MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE 2020 TM 144MX TWEE TAKT

DE GEAR: Jersey: FXR Racing Revo, broek: FXR Racing Revo, helm: 6D ATR-2, bril: Viral Brand Factory Series Pro Laarzen: Sidi Crossfire 3SR.

V: EERST EN VOORUIT, IS DE 2020 TM 144MX BETER DAN DE 2019 TM 144MX?

A: MXA testte een 2019 TM 144MX niet. We hebben ons gericht op wat in 2019 is bijgewerkt en nieuw is, zoals TM's 300MX tweetakt en zijn 300FI-MX viertakt. In 2018 ging de TM 125MX door de MXA wringer, maar 2016 was de laatste keer dat we een TM 144MX testten. Waarom de lange kloof? De fiets bleef vrijwel hetzelfde gedurende het driejarige tijdsbestek; voor 2020 heeft de TM 144MX echter enkele updates waar onze testers dol op zijn. Dus hoewel we de TM 2019MX van 144 niet hebben getest, hebben we het 2016-model getest dat vrijwel hetzelfde was, wat ons tot de conclusie brengt dat de 2020 TM 144MX beter is dan de modellen van 2016, 2017, 2018 en 2019. Blijf lezen om erachter te komen waarom. Een paar jaar geleden hadden de racefietsen van TM een zeer uitgesproken Europese smaak wat betreft setup, layout en bediening. De nieuwe modellen zijn ten goede veramerikaniseerd.

V: WELKE UPDATES HEEFT TM AAN DE 144MX VOOR 2020 GEBRACHT? 

A: Het is geen geheim dat Italianen graag praten; als het echter om technische informatie gaat, zijn hun lippen verzegeld. Ook al zijn we op een need-to-know-basis met TM Italy, we krijgen, evenals de Amerikaanse TM-importeur Ralf Schmidt, nooit solide antwoorden. Gelukkig kent Ralf elke TM als zijn broekzak, en wanneer een nieuw model zijn magazijn binnenrolt, haalt hij het neer om erachter te komen wat nieuw en bijgewerkt is. Hier is een lijst met de vijf belangrijkste updates voor de TM 144MX, volgens Ralf.

(1) Cilinder. De cilinder is herwerkt. 

(2) Power-klep. De vermogensklep van de TM 144 is geüpdatet naar de nieuwe elektronische klep met drukstang, net als de TM 300MX tweetakt. In het verleden hadden we problemen met de kabelgestuurde TM-vermogensklep, dus de nieuwe duwstang-vermogensklep is een verademing. Het vereist minder onderhoud omdat er geen kabel is om aan te passen. 

(3) ecu. Omdat de powerklep nu elektronisch bediend wordt, moest de ECU slimmer worden. 

(4) Vorken. De KYB-vorkinstellingen zijn bijgewerkt. 

(5) Schok. De TM achterschokbreker is nieuw voor 2020 met parameters die passen bij de vorken. 

V: IS DE TM 144MX ENKEL EEN BIG-BORE TM 125MX?

A: Helemaal niet. TM is een boetiekbouwer, wat betekent dat het een klein Italiaans bedrijf is dat fietsen in beperkte aantallen produceert, niet in de tienduizenden zoals de rode, blauwe, witte, oranje en groene fietsen. Wacht even, betekent dat dat Suzuki ook een boetiekbouwer is? Nee, dom. Suzuki produceert niet met opzet kleine batches fietsen zoals TM is. Suzuki is klein omdat het niet lijkt te geven om de offroad-markt. TM is klein omdat het klein wil blijven en anders wil zijn. Anders is het sleutelwoord hier. TM bouwt elk van zijn fietsen vanaf de grond af met behulp van veel aangepaste onderdelen, wat tot uiting komt in het hoge prijskaartje. In tegenstelling tot KTM, die zijn 150SX bouwt door een grotere zuiger te installeren, begint de TM 144MX helemaal opnieuw. Dat betekent totaal nieuwe behuizingen, een andere slinger en een volledig unieke boring en slag. Is KTM slim en TM dom? Helemaal niet. TM durft anders te zijn omdat het op zoek is naar een ander type klant. Zie TM als de Ducati van motorcross. 

Kayaba SSS-vorken sieren de voorkant van de TM 144MX.

V: WAS EEN VOLLEDIG VERSCHILLENDE MOTOR EEN GOED IDEE GEBOUWD?

A: We zullen deze vraag beantwoorden door er een lange weg omheen te nemen. Meest MXA testrijders rijden het liefst met de KTM 125SX over de KTM 150SX. Waarom? Omdat de kracht van de 150SX moeilijker te berijden is. De kracht slaat hard, tekent snel af en verstoort het chassis met zijn meer grillige levering. Het is een geweldige speelfietsmotor en perfect voor het springen van grote sprongen, maar elk MXA testrijder wenste dat de KTM 150SX de vloeiende en brede powerband van de 125SX had - alleen met meer kracht. En dat is de reden waarom TM zijn 125MX niet alleen groots droeg. TM wilde een 125cc-stijl produceren die de vibraties over het hele toerentalbereik leverde. Om dit te bereiken, moest TM een geheel nieuwe motor bouwen. Ja, we denken dat het saai en aaien van de TM 1440MX-motor een goed idee was.

Vraag: WAT DEED MXA TESTRIJDERS DENKT U VAN DE TM 144MX-MOTOR?

A: Het verraste hen. Ze verwachtten een big-bang-motor zoals de KTM 150SX, maar de 2020 TM 144MX wilde uitschreeuwen. Het liep het beste als het wijd open werd gehouden. De krachtspreiding deed denken aan een old-school, fabrieks, 125cc-motor. Onze snellere testrijders konden niet genoeg zeggen over de kracht, omdat hun vaardigheid hen in staat stelde het gaspedaal tot het einde toe vast te houden. Langzamere testers hadden aanvankelijk enkele problemen. Ze voelden dat de fiets van de bodem bleef hangen, wat hun vermogen belemmerde om meteen op de top te komen. We hebben een deel hiervan opgelost met een naaldwissel om de overgang van laag naar midden op te ruimen, waardoor de stroom beter werd aangesloten. Om de gaten tussen de versnellingen te dichten en de motor sneller te laten draaien voor onze lagere rijders, zijn we van de standaard 13/52 versnelling naar 13/53 gegaan. Deze verandering van versnelling maakte een groot verschil en hielp onze dierenarts en beginnende ruiters om meer van het vermogen te gebruiken. 

Stel je een KTM-voorrem voor met een 270 mm rotor. Dat zou een TM-voorrem zijn.

Vraag: HOE HEEFT DE TM 144MX GREEP?

A: Door de jaren heen is het Europese gevoel dat TM's vroeger hadden langzaam geërodeerd, en de Amerikaanse stijl van hanteren heeft de Italiaanse stijl vervangen. Dat vertaalt zich in minder overstuur, snellere bediening en een meer verbonden gevoel. We kunnen niet gelukkiger zijn, omdat we Amerikanen zijn. Deze verandering in filosofie betekent dat er geen stinkbug-achtereinden meer zijn, harde vorken, koe-hoornsturen, front-end push en overgeveerde achterschokdempers. De 2020 TM 144MX biedt een stijf en stabiel chassis dat uitzonderlijk goed draait. Het schudt of wiebelt niet op snelheid en de cockpit is groot, wat goed is voor grotere rijders. Testrijders hadden geen klachten. Er zijn twee kaarten, maar ze verschillen niet veel.

Vraag: HOE GOED WERKEN DE MIX-AND-MATCH KAYABA-VORKEN EN TM-SCHOK?

A: Zeer goed. We zijn blij om dat te zeggen, want TM had een paar jaar geleden nachtmerrie-instellingen in zijn Kayaba SSS-vorken. Nu heeft TM geweldige vorken en zijn de nachtmerrie-dagen allang voorbij. De 2020-vorken waren aan de zachte kant voor onze Pro-testrijders. Ze gingen in op de compressie om beter op te houden. Wat de TM-shock betreft, niemand zei iets! Alle testrijders hielden het meest van de standaardinstelling - alleen de doorzakking van de race werd gewijzigd om tegemoet te komen aan verschillende rijdergewichten. Over het algemeen werkte de ophanging goed. We konden zien dat rijders hier en daar slechts een paar klikken veranderden om een ​​goede basisinstelling te krijgen. Berijd de fiets voordat je de vering naar je favoriete tuner stuurt. Het zal u misschien verbazen. 

TM viertaktmotoren hebben de airbox waar de gastank stond, maar de TM tweetaktmotoren hebben het gas op de conventionele locatie.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Achtertandwielbouten. Heeft het achtertandwiel echt negen bouten nodig om te voorkomen dat het eraf valt? Nee! Zelfs het fabrieksraceteam van TM draait niet op negen tandwielbouten. Ze halen er drie uit. De positieve kant van het patroon met negen bouten is dat het tandwiel nooit zal vallen. Dat kunnen we niet zeggen over elk patroon met zes bouten. 

(2) Kaarten. De TM biedt twee kaarten om uit te kiezen via een gemakkelijk toegankelijke stuurschakelaar. Beide kaarten leken erg op elkaar. 

(3) Prijs. De TM 144MX kost slechts $ 1200 meer dan de KTM 150SX voor $ 8695. 

(4) Stralen. We zijn begonnen met het afstemmen van de carburateur met de luchtschroef. Toen gaven we dat op en verwisselden de piloot. Toen dat ons niet beviel, hebben we de naald vervangen. We hebben de laatste aanpassingen gemaakt met de clippositie. Een waarschuwing: we racen in een mild mediterraan klimaat met een zeer lage luchtvochtigheid en warme temperaturen, dus het beste dat we kunnen bieden voor wat betreft jetsuggesties voor uw omgeving is een startpunt. 

De OEM-banden zijn Bridgestone X20s.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst: 

(1) Remmen. De Brembo-remmen met een 270 mm Galfer Wave waren fantastisch. De achterkant kan hier en daar piepen, maar deze remmen doen het werk beter dan al het andere in de branche. 

(2) Wielen. We houden van de blauwe Takasago Excel-velgen met hun gepolijste spoelnaven. 

(3) Opschorting. De Kayaba SSS-vorken en TM-schok werken samen. 

(4) Hydraulische koppeling. De zelfstellende hydraulische koppeling is uitstekend. 

(5) Behandeling. Dit is een geweldige fiets. Het kan een dubbeltje draaien en heeft een uitstekende rechtlijnige stabiliteit. 

(6) Balans. Na jarenlang super lage doorzakken en kortere schokken te hebben moeten doorstaan, biedt de 2020 TM 144MX nu een goede balans op een gemiddelde doorzakhoogte. 

(7) Banden. TM is onlangs overgestapt van Dunlop- naar Bridgestone X20-banden; we vonden ze leuk. 

(8) Motor. Deze 144cc TM -motor is gebouwd om te racen. Het biedt een powerband die racers willen. 

Tel ze, negen achterste tandwielbouten.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: De TM 144MX herinnert ons aan hoe fabrieks 125cc-machines waren in de tweetakt-hoogtijdagen. Deze fiets moet naar de maan worden gedraaid om er het maximale uit te halen. Ervaren tweetaktrijders zullen door en door genieten van deze fiets; het is zo ongeveer het complete pakket. Het handelt goed en heeft een goede vering. De motor kan tegen een stootje en heeft remmen en een koppeling die goed standhoudt. Als je een serieuze racer bent, van tiddlers houdt en anders durft te zijn, dan is deze fiets echt iets voor jou. 

MXA'S 2020 TM 144MX SETUP-SPECIFICATIES

Dit is hoe we onze 2020 TM 144MX hebben opgezet voor racen. We bieden het als gids om je te helpen je eigen goede plek te vinden.

KAYABA SSS VORKINSTELLINGEN
Voor hard-core racen hebben we deze setup uitgevoerd op de TM 2020MX 144 (stock-clickers staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 0.40 kg / mm
Compressie: 6 klikken uit (9 klikken uit)
Reactie: 12 klikken uit
Hoogte vork: Standaard positie
Opmerkingen: De vorken waren het beste voor beginnende ruiters. Snellere rijders gingen de compressie in, zodat de KYB-vorken hoger zouden rijden in de slag. 

TM SCHOKINSTELLINGEN
Voor hard-core racen hebben we deze setup uitgevoerd op de TM 2020MX 144 (stock-clickers staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 4.2 kg / mm
Race doorzakken: 105mm
Hoge compressie: 12 blijkt
Lo-compressie: 16 klikken uit
Reactie: 20 klikken uit
Opmerkingen: Geen enkele testrijder klaagde over de schok. We hoefden alleen de invering in te stellen voor het gewicht van de berijder. 

MXA'S JETTING SPECS
Dit is wat we hebben gelopen met de Keihin PKW 38 mm carb. (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes):
Hoofd Jet: 188
Proefstraal: 50
Naald: NOZG (NOZH)
Klem: 2e (3e)

Fietstest 2020TM 2020MX uit 144motorcrossmxamxa fietstestMXA RACE-TESTTMtm 144TM 144 tweetakttweetakt