MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE 2021 KTM 450SXF

Vraag: EERST EN VOORNAST, IS DE 2021 KTM 450SXF BETER DAN DE 2020 450SXF?

A: Ja, maar er moet worden opgemerkt dat zeer weinig of geen veranderingen met het blote oog zichtbaar zijn. Ze zijn elektrisch of intern.  

V: WAT IS DE GROOTSTE EN BELANGRIJKSTE VERANDERING VAN DE KTM 2021SXF 450?

A: Het heeft geen zin om over alle andere aspecten van de 2021 KTM 450SXF te praten zonder eerst diep in de geheel nieuwe, herziene, verfijnde en herwerkte WP XACT-luchtvorken te duiken. Dus laten we beginnen.

(1) Het doel. Voor 2021 wilde KTM een luchtvork bouwen die het gevoel van een vork met spiraalveer gaf, terwijl het gewichtsvoordeel van 3 pond, de oneindige instelbaarheid en het afstemmingsvermogen van een luchtvork behouden bleef. Ja, Showa en Kayaba faalden vijf jaar geleden jammerlijk met de SFF- en PS-F-luchtvorken, maar WP had het voordeel te leren van de fouten die Showa, Kayaba en zelfs WP zelf het afgelopen half decennium hebben gemaakt.

(2) Inkepingen voor olie-bypass. In de vorken zijn olie-bypass-inkepingen aangebracht om oliedrukpieken te verminderen wanneer de staanderbus en patroonbus dicht genoeg bij elkaar komen om de vorkolie samen te drukken. De olie-bypass-inkepingen in de vorken laten de olie ontsnappen. Het resultaat is een vloeiender gevoel in de tweede helft van de slag van de vork.

(3) Luchtafdichting. Omdat de olie-bypass-inkepingen de oliedrukopbouw in het dempingsbeen verlichtten, besloot WP hetzelfde te doen op zijn luchtdrukbeen. WP heeft vier bypass-gaten in de luchtafdichting geplaatst om luchtdrukpieken te verminderen. De gaten laten overtollige luchtdruk weglopen om de vorken de J-curve luchtdrukpiek te laten weerstaan.

(4) Trampoline-ventiel. In tegenstelling tot een traditionele vulplaat met middenklep, heeft WP een "trampoline shim" toegevoegd, zo genoemd omdat, in tegenstelling tot een normale shim die stevig is ingepakt door andere shims en zuigers, de trampoline shim ruimte heeft om te buigen. Het trampolineventiel vermindert de piek in het midden van de slag wanneer de stapel met vulplaatjes overdruk is.

(5) Negatieve kamer. Wanneer de lucht van een luchtvork wordt samengeperst, bouwt het druk op aan de bovenkant van de binnenholte van de vork. Bij volledige verplaatsing dwingt deze opgebouwde druk de vork om in de tegenovergestelde richting te reageren en de vorken veel te snel terug te trekken tot de volledige lengte. Dit wordt 'toppen' genoemd. De beste manier om te voorkomen  topping out is een negatieve luchtkamer die voldoende luchtdruk vasthoudt om de neiging van de vork om te toppen te weerstaan. Showa en Kayaba probeerden dit te doen met aparte luchtkamers, maar hun anti-top-out systeem was nodeloos ingewikkeld. De WP-ingenieurs hebben een manier bedacht om de bestaande compressieslag-luchtdruk van de vork op de rebound-slag te gebruiken om te stoppen met naar buiten komen. Een cross-over ontluchtingssleuf nabij het einde van de compressieslag zorgt ervoor dat de opgepompte luchtdruk in de terugverende zijde van de vork kan lekken om neerwaartse versnelling van de vorkbuizen te weerstaan. Het is een ingenieus eenvoudig idee. 

(6) Stootstop die naar beneden komt. De vorige bodemkegel is vervangen door een aanslagrubber op de 2021-vork. Hierdoor zorgen de demping en luchtdruk voor controle en zorgt de rubberen stoot ervoor dat het rammelen stopt.

(7) Rebound-regelaar. Overschakelen naar het aanslagrubber maakte genoeg ruimte vrij voor WP om een ​​rebound-clicker in te brengen die met de hand kan worden gedraaid zonder met een schroevendraaier op je knieën te hoeven gaan.Als je op zoek bent naar de lichtste 450 met de sterkste remmen, de meest betrouwbare koppeling, remleidingen van gevlochten staal, Pankl-transmissie, airbox zonder gereedschap en het motorprofiel dat Honda in 2021 heeft gekopieerd, dan is dit het.

V: WAT IS DE BENEDENKANT VAN DE WP XACT-LUCHTVORK?

A: De berijder moet slimmer zijn dan de vork. De last om te begrijpen hoe luchtdruk werkt in de rol van een veer, betekent het vinden van uw perfecte luchtdruk, die ook dienst doet als spiraalveer op een vork met alleen lucht. Zodra u uw persoonlijke luchtdruk hebt gevonden, eenvoudig te doen met een ritssluiting op de vorkpoot, worden alle dempingveranderingen gedaan met de compressie- en rebound-klikkers. Om dit zo goed mogelijk te laten werken, dus net als de Kayaba SSS-vorken, moet je een meester worden van de luchtpomp. Als u eenmaal leert hoe luchtdruk werkt, hoe deze verandert met de omgevingstemperatuur en hoe u voorop kunt blijven lopen, zult u van deze vorken houden.

V: HOE WERKEN DE NIEUWE 2021 KTM 450SXF XACT-LUCHTVORKEN?

A: WP's kijk op luchtvorken verschilt zo van het concept van Showa en Kayaba dat ze niet vergelijkbaar zijn. Het uiteindelijke doel van elke luchtvork is om de voordelen ten opzichte van spiraalveervorken te maximaliseren zonder de nadelen aan te moedigen. Alle 2021 KTM-mods zijn ontworpen om de slag vloeiender te maken, luchtdrukpieken te verminderen, overtollige oliedruk af te voeren en de effecten van de hyperprogressieve veerconstante van een luchtvork aan het einde van de slag te verminderen. Elke MXA testrijder was dol op de nieuwe WP-luchtvorken. De voorband volgde de grond als vorken met spiraalveer, zonder de lift-off die gebruikelijk is bij luchtvorken. De hele slag was soepeler, gaf meer feedback en voelde soepeler aan. We weten dat er veel ongelukkige eigenaars van WP-luchtvork zijn, maar voor 2021 concentreerde KTM zijn volledige R & D-programma op het aanpakken van alle klachten over zijn WP XACT-luchtvorken. 

Sneller MXA Pro-testrijders liepen de aanbevolen 10.6 bar (154 psi) of hoger. Tussenproducten liepen 10.3 bar (150 psi). Snelle nieuwelingen liepen 10.0 bar (145). Beginners en dierenartsen liepen 9.6 bar (140 psi). Er waren testrijders die onder de 11.0 bar liepen en ruiters die onder de 9.6 bar liepen. Vroeger stond KTM erop dat de aanbevolen luchtdruk de beste was, maar nu weet KTM dat het grote pluspunt van luchtvorken de rijder de vrijheid geeft om zo laag of hoog te gaan als hij wil.

V: WAT HEEFT KTM MET DE 2021 450SXF-MAPPING DOET?

A: KTM heeft wat moeite gedaan om zijn vorige kaarten voor 2021 te verfijnen. De meeste MXA testrijders geloofden niet dat er in voorgaande jaren een groot genoeg verschil was tussen de zachte kaart en de agressieve kaart. Ze wilden meer uitstraling van de zachte kaart (kaart 1) en veel meer uitstraling van de agressieve kaart (kaart 2). En dat is wat KTM deed. De zachte kaart is een beetje levendiger en een beetje scherper; Kaart 2 is echter aanzienlijk scherper en responsiever. Het beste van alles is dat het gemakkelijk is om het verschil te zien tussen kaart 1 en kaart 2.

Als je meer kracht en een snellere rev wilt, stuur dan je zwarte doos naar Twisted Development en laat ze hun kaart in plaats van de voorraadkaart 2 plaatsen. Je kunt Twisted Development bereiken op www.td-racing.com of door te bellen (951) 698-7222.

V: IS ER EEN TRUC OM DE KAARTEN VAN KTM TE GEBRUIKEN?

A: Niet zozeer een truc als wel een prestatieoptie. Meest MXA testrijders, niet noodzakelijk de Pro-testrijders, combineren Map 1 of Map 2 met traction control (TC). En ze doen het niet alleen op keihard vuil waar wielspin een zekerheid is. Ze doen het op een verscheidenheid aan terreinen, vaak half zacht en half hard, om die schetsmatige momenten te maximaliseren waarop de achterkant uitstapt, in een diepe berm slingert of over remhobbels schaatst. Het helpt enorm in zachte hoeken die uitkomen op een glanzend stukje blauwe groef. Probeer het.

V: IS DE GEVENTILEERDE AIRBOX-COVER ECHT HET PROBLEEM WAARD?

A: Ja. Beschouw de geventileerde 2021 airbox-afdekking als een gemakkelijk toegankelijke afstemmingsoptie. Meest MXA testrijders rennen de hele tijd over de geventileerde hoes, maar als ze zich op een supergladde baan of in een plotselinge regenbui bevinden, verspillen ze geen tijd met de niet-geventileerde OEM-hoes. In plaats daarvan plakken ze de ventilatieopeningen af ​​met ducttape. De geventileerde airboxafdekking zorgt voor een merkbare toename van de gasrespons en acceleratiesnelheid in het middenbereik. Het is ook 1 pk waard bij hoge toeren.

Vraag: WAS MXA DE KTM 450SXF VERSNELLING VERANDEREN?

A: Ja, dat hebben we gedaan, maar niet zoals u denkt. Vóór het modeljaar 2020 werd de 450SXF geleverd met een achtertandwiel met 48 tanden. In de zoektocht naar meer responsieve acceleratie en een snellere laag-tot-midden powerband, is de MXA De sloopbemanning zette de 450SXF altijd één tand omlaag door een groter tandwiel met een tandwiel van 49 tanden te laten draaien. KTM lette op en plaatste vorig jaar een tandwiel met 49 tanden als OEM-montage. Het was een goede zet die het lage vermogen opdreef en het gemakkelijker maakte om de derde versnelling te gebruiken in veel van de vorige situaties in de tweede versnelling.

V: WAT ZIJN DE MECHANISCHE VERANDERINGEN AAN DE 2021 450SXF-MOTOR?

A: Er zijn er geen voor 2021. Waarom niet? Omdat KTM in 2020 de drijfstang, de bovenste stangbus, de balans en de stijfheid van de tuimelaar veranderde en de zuiger opnieuw vormde, hard gecoat en nokte.

(1) Drijfstang. Gemaakt door Pankl, heeft de drijfstang de gecoate staafbus aan de bovenkant vervangen door een natuurgetrouwe bronzen bus. KTM is enkele jaren geleden overgestapt op bussen in plaats van lagers aan beide uiteinden van de drijfstang. 

(2) Topologie met tuimelaar. De architectuur van de KTM 450SXF-tuimelaar is opnieuw ontworpen om de traagheid van de inlaat- en uitlaatkleppen te verminderen. Dit is niet alleen een kwestie van het verplaatsen van materiaal op de tuimelaars, maar het gebruiken van computeranalyse om de stijfheid te maximaliseren, het totale gewicht te verminderen en de polaire traagheidsmomenten te verminderen.

(3) Zuiger. De doosvormige verstevigingen onder de koepel van de zuiger zijn versterkt, terwijl de ringgroeven CNC-gefreesd en hard geanodiseerd zijn. Maar de belangrijkste upgrade van de CP-zuiger was dat deze perfect tegen de boring paste. De nok van een zuiger is het verschil in de breedte van de zuiger aan de bovenkant en de breedte aan de onderkant van de rok. In 2020 heeft KTM de rokken geslepen om 0.01 mm van de aluminiumdikte te verwijderen. Door deze kleine breedte van de zuigermantel te verwijderen, kon de zuiger bij hoge temperaturen uitzetten, zonder overmatige zijwanddruk.

V: HOE WERKT DE 2021 KTM 450SXF NA AL DEZE VERANDERINGEN?

A: De vermogensafgifte is levendiger, sneller en minder belastend. We moeten een pluim geven aan de R & D-afdeling van KTM. Zelfs als ze ons niet de Amerikaanse kaart gaven, luisterden ze naar de Amerikaanse consument en gaven ze wat ze wilden: sterker, sneller en agressiever van laag tot midden. Het beste van alles was dat KTM dit voor elkaar kreeg zonder de uiterst bruikbare krachtovergang te verliezen die de 450SXF zo gemakkelijk te besturen maakte. 

KTM's 2021 powerband, uitsluitend een product van herziene mapping, komt sneller bij het vlees van de powerband. Het beste van alles is dat KTM het gedoseerde, gecontroleerde en crescendo-achtige vermogen waar de KTM bekend om staat, niet heeft beschadigd. Dit is een ander soort kracht. Het blaast niet zo veel kracht uit als het uitstraalt. U kunt zoveel gebruiken als u wilt of zo weinig als u nodig heeft. Gelukkig kan een rijder die minder haast van laag naar midden wil, gemakkelijk overschakelen naar Map 1 en het 48-tands 2019 achtertandwiel er weer op zetten.

KTM doet duidelijk iets goed met zijn powerband, want de 2021 CRF450 is een kloon van de brede, lineaire kracht van de KTM 450SXF. Dat zegt veel, want de rode fiets is de afgelopen drie jaar een vuurspuwende paardenkrachtdraak geweest. imitatie is de meest pure vorm van vleierij

V: HOE STUURT DE 2021 KTM 450SXF?

A: Heb je ooit je favoriete bergweg afgereden in een Toyota pick-up truck op volle toeren en dan, een dag later, dezelfde weg genavigeerd in een Porsche? Het grote verschil zit niet alleen in de G-krachten, het zit ook in je brein. De Porsche geeft je het gevoel dat je een F1-coureur bent op de Nurburgring; de Toyota geeft je het gevoel dat de chauffeur van de schnitzelbezorging naar de concessiestand gaat op de Nürburgring. Net als bij de Porsche, vertellen je hersenen je bij de 2021 KTM 450SXF dat je alles kunt doen wat je wilt.  De KTM is de beste allround-fiets op het circuit (en het KTM-chassis is verkrijgbaar in oranje, witte en rode versies). Er zijn fietsen die scherper draaien, maar die schudden, duwen of loskomen bij het verlaten van de bocht. De torsiestijfheid van het chromoly KTM-chassis werpt zijn vruchten af ​​in de algehele nauwkeurigheid. 

V: WAT IS ER ZO GEWELDIG AAN DE KTM 450SXF?

A: Als u een lijst nodig heeft, moet u het afgelopen decennium niet goed hebben opgelet.

(1) Brembo hydraulische koppeling. Deze clutch is kogelvrij. Van de CNC-gefreesde stalen korf (met het primaire tandwiel in de korf gefreesd) tot de Belleville-ring (in plaats van zes afzonderlijke schroefveren) tot de met rubber geveerde binnenste naaf van het kussen tot de zelfinstellende Brembo-hydraulica, geen koppeling op de rupsband kan het soort misbruik verdragen dat KTM's kunnen. Dit is de droomkoppeling van elke koppelingsmisbruiker in Amerika.

(2) Pankl-transmissie. Geen enkel ander motorcrossmerk biedt een transmissie aan die is gebouwd door een leverancier van Formule 1-versnellingsbakken. De 2021 KTM 450SXF wordt geleverd met complete Pankl-versnellingsets. De metallurgie is een stap boven wat andere merken bieden.

(3) Brembo-remmen. De "Big Four" Japanse merken hebben 270 mm rotoren, nieuwe remblokken en remklauwen gebruikt om te proberen de Brembo-remmen van KTM in het zicht te houden. Ze lopen nog steeds achter de bocht.

(4) Gevlochten stalen remslang. De KTM wordt standaard geleverd met een remslang met een minimale uitzetting van PTFE-slang met een 64-strengs gevlochten stalen overlay.

(5) Elektrisch starten. KTM heeft sinds 450 een elektrische start op de 2007SXF. U denkt misschien: "Wat dan nog? Bijna elke andere 450 heeft ook een elektrische start? " Ja, dat doen ze, maar KTM weet hoe het moet zonder 5 kilo extra gewicht toe te voegen.

(6) Elektronische suite. De 2021 KTM 450 heeft tractiecontrole met drukknoppen, lanceeringscontrole en twee kaarten. KTM heeft wel een WiFi-tuner, net als de Yamaha GYTR-tuner, maar deze wordt niet standaard meegeleverd met de KTM; het is een optie.

(7) Gewicht. Met 223 pond is de 2021 KTM 450SXF 10 pond lichter dan de 2021 CRF450, 11 pond lichter dan de 2021 KX450, 15 pond lichter dan de YZ450F en 18 pond lichter dan de RM-Z450. Je denkt misschien dat het gewicht er niet toe doet, maar de velgen, de spaken, het frame, de schokbreker, de remmen en de acceleratie van een fiets zijn gewichtsgevoelig. 

(8) Gasnok. Je KTM zat op de vloer van de showroom met de standaard, lange worp, grijze gasklepnok geïnstalleerd. Haal hem eruit en plaats de als optie verkrijgbare zwarte gashendel voor snel draaien.

(9) Twin Air-filter. Als je nog nooit een luchtfilter in een KTM of Husqvarna hebt geïnstalleerd, zul je versteld staan ​​hoe onfeilbaar het is in vergelijking met de normale gymnastiek van andere luchtfilter / kooi / airbox-ontwerpen. 

(10) Urenteller. Een pluim voor KTM voor het standaarduitrusting van een urenteller op zijn fietsen.

(11) ODI-grepen. We houden van de ODI-vergrendelingsgrepen, want als we crashen en de grip scheuren, kunnen we een nieuwe ODI-grip plaatsen zonder te hoeven wachten tot de lijm is opgedroogd. Als je zachtere handvatten wilt, ga dan voor de lijmbare ODI-handvatten.

(12) Brandstofleidingen met snelsluiting. De KTM wordt geleverd met brandstofleidingen die kunnen worden losgekoppeld zonder de stalen band te breken die de brandstofleidingen van andere merken vasthoudt. En er is een inline brandstoffilter dat in minder dan drie minuten kan worden verwijderd en vervangen.

(13) Kunststof framebeschermingen. Ze voorkomen dat je laarzen de verf van de zijkant van het frame wrijven. Sommige testrijders verwijderen ze omdat ze hun voeten een klein beetje naar buiten bewegen.

(14) AMA / FIM geluid-legale geluiddemper. Het is stiller dan bijna elke fiets op de baan.

(15) Kettinggeleider. We hebben op bijna elke Japanse 450 een TM Designworks-kettinggeleider geplaatst, maar niet op een KTM.

(16) Spoorverbreders. KTM heeft geweldige wielafstandhouders. In tegenstelling tot veel motorcrossfietsen, lopen de wielafstandhouders van KTM op de lagers, wat betekent dat de voor- en achterwielen verschillende asmaten kunnen accepteren door de wielafstandhouders te verwisselen. Dit maakt oudere KTM-wielen compatibel als reservewielen op nieuwe KTM-modellen (en vice versa).

(17) Nieuwe schokbrekerverbinding. De achterschokdemper krijgt nieuwe dempingskarakteristieken, terwijl het geheel nieuwe zuigerdempingssysteem de dempingcontrole verbetert voor betere feedback. Bovendien krijgt de schokbreker een duurzamere O-ring voor de interne linkzuiger. Ten slotte werkt de schokbrekerverbinding op nieuwe, wrijvingsarme SKF-afdichtingen voor een vrijere beweging van de schokbrekerverbinding.  De KTM-koppeling en Husqvarna FC450-koppelingen zijn compleet verschillend van elkaar.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Tankdop. Het plakt. Niet elke keer op de baan, maar te vaak bij het tankstation.

(2) Tandwielbouten. Bekijk ze zolang u de fiets bezit. KTM beweert dat de tandwielbouten gemakkelijk loskomen als de ketting te strak zit. Aan de binnenkant van het airboxdeksel is een ketting-slappe kaart gedrukt. Als vuistregel geldt: als de ketting er te los uitziet, dan is hij correct.

(3) Spaken. Controleer altijd de spaak naast het achterste velgreslot. Als het los zit, en vijf van de tien keer zal het zijn, draai dan alle spaken vast.

(4) Neutraal. We houden ervan hoe goed de Pankl-versnellingsbak van versnelling naar versnelling schakelt, maar haten het hoe moeilijk het is om hem in neutraal te krijgen als je stilstaat. KTM deed dit met opzet om elke kans te elimineren dat een rijder neutraal op de baan zou raken.

(5) Fietsstandaard. Als de fiets op een fietsenrek staat, staat het voorwiel op de grond. Dit is een gedoe bij het controleren van de spaken of het werken aan de voorkant.

(6) Remslang voor. Wees heel voorzichtig bij het vasthaken van spanbanden aan uw stuur dat ze de L-bochtbuis die uit de hoofdremcilinder van de voorrem komt niet krimpen. Gebruik altijd zachte banden.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Alles. U kunt de sectie "Wat is er zo geweldig aan de KTM 450SXF" raadplegen om erachter te komen wat we leuk vonden.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Koop geen 2021 KTM 450SXF als je denkt dat de Yamaha, Honda, Suzuki of Kawasaki beter zijn. Je hebt tenslotte niet de sterkste koppeling, de krachtigste remmen, het lichtste gewicht, de breedste powerband, de meest nauwkeurige bediening, gevlochten stalen slangen, gashendelnokken met lange en korte worp, gemakkelijkst te gebruiken luchtfilter of een Formule 1 nodig overdragen.

SPECIFICATIES VAN MXA'S 2021 KTM 450SXF 

Dit is hoe we onze 2021 KTM 450SXF-ophanging hebben opgezet om te racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

WP AER VORKINSTELLINGEN
De 2021-vorken hebben het potentieel om geweldig te zijn, hoewel de meeste MXA testrijders vinden dat de 2021 Husqvarna-vorken, die 10 mm korter zijn, beter aanvoelen. Voor hardcore racen raden we deze vorkopstelling aan voor een gemiddelde rijder op de 2021 KTM 450SXF (standaardspecificaties staan ​​tussen haakjes):
   Veerconstante: 154 psi (Pro), 150 psi (tussenproducten), 145 psi (snelle nieuwelingen), 140 psi (dierenartsen en nieuwelingen).
   Compressie: 20 klikken uit (12 klikken uit)
   Reactie: 15 klikken uit (18 klikken uit)
   Hoogte vorkpoot: Derde regel
   Opmerkingen: Testrijders begonnen met de compressie bij 12 klikken uit en de rebound bij 18 klikken uit, maar gingen uit bij de compressie en in bij de rebound. De 2021 KTM 450SXF wordt geleverd met rubberen ringen op elke poot zodat de rijder kan zien hoeveel reizen hij maakt bij een bepaalde druk, maar de oranje ringen slijten en glijden na een paar uur vanzelf naar beneden. We kregen ons beste gevoel toen de rubberen ring zich binnen 1-1 / 2 inch van dieptepunt bevond. Met die druk konden we de compressiedemping gebruiken om de veerweg te verfijnen. 

WP SHOCK-INSTELLINGEN
De meeste MXA testrijders waren blij met het algemene gevoel van de WP-achterschokbreker, vooral nadat KTM de veerconstante van de schokbreker in 2017 had verlaagd van 48 N / mm naar 45 N / mm. WP heeft enkele technische wijzigingen aangebracht in de 2021 WP XACT-schok, maar deze zijn vooral gericht op een meer responsief gevoel. We voeren de compressie op lage snelheid uit op 15 klikken, de compressie op hoge snelheid 1-1 / 4 blijkt, de rebound op 10 klikken en stellen de doorzakking in op 105 mm. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2021 KTM 450SXF (standaardspecificaties staan ​​tussen haakjes):
   Veerconstante: 45 N / mm
   Race doorzakken: 105mm
   Hoge compressie: 1-1 / 4 blijkt (1-1 / 2 blijkt voorraad)
   Lo-compressie: 15 klikken uit
   Reactie: 10 klikken uit (15 klikken uit voorraad)
   Opmerkingen: We waren terecht onder de indruk van de schok; We hebben de compressiedemping op hoge snelheid echter een kwartslag gedraaid om G-outs te verminderen en meer rebound te laten lopen dan de aanbevolen instelling.