DE ECHTE TEST VAN DE 2020 HUSQVARNA FC250

 

DE UITRUSTING: Shirt: Husqvarna Railed, Broek: Husqvarna Railed, Helm: 6D ATR-2, Bril: EKS Brand Gox Flat-out, Laarzen: Alpinestars Tech 10.

LEES HET VOLLEDIGE MXA HERZIENING VAN DE 2020 HUSQVARNA FC250


Vraag: EERST EN VOORNAST, IS DE 2020 HUSQVARNA FC250 BETER DAN DE 2019 FC250?

A: De 2020 Husqvarna FC250 is beter voor sommige mensen en slechter voor anderen, maar dat was een berekende zet van Husqvarna, en we houden van in vergelijking met de Husqvarna FC2019 250.

De 2020 Husqvarna FC250 heeft een veel zachtere ophanging dan zijn broer de KTM 250SXF. Wij vinden het leuk.

V: WAAR HEEFT HUSQVARNA DE DOBBEL OP VOOR 2020?

A: Het is geen geheim dat Husqvarna's langs dezelfde lopende band rollen als KTM's in Mattighofen, Oostenrijk. Door gebruik te maken van een autoproductietechniek die bekend staat als 'platformsharing', kunnen de productiekosten van KTM- en Husqvarna-offroad-motorfietsen worden verlaagd door grotere volumes te bestellen. Mattighofen kan prijsverlagingen krijgen op externe onderdelen door 100,000 gasklephuizen te bestellen in plaats van 50,000, om nog maar te zwijgen van het geld dat wordt bespaard in de opslag-, productplanning en start-up ontwikkelingsfasen van R&D. Het fabricageproces is kostenefficiënter, omdat de inkoop van onderdelen, de ontwerptijd en de inkoop allemaal gestroomlijnd zijn. Het zou je verbazen dat een Cadillac Escalade's naaste verwant van $ 80,000, wat betreft onderdelen en ontwerp, een Chevrolet Tahoe van $ 50,000 is. De uitdaging voor de fabrikant is natuurlijk om de verschillen tussen boter en margarine te benadrukken.

Husqvarna en KTM delen dezelfde motor, chassis, elektronica, koelsysteem, accu, transmissie, naven, brandstofinjectie en componenten. Het inherente probleem met platformdeling is dat de lener of uitlener van onderdelen het risico loopt gemarginaliseerd te worden door de consumenten. Dit is duidelijk bij consumenten die Husqvarnas vaak 'witte KTM's' noemen. Voor de serieuze koper heeft KTM het niet zo goed gedaan om het ene merk van het andere te onderscheiden als General Motors met de Chevy en de Cadillac. Ja, een Husqvarna heeft een andere carrosserie, stoelbekleding, kleurenpalet, subframe, airbox, stuur, remrotors, velgen en hydraulische hoofdcilinders, maar dat is niet voldoende gebleken om het stigma op het platform te verwijderen. Maar voor 2020 krijgt de Husqvarna FC250 een nieuwe rimpel om hem te onderscheiden van zijn KTM-broer; De Amerikaanse ophangingsinstellingen van Husqvarna zijn een wereld apart van de KTM 2020-opstelling.

Deze beweging bracht enig risico met zich mee omdat zowel de stevigere KTM als de zachtere Husqvarna-instellingen niet iedereen tevreden kunnen stellen. Dus voor risico-nadelig KTM-management was de verandering in Husqvarna-opschortingsfilosofie een gok, maar een die MXA denkt dat dit voor beide merken een voordeel zal zijn. Een pluim voor het Amerikaanse testteam van Husqvarna voor het aandringen om meer zeggenschap te hebben over hoe de fietsen moeten presteren en voor wie ze moeten worden gebouwd. Ze gooiden de dobbelstenen en het werd een winnaar.

V: WAT HEEFT HUSQVARNA ZIJN VORKINSTELLINGEN VOOR 2020 GEDAAN?

A: Eerst en vooral wisten de productplanners van Husqvarna dat zolang ze vasthielden aan de ophangingsinstellingen van KTM ze met hetzelfde penseel zouden worden geverfd - dat betekende dezelfde lofbetuigingen en dezelfde kritiek. Het bleek gewoon dat Husqvarna's testrijders en ingenieurs van mening waren dat klachten over de vork- en schokopstelling van KTM geldige grieven waren, vooral voor hun kernklanten. Naar onze mening lopen de demografische gegevens van Husqvarna scheef naar rijders die niet geïnteresseerd zijn in Supercross-stijve vering. Ze willen een vering die beweegt, zacht is en leuker om op te zitten. Husqvarna besloot zich op een ander publiek te richten dan KTM - dat betekende dat de snelle pro's niet ten koste gingen van de overgrote meerderheid van de gewone mensen.

Wat heeft Husqvarna gedaan? Ze gooiden het KTM-speelboek weg en verzachtten de ophanging, voor en achter. De compressie-shim-stapel is gewijzigd om de vorken zachter te maken vanaf het midden van de slag. Ze elimineerden free-bleed in de middenklep, vochten tegen de bodem door de oliehoogte te verhogen en verhoogden de aanbevolen luchtdruk met 2 psi (van 149 psi tot 151 psi) om de vork vroeg in de reis hoger in zijn slag te houden. Tijdens het proces slaagde Husqvarna erin de hardheid van de middellange slag te verminderen, de werking van de vork glad te strijken, het contact met de voorbanden te verbeteren en het algehele comfort te vergroten.

V: WIE ZAL DE VORKSTRATEGIE VAN HUSQVARNA NIET ZOUDEN?

A: Als je de pluspunten van Husqvarna's nieuwe vorkstrategie hierboven leest, moet je denken: "God is in zijn hemel, alles is goed met de wereld." Niet zo. Onthoud in het begin waar we schreven: "Zachter Husqvarna-instellingen kunnen niet iedereen tevreden stellen." Dat is meer waar dan waar. Als u in snelheid, gewicht, gebruik en zelfrealisatie in de doelzone van Husqvarna valt, zult u genieten van wat Husqvarna heeft bereikt. Als je echter een Pro-rijder bent, zullen de 2020 FC250-vorken te zacht zijn voor jouw smaak. Ze zullen onderin zitten met een Pro aan boord en hij moet de luchtdruk verhogen van de aanbevolen 151 psi tot 154 psi of hoger, terwijl hij ook de compressie verstevigt. Husqvarna is bereid de woede van snelle rijders en Supercross-wannabes te riskeren, omdat ze weten dat elke Pro-rijder zijn vorken eropuit stuurt om ze opnieuw te laten valideren, vaak voordat hij er zelfs op rijdt. De strategie van Husqvarna is om hun vorken op te zetten voor de overgrote meerderheid van de rijders die ervan dromen een fiets te kopen waarvoor de vorken niet hoeven te worden verzonden voor een dure make-over. 

V: HOE WAS DE INSTALLATIE OP DE WP ACHTERSCHOK?

A: Het plan van aanpak met de WP-achterschokbreker van de FC250 is om een ​​uitgebalanceerd chassis te zoeken. Meest MXA testrijders dachten dat de demping aan het einde van de slag te licht was en niet stevig genoeg tijdens de rebound tijdens de slag. We hebben dit gecompenseerd met 5 klikken meer rebound (van 15 klikken tot 10 klikken). We liepen de race door op 105 mm en voelden dat de schokvering in de marge was voor de typische 250 viertaktracer. Als u twijfelt over de schokveer, meet dan uw vrije doorzakking. Als het niet leeg is tussen 30 mm en 40 mm, heeft u een andere veer nodig. De gemakkelijke manier om zowel de veerconstante, voorspanning als compressiedemping te meten, is door onder het achterspatbord te kijken om te zien of u daar zwarte strepen achterlaat. Als je dat bent, ga dan stijver.

V: WAT IS ER VERSCHILLEND IN HET 2020 HUSQVARNA FC250 MOTORPAKKET VAN 2019?

A: Husqvarna stond erop dat de 2020-motor de FC2019-motor van 250 was. Geen verschillen wat dan ook! Dat betekende geen mechanische veranderingen aan de crank, zuiger, kleppen, gasklephuis, behuizingen, koppeling of ECU-mapping. We hebben geen reden om eraan te twijfelen. Welnu, we hebben een kleine reden om te denken dat er misschien een wijziging in de kaart verborgen is in de zwarte doos - en dat komt omdat de 2020 Husqvarna FC250 sneller aanvoelt op het circuit dan de 2019 FC250 (in back-to-back tests en races) ). De motor van 2019 had een grote vertraging vanaf de bodem en kwam langzaam op gang om naar de maan te trekken. De 2020 FC250-motor reageert snel op het gaspedaal en beweegt snel door de powerband en moet steeds sneller schakelen. Het is een enorm verschil, maar Husqvarna beweert dat er niets is veranderd? Je kunt ons niet voor de gek houden.

 V: HOE ZIT HET MET DE VENTED AIRBOX COVER?

A: In het verleden MXA heeft de term "Husqvarnitis" gebruikt om te beschrijven hoe inefficiënt Husky's gegoten plastic subframe / airbox ademt. In onze zoektocht naar een oplossing hebben we overleg gepleegd met het Rockstar Husqvarna-fabrieksteam en zij hebben ons laten zien hoe ze het airboxdeksel boren om de FC250-motor voldoende lucht te geven om optimaal te kunnen draaien. Nadat we begonnen met het boren van gaten op de exacte plek die Rockstar Husky ons liet zien, voelden we een merkbare toename van de gasrespons en het vermogen over het hele bereik. Maar, terug in de Husqvarna-fabriek, sloegen de ingenieurs het idee van het boren van gaten in de war, maar voor 2020 braken ze onder de druk van de overgrote meerderheid van Husky-eigenaren die gek werden. Nou, ze zijn min of meer gebarsten.

De 2020 Husqvarna-viertaktmotoren worden geleverd met ventilerende airbox-afdekkingen. Maar Husky plaatste niet alleen de minste hoeveelheid ventilatieopeningen die menselijkerwijs mogelijk waren, en ze boorden ze precies op de tegenovergestelde plaats waar hun FC250-fabrieksteam zei dat ze moesten zijn.

V: HOE WERKT DE 2020 HUSQVARNA FC250 OP DE DYNO?

A: De basisfeiten zijn dat de 2020 Husky FC250 43.05 pk produceert bij 13,000 tpm, met 20.66 pond-voet koppel bij 9300 tpm. Dat zijn hele goede cijfers. Toen we de geventileerde en niet-geventileerde airbox-afdekkingen op de dyno testten, produceerde de geventileerde airbox op vrijwel elk punt over het toerentalbereik meer vermogen, met uitzondering van een daling van een halve pk in de curve van beide airbox-afdekkingen bij 10,000 tpm die de niet-geventileerde airbox-afdekking gleed beter over een sectie van 500 tpm. Afgezien van die ene plek op de dyno-curve, was de geventileerde airbox overal een half paard beter en een vol paard beter bij max. Toerental.

De verrassing is dat testrijders een veel grotere toename van de gasrespons kunnen voelen met het geventileerde airbox-deksel (gasrespons registreert niet op een dyno). Hoewel het minder levendig was dan de verbeterde pick-up op de KTM met zijn geventileerde airbox-deksel.

V: HOE LOOPT DE 2020 HUSQVARNA FC250 OP DE BAAN?

A: Dit is een motor met hoog toerental. Je zult vaak mensen horen zeggen dat het veel 'rev-rev' heeft. Niet waar. Het woord over-toeren beschrijft hoe ver een motor draait nadat hij zijn hoogtepunt heeft bereikt. Bijvoorbeeld de Kawasaki KX2020 uit 250 piekt bij 12,700 tpm, maar draait naar 14,000 tpm voordat hij afmeldt. De KX250 heeft dus 1300 omwentelingen per minuut. In het geval van de 2020 Husky FC250 haalt hij zijn piekvermogen bij 13,900 tpm en tekent hij af bij 14,000 tpm. Simpele wiskunde vertelt je dat de Husqvarna een toerental van 100 tpm heeft. Dat is heel weinig over-rev in tegenstelling tot veel. Dit stukje trivia zou je moeten vertellen dat je de Husky moet laten draaien tot honden huilen in de volgende provincie om er het maximale uit te halen. Sterker nog, als je vroeg schakelt bij 13,000 tpm, kost het je 0.5 paarden. Als je met 12,000 toeren schakelt, kost het je 2 paarden. Als je met 11,000 tpm schakelt, kost het je 3 paarden en als je met 10,000 tpm schakelt, kost het je 6 paarden. Verplaats eenvoudigweg niet. 

Vanwege het hoge toerental heeft de Husqvarna een zeer lange powerband. Vorig jaar was dit een slechte zaak, omdat de langzaam draaiende kracht geen opwinding had. We moesten een veel lagere versnelling gebruiken om de fiets uit de weg te ruimen. Voor 2020 draait het vermogen van de FC250 sneller door zijn vermogen, en we zijn er dol op! De meeste testers hadden geen gebed om 14,000 toeren per minuut te halen; nu hebben ze een kans. De motor is levendiger, leuker, spannender en, uiteindelijk, gemakkelijker te rijden voor de massa. Met Honda CRF250 en nu Kawasaki met een topmotor rijdt, kun je nu zeggen dat de FC250 en KTM 250SXF bieden een goede bottom-end power in vergelijking met de concurrentie. Dit verbindt de sterke mid- en top-end power, wat zorgt voor een geweldige algehele powerband.

Vraag: HOE WAS DE VERSNELLING?

A: De versnelling is niet perfect, maar veel beter dan vorig jaar, ook al is de versnelling of motor (volgens Husky) onveranderd. Feit is dat er iets anders is. Of de verandering nu groot of klein is, de langzaam ronddraaiende schildpad is nu de snel ronddraaiende haas. Dit verschil is zo groot dat de box-stock 14/51 tandwielcombo veel te groot was op de 2019 FC250 met een verhouding van 3.64. De meeste rijders gaven de voorkeur aan een 13/50 versnellingscombinatie (verhouding 3.85), omdat de gasrespons en het lage vermogen minuscuul waren. Toen Husqvarna in 13 overstapte van hun 14-tands tussenas-tandwiel naar een 2017-tands tandwiel, dempte het de acceleratie. De motor is de afgelopen jaren echter opgefokt, vooral in het middenbereik, dus 13/51 lijkt een beetje extreem, omdat de kracht nu alle versnellingen uit de hoeken zal trekken. Dit is een beoordelingsoproep die afhangt van je snelheid en de lay-out van je track.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Bouten. Controleer regelmatig de spaaknippels en de bouten van het achtertandwiel.

(2) Blauw frame. Het blauwe frame ziet er oud en verweerd uit op de showroomvloer. 

(3) Compressieklikker. De drievoudige compressieklikker is gewijzigd in een tweeledige clicker, wat niet beter is. We hebben langere tanden nodig, niet minder.

(4) Afbeeldingen. De afbeeldingen zien eruit alsof de monteur is uitgegleden terwijl ze werden aangebracht.

(5) Geventileerde airbox. De ingenieurs van Husqvarna hebben er niet alles aan gedaan om de ventilatie-airbox te laten werken.

(6) Gasslang. De gasslang raakt verstrikt bij het aan- en uitnemen van de gasdop. 

(7) Zijplaten. Tweedelige zijplaten betekenen tweedelige nummerplaatachtergronden en een opening in Grand Canyon-formaat.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Gewicht. De 2020 Husqvarna weegt 219 pond, wat een pond meer is dan de KTM 250SXF, maar 10 pond lichter dan sommige van zijn 250 concurrenten.

(2) Remmen. De Brembo-remmen met GSK-rotoren zijn geweldig.  

(3) Koppeling. Het FC250-koppelingsontwerp is een Belleville-door een wasmachine geactiveerde, stalen mand, DS (diafragmastaal) koppeling, niet de met rubber gedempte DDS-koppelingsnaaf van de FC450. Hierdoor is de FC250 koppeling lichter.

(4) Elektronische suite. De meeste MXA testrijders gaven de voorkeur aan de agressieve kaart (# 2), maar als de tweede manche laat op de dag was, zouden ze kaart # 2 combineren met de Traction Control (TC) -modus. De mogelijkheid om kaarten # 1 en # 2 te combineren met tractiecontrole biedt vier verschillende kaarten in plaats van twee. 

(5) Transmissie. De versnellingsbak is gemaakt door de Formule 1-leverancier Pankl Racing systems.

(6) Behandeling. De nieuwe ophangingsinstellingen lijmen deze fiets op de grond. De front-end respons is fenomenaal in hoeken.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Laten we een schop een schop noemen. We weten dat iets anders is, en we moesten door hoepels springen om erachter te komen. We dachten dat we gek waren om zo'n groot verschil op te merken tussen twee fietsen die er zijn
zogenaamd identiek. We hadden onze lippen verzegeld kunnen houden, maar we zouden onze klanten een slechte dienst bewijzen. Wat de verandering ook was, de FC250 biedt een veel snellere gasrespons, verbeterde onderkant en toeren met gezag door het brede toerentalbereik. We vonden het fantastisch. Wat de ophanging betreft, het voelde meer als een stijve offroad-setup dan als een motorcross-setup, wat geen slechte zaak is. De WP-componenten absorberen haksel alsof u op wolken reed. Als u echter uw rechterhand hebt, is de ophanging aan de zachte kant. 

MXA'S 2020 HUSQVARNA FC250 SETUP-SPECIFICATIES

Dit is hoe we onze 2020 Husqvarna FC250 hebben opgezet om te racen. We bieden het als gids om je te helpen je eigen goede plek te vinden.

48 MM XACT VORKINSTELLINGEN
De standaard Husky-luchtvorkinstelling is 152 psi. Deze druk is perfect als je licht bent, racet in de dierenartsklasse of niet van grote lucht houdt. De vork is extreem soepel voor deze rijders. Aan de andere kant, als je dik, snel bent en graag grote lucht vangt, zal de stijvere KTM-opstelling beter aan je behoeften voldoen. Voor hardcore racen raden we deze vorkopstelling aan voor een gemiddelde rijder op de 2020 Husqvarna FC250 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):

Veerconstante: 152 psi
Compressie: 15 klikken uit
Reactie: 10 klikken uit (15 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: Derde regel
Opmerkingen: Dit zijn geweldige vorken voor de juiste ruiters. Hoewel als de rubberen vorkgeleiders na een manche naar de bodem van de vorkbuizen zijn verplaatst, is dit uw indicatie dat de vorken te zacht zijn. Ga de psi op in stappen van 2 pond om je snoepje te vinden. 

WP SHOCK-INSTELLINGEN
Als je zwaarder bent dan 185 pond, moet je een van de veerconcentraties verhogen tot 45 N / m, omdat er niet genoeg uitgaande demping is voor het gewicht. Over het algemeen is dit een zeer goede schok. Hoewel we clicker-aanpassingen maken, dwalen we zelden ver van de voorraad af 15 klikken op compressie. Het kan worden gebeld met slechts een paar klikwijzigingen. We voeren wel extra uitgaande demping uit. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de Husqvarna FC2020 250 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):

Veerconstante: 42 N / m
Race doorzakken: 105 mm
Hoge compressie: 2 blijkt
Lo-compressie: 13 klikken uit (15 klikken uit)
Reactie: 10 klikken uit (15 klikken uit)

KLIK HIER OM ALLE MXA-FIETSTESTS TE ZOEKEN

 

2020Fietstest 2020Husqvarna FC2020 uit 250FC250viertaktHusqvarnamotorcrossmotorcross actiemxa-testwp XACT vorken