MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE 2023 HUSQVARNA FC250

DE UITRUSTING: Jersey: Thor MX Reflex, Broek: Thor MX Sector, Helm: Thor MX Sector, Bril: Scott Fury, Laarzen: Sidi X-Power.

Q: Allereerst is de HUSQVARNA FC2023 uit 250 beter dan de FC2022 uit 250?

A: Het is beter, maar niet meteen. We zullen het later in deze test uitleggen.

Q: WAT IS ER NIEUW OP DE HUSQVARNA FC2023 250?

A: De Husqvarna FC2023 uit 250 is volledig vanaf de grond opgebouwd. Het voorwiel, de remmen, het stuur en de ODI lock-on grips zijn praktisch de enige aspecten van deze fiets die hetzelfde zijn gebleven. De motor en het frame maken het grootste verschil op de nieuwe Husqvarna. De 2023-motor heeft een grotere boring en een kortere slag dan voorheen, van 78.0 mm bij 52.3 mm tot 81 mm bij 48.5 mm. Dit creëert ruimte aan de bovenkant van de cilinder voor grotere inlaat- en uitlaatpoorten. Bovendien, om de massa te centraliseren en het kettingkoppel te verminderen, werd de motor 2 graden naar achteren gekanteld (in vergelijking met de positie van vorig jaar). Het heeft ook een 8 mm kortere totale hoogte en een 3 mm lager tandwiel van de secundaire as. Daarnaast werd de compressieverhouding verhoogd van 14.4 naar 1 naar 14.5. 

Het frame is opnieuw ontworpen om uitzonderlijke feedback van de rijder, energieabsorptie en rechtuitstabiliteit te bieden. Een verandering die meteen opvalt, is dat het frame minder hurkt als je gas geeft of remt. Dat werd bereikt door het tandwiel van de secundaire as naar beneden te bewegen, samen met het aanpassen van de roterende massa van de motor en door te voorkomen dat de ruggengraat van het frame zich uitstrekt van de stuurbuis naar de bovenkant van de schokbreker. Omdat de schokdemper niet is verbonden met de ruggengraat van het frame, wordt de neiging van het frame om extra handvermoeidheid door stoten van vierkante randen over te dragen, verminderd. Ook is de wanddikte van het frame geoptimaliseerd om een ​​verbeterde betrouwbaarheid en stijfheid te bereiken in gebieden met veel spanning, zoals het balhoofd en de schokdemper. Ook verbeteren de bijpassende parallelle framebuizen de flexibele eigenschappen en stabiliteit van het chassis. 

Q: WAT IS HET VERSCHILLENDE TUSSEN DE KTM EN HUSQVARNA VOOR 2023?

A: Grote vraag. Er zijn een paar verschillen. In eerdere iteraties onderscheidden het ontwerp en de materialen van het subframe de Husqvarna en KTM. Het subframe van KTM was gemaakt van aluminium, terwijl Husky een subframe van koolstofcomposietkunststof gebruikte. Voor 2023 delen ze allebei hetzelfde subframe (ironisch genoeg gemaakt van zowel aluminium als koolstofcomposiet); er is echter nog steeds één groot verschil. De KTM heeft twee enorme ventilatieopeningen in het subframe net onder de stoel om de airbox te openen. De Husqvarna heeft nep-ventilatieopeningen die lijken op de KTM-ventilatieopeningen, maar zijn dicht gegoten. 

Het management van KTM verlaagt opzettelijk het vermogen van Husqvarna om elk modeljaar te ademen om verschillende vermogenskenmerken tussen de twee merken te creëren. Het resulteert altijd in een betere gasrespons voor de oranje fiets, maar geen enorm verschil in algemeen piekvermogen. 

Het Husqvarna-chassis is ook lager dan dat van de KTM (daar komen we hieronder op terug). De fiets wordt geleverd met een ProTaper-stuur (in plaats van KTM's Neken-stuur), en natuurlijk heeft Husqvarna zijn eigen carrosserie en kleurenpalet.

Q: HOE WERKT DE 2023 HUSQVARNA FC250 OP DE DYNO?

A: Als u onze test over de 2022-1 / 2 Husqvarna FC250 Rockstar-editie hebt gelezen in het juli-nummer van: Motorcross actie, je weet al hoe het loopt op de dyno, want deze motor, uitlaat, ECU, airbox en airbox deksel zijn allemaal hetzelfde. Voor het geval je het nog niet hebt gelezen, of je bent vergeten wat er stond, zullen we het voor je opsplitsen. 

Tot 9500 tpm is de 2023 Husky-motor iets sterker dan de Husky van vorig jaar. Waar de R&D-teamleden hun salaris verdienden, ligt in het bereik van 9500 tot 13,800 tpm, waar de nieuwe krachtbron 1 pk meer levert. Verrassend genoeg kwam het piekvermogen voor de geheel nieuwe motor net naast de zes jaar oude FC250-motor van vorig jaar op 44.6 pk, terwijl de 2022 44.3 pk leverde. Als het op koppel aankomt, pieken beide motoren op 21.0 pond-voet. 

Q: HOE LOOPT DE 2023 HUSQVARNA FC250 OP DE BAAN?

A: In het vuil staat de 2023 FC250 op en gaat; het verloor echter eigenlijk een deel van de aanvankelijke gasrespons die de 2022 FC250-motor had. Als je deze Husky FC2023 van de nieuwe generatie 250 vergelijkt met de Yamaha YZ250F, Honda CRF250, Suzuki RMZ250, GasGas MC250F en de KTM/Husky-motoren van vorig jaar, is het minder spannend om gas te geven, maar daarna gaat het snel. Eenmaal op de pijp in de bodem, het midden of de bovenkant, voelt de 2023 Husky FC250 alsof hij een stap boven de 2022-fiets is, helemaal door het toerenbereik. Het slaat niet harder in een bepaald gebied, het heeft gewoon meer sap helemaal door. Over het algemeen is de FC250-motor, zelfs met een sterker middenbereik, nog steeds een schreeuwer met een hoog toerental die moet worden gedraaid om al het vermogen eruit te persen.  

De elektrische startknop en de rode kill-knop bevinden zich beide op dezelfde schakelaar aan de gasklepzijde van het stuur.

Q: HOE ZIJN DE BIJGEWERKTE 2023 FC250 ELEKTRONICA?

A: De MXA De sloopploeg heeft altijd geklaagd over het gebrek aan scheiding tussen Map 1 en Map 2 op Husqvarnas (en KTM's). Voor 2023 deden de Oostenrijkers hun best om de kaarten anders te maken, en dat is gelukt. De verschillen tussen de twee kaarten waren merkbaar genoeg dat al onze testrijders ervoor zorgden dat ze gedurende hun hele test op de groene kaart (kaart 2) bleven. Het duurde niet lang voordat iemand erachter kwam dat Map 2 sneller draaide en meer bruikbare oomph produceerde. Kaart 1 was langzamer, waardoor de FC250 gemakkelijker vast te houden was; de meeste van onze testers hebben echter geen probleem om 250 viertaktmotoren vast te houden, dus bleven ze bij kaart 2. Het is duidelijk dat een zachte kaart op een FC250 minder belangrijk is dan op een FC450, omdat de 250 alles nodig heeft het vermogen dat het kan krijgen, terwijl een 450 viertakt beheersbaar moet zijn. 

Hoe was de tractiecontrole? Grote vraag. Het was verschrikkelijk! In het verleden heeft Husqvarna aangeprezen dat zijn ECU het toerental van de motor bewaakt, en wanneer er een scherpe piek is in op hol geslagen toerentallen, vertraagt ​​het het ontstekingstijdstip om te voorkomen dat het achterwiel losraakt. Op de fietsen van 2022 en vorig jaar geloofden we ze. Rijden in de "TC"-modus maakte op die fietsen geen ongelooflijk verschil, maar onze testers zouden het gebruiken als de baan aan het eind van de dag glad, hard of uitzonderlijk ruw was. Nu, op de FC2023 uit 250, is tractiecontrole afschuwelijk. Het voelt alsof het de motor met 25 procent ontstemt op de baan, wat veel te veel is. De "TC"-modus laat de fiets ook te rijk klinken. 

Q: HOE LANG DUURT HET VOOR DE 2023 FC250 OM INBEGREPEN IS?

A: Dit gaat terug op de eerste vraag die we zeiden dat we later zouden beantwoorden. Welnu, hier is het antwoord: de 2023 Husqvarna FC250 handelt niet zo goed als de 2022 Husqvarna FC250 tot ongeveer acht tot tien uur. Waarom? Zo lang duurt het voordat het chassis is ingelopen. In het verleden zijn de WP XACT-luchtvorken bij ons snel ingebroken. Na de eerste twee uur waren ze normaal gesproken comfortabel, en daarna werden ze met de tijd steeds beter. We moeten echter vermelden dat de 10 WP XACT-luchtvorken veel meer tijd nodig hadden voordat ze goed begonnen te werken. De nieuwe generatie KTM/Husqvarna-motorfietsen (met het nieuwe frame, de motor, het subframe, de achterbrug en de schokdemper) doen er twee keer zo lang over om in te rijden als de 2023-modellen. Onze testrijders waren van mening dat de motor steeds sneller en vrijer werd naarmate hij meer tijd kreeg, maar in onze ervaring, waaronder testtijd op de 2022 Husky FC2023, FC250 en FC350, bereikt de hele machine zijn optimale gevoel in termen van veerkracht, meegaandheid en zachtheid na 450 uur.

De 2023 Husqvarna FC250 is helemaal nieuw en deelt zijn frame en motor met de 2023 KTM 250SXF.

Q: HOE WERKT DE 2023 FC250 OP DE BAAN?

A: Na de hierboven genoemde vreselijke inloopperiode komt de FC250 goed tot zijn recht. De FC250 snijdt gemakkelijk door bochten. Elk MXA testrijder waardeert de goocheltrucs die deze fiets in elke bocht uithaalt. Als de omstandigheden droog en glad zijn en je denkt dat de tractie allang verdwenen is, haakt de FC250 aan en draait. Als je een enorme rots wilt ontwijken die net in je lijn is gevallen, draait de Husky. Wanneer een rijder voor je kantelt, draait de Husky. Begrijp dit niet verkeerd, de 2023 FC250 is geen motorfiets die ten koste van alles draait en onstabiel is op de rechte stukken. Het draaivermogen komt niet uit een steile kophoek; het komt van een lager zwaartepunt. Met de fiets (en berijder) dichter bij de grond, is draaien als magie. 

In de hobbels is de Husqvarna FC250 nog steeds goed. Voor MXA's Intermediate- en Pro-level testrijders (of rijders in het bereik van 175 pond), de schokveer van 42 N / mm is aan de zachte kant. Maar voor testrijders in het bereik van 150 tot 160 pond was het geweldig. Bovendien waardeert iedereen het dat je de vorken voor een breed scala aan rijders kunt inbellen met een eenvoudige WP-handpomp. Om nog maar te zwijgen van het feit dat elke vork- en schokafsteller op de fiets met de hand kan worden gedraaid - geen gereedschap nodig (nou ja, misschien op de schokdemper, waar de clicker wordt belemmerd door de verbindingsarmen). 

Een defect onderdeel waar u op moet letten, is het lager van de schokdemper. Op onze Husky FC2023 uit 250 trok het naaldlager terug op de krukas van de schokdemper. Dit belemmerde de beweging van de schokdemper. Een langzaam bewegende koppeling, en vooral een die op zijn plaats zit, zorgt ervoor dat de schok niet goed werkt en zorgt ervoor dat uw achterkant dood aanvoelt. Om te controleren of u dit probleem ondervindt, verwijdert u de knokkel van de bel, plaatst u deze in een bankschroef en test u elk van de drie sleuven om te zien of de slinger van de bel soepel draait of blijft hangen. Als uw koppeling hangt, vervangt u de naaldlagers door een nieuw kooilager - KTM-onderdeelnummer 58033097000.

Q: IS HUSQVARNA'S VERLAAGDE OPHANGINGSCONCEPT EEN GROTE DEAL?

A: Als je op de Husqvarna-website gaat, staat dat de fiets 10 mm lager is. Als je leest Motorcross actie, we zeggen dat het 1 inch lager is, dat is 25.4 mm. Hoe kan er zo'n verschil zijn tussen? MXAberekeningen en die van Husqvarna? Het is makkelijk. We leggen uit hoe lang de fiets voor ons is, hoe lang hij is in de pits, hoe lang hij aanvoelt als je erop zit en hoe lang hij aanvoelt op de baan. Omdat Husqvarna een groot bedrijf is, kunnen ze dat niet doen, ze moeten een numeriek berekende meting van de mechanische onderdelen gebruiken. Wanneer MXA de zithoogte meet, houden we er uiteraard rekening mee dat de achterbrug een hendel is en de beweging aan het uiteinde van de hendel veel groter is dan de beweging bij het draaipunt. Op basis van onze vergelijking van de 2023 Husqvarna's en 2023 KTM's, zijn de Husky's aan de achterkant minstens een centimeter lager en zijn de vorken 10 mm korter (dit varieert met de vorkhoogte in de drievoudige klemmen). 

Het verschil tussen een lage Husky en een hoge KTM is merkbaar, maar geen dealbreaker. Als je de hele dag op de Husqvarna rijdt, voelt hij niet laag aan. Het voelt normaal totdat je op een KTM springt, dan voelt de KTM lang aan; als je echter de hele dag op de KTM rijdt, voelt het normaal, maar als je op een Husky springt, voelt het laag aan. Volgens de meeste, maar niet alle,MXA testrijders, de 2023 KTM 250SXF is te lang. Testrijders klagen nooit dat de Husky te laag is, maar ze klagen wel dat de KTM te lang is. 

We hebben sommige rijders horen klagen dat de verlaagde Husky-cockpit te krap is, maar dit is onzin. De afstand van de voetsteunen tot het zadel en het zadel tot het stuur is precies hetzelfde als op de KTM. Het is exact dezelfde cockpit; het verschil zit in de ophanging van de Husqvarna, niet in het chassis. De stoel op de Husky staat dichter bij de grond, maar de meeste rijders vinden dit positief en niet negatief.

Q: HOE ZIJN DE NIEUWE AFSTELLINGEN VAN DE OPHANGING?

A: De Husqvarna is zeer gebruiksvriendelijk met zijn nieuwe, met de hand verstelbare klikkers op de vorken en de schokbreker. De WP-vorken hebben jarenlang plastic compressieverstellers op de vorken gehad en in 2021 kregen de vorken dezelfde stijlversteller aan de onderkant van de rechter vorkpoot voor de rebound. Dit jaar bracht WP dezelfde ideeën ook naar de hogesnelheids-, lagesnelheids- en rebound-regelaars voor de schok. De hoge- en lagesnelheidsregelaars op het schoklichaam zijn gemakkelijk te gebruiken, maar de rebound-regelaar, die zich aan de onderkant van de schokbreker bevindt, is moeilijk toegankelijk omdat het moeilijk is om je hand voorbij de koppeling te krijgen. Gelukkig is er een plek waar een platte schroevendraaier bij de gleuf in de afsteller kan komen.  

In wat waarschijnlijk was MXA's favoriete update voor de WP-ophanging, de schok kreeg een sterk verbeterde voorspanningskraag. We hebben jarenlang een hekel gehad aan de standaard schokkraag, maar toen we erover klaagden bij de KTM-testafdeling, zouden ze ons dat vertellen omdat MXA verandert testrijders zo vaak per dag, dat we niet de typische gebruiker vertegenwoordigen die zijn schokvoorspanning één keer instelt en het vergeet. Dat is waar. MXA testrijders stellen de doorzakking meerdere keren per dag in wanneer ze tussen fietsen wisselen. Maar we weten ook dat iedereen die meer dan $ 10,000 betaalt voor een gloednieuwe fiets er een hekel aan heeft om plastic brokken van de plastic kraag te zien vliegen bij het instellen van hun doorzakking. We hadden bijna de hoop verloren, maar voor 2023 heeft WP de schokkraag opnieuw ontworpen om hem duurzamer te maken en gemakkelijker te laten draaien. 

Q: HOE IS DE NIEUWE HUSQVARNA-CARROSSERIE?

A: Het is duidelijk dat de R&D-afdeling voor KTM en Husky al zijn tijd heeft besteed aan het testen van de 2023-schok op het KTM-platform, omdat de Husqvarna-kunststoffen nergens op slaan. Husqvarna moest een hokey, lelijke, slecht passende, aparte plastic hoes toevoegen om over de schokregelaars te passen. KTM had dit stuk vreemd materiaal niet nodig omdat de zijpanelen de schokregelaars bedekken. Niet het door Kiska ontworpen Husqvarna-zijpaneel; het stopt voordat het bij de schokregelaar komt. De schokcompressiedempers van 2023 hebben grote afstelknoppen en zonder de toegevoegde plastic hoes zou de laars van een Husky-rijder de compressieklikker kunnen draaien elke keer dat de rijder achterover leunde op de fiets. 

Dit hoefde niet te gebeuren, want het gebeurde al eens eerder bij KTM. In 2002 ontwierp KTM een geheel nieuwe schokdemper met een plastic knop om de compressie met de hand af te stellen. Het was een rare schok omdat je de knop naar binnen draaide om de compressiedemping te verminderen, en je de knop naar buiten draaide om de compressiedemping te vergroten (in tegenstelling tot elke andere schok die gemaakt is). Het echte probleem was dat de knop ver genoeg uitstak zodat de laars van de berijder tegen de knop kon wrijven. En toen de laars tegen de clicker van 2002 wreef, verhoogde het de compressiedemping zo veel dat tegen het einde van de manche de schok stijf zou zijn. 

Snel vooruit naar 2023, en de Husqvarna-carrosserie kon de compressieklikkers van de schok niet afdekken, wat resulteerde in een slap-op, slap-dash stuk plastic dat een probleem oplost dat Kiska in de eerste plaats had gecreëerd.

Q: HEEFT HUSQVARNA HUN SPAKEN VOOR 2023 VASTGESTELD?

A: Toen ze ons vertelden dat de 2023-modellen geheel nieuwe spaaknippels hadden, dachten we dat het beter zou zijn, maar de 2023 Husqvarna-spaken komen nog sneller los dan voorheen. Het heeft tot zes uur geduurd voordat sommige spaken een set hadden. Zorg ervoor dat u de spaken vastdraait (met een spaakmomentsleutel) voordat u uw eerste manche gaat rijden, en controleer ze na elke manche totdat u zeker weet dat ze goed blijven zitten. Als u de spaken bij uw eerste rit loslaat, kan er vuil in de spaken komen en uw probleem alleen maar langer laten duren. 

De Husqvarna FC250-motor is sterker dan voorheen met meer vermogen in het middenbereik. Het wordt nog steeds graag opgevoerd.<

Q: Wat haten we?

A: De haatlijst. 

(1) Spaken. Dit spaakprobleem wordt erg oud! Met Japanse wielen hebben we niet zoveel moeite. 

(2) Tractiecontrole. Ze hebben de motor te veel gedempt voor 2023. De nieuwe TC-modus is krankzinnig.

(3) Radiatordop. We hadden geen problemen met oververhitting van de fiets of het verliezen van koelvloeistof, maar de plastic radiatordop is van hun minibikes. Het is moeilijk om op te stijgen. 

(4) Schokafdekking. Deze dekking is een bijzaak. Als ze er wat meer over hadden nagedacht, was het niet nodig geweest. 

(5) Gewicht. De FC250 ging van 219 pond naar 224 pond. Dat is nooit een goed teken. 

(6) Schuif-N-geleider. Met het nieuwe verlaagde tandwiel van de secundaire as is de duurzaamheid van de kettingbufferbescherming afgenomen. Wij raden TM Designworks aan. 

(7) Esthetiek. De kunststof kleurencombinatie is wit, grijs en geel. Het frame daarentegen is blauw, maar niets anders op de fiets is blauw. We vonden het leuk toen Husky's helemaal wit waren. 

(8) Prijs. Hoeveel technologie er ook aan de fiets wordt toegevoegd, $ 10,099 voor een 250 voelt gewoon als te veel. 

(9) Koppeling. Het is jammer dat de 2023's worden geleverd met defecte lagers in de koppeling. Tot nu toe hebben twee van onze zes testfietsen dit probleem gehad. 

Q: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst. 

(1) Zithoogte. We zijn erg blij met de verlaagde ophanging van Husqvarna. Wij vinden dat elk merk zijn zithoogte naar beneden zou moeten brengen.

(2) Schokkraag. De nieuwe schokkraag is alles wat we hadden gehoopt en gedroomd dat het zou zijn. 

(3) Motor. We dachten dat de big-bore 2023-engine een game-changer zou worden. Het is sterker in het middenbereik, maar niet verbluffend. 

(4) Luchtvorken. Neem de tijd om de vorken te laten inwerken. Leer hoe u de juiste luchtdruk kiest en controleer deze gedurende de dag.

(5) Remmen. De Brembo-remmen zijn nog steeds geweldig!

(6) Behandeling. De Husqvarna bochten als een droom en is comfortabel voor een breed scala aan testers. 

(7) Snel schakelen. Hoewel de meeste van onze MXA testers houden niet van "Quick Shift" op het circuit; het is leuk om ermee te spelen en doet geen pijn. 

Q: WAT DACHTEN WE ECHT?

A: De Husqvarna FC2022 uit 250 won “MXA's 250 Shootout” de laatste twee jaar op rij, dus we hadden hoge verwachtingen toen ze een nieuwe motor, frame en carrosserie introduceerden. De stijfheid van het frame en de lange inrijperiode die het vereist, hebben ons teleurgesteld. Wij zijn van mening dat veel rijders die een 2023 FC250 kopen en er voor het eerst op rijden, de luchtvork de schuld zullen geven, terwijl de fiets zelf echt moet worden ingereden. Deze fiets is niet zo gebruiksvriendelijk als de 2022 FC250 omdat hij gevoeliger voor veranderingen in de ophanging. Eén klik op compressie en een toename van 2 mm in doorzakking maakt nu een groter verschil dan voorheen. De 2023 Husqvarna FC250 is een betere motorfiets dan het 2022-model; het kostte ons echter tijd om dat uit te zoeken.

MXA'S 2023 HUSQVARNA FC250 SETUP-SPECIFICATIES

Dit is hoe we onze 2023 Husqvarna FC250 hebben opgezet om te racen. We bieden het als gids om je te helpen je eigen goede plek te vinden.

WP XACT AIR FORK-INSTELLINGEN
De WP XACT-luchtvorken zijn 10 mm korter op de 2023 FC250 in vergelijking met de KTM, en we zijn er dol op. Ze plakken gemakkelijk aan de grond en in de hoek. Houd er rekening mee dat onze WP XACT-luchtvorken er ongeveer vijf uur over deden om zich goed te voelen, en het duurde tien uur voordat het frame rondkwam. Voor hardcore racen zijn dit: MXA's aanbevolen 2023 Husqvarna FC250 vorkinstellingen (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 156 psi (10.8 bar)
Compressie: 9 klikken uit (12 klikken uit)
Reactie: 16 klikken uit (18 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: Tweede lijn
Opmerkingen: Onthoud zoals altijd dat de luchtkamer in uw linker vorkpoot uw veerconstante is. Alleen omdat je snel bent, wil nog niet zeggen dat je een enorme hoeveelheid lucht nodig hebt. Op dezelfde manier, alleen omdat je langzaam bent, wil nog niet zeggen dat je je luchtdruk te laag moet houden. De luchtdruk houdt je vorken omhoog in de positie waarin ze zijn ontworpen om in te werken. De clickers bepalen hoe snel ze samendrukken en terugveren.


WP SHOCK-INSTELLINGEN
We hebben altijd veel geluk gehad met de Husqvarna FC250-achtervering, maar dat betekent niet dat we geen problemen hebben gehad. Voor 2023 denken we dat het stijgingspercentage helemaal aan het einde van de schokcurve niet stevig genoeg is. In de laatste paar centimeters van de veerweg van het achterwiel lijkt de achterkant te snel te vallen. Wanneer dit gebeurt bij G-outs, springvlakken en harde landingen, heeft de achterkant de neiging om naar één kant te trappen. We vertrouwden op stijvere compressie-instellingen bij lage snelheid om dit te helpen bestrijden. Voor hardcore racen zijn dit: MXA's aanbevolen 2023 Husqvarna FC250 schokinstellingen:
Veerconstante: 45 N/mm (voor 175 pond en meer) 42 N/mm (voor rijders onder de 175 pond)
Race doorzakken: 105mm
Lo-compressie: 8 klikken uit (12 klikken uit)
Hoge compressie: 1-1 / 2 blijkt
Reactie: 14 klikken uit
Opmerkingen: Als uw fiets gloednieuw is, controleer dan de doorzakking. Als uw ophanging een onderhoudsbeurt heeft gehad, controleert u de doorzakking. Als uw ophanging is ingelopen, controleer dan de doorzakking. Als je een paar maanden vrij hebt genomen, controleer dan de doorzakking. Als u uw doorzakking in de juiste positie heeft, wordt u beschermd tegen veel achtervolgingen. Ik zou geen kwaad doen om de schokdemperlagers te controleren op tekenen dat de naalden eruit lopen.

Andere klanten bestelden ook:

Reacties zijn gesloten.