MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE 2023 HUSQVARNA FC450

DE UITRUSTING: Jersey: Alpinestars Techstar, Broek: Alpinestars Techstar, Helm: Alpinestars SM10, Bril: EKS Brand Lucid, Laarzen: Alpinestars Tech 10.[/ Caption]

Q: Allereerst is de HUSQVARNA FC2023 uit 450 beter dan de FC2022 uit 450?

A: Ja en nee, maar meestal "ja", hoewel je door een paar hoepels moet springen en nieuwe dingen moet leren om er nog lang en gelukkig mee te leven.

Q: OP WELKE MANIEREN VERSCHILT DE HUSQVARNA FC450 VAN DE KTM 450SXF?

A: De kleur van het plastic is niet het enige dat de Husqvarna onderscheidt van zijn KTM-broer. Er zijn 10 verschillen:

(1) Krachtband. Hoewel de KTM en Husqvarna dezelfde motor delen, lopen ze niet hetzelfde. De KTM is pittiger, sneller en harder. De Husqvarna is soepeler, milder en gebruiksvriendelijker.

(2) Vorken. De Husqvarna-versie van de WP XACT-luchtvorken is 10 mm korter dan de KTM-vorken. Husqvarna heeft niet alleen een slug van 10 mm in elke vorkpoot gestoken om de lengte te verkorten; ze hebben de patroonstang en vorkpoten aangepast om de zuiger gecentreerd tussen de bussen te houden.

(3) Schokdemping. Husqvarna wilde de achterkant van de FC450 verlagen, maar ze wilden de schokbreker niet inkorten, omdat deze al met 15 mm was ingekort om in het compactere frame van 2023 te passen. In plaats daarvan ontwierpen ze een nieuwe belkruk en verbindingsarmen die de zithoogte met 1 inch verlaagden. De 6 mm sealkopdop van vorig jaar is in 2023 geüpdatet naar een 9.5 mm dop. Het voorkomt dat de achterband het spatbord raakt.

(4) Lager chassis. Het verschil tussen een lagere Husky en een hogere KTM is merkbaar, vooral voor rijders met een binnenbeenlengte van minder dan 32 inch. Tijdens het testen, MXA testrijders klaagden nooit dat de Husky te laag was, maar velen klaagden dat de KTM te lang was.  

(5) Airbox. In eerdere iteraties was het KTM-subframe gemaakt van aluminium stutten, terwijl Husky een gegoten koolstof / kunststof, subframe / airbox-combinatie gebruikte. Voor 2023 delen beide merken hetzelfde subframe, ironisch genoeg lenen ze een klein beetje van elke vorige airbox en combineren ze tot een nieuw ontwerp met zowel aluminium stutten als gegoten koolstof/kunststof composiet.  

(6) Sturen. De Husqvarna is uitgerust met een ProTaper-stuur, terwijl de KTM een Neken-stuur gebruikt.

(7) Kleuren. Het kleurenpalet lijkt niet op een Husky of KTM die ooit eerder is verschenen. Het is niet langer een 'witte KTM'. Het is in ieder geval een "grijs / geel / blauwe KTM".

(8) Carrosserie. De Husqvarna-carrosserie heeft veel meer afgeronde radiatorvleugels die in schril contrast staan ​​met de zeer puntige radiatorschermen van KTM. Bovendien hebben de Husqvarna en KTM voor fietsen met hetzelfde frame duidelijk verschillende gastanks, terwijl de brandstofcapaciteit hetzelfde blijft.

(9) Zijpaneel. KTM en Husky delen niet dezelfde zijpanelen, wat jammer is voor Husky-bezitters. Op de KTM strekt het rechterzijpaneel zich uit over de compressieknoppen van de schokdemper. Op de Husqvarna FC450 stopt het rechter zijpaneel voordat het de schok bereikt, wat ertoe leidt dat de compressieknoppen in pinwheel-stijl worden blootgesteld aan contact met het been van de berijder. Dit is een faux pas van epische proporties, vooral omdat dit de tweede keer is dat het is gebeurd. In 2002 had KTM exact hetzelfde probleem met een knop voor het afstellen van de compressie die zo ver uitstak dat de laars van de berijder er tegenaan zou wrijven - en de compressiedemping veranderde terwijl hij aan het racen was. Snel vooruit naar 2023, en de door Kiska ontworpen Husqvarna-carrosserie kon de compressieklikkers van de Husqvarna-schokbreker niet dekken. Om het probleem op te lossen, maakte de firma Kiska Design een lelijk, slap, slecht passend en stijlloos stuk plastic om een ​​probleem op te lossen dat Kiska in de eerste plaats had veroorzaakt.

(10) Voorspatbord. Het KTM-voorspatbord is ontworpen met een I-balkversterking over de hele lengte, terwijl het Husqvarna-spatbord geen ingegoten I-balk heeft.

Q: WAT IS UNIEK AAN DE 2023 HUSQVARNA FC450 POWERBAND-STRATEGIE?

A: Bedrijfsmarketing onder de drie merken vereist een responsievere KTM, bredere Husqvarna en mildere GasGas. De Oostenrijkers vonden een eenvoudige en goedkope manier om verschillende vermogenskarakteristieken uit de drielingen te halen. Hoe deden ze het? In termen van leken gebruiken verbrandingsmotoren de methode "zuigen, knijpen, knallen, blazen" om kracht te creëren. Ze zuigen lucht en brandstof in de cilinder, comprimeren het met de zuiger, steken het aan met een vonk en blazen de dampen uit de uitlaatpoort om stroom te maken. Hoe meer lucht, hoe meer kracht.

Zoals je kunt raden, wordt de gasrespons gedempt door een verminderde luchtstroom, en dat is precies wat de ingenieurs van Mattighofen wilden, dus de KTM-airbox heeft grotere ventilatieopeningen dan de Husqvarna, die grotere ventilatieopeningen heeft dan de GasGas, die nauwelijks ventilatieopeningen heeft. helemaal niet. Zo produceert de Husqvarna FC450-motor een zachtere, gemakkelijker te besturen en aangenamere overgang van laag naar midden dan zijn oranje broer. De KTM is racer, de Husqvarna is beter beheersbaar en de GasGas is meer instapmodel. 

De Husqvarna FC2023-motor uit 450 zou net zo levendig kunnen zijn als zijn oudere KTM-broer of net zo gebruiksvriendelijk als zijn jongere GasGas-broer of zus; de stroomproductie hangt af van het ontwerp van de airbox.

Q: WAT ZIJN DE ANDERE METHODEN OM DE DRIE MERKEN AF TE SCHERMEN?

 A: Het luchtstroomgambiet is slechts één manier waarop een Husqvarna FC2023 uit 450 verschilt van een KTM 450SXF of GasGas MC450F. Hier zijn er nog twee.

(1) Opschorting. Elk merk krijgt zijn eigen ophanging die is gespecificeerd om de doelgroep van de marketingafdeling aan te spreken. De KTM krijgt een stevigere vering die hoger in zijn slag rijdt en stijf genoeg is om grote hobbels en nog grotere sprongen aan te kunnen. De Husqvarna krijgt dezelfde demping en veerconstanten als de KTM, maar beide uiteinden zijn verlaagd om de fiets rijdervriendelijker te maken. GasGas biedt zachtere vork- en schokkleppen, plus de schokbreker heeft een lichtere veerconstante (een schokveer van 42 N / mm in plaats van de KTM en Husky's veer van 45 N / mm). 

(2) Prijs. De verkoopprijs van elk model is gekozen om een ​​statusbarrière tussen de drie merken op te werpen, waarbij de Husqvarna de duurste is (omdat het potentiële publiek ouder en luxer is). KTM verkoopt meer eenheden, dus om dat volume te laten stromen, verlaagt KTM de verkoopprijs van Husqvarna met $ 100. Wat betreft de uitgeklede GasGas MC450F, het is niet de bedoeling om te concurreren met de KTM of Husqvarna. Het is geprijsd zo dicht mogelijk bij de CRF450, YZ450F en KX450.

Q: HOE GOED IS DE 2023 HUSQVARNA FC450-OPHANGING?

A: De ophanging van de Husqvarna uit 2023 heeft wat ups en downs. Hier is een korte samenvatting.

(1) Vorken. De vorken hebben het potentieel om echt goed te zijn van de showroomvloer, maar de waarheid is dat WP KTM, Husqvarna en GasGas in 2023 in een hoek heeft geschilderd. De WP XACT-luchtvorken uit 2023 zijn nauwelijks berijdbaar de eerste keer dat de FC450 vuil raakt. Ze zijn hard, stijf en meedogenloos. Hoe is dit gebeurd? De WP-vorken zijn af fabriek afgesteld met zeer krappe toleranties, wat geweldig is voor de lange termijn, maar verschrikkelijk op de korte termijn. De eerste rit op de nieuwe WP XACT AER-luchtvorken zal je ervan overtuigen dat het kopen van deze fiets een grote vergissing was. 

Beoordeel de Husqvarna FC2023-vorken uit 450 echter niet op basis van de eerste rit. Ze worden beter naarmate je er meer inloopuren aan besteedt. Het kostte de MXA testrijders vijf uur rijtijd voordat we blij waren met het gevoel van de vorken. Eenmaal ingebroken, kun je de luchtdruk en clickerinstellingen afstemmen om de zachtheid te krijgen waarnaar je op zoek bent.

(2) Schok. WP heeft enkele dempingswijzigingen aangebracht in de WP XACT-schok uit 2023. Je zult dit voelen als meer ophouden in het eerste deel van de slag, wat een pluspunt is; naarmate de schok echter dieper in zijn slag komt, lijkt hij de snelheid van de schokschacht op te nemen; de laatste 25 procent van de schokbeweging is te zacht. Je zou de schokbreker kunnen sturen om hem opnieuw te laten kleppen om aan het einde van de slag te helpen, maar onze snelle oplossing was om de compressiedemping bij lage snelheid van de schokdemper met vijf klikken te verhogen. De beste oplossing is een aftermarket-schokkoppeling met meer stijgende snelheid aan het einde van de curve.

Een groot pluspunt van de 2023 FC450-vorken en -schokken is dat alle compressie- en rebound-klikkers met de hand kunnen worden aangepast. Geen schroevendraaier nodig om compressie of rebound aan te passen, draai gewoon aan de knoppen.  

Q: HOE HEEFT DE 2023 HUSQVARNA FC450 OP HET SPOOR GELEDEN?

A: De Husqvarna FC2023 powerband uit 450 is bijna perfect voor de gemiddelde racer omdat hij beheersbaar laag tot middelhoog vermogen combineert met krachtige versnelling van midden tot top. Het stelt de berijder in staat om eerder gas te geven bij het ingaan van de bocht en het aan te houden bij het verlaten van de bocht. Het boert, schokt of tilt niet op. Het is glad. Het maakt sneller gaan een optie voor de rijder, in tegenstelling tot sommige fietsen die de rijder geen andere opties geven dan optrekken en vasthouden. Meest MXA testrijders gaven de voorkeur aan Map 2 (de onderste knop op de schakelaar).

De Husky FC450 is prettig te rijden. Je hoort niet veel rijders praten over hoe prettig hun motoren zijn om mee te racen, maar Husky-rijders wel. Aangenaam betekent niet 'traag', maar nauwkeuriger: het betekent 'niet-confronterend'. Kortom, het pest je niet, vecht niet tegen je of probeert je niet te bijten. Het spoort je aan om sneller te gaan.

Q:  IS DE VERLAAGDE OPHANGING GOED OF SLECHT?

A: Is een groter stuur goed of slecht? Is een zitvlak goed of slecht? Zijn scherpe voetsteunen goed of slecht? Dit zijn vragen die alleen de berijder die het stuur heeft gekozen, de bult heeft geïnstalleerd of de tanden op zijn haringen heeft gevijld, kan beantwoorden. Er zijn MXA testrijders die dol zijn op het verlaagde chassis van de 2023 Husqvarna FC450. Er zijn testrijders die een hekel hadden aan de verlaagde Husqvarna-ophanging, maar toen ze overstapten op een KTM 2023SXF uit 450, klaagden ze dat deze te lang was. Je kunt niet iedereen tevreden stellen!

Het valt niet te ontkennen dat de wetenschap aan de kant staat van de rijders die houden van de manier waarop de Husqvarna FC450 omgaat. Dankzij zijn unieke opstelling kan hij magische dingen doen op het circuit, niet in de laatste plaats geholpen door het nieuwe chassis van de Husqvarna, de verlaagde rijpositie en het "aangename" roll-on-vermogen. De FC450 kan met gemak door diepe sporen snijden en over remhobbels en oeps glijden, dankzij de anti-squat-eigenschappen (geleverd met dank aan het 3 mm lagere tussenas-tandwiel). U kunt de verbeteringen van de Husqvarna voelen op het gebied van hellingshoektractie, achterwielconnectiviteit en krachtoverbrenging.

Voor dierenartsen en oudere rijders is de Husqvarna uit 2023 een uitkomst op de afhandelingsafdeling - als je eenmaal de frame-inloopperiode van 10 uur hebt doorstaan ​​die rechtstreeks uit Hades lijkt te komen.

De kaartschakelaar van Husqvarna is eenvoudig: twee schakelaars voor kaarten en twee knoppen voor Traction Control (TC) en Quick Shift.

Q: Wat haten we?

A: De haatlijst:

(1) Ketting slap. Stel uw kettingspeling in op 70 mm. Als je dat niet doet, zal je ketting te los zitten en zwepen als een op hol geslagen achtbaan. Houd het kettingbufferkussen in de gaten voor slijtage.

(2) Zitbout. Weet je nog hoe de vleugelbouten van de radiator vastzaten in de riv-moeren die in de gastanks van de tweetaktmotoren uit de jaren 1980 waren gegoten? Hetzelfde kan gebeuren met de aan de voorzijde gemonteerde zadelbout als u deze te vast aandraait. 

(3) Spoorverbreders. Helaas kunt u uw oudere reserve KTM- of Husky-wielen niet gebruiken op de 2023-modellen. Je moet de afdichtingen en afstandsbuis op de wielen van vóór 2023 vervangen om te werken met de nieuwe, kleinere as en langere, plug-in wielafstandsstukken.

(4) Schokafdekking. Deze omslag is een bijzaak. Met betere ontwerpers zou het niet nodig zijn geweest.

(5) Neutraal vinden. Het is moeilijk om de transmissie op de startlijn in neutraal te krijgen. We laten de motor heel hoog draaien met de koppeling ingetrokken en schakelen hem dan in neutraal als het toerental eraf valt. 

(6) Gewicht. Hoewel hij nog steeds lichter is dan alle Japanse 450's, is hij met 2022 pond niet zo licht als in 4.

(7) Spaken. Husqvarna beweert nieuwe spaaknippels te hebben die niet los kunnen komen. We moeten de enige fiets hebben gekregen met spaken die loskomen. 

(8) Schokdemping. Op een onbepaald aantal Husqvarna's en KTM's lopen de naaldlagers in de schokdemping naar buiten en binden de schokdemping. MXA vervangt de naaldlagers door een nieuw kooilager (KTM-onderdeelnummer 58033097000).

(9) Airbox. De Husqvarna ziet eruit alsof hij grote ventilatieopeningen in KTM-stijl heeft net onder het zadel aan beide kanten van de fiets, maar dat is niet zo. De ventilatieopeningen van de Husqvarna-airbox zijn dichtgegoten. Gelukkig heeft Husqvarna een optionele geventileerde airbox-afdekking die de gasrespons verbetert.

Q: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Zithoogte. Wij vinden dat elk merk de zithoogte naar beneden moet brengen.

(2) Remmen. De Brembo-remmen zijn zowel krachtig als goed gemoduleerd. Zij zijn geweldig!

(3) Schokkraag. De nieuwe schokhalsband is veel gemakkelijker te draaien.

(4) Snel schakelen. Geweldig voor lange starts op hoge snelheid, het kan eigenzinnig zijn in situaties met halfgas, vooral op springvlakken.

(5) Luchtfilter. Het makkelijkste filter om te veranderen. En als je goed kijkt naar het midden bovenaan de kooi, is er een pijl in reliëf om aan te geven welk uiteinde boven is (en een overeenkomstige pijl op het Twin Air-filter).

(6) Behandeling. Dankzij een lager zwaartepunt bochten de Husqvarna als een droom.  

(7) Idioot licht. In 2022 viel de LED-lamp van de FI diagnostic constant uit zijn houders. Voor 2023 is het idiote licht verplaatst naar de urenteller.


De geheel nieuwe voetsteunen steken niet verder uit dan die van vorig jaar, maar ze zijn verzonken in het frame om de voetzool groter te maken.

Q: WAT DENKEN WE ECHT?   

A: MXA is altijd op zijn hoede voor eerstejaarsmodellen, en de Husqvarna's en KTM's uit 2023 zijn eerstejaarsmodellen. Als je nieuw bent bij Husqvarna of op zoek bent naar een raceklare fiets direct uit de krat, dan zijn KTM en Husky niets voor jou in 2023. Harde Husqvarna-racers zullen de lange inrijperiode van de vorken en het chromoly-chassis in beslag nemen pas. En zodra de inlooptijd is bereikt, worden ze beloond met de technisch meest geavanceerde Husqvarna ooit.

Het FC2023-frame uit 450 is sterker en stijver dan het frame uit 2022. Gelukkig is chromoly-staal veerkrachtig en zal het na verloop van tijd inbreken. Hoe lang duurt dat? Tien uur.

MXA'S 2023 HUSQVARNA FC450 SETUP-SPECIFICATIES:

Dit is hoe we de ophanging van onze Husqvarna FC2023 uit 450 hebben ingesteld om te racen. We bieden het aan als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

WP AER VORKINSTELLINGEN
Stap één is om te proberen zoveel mogelijk tijd aan de vorken te besteden, tenminste vijf uur, als ze nieuw zijn, voordat je je zorgen maakt over hoe ze presteren. We garanderen dat ze verschrikkelijk zullen zijn. Als ze eenmaal zijn ingebroken, werken ze prima. Voor hardcore racen raden we deze vorkopstelling aan voor een gemiddelde rijder op de 2023 Husqvarna FC450:
Veerconstante: 158 psi (expert), 152 psi (gemiddeld), 145 psi (dierenarts), 138 psi (beginner)
Compressie: 14 klikken uit (12 klikken uit)
Reactie: 15 klikken uit (18 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: Derde regel
Opmerkingen: Er is een leercurve om het meeste uit de WP XACT-luchtvorken te halen. De rechter vorkpoot is strikt dempend en de linkerpoot is alleen lucht. Husqvarna heeft een sticker op het luchtbeen om u naar de aanbevolen luchtdruk te leiden. Het is een goed uitgangspunt, maar het is slechts een suggestie. MXA heeft testrijders die maar liefst 165 psi rennen en testrijders die zo laag als 135 psi rennen. Speel geen luchtdruk roulette door te proberen de dempingskarakteristiek te veranderen met verschillende luchtdrukken. De vorken van 2023 hebben het potentieel om geweldig te zijn.

WP SHOCK-INSTELLINGEN
De meeste MXA testrijders hielden van het algehele gevoel van de WP-achterschokbreker, vooral nadat Husqvarna de schokveerconstante in 2017 verlaagde van 48 N / mm naar 45 N / mm. WP heeft enkele technische wijzigingen aangebracht aan de WP XACT-schokbreker uit 2023 om de demping aanvankelijk stijver te maken en helaas zachter aan het einde van de slag. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2023 Husqvarna FC450:
Veerconstante: 45 N/mm (voor 175 pond en meer), 42 N/mm (voor rijders onder de 175 pond)
Race doorzakken: 105mm
Hoge compressie: 1-1 / 2 blijkt
Lo-compressie: 10 klikken uit
Reactie: 15 klikken uit
Opmerkingen: We vroegen WP om een ​​goedkope oplossing voor het doorblazen van de achterschokbreker aan het einde van zijn slag. Ze suggereerden dat meer compressie bij lage snelheid beter zou zijn (niet perfect, maar beter). De Husqvarna heeft een andere stijgsnelheidscurve nodig - een die de stijgsnelheid aan het begin van de slag verandert om iets zachter te zijn, maar vervolgens aan het einde van de slag omhoog gaat om stijver te zijn. De aftermarket zal deze leemte snel opvullen.

 

 

 

Andere klanten bestelden ook:

Reacties zijn gesloten.