MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE HONDA CRF2023 250
DE UITRUSTING: Jersey: Moose Racing Sahara, broek: Moose Racing Sahara, helm: 6D ATR-2, bril: Scott Prospect, laarzen: Alpinestars Tech 10.
Q: IS DE HONDA CRF2023 250 EERST EN VOORAL BETER DAN HET MODEL 2022?
A: Wil je het korte antwoord? Nee dat is het niet. De Honda CRF2018-2021-modellen van 250 stonden bekend om hun comfortabele chassis; pluche, zij het zachte, vering; en schildpadachtige motoren. In 2022 introduceerde Honda een nieuwe CRF250 en draaide letterlijk het script om. De CRF2022 uit 250 werd geleverd met een opwindende powerband, maar met Showa-vorken die te stijf waren voor de meeste 250 viertaktrijders. We hebben een flinke lijst met klachten opgesteld voor de CRF2022 uit 250 en helaas heeft Honda geen van deze klachten behandeld. De graphics van 2023 zijn gewijzigd, maar zelfs die zijn bijna identiek. Het model uit 2023 is niet beter dan de fiets uit 2022. Het is hetzelfde model, alleen met een toeslag van $ 100, waarmee de adviesprijs op $ 8199 komt.
Q: HOE IS HONDA'S TRAJECT VOOR DE CRF250 GEWEEST?
A: De CRF250 was vorig jaar helemaal nieuw, wat verklaart waarom Honda dacht dat ze de verbeteringen die ze 12 maanden geleden hadden aangebracht, konden verzilveren zonder dit seizoen R&D-geld uit te geven. Het is waar dat Honda in 2022 grote sprongen voorwaarts heeft gemaakt op de motorafdeling, maar ze hebben een stap achteruit gezet op de chassisafdeling.
Honda's eerste 250 viertakt werd geïntroduceerd in 2004, twee jaar nadat ze de CRF450 lanceerden. De volgende generatie CRF250 werd gelanceerd in 2006 met de nadruk op het bereiken van een betere balans. Het was de motor die Davi Millsaps hielp de 2006 AMA 250 East Supercross-titel te winnen, en het was de 2008 CRF250, die hetzelfde platform gebruikte, die Trey Canard hielp hetzelfde regionale Supercross Championship te winnen. In 2010 introduceerde Honda brandstofinjectie op de CRF250 en Trey Canard wist met de motor de 250 AMA National-titel te winnen. Justin Barcia won de 250 East Supercross-titel in 2011, en zowel de 250 East- als de West-titel werden in 2012 gewonnen door Justin Barcia en Eli Tomac. In 2013 won Eli Tomac het AMA 250 National Championship en Wil Hahn won de 250 East Supercross-titel. Justin Bogle zette Honda's winnende manieren voort met de 250 East Supercross-kroon in 2014, en Malcolm Stewart won de 250 East-titel voor Honda in 2016.
In 2018 kreeg de CRF250 een geheel nieuwe motor met dubbele bovenliggende nokkenas en de MXA de sloopploeg klaagde constant over hoe traag de motor was; in handen van Geico Honda kon die motor Chase Sexton echter naar de top brengen in de 2019 en 2020 East Supercross Championships van 250. Jett Lawrence was de laatste rijder die een titel won op de CRF250 met dubbele uitlaat toen hij zijn eerste 250 AMA National Championship behaalde in 2021. Toen, aan boord van de gloednieuwe CRF2022 uit 250, was Lawrence dominant. Hij won het 250 East Supercross Championship en won zijn tweede 250 AMA National-titel.
Uit deze feiten kunnen we een paar aantekeningen maken. (1) Sinds 2006 is de Honda CRF250 zeer succesvol en won hij 250 keer het 10 East Supercross Championship; de CRF250 was echter slechts matig succesvol in de 250 West, waarbij Tomac slechts één titel pakte. Bovendien heeft Honda vier 250 AMA National Championships. (2) Honda is erin geslaagd om sterke rijders uit te rusten met capabele CRF250-motoren om AMA-kampioenschappen te winnen, zelfs als hun productiemotor niet geweldig was in standaardvorm.
De CRF2022-'23 uit 250 is 8 pond lichter dan de modellen uit 2021 en eerder - en dat voel je.
Q: WAT HEEFT HONDA OVER DE CRF250-MOTOR IN 2022 BIJGEWERKT?
A: De 2023 CRF250 is precies hetzelfde als de 2022-fiets, maar als je niet op het 2022-model hebt gereden of onze test erop van vorig jaar hebt bestudeerd, hebben we hier alles opgenomen wat je erover moet weten. Onze testrijders hadden medelijden met de CRF2018-2021-motor van 250. Het was prima als je nooit meer een 250 viertaktmotor reed en alleen tegen andere CRF250's racete. Maar als je het moest opnemen tegen Yamaha-, Kawasaki-, KTM-, Husky- of GasGas 250F-modellen, nam de funfactor af. Hier is een lijst met de belangrijke motorupdates die op de gloednieuwe CRF2022 uit 250 zijn geleverd en zijn overgezet naar de motor uit 2023.
(1) Inname. Om low-end koppel aan de nieuwe fiets toe te voegen, heeft Honda een nieuw luchtinlaatsysteem toegevoegd (zoals te zien op de CRF450), de kleptiming bijgewerkt en de uitlaatpoort rechtgetrokken. De nieuw gevormde airbox met een ondersteboven luchtfilter verhoogde de capaciteit met 78 procent. De kanteling van de brandstofinjector werd vergroot om de spray te optimaliseren en het gasklephuis werd uitgeboord tot 44 mm.
(2) Hoofd. De 33 mm inlaat- en 26 mm uitlaatkleppen van de cilinderkop met vier kleppen bleven even groot, maar de kleppen hebben nu dubbele veren (de ene in de andere) om een nauwkeurige beweging bij hogere toerentallen te garanderen. Het tandwiel van de inlaatnokkenas was met een perspassing aangebracht en de nokkenashouder was stijver gemaakt om de nauwkeurigheid van de kleptiming te verbeteren en het gewicht te verminderen. De uitlijning van de tuimelaaras werd opnieuw ontworpen om de klepwerking bij hogere toerentallen te verbeteren, en het olievolume in de cilinder en de oliestroom door de motor werden verhoogd door een verandering in de verhouding van het aandrijftandwiel van de oliepomp om de duurzaamheid te bevorderen.
(3) Boring en beroerte. Dezelfde boring van 79.0 mm en slag van 50.9 mm, samen met een compressieverhouding van 13.9:1, werden overgenomen uit 2021, maar de vormen van de zuiger en de drijfstang werden aangepast en het tandwiel van de waterpomp werd dikker gemaakt.
(4) Uitlaat. Door over te schakelen van de dubbele uitlaat naar een enkele uitlaatpijp, voegde de CRF250 ook een rechtere uitlaatpoort en een uitlaatdemper toe die gericht was op het bieden van meer koppel en minder gewicht. De enkele uitlaatkop was ook 74 mm dichter bij de motor aan de rechterkant gebogen in vergelijking met 2021.
(5) Elektronica. De bijgewerkte ECU kreeg in 2022 een nieuwe mapping met drie kaarten: standaard (één knipperlicht), zacht (twee knipperlichten) en agressief (drie knipperlichten).
(6) Koppeling. Het koppelingspakket sprong omhoog van een systeem met acht platen naar een systeem met negen platen. De mand is ook stijver gemaakt voor extra duurzaamheid. De primaire overbrengingsverhouding werd ook gewijzigd van 3.047 naar 3.473.
(7) Transmissie. De CRF250-transmissie ging van twee schakelvorken naar één en de overbrengingsverhoudingen werden aangepast om meer rijvriendelijk vermogen te creëren.
En al die feiten blijven ongewijzigd op de Honda CRF2023 uit 250.
Q: HOE LOPT DE 2023 HONDA CRF250 OP DE DYNO?
A: De dyno-nummers van de CRF2023 uit 250 zijn triest. Het biedt minder piekvermogen en koppel dan zijn voorganger. Dit klinkt erger dan het is. Piekvermogen is belangrijk, maar het is niet alles, het zijn alle statistieken. Aantal pk's helpt MXA ontleed de powerband van een motor en leg visueel uit hoe de fiets scoort naast zijn concurrentie, maar het aantal pk's op de juiste plaatsen bepaalt hoe gemakkelijk of hoe moeilijk een fiets is om te rijden. Het gaat niet om het paard in het gevecht, het gaat om het gevecht in het paard.
De Honda CRF2023 uit 250 heeft een piekvermogen van 41.32 pk bij 11,830 tpm en een maximumkoppel van 20.07, terwijl de CRF2021 uit 250 een piekvermogen van 42.06 pk had bij 13,000 tpm met een koppel van 20.15 pond-voet.
De '22 en '23 CRF250-motor is een verademing. Het staat op en gaat met autoriteit.
Q: HOE RIJDT DE HONDA CRF2023 250 OP HET SPOOR?
A: De CRF250 komt van de band als een YZ250F; de standaarddemper maakt zelfs geluiden als een standaard YZ250F. Het is snel bij de stoot en laadt hard door de versnellingen. Dit is volledig het tegenovergestelde van de 2021 en eerdere CRF250's. Bij een gaspedaal is de CRF2023 uit 250 de meest opwindende en responsieve motor op het circuit. Het staat in schril contrast met de motoren van 2018-2021, die buitensporige hoeveelheden koppeling nodig hadden om op gang te komen.
Hoewel de cijfers van de dyno het niet laten zien, is dit een sterk verbeterde CRF250-motor in 2021. Honda versterkte de low-end gasrespons en het lage tot gemiddelde vermogen, waardoor de motor veel gemakkelijker te rijden is. Met de vorige motor werd de koppeling constant misbruikt om de achterband te verlichten om de bocht uit te komen.
De MXA testrijders waren geneigd meer fouten te maken op de CRF2018-2021 van 250 omdat hij niet de grunt had die nodig was om de motor vooruit te stuwen bij het verlaten van de bocht. Met een zwakke onderkant is het moeilijker om soepel te zijn in bochten en is de kans groter dat je je been neerlegt in de bocht. Omdat de nieuwe motor opstaat en gaat, kunt u uw voeten weer op de haringen zetten en veel gemakkelijker uit de sleur of berm rennen.
Om een lang verhaal kort te maken, de Honda CRF2022-motor uit 2023–250 is veel gebruiksvriendelijker. Het is beter voor iedereen, van beginner tot professional, en het is een veel beter startpunt voor motortuners om wijzigingen aan te brengen. Ja, we moeten nog steeds klagen over het feit dat de CRF250 pk's verloor met zijn nieuwe motor, maar laat je niet afschrikken door de dyno-nummers. Elk MXA testrijder geeft de voorkeur aan de nieuwere motor op de baan. Dit is de beste CRF250-motor die Honda ooit heeft gemaakt, en veel van onze testrijders geven de voorkeur aan deze motor boven de populaire YZ250F.
Q: HOE IS DE HONDA-OPHANGING 2023?
A: De MXA sloopploeg test motorfietsen in hun standaardvorm, en we trekken geen vuist als het gaat om te zachte ophangingsinstellingen; vanuit het standpunt van een fabrikant en een motordealer is zachte vering echter beter dan stijve vering. De overgrote meerderheid van crossmotorrijders zijn geen Pro's of Intermediates van hoog niveau; het zijn nieuwelingen. Beginnende rijders hebben een zachte vering nodig om de hobbels op te vangen en voor een soepele en aangename rit te zorgen. De meeste snellere rijders, die de voorkeur geven aan een stijvere vering, zijn toch al van plan om hun standaard ophangingscomponenten naar een tuner te sturen. Het is een raadsel waarom Honda, Kawasaki of Suzuki hun 250F-vorkinstellingen hebben ingesteld voor Pro's die de vorken onmiddellijk opnieuw gaan kleppen. De MXA de sloopploeg heeft een breed scala aan testrijders en zelfs onze Pro-testers begrijpen dat als de vering goed voor hen is, deze waarschijnlijk te stijf is voor 80 procent van de bevolking die de winkelprijs voor dezelfde fiets zal betalen.
Honda vloog MXA's Josh Mosiman naar Oregon om de toen geheel nieuwe 2022 Honda CRF250 te rijden op een Pacific Northwest-circuit genaamd Mountain View. Het was een prachtige faciliteit die op maat was gemaakt voor de nieuwe CRF250. De baan was particulier gehuurd, wat betekende dat het niet ruig zou worden zoals op een normale openbare training of racedag. De bochten waren krap en de heuvels waren steil, wat het nieuwe koppel van de CRF250 benadrukte. Het had ook veel tractie, plakkerige sporen en bijna geen remhobbels, wat de stijve vorken ten goede kwam. Geen enkele zichzelf respecterende PR-man zou de pers naar een introductie van een nieuw model vliegen op een ruw en ruig circuit. Zelfs de Yamaha YZ2023F-intro van 450 werd gehouden op een zijdezachte baan in de fabriek van Star Yamaha in Georgia.
Niemand laat zich voor de gek houden door deze gladde truc. We hebben het eerder gezien, daarom wachten we om de fiets terug naar SoCal te krijgen voordat het echte testen begint. Op circuits met minder tractie en echte hobbels waren de CRF250-vorken veel te stijf. Toen ze rug aan rug werden gereden met andere 250F's, waren de vorken hard. Om deze reden, MXA neemt onze tijd om elke motorfiets te testen voordat we onze definitieve consensus schrijven en onze mening in het tijdschrift afdrukken. Bij het ontwikkelen van deze ophangingsinstellingen moet Honda Pro-level testrijders hebben gebruikt op krappe, smakeloze circuits in Japan. In deze omstandigheden zijn ze goed.
We hadden een hekel aan de Pirelli MX32-achterband. Niet zozeer vanwege het rubber maar vanwege de breedte. Honda specificeerde een 100/90-19 achterband om gewicht te besparen. Het is te mager voor een 250F.
Q: HOE GAAT DE 2023 HONDA CRF250 OP HET SPOOR?
A: Niet zo goed. Zoals hierboven vermeld, zijn de Showa-veervorken veel te stijf en beginnen de afhandelingsproblemen van de CRF250 daar. We stellen het op prijs dat de nieuwe generatie Honda lichter is gemaakt, wat helpt bij het springen over hobbels en het opruimen van sprongen, maar de stijve ophanging en het frame vullen het gewichtsverlies niet aan; het zorgt er eigenlijk voor dat onze testrijders het chassis van 2018–2021 missen. Die fiets was zo gebruiksvriendelijk. Het had een zachte vering en het chassis voelde geplant en gebalanceerd aan. We maakten ons geen zorgen toen we beginners en beginners op die fiets zetten. Nu zeggen we een gebed wanneer een nieuweling de nieuwe CRF250 uitprobeert. Het is geen gemakkelijke fiets om vast te houden.
De Pirelli MX32 100/90-19 achterband is ook te mager voor een 250F, vooral een band met een geweldig koppel aan de onderkant, zoals de CRF250. De bandenkeuze schaadt het rijgedrag van deze fiets in voorraadvorm.
Wat betreft het stijve frame, het breekt na verloop van tijd in. We raden aan om de Ride Engineering 23.5 offset drievoudige klemmen te gebruiken om de wielbasis te verlengen en de stabiliteit te verbeteren. De Ride-klemmen passen op zowel de CRF450 als de CRF250. Het is duidelijk dat de 450 viertakt sneller is en daarom moeilijker vast te houden, waardoor de offset-klemmen nog voordeliger zijn. Maar de klemmen helpen ook de CRF250. En als je een lichte rijder bent, kun je de Honda HPSD-stuurdemper en -bevestiging van Ride Engineering kopen om hoofdschudden te voorkomen.
Q: HOE ZWAAR IS DE CRF250?
A: De Honda CRF2023 uit 250 weegt 219 pond, waarmee hij de op een na lichtste 2023 250 viertaktmotor in de klasse is na de GasGas MC2023F uit 250. Vorig jaar was hij gelijk voor de op twee na lichtste fiets, maar aangezien de KTM 2023SXF uit 250 en Husqvarna FC250 in 5 2023 pond zwaarder zijn, is de CRF250 nu de op een na lichtste 250. Vreemd genoeg kreeg de CRF250 geen enkele structurele verandering voor het seizoen 2023 en passeerde zelfs twee fietsen in de gewichtscategorie!
Het grote gewichtsverlies van Honda ten opzichte van het 2021-model kan worden toegeschreven aan het feit dat Honda zijn dubbele uitlaatsysteem voor een enkele uitlaatpijp heeft laten vallen en de Pirelli 100/90-19 achterband die te dun is om serieus te worden genomen op een 41 pk sterke 250cc viertakt. Honda specificeerde het omdat het 2 pond bespaarde.
De standaard Honda-uitlaatdemper geeft letterlijk Yamaha YZ250F-vibes af.
Q: Wat haten we?
A: De haatlijst.
(1) Opschorting. De Showa-vorken zijn veel te stijf. Alsjeblieft, Honda, ga terug naar de instellingen voor 2021.
(2) Banden. De Pirelli MX32 is niet het hete rubber op deze fiets.
(3) Geluid. De CRF250 klinkt als een YZ250F, en dat is geen goede zaak.
(4) Radiatordop. De 1.1 kg/mm2 De radiateurdop moet worden vervangen door een dop van 1.8 kg/mm2.
(5) Handvatten. De standaard Honda-grepen zijn duurzaam, maar te omvangrijk en ruw voor je handen.
(6) Airbox. De grote ventilatieopening is goed voor stroom, maar het omgekeerde luchtfilter wordt sneller vuil dan de meeste.
(7) Balans. Net als bij de CRF450 is het moeilijk om een middenweg te vinden op de voor- en achterbalans van de CRF250.
Q: WAT VONDEN WE?
A: De like-lijst.
(1) Motor. Het piekvermogen is er niet, maar het is indrukwekkend hoeveel gemakkelijker de CRF250 nu te rijden is. Het staat op en gaat en zorgt voor een soepele hoekuitgang.
(2) Gewicht. Honda viel af in 2022 en hield het af voor 2023. KTM en Husky kwamen aan in '23, waardoor de CRF250 van de vierde naar de op een na lichtste motor in de klasse stoot.
(3) Kaarten. We vinden het leuk dat je de kaarten gemakkelijk op het stuur kunt wisselen en dat ze een merkbaar verschil maken op de baan.
(4) Koppeling. Het is een duurzamer systeem met negen platen, en hoewel het niet hydraulisch is zoals de CRF450, hield het goed stand.
(5) Beschermplaat. We vinden het leuk dat het wordt geleverd met een lichtgewicht en flexibele plastic beschermplaat direct vanaf de showroomvloer.
(6) Carrosserie. We houden van de stijl van het kersenrode plastic en het feit dat er tegenwoordig minder bouten nodig zijn om plastic te installeren.
(7) Airbox. Het CRF250/450-airboxdeksel is niet zo eenvoudig te verwijderen als dat van KTM, maar het is eenvoudig met één bout.
(8) Ergo's. Het is gemakkelijk om je op je gemak te voelen in de CRF250 berijdersdriehoek. De Honda voetsteun-naar-stoel-naar-stuur relatie is ergonomisch perfect voor motorcross.
Q: WAT DACHTEN WE ECHT?
A: De CRF2021's uit 250 en eerder hadden een werkmanschassis dat gemakkelijk op te zetten was, maar hij had een zwakke zustermotor die over zichzelf struikelde bij het verlaten van de bocht. We moesten van versnelling veranderen, allerlei mods maken en misbruik maken van de koppeling bij het verlaten van de bocht om er plezier aan te beleven. Nu heeft de CRF250 een gebruiksvriendelijke motor die gemakkelijker te manoeuvreren is voor beginnende rijders en beter voor gevorderden en profs om op te scheuren.
Het chassis is echter niet langer gebruiksvriendelijk en u zult er geen comfort op vinden, tenzij u een professional bent die van Supercross-vorken houdt. Met de 2022–'23 CRF250 kunt u geld besparen op vermogensupgrades, maar u moet geld uitgeven aan ophangingsupgrades.
Deze fiets is geweldig als je eenmaal de hardheid in de stijve Showa-vorken hebt verholpen.
MXA'S 2023 HONDA CRF250 SETUP-SPECIFICATIES:
Dit is hoe we onze Honda CRF2023 uit 250 hebben opgezet om te racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.
SHOWA LENTEVORKINSTELLINGEN
De Showa-vorken beginnen goed omdat ze hoger in hun slag rijden dan voorheen, maar kort nadat ze beginnen te comprimeren, raken ze een harde plek waar je gewoon niet omheen kunt. Zelfs onze Pro-testrijders konden ze niet onder de knie krijgen. We hebben de hoogte van de vorkolie verlaagd, waardoor de fiets beter draaide en het eerste deel van de slag zachter werd, maar niets dat we deden kon de hardheid aan het einde van de slag oplossen. We raden aan om geld opzij te zetten voor je favoriete ophangingstemmer om deze Showa CRF250 vorkpuzzel op te lossen. Voor hardcore racen zijn dit MXA's aanbevolen CRF2023-vorkinstellingen voor 250 (standaardinstellingen staan tussen haakjes):
Veerconstante: 4.8 N / mm
Compressie: 7 klikken uit (12 klikken uit)
Reactie: 11 klikken uit (13 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: 5mm
Opmerkingen: De Showa-vorken zijn gevoelig voor slechts één klik. Houd er bij het afstellen rekening mee dat wijzigingen aan de voorkant van invloed zijn op de achterkant en vice
SHOWA SHOCK-INSTELLINGEN
Het achterwielophangingssysteem kreeg een herziening
stijgende verhouding in 2022 om te werken met een Showa-schokdemper waarvan de vorm is gewijzigd om in het nieuwe CRF250-frame te passen (met de verstellers verplaatst van de linkerkant naar de rechterkant van de fiets). De ultralichte stalen schokveer voor 2022–2023 is een kwart pond lichter dan in 2021. De schok was goed voor de meeste van onze testrijders met de standaardinstellingen. Afhankelijk van het gewicht van de berijder hebben we de rijhoogte tijdens het rijden verlaagd of verhoogd door de hogesnelheidscompressie aan te passen. Voor hardcore racen zijn dit MXA's aanbevolen CRF2023-schokinstellingen voor 250 (voorraadinstellingen staan tussen haakjes):
Veerconstante: 50 N / mm
Race doorzakken: 105mm
Hoge compressie: 2-1 / 4 blijkt (2-1 / 6 blijkt)
Lo-compressie: 6 klikken uit
Reactie: 9 klikken uit (11 klikken uit)
Opmerkingen: De veerconstante is zachter dan in 2021. Ben je aan de zware kant, dan is een veer van 52 N/mm wellicht het antwoord; u moet echter waarschijnlijk uw schok geven aan dezelfde tuner die uw vorken repareert.
Reacties zijn gesloten.