MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE YAMAHA YZ2020F 450

De Yamaha YZ2020F uit 450.

DE COMPLETE REVIEW VAN DE YAMAHA YZ2020F 450


Vraag: EERST EN VOORNAST, IS DE YZ2020F 450 BETER DAN DE YZ2019F 450?

A: Ja. Yamaha heeft de afgelopen tien jaar een lange, harde weg afgelegd. Het begon in 2010 toen Yamaha zijn achteroverhellende, omgekeerde cilindermotor introduceerde. En hoewel de 2020 YZ450F lang niet alle peccadillo's heeft gerepareerd die Yamaha de afgelopen 10 jaar hebben gekweld, is dit het beste algehele YZ450F-pakket sinds Yamaha zijn laatste won MXA 450 shootout in 2006.

V: WAT HEEFT YAMAHA VERANDERD IN DE AFGELOPEN 10 JAAR O&O van de YZ450F?

A: De technische wijzigingen die Yamaha heeft aangebracht 2010 naar hun YZ450F  zijn tien jaar later nog steeds onderwerp van discussie. Hier is een korte geschiedenis van de YZ450F-ontwikkelingsstappen in de afgelopen 10 jaar.

De Yamaha YZ2010 uit 450 was het eerste model van de tienjarige generatie achteruit-neerwaartse motorontwerpen.

2010. Dit was de eerste YD450F met vier kleppen, met brandstofinjectie en downdraft. Het gasklephuis was een 44 mm Keihin EFI. De YZ450F-cilinder was 8.2 graden naar achteren gekanteld (en aangezien de 2009 YZ450F-motor 4.5 graden naar voren was gekanteld, was dat een verschuiving van 12.7 graden). Het had een 2 mm grotere boring (97 mm) en 2.6 mm kortere slag (60.8 mm). De slinger was 12 mm versprongen en een kop met vier kleppen verving de vorige Genesis-klep met vijf kleppen. Op het chassis werd de vork-offset verminderd met 3 mm (25 mm tot 22 mm), de kophoek werd 0.1 graden versterkt en de gewichtsbias werd 2 procent naar achteren verplaatst. De Kayaba SSS-vorken van 2010 hadden 10 mm meer slag (van 300 mm tot 310 mm), waren 7 mm langer en hadden 10 procent meer compressiedemping bij lage snelheid. De vorkbuizen waren 2 mm kleiner in diameter waar ze door de bovenste drievoudige klem gingen. De Playstation-achtige GYTR Power Tuner maakte aangepaste mapping mogelijk.

2011. De enige updates voor de YZ2011F 450 waren een nieuwe koppelingsactuator en tweekleurige witte en blauwe radiatorvleugels. 

2012. Het YZ2012F 450  updates omvatten nieuwe mapping en een 42 mm langere uitlaat (met een 3 mm kleinere kern). De 48 mm Kayaba-vorken kregen een nieuwe klep, terwijl de Kayaba-schokdemper van 50 mm een ​​nieuwe oliedoorgang voor de rebound-regelaar kreeg, minder rebound op lage snelheid en meer compressie op hoge snelheid. Met het oog op duurzaamheid werden de paspennen op de schakelvorken veranderd in borgveren.

2013. De enige wijzigingen voor 2013 waren een wit achterspatbord en een zwart stuur.

2014. Het YZ2014F 450 de inlaatnok van de motor had 0.20 mm minder lift. De diameters van de inlaatkleppen werden vergroot van 36 mm naar 37 mm. De uitlaatkleppen werden verhoogd van 30 mm naar 30.5 mm en een platte zuiger verving de koepelvormige zuiger van 2013. De motor zat nat en de olietank werd verwijderd. De derde versnelling werd dichter bij de tweede versnelling gezet om de kloof te dichten. Het volume van de airbox was 256 procent groter. De 2014 YZ450F was 14 mm smaller bij de radiatorvleugels en 22 mm lager bij de stoel met een 14 mm kortere wielbasis. De hoofdhoek van het frame was 27.08 graden in plaats van 26.95 graden en de balhoofdbuis werd 10 mm terug verplaatst. De vooras is vergroot van 20 mm naar 22 mm. Een tandwiel met 49 tanden verving de 2013 van 48, maar een nieuwe primaire versnelling maakte de overbrengingsverhouding vergelijkbaar met de 48-tandverhouding. Het huidige omhullende uitlaatsysteem verving het kurkentrekkerachtige Tornado-systeem.

Yamaha YZ2015F uit 450.

2015. Het YZ2015F 450's SSS-vorken waren voorzien van een nieuwe klep, stijvere vorkveren en een nieuw ontworpen wanddikte van de vorkbuis. Het had zwart geanodiseerde Excel-velgen, Dunlop MX52 banden, kwartdraaiende Dzus-bevestigingen op het airboxdeksel, herziene mapping en een 20 procent lichtere gasklepveer. De eerdere aluminium onderste motorsteunen van de 2014 werden vervangen door stalen platen. Bij nog een andere versnellingswissel werd het 49-tand achtertandwiel teruggebracht naar 48 tanden. Voor de betrouwbaarheid is de versnellingshendel veranderd van een lager naar een rol.

2016. Het YZ450F's 2016 De uitlaatnok had 0.3 mm meer lift, 8 graden minder duur, en in combinatie met 0.1 mm minder lift op de inlaatnok, stijvere klepveren en nieuwe hondvormen op de tandwielen, zag de motor van 2016 een toename van het vermogen. De vorkverschuiving werd teruggezet van 22 mm naar 25 mm en de achterschokveer ging van 58 N / mm naar 56 N / mm. De vorkveren waren stijver, het zwenkarmsmeedwerk met 12 mm verbreed, de kopsteunen werden dikker gemaakt en de voetsteunen werden 5 mm verlaagd. Zowel een voorremrotor van 270 mm als een lanceerbesturingssysteem werden toegevoegd

2017. Yamaha heeft de gaten voor de Dzus-bevestigingen van de tankdeksel in de YZ2017F 450. Een verbeterde tussenasafdichting, bijgewerkte oliefilter en verbeterd metaal in de achterrotor hielpen de duurzaamheid. Yamaha schakelde ook over van MX52 banden naar Geomax MX3S banden.

Yamaha YZ2018F uit 450.

2018. Met de toevoeging van elektrisch starten en Wi-Fi-mapping, de YZ2018F 450 sprong uit het verleden. De motor kreeg nieuwe nokkenasprofielen, een opnieuw ontworpen krukas, een hogere compressiezuiger en een 44 mm Mikuni EFI-gasklephuis (in plaats van Keihin). De cilinder stond 2 graden meer rechtop, de radiatoren werden vergroot en de geluiddemper schoof verder naar voren. De radiatorschermen van 2018 waren voorzien van nieuwe luchtkanalen en een stoel die 9 mm lager was aan de voorkant en 18 mm lager aan de achterkant. Het aluminium frame is herzien. De beugelsteunen van 2018 waren 5 mm hoger dan de steunen van 2017. De nu aluminium kopsteunen werden lager op de cilinder geplaatst en de velgen waren blauw geanodiseerd.

2019. Voor 2019 de YZ450F kreeg bijgewerkte Kayaba SSS-ophangklep, stijvere vorknokken, stijvere wielkragen, minder weerstand op het elektrische startsysteem, 16 procent dichter zitschuim en een blauwe klepafdekking. De transmissie en koppeling zijn gereviseerd voor een meer directe verbinding en verbeterde duurzaamheid. Herziene versnellingen met een breder oppervlak, bijgewerkte koppelingsplaten en een stijvere buitenste drukplaat verbeterden de aandrijflijn.

2020 Yamaha YZ450F-motor kreeg een grote make-over.

V: WAT VERANDERDE YAMAHA IN DE YZ2020F-MOTOR 450?

A: De Yamaha YZ2020F uit 450 heeft de meeste veranderingen in jaren ondergaan. Geen luchtige dingen, maar levensechte verbeteringen. Laten we bovenaan beginnen.

(1) Hoogte van het hoofd. De hoogte van de cilinderkop is 10 mm smaller. Het blauwe kleppendeksel is gegoten van magnesium, maar past eigenlijk als een dop over het hoofd in plaats van er bovenop te zitten. De ontluchtingsuitlaat bevindt zich in een aparte kamer aan de rechterkant van het kleppendeksel. De hoofdpijp is met twee tapeinden op het hoofd gemonteerd in plaats van de vorige drie. 

(2) Nokken. De twee nokkenassen zijn 14 mm dichter bij elkaar geplaatst en zitten op 6 mm lagere noktorens. De onderste noktorens hebben 6 mm kortere klepstelen nodig. De klephoek is 7 graden meer rechtop. De kleppen zelf zijn ongewijzigd, met 37 mm inlaatkleppen en 30.5 mm uitlaatkleppen (voor het eerst goedgekeurd in 2014). Door de nieuwe klephoek kan de vorm van de kleppoort worden verbeterd voor meer luchtstroom wanneer de kleppen volledig open zijn.

(3) Verbrandingskamer. Met de nieuwe klephoeken en nokkenposities wordt de verbrandingskamer hervormd. Het volume is verlaagd met 6.65 cc, wat, in combinatie met een nieuwe zuigerkroonvorm, de compressie verhoogt van 12.9: 1 naar 13.0: 1. Door de interactie van de nieuwe verbrandingsvorm en de verzonken zuigerkroon kan de bougie 4.9 mm uitsteken in het brandgebied. De spanning van de bovenste ringen is met 10 procent verhoogd om te helpen bij het afdichten van de verhoogde hoge compressieverhouding.

(4) Drijfstang. Degenen onder jullie die eind jaren '80 en begin jaren '90 tweetakt hebben gereden, zullen zich herinneren wanneer racers hun YZ250's 'langstaven'. Raad eens? Yamaha herinnert het zich ook. Voor 2020 krijgt de YZ450F een 1.5 mm langere drijfstang. Een motor met lange rodding heeft geen invloed op de boring en slag. Waarom heeft Yamaha de YZ2020F 450 lange hengel gestoken? Ze wilden het wrijvingsverlies in de cilinder verminderen. De drijfstang beweegt niet alleen op en neer, maar beweegt door de rotatie van de krukas ook zijwaarts. Door deze zijdelingse werking worden de krachten op de zuiger belast wanneer deze tegen de wanden van de cilinder wordt gedrukt. Dit wordt stuwkracht genoemd. Een korte stang drijft de zuiger harder in de zijkanten van de cilinder, terwijl de minder scherpe hoek van de beweging van een lange stang de zijdelingse stuwkracht vermindert. In het geval van de YZ450F verminderde de langere staaf de wrijving met 2 procent. De vermindering van wrijving resulteert in minder warmte, snellere toerentallen en een aanzienlijke vermindering van decompressieremming bij het uitrijden in bochten.

(5) Diversen. Een nieuwe voorraad-ECU-kaart is gespecificeerd om de gasrespons bij laag toerental te verbeteren. De uitlaatpijp is 3.2 mm groter waar hij de eerste slag van de middenpijp ontmoet (38.1 mm tot 41.3 mm diameter). De regelaar en gelijkrichter zijn nu gebundeld in één eenheid. 

V: HOE LOOPT DE 2020 YAMAHA YZ450F OP DE DYNO?

A: MXA was onder de indruk van hoe bruikbaar de powerband van 2020 voelde in vergelijking met eerdere YZ450F-motoren, maar niet genoeg om ongefundeerde beweringen te doen als "Sterkste low-end van alle 450", "Indrukwekkend in het vlees van de middenklasse", "Geeft meer kracht aan de over de hele linie "," Krachtiger dan de 2019-motor bij elke stap op de bocht. " Dit zijn allemaal leuke gevoelens, maar in de meeste gevallen kloppen ze niet.

Ten eerste was de YZ2020F 450 bij opeenvolgende dyno-runs niet krachtiger dan de YZ2019F 450 bij elke stap op de curve. Hij reageerde beter stationair (van 4500 t / m 6000 tpm) dan de motor van vorig jaar; na 6000 toeren spuwden de paardenkracht van 2020 en de paardenkracht van 2019 echter beelden van elkaar tot 8300 tpm. Waar de 2020-motor zijn haver laat zien, is van 9000 tpm tot aftekening bij 11,200 tpm. Denk niet dat we de 2020 YZ450F in een hokje stoppen als een topmotor, want hij heeft een uitstekende trekkracht van onder naar boven. Maar als u op zoek bent naar een niche waar de 2020 YZ450 overtreffend is, staat hij bovenaan.

Hoe scoort het? De 2020 YZ450F staat op de vijfde plaats in pk bij 6000 tpm (verslaat alleen de RM-Z2020 uit 450). Bij 7000 tpm staat het op de zesde plaats (niemand verslaan). Bij 8000 tpm verslaat het alleen de 2020 KX450F. Met 9000 tpm beweegt het naar de vierde krachtigste motor (verslaat de RM-Z450 en de KX450F). Terwijl het toerental naar 10,000 tpm stijgt, begint de YZ450F vaart te krijgen en staat hij derde achter de Honda CRF2020 uit 450 en KTM 2020SXF 450. Eindelijk, bij 11,000 tpm, wint de 450 pk van de YZ58.46F de hoofdprijs; het wint echter niet de piek van de pk-trofee, aangezien de Honda 59.74 pk bij 9600 tpm de YZ450F's 58.56 bij 9700 tpm met meer dan een paard overschrijdt.

V: HOE LOOPT DE 2020 YAMAHA YZ450F OP HET RACETRACK?

A: Zoals je kunt zien aan de dyno-info hierboven, bereikt de YZ450F zijn piekvermogen bij een vrij hoge 9700 tpm. Dat betekent dat je het moet reviseren om er het maximale uit te halen. Hoe ver moet je het reviseren? In vergelijking met de 2020 KTM 450SXF, die zijn piekvermogen bij 8800 tpm haalt, moet je hem bijna 1000 tpm meer laten draaien (en als de oranje fiets op zijn hoogtepunt is, maakt hij 2 paarden meer dan de YZ450F). Door eerder een maximum aan pk te maken, is het toegankelijker voor een groter aantal rijders. Maar laat je niet afschrikken door het hoge piek-toerental van 2020 in Yamaha. 

Op de baan zou je nooit weten dat de YZ450F een 450 met een hoog toerental is. De YZ450F rolt door zijn brede powerband zonder dips of vlakke plekken. Het is zo progressief dat het bijna lineair is. Als er een fout is, is het dat de eerste gasrespons te agressief is. Het laat de stroom aan, wat het chassis uit balans kan brengen (we hebben dit gladgestreken met een kaartverandering). Afgezien van die kleine fout, is het een derde versnelling maven. Het heeft de mogelijkheid om een ​​hogere versnelling te trekken zonder enig drama. De mogelijkheid om in de derde versnelling een tweede versnelling te draaien, is de 'ongeschreven gouden regel van motorcross'. Waarom? Halfgas in de derde versnelling levert een hogere snelheid per mijl dan wijd open in de tweede versnelling.

Elke testrijder merkte dat de YZ2020F uit 450 minder decompressierem had in off-throttle situaties. Dankzij de YZ2020F-motor met lange stang en de 450 mm offset-krukas van de 12 kust de nieuwe YZ450F met een veel vrijer gevoel dan in het verleden. Deze tweetaktachtige sensatie zorgt voor een betere hoekefficiëntie.

De stroomvoorziening van de 2020 YZ450F is de beste eigenschap (we durven te wedden dat we dachten dat het de Kayaba SSS-ophanging zou zijn).

De gasdop kleeft en het airboxdeksel moet worden losgemaakt.

V: WAT VERANDERDE YAMAHA OP HET 2020 YZ450F-FRAME? 

A: De 2020 YZ450F framegeometrie en bevestigingspunten blijven ongewijzigd; er zijn echter vier wijzigingen aan het 2020 YZ450F-chassis.

(1) Hoofdliggers. Je hebt misschien gehoord dat de aluminium rondhouten die van het draaipunt van de swingarm naar de hoofdbuis lopen dunnere wanddiameters hebben voor meer frameflex. Niet helemaal waar. De wanddikte blijft zoals altijd 2.5 mm, maar de zijkanten van de aluminium spar naast de brandstoftank worden met 0.5 mm verkleind (van 2.5 mm naar 2.0 mm).

(2) Motorsteun. De wanddikte van 3.5 mm van de vierkante buis die onder de motor loopt, van de onderkant van de onderbuis tot de voetsteunen, is met een wanddikte van 0.5 mm toegenomen, maar niet aan alle vier de zijden, alleen de boven- en onderkant van de vierkante buis is dikker gemaakt (van 3.5 mm tot 4.0 mm).

(3) Motorsteunen en kopsteunen. In 2015 ging Yamaha van aluminium motorsteunen naar stalen motorsteunen. In 2016 heeft Yamaha het hoofd stijver gemaakt. In 2018 veranderden ze in aluminium kopsteunen en verplaatsten ze lager op de cilinder en vormden de nieuwe aluminium motorsteunen een nieuwe vorm. Het hoeft dus geen verrassing te zijn dat de YZ2020F uit 450 weer van koers is veranderd. De vorige 8 mm dikke stalen motorsteunen zijn vervangen door 8 mm dikke aluminium motorsteunen, terwijl de kopsteunen zijn veranderd van 9.5 mm aluminium platen naar 6 mm stalen platen.

(4) Drievoudige klem. Yamaha sneed materiaal uit het voorprofiel en de middendikte van de bovenste drievoudige klem om de stijfheid te verminderen. Bovendien was de binnendiameter van de vooras 1.4 mm hoog (in wat Yamaha vroeger 'verhoogde holte' noemde).

Yamaha heeft voor 2020 één tand aan het achtertandwiel toegevoegd.

V: HOE STERKT HET 2020 YAMAHA YZ450F CHASSIS OP DE BAAN?

A: We vertellen geen verhalen buiten school door te zeggen dat de bediening van de YZ450F het afgelopen decennium aanzienlijk onderhevig is geweest aan vitriool. De potpourri van veranderingen die de Yamaha-ingenieurs er de afgelopen 10 jaar naar toe hebben gegooid, waren meer Band-Aids dan fixes. 

De YZ2020F 450 is de eerste keer dat Yamaha's ingenieurs zich richtten op een uitgebreid programma om klachten van ruiters te behandelen. Het plan was om de achterkant van het frame te verstevigen en de voorkant zachter te maken. Het resultaat is dat de voorkant van de 2020 YZ450F meer geplant aanvoelt, niet alleen bij de ingang van hoeken, maar rondom de baan. De twee meest opvallende verbeteringen zijn dat de voorkant niet zo vaak wiebelt en ronddwaalt bij de hoekuitgang en dat de achterkant niet wentelt bij acceleratie. Op de oudere modellen wilde de voorkant nooit een set nemen. Het voelde alsof het voorwiel aan het casten was - en die losheid aan de voorkant veroorzaakte grote schade aan de achterkant naarmate de fiets meer eenwieler werd dan een fiets.

Kortom, we houden van het weggedrag van het nieuwe chassis, vooral bij de hoekingang, wanneer je voorover leunt in een sleur en wanneer de nauwkeurigheid van de voorbanden van het grootste belang is. De bron van de meeste verbeteringen in het weggedrag is hoe effectief de YZ450F-motor zijn zeer progressieve, stabiele en niet-confronterende stijl van kracht produceert.

We verwachten niet dat rijders die zijn uitgeschakeld door eerdere YZ450F's recht op het chassis springen en verliefd worden, omdat het chassis niet zo lief is als de powerband. Rijders die in het verleden YZ450F's probeerden en vonden dat ze groot, omvangrijk, breed, lang en zwaar waren, zullen niet voelen dat die redelijk nauwkeurige sensaties verdwijnen.De elektrische startknop bevindt zich aan de rechterkant, terwijl de startknop is voorzien van het label 'LC'.

V: HOE HEEFT DE KAYABA SSS-OPHANGING 2020 GEVONDEN?

A: MXA testrijders heb de afgelopen 13 jaar genoten van Yamaha's SSS-ophanging. Sinds 2006 heeft Yamaha de beste vorken op de baan, maar meer van zijn concurrenten schakelen over op Kayaba-vorken om de kloof te dichten. Yamaha heeft op de indringers gereageerd door stijver te worden. Yamaha's doel was om de vorken hoger in hun slag te laten rijden en beter onder belasting te houden, wat vreemd is, omdat de vorken het gevoel hadden dat de voorkant van de fiets naar beneden was. Om dit te compenseren, hebben we geprobeerd de achterzak een paar millimeter te laten zakken, maar de schok werd heviger. Uiteindelijk verhoogden we de vorken in de klemmen en bleven we dicht bij de instellingen voor voorraadcompressie en rebound aan beide uiteinden.

De schok had een podiumachtig gevoel, waar hij zou vallen en dan zou stoppen en weer zou vallen. Dit kan worden gladgestreken met de snelle compressie- en rebound-clicker.

V: WAT ZIJN DE DINGEN DIE DE YZ2020F RACERS VOOR 450 MOETEN WETEN?

Beschouw dit als het spiekbriefje van dingen die de YZ450F zou moeten weten over het 2020-model. Dit zijn dingen die we benadrukken en waarop we ons concentreren met de YZ450F.

Erg. De Yamaha YZ2020 450 heeft de slechtste ergonomie van alle 2020 450 crossmotoren. Het is breed, lang, omvangrijk en zwaar. En dat houdt geen rekening met dat hij 15 pond meer weegt dan de lichtste fiets in zijn klasse. De MXA sloopploeg richtte zich op twee gebieden om de YZ450F comfortabeler te maken.

Stuurpositie. Om een ​​of andere reden, waarschijnlijk omdat Yamaha's interne testrijder Travis Preston lange armen heeft, heeft Yamaha het stuur 16.5 mm verder naar voren verplaatst. Yamaha wilde de berijder verder naar voren op de fiets krijgen, maar de breedte van de gastank doet dit teniet. De meerderheid van MXA testrijders vonden de opstelling van de bar ongemakkelijk tijdens het zitten en verminderden hun vermogen om meer invloed op de bars te krijgen als er problemen met het veld waren. We hebben de stangbevestigingen teruggezet naar waar ze vorig jaar waren (in het achterste gat met de stangbevestigingen naar voren gedraaid).

De stoel. Met de standaardstoel heb je het gevoel dat je in een gat zit - een niet-opgevuld gat. Hoe niet opgevuld? In 2019 verhoogde Yamaha de schuimdichtheid met 16 procent. Raad eens? Ze verhoogden het met 10 procent meer in 2020. Iedereen wedt op 10 procent in 2021? Voor onze langere testrijders hebben we een 20 mm hogere GYTR-stoel (en we zetten het stuur terug naar de voorraad 16.55 verder naar voren). Deze opstelling hielp de krappe voetsteun-tot-zadelhoogte voor lange ruiters te verminderen; korte rijders hadden echter een hekel aan deze mod omdat de tralies hun armen ophieven. En met de hoge stoel konden ze de grond niet raken.

Dit is de Travis Preston (TP-3) kaart die we hebben gebruikt.

Maps. Yamaha heeft een speciale knop aan de koppelingszijde van het stuur waarmee de rijder kan schakelen tussen de voorraadkaart en een prestatiekaart (de prestatiekaart wordt aangegeven door de knop die oplicht). Als bonus kun je de kaarten op de vlieg. Als u niets doet, hebben beide kaarten de identieke voorraadkaart, ongeacht het licht. Yamaha is het enige merk waarmee u kaarten kunt wijzigen met uw smartphone. De brandstof- en ontstekingskaarten hebben 16 programmeerbare vakken en u kunt de brandstof in stappen van 2 procent veranderen en de ontsteking vooruit / achteruit gaan in stappen van 1 graad. Meest MXA testrijders gaven de voorkeur aan de TP-3 (Travis Preston) kaart over de stocker of de andere voorgeprogrammeerde kaarten op de Yamaha-app. De Preston-kaart nam de schokkerigheid weg bij lage gasinstellingen en produceerde een veel soepeler algehele powerband.

Luchtfilter. We haten de Yamaha YZ2019F 2020-450 airbox en luchtfilterontwerp. Yamaha gebruikt een plat stuk schuim dat als een stuk toast bovenop het backfire-scherm ligt. Elke keer dat de motor pulseert, wat 10,000 keer per minuut kan zijn, trilt het luchtfilter tegen het draadscherm. Het constante pulseren en aanzuigen droogt de luchtfilterolie op en zuigt uiteindelijk vuil door de droge plek in het schuim. Er zijn twee oplossingen. Voer eerst een Twin Air YZ450F-luchtfilter uit (onderdeelnummer 152221). Het beschikt over een veel dikker schuimfilter plus een plug-in, hoge hoed-stijl spacer die het Twin Air-filter van het backfire-scherm tilt om het herhaalde bonzen tegen het scherm te verminderen. Ten tweede biedt Twin Air de beste oplossing in de vorm van zijn Power Flow-kit. Het bevat een nieuwe airbox-afdichtring (die het terugslagscherm elimineert), aluminium kooi (die in het luchtfilter gaat in plaats van er bovenop) en een koepelvormig luchtfilter (dat het stuk toast vervangt). Als u het standaard luchtfilter niet vervangt door het Twin Air-ontwerp, moet u dit constant controleren. Als u een witte cirkel in het midden van het luchtfilter ziet, moet u het filter onmiddellijk opnieuw oliën. Als kanttekening gebruikten we een overgebleven, Twin Air, klinknagel, bultrug, airboxdeksel uit de 2018 YZ450F Power Flow-kit om het luchtvolume van onze YZ450F-airbox te verdubbelen.

In een poging om meer lucht in de YZ450F-motor te krijgen, stak MXA een Frankenstein-airboxdeksel tegen elkaar.

Versnelling. In 2018 draaide de YZ450F-versnelling te snel, alleen om te voldoen aan een trage derde versnelling. Dus veranderde MXA de standaard 13/48-tandwieloverbrenging voor een lagere 13/49 combinatie. We vonden de overbrengingsverhoudingen veel beter omdat ze de derde versnelling toegankelijker maakten. Toen het model van 2019 werd uitgebracht, zie je, Yamaha had het overgenomen MXA 's “voeg één tand aan de achterkant toe” -oplossing. De 2020 YZ450F heeft nog steeds de 13/49 en het is ongeveer perfect.

Gewicht. Met een gewicht van 238 pond is de 2020 Yamaha YZ450F 3 pond lichter dan de zeer zware Suzuki RM-Z450, maar 15 pond zwaarder dan de lichtgewicht kampioen uit de 450-klasse, de KTM 223SXF van 450 pond. Je kunt niet veel doen aan het merendeel van de massa, maar je zou er goed aan doen om je te concentreren op het onafgeveerde gewicht. Het eerste waar u op moet letten, zijn lichtere banden dan de standaard Dunlop MX33 banden.

De grootste bijdrage aan de verbeterde wegligging is het vermogen van de motor met lange stang.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Stuurpositie. Yamaha heeft het stuur met 5 mm verlaagd, wat we leuk vinden, maar de OEM-positie is 16.5 mm verder naar voren. Yamaha wilde de rijder verder naar voren op de fiets krijgen, maar de breedte van de benzinetank maakt dit ongeldig. De meerderheid van MXA testrijders vonden de opstelling van de bar ongemakkelijk tijdens het zitten en verminderden hun vermogen om meer invloed op de bars te krijgen als er problemen met het veld waren.

(2) Gewicht. Weet je wat ervoor zou zorgen dat de 2020 YZ450F beter draait, harder accelereert, sneller stopt en betere veringprestaties heeft? Het antwoord is een enorm gewichtsverlies. De YZ450F weegt 15 pond meer dan de KTM 450SXF. Zonder brandstof in de tank weegt hij 238 pond (dat is 247 pond wanneer hij wordt bijgetankt).

(3) Uitlaatpijp. Als je de cilinderkop achterstevoren opzet, moet de buis naar voren gaan voordat hij naar achteren kan. Het is ook lastig om te verwijderen (twee noppen of drie). Helaas is Yamaha niet van plan de cilinder om te draaien - ook al komt hij dichterbij.

MXA verandert altijd in een Twin Air-filter (die met een onderlegring eronder om het luchtfilter van het draadscherm te tillen) of, zoals hierboven afgebeeld, de Twin Air Power Flow-luchtfilterset met de kooi in het luchtfilter.

(4) Luchtfilter. We denken dat dit de slechtste combinatie van airbox en filter op de baan is. Het kan ook niet worden bevestigd zonder de cilinder om te draaien. Voor 2020 heeft Yamaha een doorvoertule toegevoegd aan het midden van het schuim om te voorkomen dat het rond de middelste pin scheurt.

(5) Stoel. Het voelt alsof je in een gat op de YZ450F zit. In 2019 verhoogde Yamaha de schuimdichtheid met 16 procent. Raad eens? Ze verhoogden het met 10 procent meer in 2020. Iedereen wedt op 10 procent in 2021?

(6) Handvatten. Bijna elke aftermarket-grip is beter dan de standaard Yamaha-blisterproducenten.

(7) Blauwe velgen. We geven de voorkeur aan zilveren velgen omdat blauwe en zwarte velgen in elkaar worden gestoken door een stok en bekrast worden door bandijzers.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Motor. Een geweldige powerband - geweldig gemaakt door het feit dat het krachtiger aanvoelt dan het in werkelijkheid is.

(2) Betrouwbaarheid. Niets is zo betrouwbaar als een Yamaha YZ450F. Het gaat voor altijd mee.

(3) Kaartknop. Er is een kaartknop met twee posities aan de linkerkant van het stuur (de startknop is naar de gasklep verplaatst.) Kaart 1 is geactiveerd wanneer de knop niet brandt. Kaart twee wordt geactiveerd wanneer de knop oplicht. U kunt kaarten direct wijzigen.

(4) TP-3-kaart. De meeste MXA testrijders gaven de voorkeur aan de TP-3 (Travis Preston) -kaart boven de stocker of de andere voorgeprogrammeerde kaarten op de app. De Preston-kaart nam de schok van de initiële gasklep weg en produceerde een veel soepeler algehele powerband. 

(3) Wi-Fi-toewijzing. U kunt uw 2020 YZ450F opnieuw toewijzen met uw smartphone. De brandstof- en ontstekingskaarten hebben 16 programmeerbare vakken en u kunt de brandstof in stappen van 2 procent veranderen en de ontsteking vooruit / achteruit gaan in stappen van 1 graad.

(6) Koppeling. Yamaha bracht geen wijzigingen aan in de koppeling van 2020, maar vanwege de bredere en meer gevulde powerband werkte de koppeling beter en duurde deze langer. We denken nog steeds dat stijvere koppelingsveren de levensduur nog verder zouden verlengen.

(7) Remmen. De Japanse fabrikanten reageren eindelijk op 10 jaar Brembo-dominantie. Voor 2020 heeft Yamaha een stijvere voorremklauw met een grotere zuiger van 22.65 mm tot 25.4 mm. Bovendien zijn de voorste remblokken 29.2 procent groter (door de remblokken 10.4 mm langer en 1 mm hoger te maken). Om de nieuwe pads effectiever te laten werken, heeft Yamaha de voorste rotor opnieuw ontworpen met 16 procent meer oppervlakte. Bovendien is de achterschijf van de Yamaha YZ250F 2020 teruggebracht tot 450 mm, geleerd van de fout van Kawasaki om de achterremrotor op te hogen tot 240 mm. De achterkant heeft ook een nieuwe remklauw en ophangbeugel.

 V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: We begonnen te denken dat Yamaha de kwalen van de YZ450F nooit zou genezen. En we dachten zeker niet dat een nieuwe motor belangrijker zou zijn dan een nieuw chassis.

Het is luid van beide kanten.

MXA'S 2020 YAMAHA YZ450F INSTELLINGSSPECIFICATIES

Dit is hoe we onze Yamaha YZ2020F uit 450 hebben opgezet om te racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

KAYABA SSS VORK SPECIFICATIES
Yamaha's SSS-opschorting is zeker. Het was de beste vork in 2006 en het is op de top gebleven met kleine aanpassingen om de paar jaar. Misschien zullen de vorkvorkvorken van de groene, gele en rode fietsen ooit SSS inhalen, maar niet in 2020. Voor hardcore racen zijn dit MXA's aanbevolen Yamaha YZ2020F-vorkinstellingen voor 450 (standaardinstellingen staan ​​tussen haakjes).
Veerconstante: 5.0 N / mm
Hoeveelheid olie: 290cc
Compressie: 9 klikken uit
Reactie: 8 klikken uit (9 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: 5 mm hoger
Opmerkingen: Voor 2020 heeft Yamaha verfijnd wat al de beste vorken op de markt waren. Wat is er het beste aan? Ze werken voor beginners, beginners en AMA-professionals. Het maakt ze niet uit of je dun of dik, lang of klein bent. Er is voor iedereen een setting. Wees heel voorzichtig met de compressieklikker. Eén klik is het equivalent van een paar klikken op vorken van andere merken.

KAYABA-SCHOKINSTELLINGEN
Op het circuit kwam de schok veel beter tot stand dan vorig jaar. Het slikte niet zo veel dankzij stijvere klepsnelheid in het midden. Meest MXA testrijders gingen uit op de snelle compressie om het gevoel op hobbels met vierkante randen te verzachten. De rebound kon tot stand worden gebracht door met één klik in beide richtingen te gaan. We hebben de rebound gebruikt om het chassis in te stellen, vooral bij de ingang van hoeken. Voor hardcore racen zijn dit MXA's aanbevolen 2020 YZ450F-schokinstellingen (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes).
Veerconstante: 58 N / mm
Race doorzakken: 105 mm (100 mm voorraad)
Hoge compressie: 10 blijkt
Lo-compressie: 12 klikken uit
Reactie: 11 klikken uit
Opmerkingen: We dachten dat de schokveer van 58 N / mm te stijf zou zijn voor langzamere en lichtere rijders, dus we hadden de veer van 2017 N / mm uit 56 voor het geval dat. Verbazingwekkend genoeg hadden we rijders zo licht als 130 pond nog steeds een acceptabele race-doorzakking van de stijve lente.

VIDEOTEST VAN DE 2020 YAMAHA YZ450

2020 MXA 450 SHOOTOUT-VIDEO 

 

2020Fietstest 2020Yamaha YZ2020F test 4502020 yz450fviertaktMXA RACE-TESTdubbele luchtyamahaYZ450F