MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE KAWASAKI KX2021 450

DE GEAR: Jersey: O'Neal Mayham Covert. Broek: O'Neal Mayham Covert. Helm: 6D ATR-2. Bril: Viral Brand Factory Series. Laarzen: Gaerne SG-12.

V: EERST EN VOORNAST, IS DE 2021 KX450 BETER DAN DE 2020 KX450?

A: Ja, het is beter. Kawasaki heeft vijf wijzigingen aangebracht voor 2021. Dat zijn eigenlijk meer wijzigingen dan Kawasaki heeft aangebracht in de 2019 voor het modeljaar 2020. Maar met uitzondering van de nieuwe koppeling, zijn de meeste veranderingen cosmetisch of klein.

V: WAT IS ER NIEUW OP DE KAWASAKI KX2021 450?

A:  Hier is de snelle lijst met modelupdates voor 2021, maar de enige mechanische verandering van elke import is de koppeling.

(1) BNG. Kawasaki heeft de grafische vormgeving van de radiatorombouw opnieuw ontworpen, hoewel het plastic ongewijzigd is gebleven.

(2) Banden. Dunlop beweert dat het afstand neemt van de MX3S-banden. We noemen dit omdat we de voorkeur geven aan de oudere MX3S-voorband boven de nieuwe Dunlop MX33. Ja, de MX3S gooit knoppen van de zijwand van de voorband, maar alleen als je de tussenband op hard-pack vuil laat lopen waarvoor hij niet ontworpen was. We nemen het risico om de extra grip van de 2021 KX450's MX3S over de andere merken MX33s te krijgen.

(3) Sturen. Noteer dit moment in je dagboek naast je eerste kus, eerste trofee en de eerste keer dat je kimchi eet. De 2021 KX450 wordt geleverd met een extra groot stuur van 1-1 / 8 inch. Het laatste overblijfsel van 7/8 inch stuur op moderne full-size motorcrossfietsen is nu verdwenen. De bars van de KX450 zijn Renthal 839-bend Fatbars; het zijn Honda-bars. Wat niet is verdwenen, zijn de wimpy, marshmallow-achtige rubberen inzetstukken van Kawasaki. De stangen buigen niet elke keer dat je crasht, maar de stangsteunen draaien elke keer.

(4) Zuiger. De 2021 KX450-zuiger zelf is qua afmetingen onveranderd ten opzichte van vorig jaar. Het krijgt een droge film smeercoating op de zuigerplaten die de wrijving bij lage toerentallen vermindert en helpt bij het inlopen van de zuiger. De laagdikte van de CT-3-coating is 1 tot 1.5 mil (12 tot 37 micron). 

(5) Koppeling. Vorig jaar schreven we in onze 2020 Kawasaki KX450-test: “De KX450-koppeling is hydraulisch, wat een leuke bijkomstigheid is, maar niet zo goed als de hydraulische koppelingen van de Europese merken. Kawasaki heeft misschien hydraulische druk toegevoegd om de duwstang te activeren, maar ze hebben heel weinig gedaan om het eigenlijke koppelingsmechanisme zelf te versterken. " Kortom, een goede hydraulica kan een slechte koppeling niet overwinnen. We weten niet of de ingenieurs van Kawasaki dit wisten toen ze de nieuwe koppelingshoofdcilinder aan de oude koppeling toevoegden, maar ze leerden het tijdens het seizoen 2020. Het resultaat van deze nieuwe kennis is een sterk verbeterd koppelingsmechanisme voor 2021.

Je kunt er niet omheen, de veer van de Belleville-ringkoppeling is geleend van KTM, maar het is een grote verbetering ten opzichte van de 2020-koppeling.

De koppeling uit 2021 heeft een 7 mm grotere (146 mm) koppelingskorf, wat zich vertaalt in 7 mm grotere koppelingsplaten. De vezelkoppelingsplaten van de koppeling hebben ook de vezelsegmenten die in een hoekpatroon zijn aangebracht om de olie tussen de vezel- en staalplaten te helpen verplaatsen.

Er is meer goed nieuws: Kawasaki schrapte het trillingsveersysteem, dat MXA testrijders haten het en hebben het vervangen door een achtste plaat op ware grootte. En het beste nieuws is dat Kawasaki de vijf afzonderlijke schroefkoppelingsveren heeft vervangen door een Belleville-ring, a la KTM en Husqvarna. In tegenstelling tot de vijf afzonderlijke schroefveren op alle eerdere Kawasaki-koppelingen, oefent de Belleville-ring met grote diameter druk uit op het koppelingspakket gelijkmatig rond de omtrek. 

De sterke punten van de 2021 KX450-motor zijn dat hij vlot, schoon, licht en snel toeren loopt. Het nadeel is dat het aantal pk's van de KX450 minder is dan de concurrentie.

V: HOE LOOPT DE KAWASAKI KX2021 450 OP DE BAAN?

A: De KX450 powerband is populair bij de MXA testploeg. De levering is buitengewoon bruikbaar. Het werkt met een stevige, schone, lichte en snel oplopende gasrespons. In echt vuil produceert de KX450 een mooie spreiding van kracht die met weinig of geen aarzeling van de lage naar de middentonen naar de top springt. Het levert de juiste hoeveelheid stroom voor de betreffende situatie.

Er zijn echter enkele problemen met de kracht van de 2021 KX450. Ten eerste is de gasrespons bij een laag toerental schokkerig. De motor heeft een rare klap als het gas voor het eerst wordt gedraaid. Ten tweede is de Kawasaki KX450-motor niet erg krachtig. Gelukkig is de vermogensafgifte goed genoeg dat je vergeet dat de 2021 KX450 minder pk's maakt dan elke andere 450 aan de startlijn (met uitzondering van de RM-Z450).

V: WAT ZIJN DE 2021 KX450 DYNO-NUMMERS?

A: Zoveel als MXA testrijders houden van de 2021 KX450-motor, het is geen powermonger Als je de 2021 KX450 vergelijkt met de 2021 Husky FC450, Honda CRF450, Yamaha YZ450 of KTM 450XF. Op het hoogtepunt levert de Yamaha YZ2021F uit 450 58.56 pk, de Husqvarna FC450 58.49 pk en de Kawasaki KX450 56.94 pk. Kortom, de KX450 staat op de vijfde zesde plaats van de zeven 2021 450 MX-motoren. Als het op koppel aankomt, maakt de Honda het meeste (37.13 pond-voet), terwijl de Kawasaki 36.26 pond-voet het vierde van de zeven verlaat.Voor 2021 heeft Kawasaki zijn R & D-geld toegewezen aan de 2021 KX250. Dat betekent dat de KX450 het moest doen met extra grote staven, een grotere koppeling, gecoate zuiger en BNG.

V: HOE HEEFT DE SHOWA-OPHANGING 2021 UITGEVOERD?

A: Elke motorcrossfiets uit 2021 die de Showa-vorken met spiraalveer gebruikt, prijst ze als A-Kit-kopieën. We accepteren dat op het eerste gezicht, maar is het echt de moeite waard om te beweren dat uw 2021-vorken technologie van tien jaar geleden gebruiken? De bewering is niet onjuist; het is gewoon overdreven. Er zijn absoluut geen van de nauwe toleranties of speciale onderdelen van de A-kit waardoor ze de keuze waren van fabrieksrijders. We accepteren dat er uiteindelijk wat A-kit-technologie naar de productievorken zou druppelen, want zo werkt de ontwikkeling.

En als dit A-kit-vorken zijn, zijn ze niet goed afgesteld voor een breed scala aan potentiële 2021 Kawasaki KX450-racers. Dat gezegd hebbende, ze waren zacht, comfortabel en, het beste van alles, volgden goed de grond. Maar nee MXA testrijder, van een snelle dierenarts tot een snelle halfgevorderde tot een AMA Pro, kon racen met deze vorken in hun standaardopstelling. Ze zouden een bodem bereiken over een Snickers-wikkel.

Net als bij de 2020 KX450-vorken, zijn de 2021-vorken te zacht. We jongleerden de veren van de vorken om het gewicht of de snelheid van elke testrijder aan te passen.

V: Wat is de eenvoudigste manier om de KX450F-vorken te bevestigen?

A: De 2021 KX450-vorken zijn te zacht. Geen verrassing! Ze waren te zacht in 2020. Er is een simpele oplossing voor zowel snelle als langzame rijders. De standaard veerconstante van Kawasaki is 5.0 N / mm. Het werkt voor lichtgewicht ruiters, dierenarts-beginners en jongens die niet springen. Gelukkig biedt Kawasaki optionele vorkveren van 5.2 N / mm. MXADe snellere of zwaardere testrijders kozen voor de stijvere 5.2 vorkveren. Voor de Vet-testrijders gingen we met een veerconstante van 5.1 N / mm; wat we hebben bereikt door een standaard 5.0 veer in de rechter vorkpoot en een optionele 5.2 veer in de linker vorkpoot te laten lopen. Voila! Door wiskundige magie hadden we een veer van 5.1 N / mm. En voor lichte en langzame testrijders hebben we de standaard 5.0 N / mm-veren erin gelaten en vorkolie in beide benen toegevoegd in kleine stappen van 5cc om de bodem te verminderen. Afgezien van het verzenden van uw KX450-vorken voor een re-valve, is dit de eenvoudigste oplossing.

Kawasaki gebruikt plug-in koppelingen, de groene (hier afgebeeld) is de aandelenkaart, de zwarte is de zachte kaart en de witte is de agressieve kaart.

V: HOE WIJZIG JE DE KAARTEN OP DE 2021 KX450?

A: Er is geen drukknop om in te drukken zoals bij de KTM, Honda, Husky of Yamaha. De eenvoudigste manier om van kaart te wisselen is door de meegeleverde groene, zwarte en witte plug-in koppelingen te gebruiken. De groene plug-in is de standaard KX450-kaart. De zwarte koppeling verzacht het volledige toerentalbereik van nul tot 11,500 tpm. Als je de zwarte kaart met de groene kaart vergelijkt, geeft de zwarte kaart 1 tot 2 pk van 6000 tpm helemaal tot 11,500 tpm. De witte plug-in is de agressieve koppeling. Het produceert van onder naar boven exact hetzelfde vermogen als de standaard groene koppeling. De agressieve witte kaart levert niet meer kracht op; het levert gewoon die kracht met een scherper gevoel. Maar de gemiddelde racer zal de bruikbaarheid van de groene koppeling leuk vinden boven de snellere witte koppeling.

Als je je Kawasaki KX450 opnieuw wilt toewijzen, moet je Kawasaki's $ 700 herkalibratieprogrammeur kopen om toegang te krijgen tot de kaarten. Niemand zou de Kawasaki herkalibratietool moeten kopen, want als je eenmaal de kaart hebt gevonden die het beste werkt voor je lokale tracks, zul je deze nooit meer gebruiken. Het is eenvoudiger om uw zwarte doos naar Twisted Development te sturen om speciale kaarten voor u te plaatsen. Ja, u moet voor de dienst betalen, maar het is geen $ 700.

V: WAT MOET ER NEMEN OM MIJN KAWASAKI KX2020 450 IN EEN KX2021 VOOR 450 TE MAKEN?

A: Twee dingen. Ten eerste heb je een extra groot stuur en extra grote stuursteunen nodig. Ten tweede zou u een complete Hinson- of Rekluse-koppeling moeten bestellen om de zwakke 2020 KX450-koppeling te upgraden naar Pro-normen.

De 250 mm achterrotor op de KX450 is zo groot als sommige voorrotors van een coupkle jaren geleden. Het is te groot, te lichtgeraakt en te grijpbaar. De 2021 KX450X en KX250 hebben beter beheersbare 240cc-rotoren. Ter vergelijking: KTM heeft een achterrotor van 220 mm.

V: HEEFT KAWASAKI DE TOUCHY ACHTERREM VOOR 2020 VASTGESTELD?

A: Nee, maar dat zou moeten, want de jumbo-sized 250 mm achterrotor is te agressief. Elke MXA testrijder had problemen met het vergrendelen van de achterrem bij de ingang van bochten. Om de grip te verminderen, hebben we de randen van de achterremblokken in een hoek afgeschuind om de remblokken efficiënter op de rotor te laten glijden en om het oppervlak van de remblokken kleiner te maken. We hebben ook drie draden van de onderkant van de hoofdcilinderstang met schroefdraad gezaagd om het pedaal meer vrije slag naar beneden te geven, zodat een laars het kan aanraken zonder de remmen per ongeluk te blokkeren.

We waren nogal verrast dat ze de extra grote 250 mm achterrotor niet hebben vervangen door een kleinere 240 mm rotor. We zeggen "verrast", omdat ze alle onderdelen hadden om deze wissel op de productielijn te maken. Hoe weten we? De 2021 Kawasaki KX250 krijgt de kleinere 240 mm achterrotor, net als de 2021 Kawasaki KX450XC off-road fiets.

V: WAT IS DE 2020 KX450 GEWICHT?

A: De Kawasaki is niet langer de lichtste van de Japanse motorcrossmotoren - de Honda uit 2021 versloeg hem met een volle pond - 233 tot 234. De KX450 is echter een paar pond lichter dan de Yamaha YZ450F of Suzuki RM-Z450. De KX2021 uit 450 is echter 11 pond zwaarder dan de lichtste fiets in zijn klasse: de KTM 223SXF van 450 pond.

De kettingrol onder het frame en de kettinggeleider zijn beide verdacht - houd ze in de gaten.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

 A: De haatlijst:

(1) Rempedaal achter. Voor onze smaak zou het achterrempedaal een meer neerwaarts instelbereik kunnen gebruiken. Het is gemakkelijk om het rempedaal hoog te laten lopen, maar bijna onmogelijk om het laag te houden. 

(2) Remschijf achter. De achterrotor van 250 mm is erg lichtgeraakt en gemakkelijk op te sluiten.

(3) Airbox. Het vereist een 8 mm en 10 mm sleutel om de ingewikkelde luchtfilterkooi-opstelling in en uit de ongelooflijk strakke en kleine airbox te krijgen. Gebruikersinterface is een belangrijk onderdeel van productontwerp. Consumenten verwachten dat de ontwerper een product bouwt dat hun interactie verbetert, niet een product dat het vertraagt. Twee verschillende maten bouten waarvoor twee verschillende gereedschappen nodig zijn om iets te doen dat de concurrentie doet met minder gereedschap, één bout of geen gereedschap, is een ontwerpfout.

(4) Vorkbeschermers. De vorkbeschermers van Kawasaki barsten wanneer ze door een stok worden geraakt. Bestel aftermarket voorvorkbeschermers wanneer de tijd daar is - en dat zal gebeuren.

(5) Schokvoorbelring. MXA klaagt al tien jaar over de nylon voorbelastingsring van KTM. Raad eens? Suzuki en Kawasaki hebben het gekopieerd. We gebruiken een lange schroevendraaier om de voorbelastingsring los te wrikken terwijl we het frame als draaipunt gebruiken.

(6) Kettingrollen. De onderste kettingrol zal zichzelf in een verbazingwekkend korte tijd vernietigen. Als je een kettingrol voor je KX450 koopt, bestel dan tegelijkertijd de complete TM Designworks kettinggeleider.

(7) Neutraal. Om de KX450 op de startlijn in neutraal te krijgen, moesten we de motor laten draaien en de versnellingspook op max. Toeren vastzetten. Paradoxaal genoeg, elk MXA testrijder waardeert een fiets die een moeilijk te vinden neutraalstand heeft wanneer hij op hoge snelheid versnellingen grijpt.

(8) Koppelingsplaten. De 2021 KX450-koppeling vereist nu drie verschillende onderdeelnummers van de koppelingsplaat. De buitenste en binnenste vezelplaten verschillen van de zes middelste platen. Dit is onnodige complexiteit.

(9) Rubberen stangbevestigingen. Er is niets mis met de KX450s rubberen stangbevestigingen, het is alleen dat het rubber dat ze gebruiken de dichtheid heeft van een marshmallow. Zelfs de geringste kanteling zal de staven doen buigen, maar in feite zijn de staven niet gebogen, in plaats daarvan zijn de rubberen inzetstukken naar één kant geplet, waardoor het hele samenstel er niet goed uitziet.

De KX450 is een leuke fiets om op te rijden. Het voelt licht, wendbaar en snel aan bij het inleveren, en de vermogensafgifte werkt goed samen met het chassis.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Vermogen. Dit is een ongelooflijk mooie powerband. Als dat klinkt als een beschrijving van een mogelijke blind date, dan komt dat omdat de kracht van de KX450 je niet van slag zal slaan.

(2) Elektrisch starten.KTM gebruikt sinds 2007 elektrische start op zijn racefietsen. Kawasaki kwam in 2019 bij het feest.

(3) Glijlagers. Kawasaki volgde ook het voorbeeld van KTM toen het overschakelde op glijlagers, in wezen bussen bedekt met een antifrictiemateriaal. Ze bieden meer oppervlak per contactvlak, een langere levensduur tegen vermoeiing, geen pekeling en geen bewegende delen - perfect voor gebruik met drijfstangen.

(4) Behandeling. Zodra u stopt met het doorblazen van de vorken door de middelste slag, is de KX450 een machine die snoepjes draait.

Voor het geval je nog nooit een vingervolger-motor hebt gezien, rijden de nokkenlobben op hendels (de groene), die de kleppen bedienen

(5) Vinger-volgers. De KTM was de eerste motorcrossfiets die meer dan 10 jaar geleden werd geleverd met vingervolgers (kleine hendels die de kleppen activeren in plaats van tuimelaars of emmers). Honda volgde in 2017 en de Kawasaki KX450 deed in 2019 mee.

(6) Voetsteunen. De KX450-voetsteunen kunnen desgewenst 5 mm naar beneden worden bewogen. Op het nieuwe chassis voelde de onderste positie beter aan.

(7) Gewicht. De Kawasaki KX2021 uit 450 is wat zwaarder geworden, maar hij zit nog steeds in het honk met de CRF450, YZ450F en RM-Z450, maar KTM en Husqvarna spelen in een veel lichtere honkbalveld in een andere stad.

(8) Koppeling. Het is hydraulisch, maar voor 2021 is de hydraulica eigenlijk verbonden met een koppeling die werkt.

(9) Sturen. Kawasaki hield het zo lang mogelijk uit om groot te worden, maar met de koppelingsstok, kill-knop, launch-control-knop, elektrische startknop, remstok, gashendel en dwarsbalkklemmen, moest Kawasaki naar 1-1 / 8 gaan. -inch dwarsstangloze staven om alles passend te maken.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: De staven en de koppeling maken de $ 9399 2021 KX450 een betere motorcrossfiets dan een jaar geleden. Absoluut geen totaal nieuwe fiets, maar in ieder geval dezelfde motor als vorig jaar, maar met een totaal nieuwe koppeling. Het is leuk, plezierig en leuk om te racen, maar misschien moet Kawasaki gaan nadenken over meer afstelling van het rempedaal naar beneden, stijvere veren voor de vorken, een betere balans tussen de voor- en achtervering (de ene is zacht en de andere is stijf), meer vermogen - dat is het niet de zwakste 450 op de baan, maar het is de tweede zwakste, het wegwerken van de jumbo-sized 250 mm achterrotor, betere motorkoeling om oververhitting te verminderen, vorkbeschermers, voorste nummerplaat en radiatorkappen die niet barsten, een grotere luchtfilterhuis en een luchtfilterhuisdeksel waarvoor geen twee sleutels van verschillende grootte nodig zijn om te openen, groen plastic dat zijn glans niet verliest op de eerste dag, koppelings- en remhendels die aanvoelen alsof ze van dezelfde fiets kwamen en een koppelingshendel met een betere verhouding. We rijden er graag op, maar ermee leven vereist een compromis

MXA'S 2021 KAWASAKI KX450 SETUP SPECIFICATIES

Dit is hoe we onze Kawasaki KX2021 voor racen uit 450 hebben opgezet. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.
SHOWA SPOELVORKVORKINSTELLINGEN
We hebben lentetarieven voor dierenartsen, gevorderden en pro's opgenomen. Ze zijn enorm verschillend, en we denken niet dat iedereen nog lang en gelukkig kan leven met de aandelenkoers. Dit zijn de cijfers die we hebben uitgevoerd op de Kawasaki KX2021 uit 450 voor hardcore races:
Veerconstante: 5.1 N / mm (5.0 N / mm voor lichte ruiters, 5.1 N / mm voor dierenartsen, 5.2 N / mm voor snelle ruiters)
Compressie: 14 klikken uit
Reactie: 12 klikken uit
Hoogte vorkpoot: 2 mm omhoog (0 mm)
Opmerkingen: Als u met de standaard vorkveren moet racen terwijl u wacht om uw vorken te bevestigen, schuift u de vorken in de klemmen totdat de bovenkant van de drievoudige klem gelijk ligt met de onderkant van de vorkdop. Snelle rijders moeten de compressieklikker op 6 klikken instellen. Als u denkt dat de KX450 niet zo goed draait als zou moeten, schuift u de vorken omhoog in de drievoudige klemmen om meer gewicht op het voorwiel te plaatsen en de balhoofdhoek te vergroten..

SHOWA SHOCK-INSTELLINGEN
De schokdemper werkte vanaf de eerste dag goed, geholpen door de nieuwe koppeling van 2019 en 105 mm doorzakking. We raden deze schokopstelling aan op de 2021 Kawasaki KX450 (standaardspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 54 N / mm
Hoge compressie: 1-1 / 4 blijkt
Lo-compressie: 18 klikken uit
Reactie: 12 klikken uit
Race doorzakken: 105mm
Opmerkingen: De schok was heel eenvoudig op te zetten. De achterkant had minimale wenteling en werkte heel goed tijdens het remmen in hak- en vierkantige hobbels. Lichte rijders onder de 150 kilo willen misschien overstappen op de optionele schokdemper van 52 N / mm.

MXA EERSTE RIDE VIDEO: 2021 KAWASAKI KX450

Fietstest 2020Fietstest 20212021 Kawasaki KX450 test2021 kawasaki kx450f2021 KX450 recensieMXA-fietstest 2021KAWASAKImotorcrossmxaMXA RACE-TEST