fiets).

(2) Remmen. Geweldige remmen. De beste remmen.

(3) Luchtfilter. Het Twin Air-luchtfilter wordt geleverd met een waterdicht montagesysteem.

(4) Beschermplaat. Husky gelaste montagelipjes onder het frame om een ​​skidplate vast te houden. Leuke touch.

(5) Hydraulische koppeling. Afgezien van slaafunitafdichtingsproblemen, laat de Husqvarna-koppeling Japanse koppelingen eruit zien alsof ze van een Soap Box Derby-auto komen (zelfs de Kawasaki KX2019 hydraulische koppeling van 450). Met zijn geïntegreerde stalen mand / primaire versnelling, Belleville-ring in plaats van de schroefveren en een strak ontwerp, kunt u een dubbele of drievoudige levensduur van Husky-koppelingsplaten verwachten in vergelijking met de "Big Four". Als u een koppelingsmisbruiker bent, is dit de enige koppeling die u mag misbruiken.

(6) Radiatoren. De radiatoren zijn 12 mm lager op het frame gemonteerd en de watercapaciteit is met 20 procent gestegen.

(7) Sturen. ProTaper-stuur met nieuwe bocht.

(8) Radiatorslang met T-stuk. Husqvarna gebruikt slangen van 4 mm groter om water door de centrale buis die door het frame loopt te leiden. De nieuwe buis verhoogt de waterstroom door de doorlaatpunten van het T-stuk in de kop voor een consistentere koelmiddelstroom.

V: WAT DENKEN WE ECHT?   

A: De 2019 Husqvarna FC450 heeft meer responsieve midrange-kracht (geholpen door Split Injection); snellere en snellere initiële gasrespons (dankzij IG-ACC); verminderde rotatiemassa (met dank aan de opnieuw ontworpen cilinderkop); dunnere, plattere en smallere ergonomie; een exotische Pankl-versnellingsbak; nauwkeurigere stuurreactie bij het inrijden; betere chassiscontrole in situaties zonder gas; en elk elektronisch hulpmiddel dat de mens kent. Dit alles in een pakket dat 224 pond kost.

We zijn echter in de war waarom de ingenieurs van Husqvarna een crossmotor zouden bouwen met een beperkende uitlaatdemper en airbox, vooral omdat deze twee problemen gemakkelijk kunnen worden opgelost (zelfs door de consument). Nog verwarrender is waarom Husky niet eiste dat Magura de duidelijk gebrekkige afdichting van de koppeling-slaafeenheid repareerde, en het aan de consument overliet om het door een concurrent te vervangen als het faalt (en het faalt). De MXA de sloopploeg heeft de afgelopen jaren op deze gebreken gewezen, dus we weten dat Husky hiervan op de hoogte is. Het doet ons pijn om te weten dat met de toevoeging van meer airbox-ventilatieopeningen, een rechte uitlaatdemper en een betere slaafafdichting, we de 2019 Husqvarna FC450 naar de maan zouden prijzen. Ik hou van de fiets; vraag me af over het beheer.

MXA'S 2019 HUSKY FC450 SETUP-SPECIFICATIES

Dit is hoe we onze 2019 Husqvarna FC450 hebben opgezet om te racen. We bieden het als gids om je te helpen je eigen goede plek te vinden.

AER VORKINSTELLINGEN
We durven te wedden dat Husqvarna de oudste demografie heeft van alle motorcrossfietsen die in Amerika worden verkocht. De grootste aanhang is in de klassen Vet, Over-40 en Over-50. Deze oudere rijders zijn "hun mensen" - oud genoeg om de gloriedagen van Husky te herinneren, rijk genoeg om de premium prijs te betalen en bereid de KTM-stormloop te vermijden. Dat betekent dat Husqvarna zijn vorkinstelling aanzienlijk zachter moet maken dan de huidige basisinstellingen. Ja, we weten dat er snelle rijders op de Husky FC450s zitten, maar er zijn maar heel weinig snelle jongens die de ophanging uitvoeren, ongeacht het merk waarmee ze racen. Dat gezegd hebbende, raden we aan dat de meeste dierenartsen, beginnende en langzame rijders een lagere luchtdruk hebben dan de door de OEM aanbevolen instellingen - in het bereik van 130 psi tot 145 psi. Bovendien moet elke rijder die van mening is dat de WP-vorken aan het einde van de slag te hard zijn, de oliehoogte in de dempende poot met 10 cc verlagen (we zijn tot 20cc gegaan). Dit zal die middentonenpiek gladstrijken. Voor hardcore racen raden we deze vorkconfiguratie aan voor een gemiddelde rijder op de 2019 Husqvarna FC450 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):

Veerconstante: 145 psi (152 psi)
Compressie: 25 klikken uit (15 klikken uit)
Reactie: 17 klikken uit (15 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: Derde regel
Opmerkingen: Let ook op extreme temperatuurschommelingen, vooral van de ochtendtraining tot de tweede manche. Het kan geen kwaad om de luchtdruk tussen de manches opnieuw in te stellen op de door u gekozen instellingen (zodra de vorken zijn afgekoeld tijdens het rijden). Ontlucht altijd de buitenste kamers met regelmatige tussenpozen.

WP SHOCK-INSTELLINGEN
De WP-schok heeft een drukgebalanceerd ontwerp om de interne druk consistent te houden. Er is een steeds stijvere compressiedemping bij lage snelheid, gemiddelde snelheid en hoge snelheid. Door de druk in de schok in evenwicht te brengen, wordt de demping consistenter; u kunt met één klik bereiken wat twee of drie klikken zou hebben gekost bij de schok van vorig jaar. De voorraad 45 N / m is zeer geschikt voor de doelgroep, maar als u lichter bent dan 150 pond, overweeg dan om over te schakelen naar de 42 N / m-veer van de FC250 / 350. Als je zwaarder bent dan 185 pond, wil je misschien de 2016 N / m-veer van de Husqvarna FC450 uit 48 gebruiken. MXA testrijders dwalen niet ver van de voorraad af 15 klikken op compressie, maar we brengen de nodige wijzigingen aan de hogesnelheidsknop aan. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de Husqvarna FC2019 van 450 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):

Veerconstante: 45 N / m (42 N / m onder 150 pond). 48 N / m meer dan 185 pond)
Race doorzakken: 105mm
Hoge compressie: 1-3 / 4 blijkt (2 blijkt)
Lo-compressie: 15 klikken uit
Reactie: 10 klikken uit (15 klikken uit)
Opmerkingen: We hebben de compressiedemping met hoge snelheid in 1/4 slag gedraaid om G-outs te verminderen en meer rebound uit te voeren dan de aanbevolen instelling. Bovendien hebben we de doorzakking ingesteld op 105 mm in plaats van de door WP aanbevolen 110 mm.