MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE YAMAHA YZ2023 TWO-STROKE 250
Q: EERST EN VOORUIT, IS DE YAMAHA YZ2023 250 BETER DAN DE YZ2022 250?
A: Nee. De prestaties zijn hetzelfde als die van de 2022 YZ250 omdat het exact dezelfde fiets is
Q: WELKE ONDERDELEN VAN DE YZ250 ZIJN HET AFGELOPEN JAAR VERANDERD?
A: Hier zijn zes gebieden waar Yamaha in 2022 tijd en geld aan besteedde:
(1) Carrosserie. De carrosserie van de YZ250 kreeg zijn eerste update sinds 2015, toen zowel de YZ125 als de YZ250 het viertakt 'pijl'-plastic kregen.
(2) Ergo's. Samen met nieuwe kunststoffen komt een nieuw subframe, brandstoftank en stoel. Deze drie componenten werken samen om een platter zadelprofiel en een bijgewerkte "rijderdriehoek" te creëren.
(3) Remmen. De YZ450F kreeg bijgewerkte remmen in 2020 en 2021, en de YZ125 en YZ250 kregen een hand-me-down rem van de YZ450F.
(4) Opschorting. In 2022 kreeg de YZ250 stijvere veerconstanten en stevigere kleppen. De Kayaba SSS-vorken van de YZ2022 uit 250 kregen ook een hand-me-down van de YZ450F in de vorm van een bladveer in de middenklep voor meer comfort (een soort Yamaha-versie van WP's Trampoline-klep).
(5) Inname. Dankzij het nieuwe subframe en de carrosserie is er een nieuw luchtstroompatroon naar de airbox. Er zijn twee luchtpaden die verse lucht in de airbox trekken via luchtinlaten aan de achterkant van de zijpanelen. Ze leiden lucht rond en onder de stoel.
(6) Aandrijfketting. Het achtertandwiel en de ketting zijn bijgewerkt om iets lichter te zijn, en de YZ250 heeft ook nieuwe Dunlop MX33-banden gekregen.
Q: HOE ZIJN DE NIEUWE YZ ERGONOMIE?
A: De vorige brandstoftank, radiatorschermen en stoel uit 2022 veranderden de ergonomie van de YZ250. De fiets is 36 mm smaller aan het uiteinde van de radiateurkappen en 7 mm smaller in het midden waar je knieën de fiets vastgrijpen. Bovendien is het zadel 5 mm hoger in het midden en 6 mm lager aan de voorkant, waardoor een vlakker profiel ontstaat dat de rijder helpt om "op de fiets" te zitten in plaats van "op de fiets".
In beweging was de hogere zithoogte van de YZ2023 uit 250 het meest merkbaar in de pits en bij het ingaan van bochten op de baan. Meest MXA testrijders houden van de nieuwe ergonomie, vooral de vorm van het zadel, omdat de vorige 2021 en eerdere YZ250-stoelen min of meer werden ontslagen toen ze nieuw waren. De vlakkere zitvorm ingeschakeld MXA testrijders om vooruit te glijden in bochten en achteruit op lange rechte stukken.
De 2022 YZ250-wijzigingen aan de carrosserie en ergonomie werden overgedragen naar de 2023 Yamaha YZ450F. Op het specificatieblad van de grote motorfiets staat dat de YZ450F-radiatorschermen 50 mm smaller zijn, de brandstoftank 6 mm smaller, het zadel 5 m hoger en de voetsteunen 5 mm verder naar achteren en 5 mm lager.
Q: HOE ZIJN DE NIEUWE REMMEN VAN DE YZ250?
A: Tweetaktmotoren zijn veel lichter dan viertaktmotoren, waardoor ze gemakkelijker tot stilstand kunnen worden gebracht, maar ze missen ook de motorrem van een viertaktmotor, wat betekent dat je meer op de remmen moet vertrouwen om een tweetaktmotor te vertragen. Nieuw in 2022, de YZ250 werd gespecificeerd met dezelfde remmen als de YZ250F en YZ450F.
De zuiger van de voorremklauw werd vergroot van 22.6 mm naar 25.4 mm, terwijl de stijfheid van de remklauw met 30 procent werd verhoogd. De stijvere remklauw verbeterde het contact met de remblokken, omdat de remklauw niet zo veel doorbuigde onder de druk van hard remmen. De voorste remblokken hebben een oppervlak dat 30 procent groter is. De achterrem kreeg een kleinere rotor van 240 mm (vergeleken met 245 mm in 2021).
Q: HOE LOOPT DE YAMAHA YZ250 OP DE BAAN?
A: De Yamaha YZ250 tweetakt staat bekend als soepel en beheersbaar, terwijl hun grote concurrentie (KTM) een agressieve hit heeft en aanzienlijk meer koppel en midrange-vermogen vertoont. De KTM 250SX is meer op maat gemaakt voor racen dan voor trailrijden, slaat hard, draait snel en tekent vroeg af. Bij lage tot gemiddelde stuwkracht vertoont de KTM een veel meer raceklare hoeveelheid vermogen.
Als Yamaha een pk-oorlog met de Oostenrijkse motorfiets zou willen aangaan, zouden ze geen andere keuze hebben dan KTM's sterkere aantrekkingskracht van stationair naar het midden na te streven, maar alles uit de kast halen om de KTM 250SX te evenaren zou een vergissing zijn. De kracht van de Yamaha ligt in de vriendelijkere powerband. We zijn niet boos dat de Yamaha-ingenieurs de compressieverhouding niet hebben verhoogd, de poorten niet hebben verhoogd of de timing van de vermogenskleppen hebben gewijzigd. In plaats daarvan hebben ze het inlaatkanaal rechtgetrokken om de luchtstroom te verbeteren, maar we dachten niet dat dit veel toevoegde aan de bewegende powerband. De YZ250 is gemakkelijker te rijden (voor een tweetakt) vanaf het gaspedaal en hij trekt gestaag omhoog tot het bereik van 8800 tpm. Op het circuit voelt de motor van 2022-2023 identiek aan aan de YZ2021 uit 250.
Kortom, Yamaha en KTM blijven in een patstelling. De YZ250 is niet zo krachtig van laag tot midden als de KTM, maar het is gemakkelijker om in het vlees van zijn midden- en hogere toerentalbereik te blijven. De KTM 250SX-powerband vereist meer vaardigheid in het omgaan met gas, toerental, koppeling en schakelen, terwijl de YZ250 een makkie is.
Deze twee machines zijn om twee redenen gelijk op elkaar afgestemd: (1) De KTM 250SX is veel krachtiger van inactiviteit tot het punt waarop hij aftekent. (2) De YZ250 kan niet met de KTM van laag naar midden draaien, maar zodra de KTM 250SX tekent, begint de gemakkelijker te besturen YZ250 het gat te dichten. Hoe groot de kloof is, hangt meer af van de vaardigheid van de rijder dan van koud, hard metaal.
Q: HOE BEHANDELT DE YAMAHA YZ250?
A: Met stijvere veerconcentraties en kleppen, de MXA testrijders gingen één klik uit op compressie in de vork en schok. Verrassend genoeg maakte één klik een verschil dat werd gewaardeerd; Toen de YZ250 echter eenmaal inbrak, begon de motor te duiken bij hard remmen. Om meer oponthoud van de voorvork te krijgen, vertraagden onze snellere en zwaardere testrijders de rebound en draaiden de compressie naar binnen totdat de fiets vlak kwam te liggen in bochten.
Het is niet verrassend dat onze Vet-testrijders de zachtere vering van 2021 misten. Het was altijd erg comfortabel en voorspelbaar geweest voor lichtere, langzamere en oudere rijders. Zoals altijd is een van de grote pluspunten van de Kayaba SSS-ophanging dat de SSS-vorken zich gemakkelijk kunnen aanpassen aan een breed scala aan vaardigheidsniveaus, het gewicht van de berijder en de baanomstandigheden.
De laatste tijd hebben we gemerkt dat productplanners de neiging hebben om de goedkeuring van Intermediates en Pro-rijders te zoeken door stijver te gaan met de klep- en veerconstanten. Als je een Intermediate of Pro bent, is dit een goede zaak, maar vice versa voor de beginners, dierenartsen en speelruiters. Het is niet zo crimineel op een 250cc tweetaktmotor als op een 250cc viertaktmotor, waarbij de doelgroep jonge rijders, getransplanteerde miniwielers en beginners moet zijn. Tweetaktkopers zijn over het algemeen ouder, omdat oudere rijders waarderen wat een tweetakt biedt. De grootste klachten over stijfheid zijn de 2023 Honda CRF250, Kawasaki KX250 en Suzuki RM-Z250 vorken - ze zijn erg stijf.
Q: WAT KUNT U VAN UW OUDE YZ250 VERWISSELEN NAAR DE 2023 YZ250?
A: Je kunt je wielen, vorken, schokbrekers, koppelingen, achterbrug, drievoudige klemmen, membraanklep, koppeling, carburateur, stuur en voetsteunen verwisselen van je motor uit 2021 of ouder naar de YZ2023 uit 250. U kunt de uitlaatpijp, demper, subframe, airbox, stoel, brandstoftank, radiatorschermen of achterspatbord niet verwisselen.
Q: Wat haten we?
A: Hier is een lijst met dingen die we haatten.
(1) Opschorting. Het is fijn dat Yamaha de instellingen van de vering heeft aangepast om zwaardere en snellere rijders te bevoordelen, maar op de Yamaha YZ2023 uit 250 hadden veel rijders moeite om het comfort te vinden waaraan ze gewend waren. De instellingen voor 2021 waren zachter, maar ze werkten goed voor de meeste gemiddelde rijders.
(2) Zithoogte. Ja, we vonden het leuk dat we ons gemakkelijker konden verplaatsen op het zadel van 2023, maar dat gold niet voor kortere rijders, die het hogere en vlakkere zadel van 2023 hinderlijk vonden op de startlijn en in de bochten.
(3) Wielen. Yamaha viertakt- en tweetaktwielen zijn niet uitwisselbaar. Dit is jammer voor twee groepen renners: (1) Rijders die een YZ450F en een YZ250 tweetakt bezitten. Ze kunnen de wielen van de ene motor op de andere niet in een mum van tijd gebruiken, bijvoorbeeld als ze vlak voor hun tweede manche een lekke band krijgen. (2) Rijders die graag aftermarket-wielen op hun YZ250- en YZ-F-viertaktmotoren gebruiken, worden gedwongen te kiezen voor welke motor ze reservewielen willen kopen. Dat verslaat de gok van het reservewiel. Dit is echt niet zozeer een wielgerelateerd probleem als wel de schuld van de ouderwetse achterbrug van de YZ250, die decennia geleden werd gebouwd voor kleinere 22 mm assen.
(4) Scoop-stress. De naar achteren gerichte lucht schept voor het achterspatbord snel water in de airbox wanneer je de YZ250 wast. De beste oplossing is een plastic Twin Air airbox deksel.
Q: WAT VONDEN WE?
A: Hier is een lijst met dingen die we leuk vonden.
(1) Onderhoud. MXA heeft nooit geloofd dat tweetaktmotoren betrouwbaarder zijn dan viertaktmotoren, maar we hebben altijd geloofd dat wanneer motorproblemen de kop opsteken, tweetaktonderdelen vier keer goedkoper zijn.
(2) Remmen. Snel naar beneden gaan is alleen goed als je kunt vertragen om de komende bocht soepel te maken. De YZ250-remmen zijn goed, maar Brembo-remmen zijn beter.
(3) Stoel. De nieuwe stoel wordt geleverd met een bout van 8 mm die is afgedekt door een plastic beschermkap en zich aan de achterkant van de stoel bevindt - leuk!
(4) Prijs. Met $ 7899 kost de YZ250 $ 100 meer dan vorig jaar en $ 400 meer dan in 2021, maar hij is $ 450 goedkoper dan de GasGas MC250, $ 1050 minder dan een KTM 250SX en $ 1150 minder dan de Husqvarna TC250.
Q: WAT DENKEN WE ECHT?
A: Vanuit het oogpunt van prestaties valt er niet veel te kraaien op de Yamaha YZ2023 uit 250. Ja, het kreeg een broodnodige facelift. De nieuwe looks en strakheid van de carrosserie zijn schoner en gebruiksvriendelijker. Aan de andere kant betekent het gebrek aan motorupgrades of gewichtsbesparingen dat de nieuwe YZ250 qua vermogen eigenlijk gewoon een opgepoetste YZ2021 uit 250 is. Dat hij nog steeds kan rijden met de geheel nieuwe, brandstofinjectie, elektronische vermogensklep, elektrische start, hydraulische koppeling, Brembo-geremde 2023 KTM 250SX bewijst hoe goed de genen van de YZ250 zijn.
MXA'S 2023 YAMAHA YZ250 SETUP SPECIFICATIES
Dit is hoe we onze Yamaha YZ2023 uit 250 hebben opgezet om te racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.
KAYABA SSS VORKINSTELLINGEN
Toen we de fiets voor het eerst van Yamaha ontvingen, was de vering stevig, dus we gingen oorspronkelijk op compressie om de vorken zachter te maken. Maar nadat de fiets inbrak, begonnen de vorken de fiets naar voren te werpen toen ze doken. Om dit te compenseren, hebben we de compressie en rebound gesloten om een betere hold-up te krijgen. Voor hardcore racen raden we dit aan op de Yamaha YZ2023 uit 250 (voorraadklikkers staan tussen haakjes):
Veerconstante: 4.4 N / mm
Compressie: 10 klikken uit (14 klikken uit)
Reactie: 6 klikken uit (9 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: 5 mm hoger
Opmerkingen: De bijgewerkte vorkinstellingen waren kieskeuriger dan bij eerdere Kayaba SSS-vorken. De meeste testrijders in het bereik van 160 tot 190 pond vertraagden de rebound en compressie om pitching te verminderen. Onze vederlichte rijders gingen zachter dan standaard.
KAYABA-SCHOKINSTELLINGEN
Testrijders in het bereik van 160 tot 190 pond voelden zich op hun gemak bij de standaardinstellingen zodra we de vorken beter aanvoelden. Lichte rijders gingen uit op compressie op hoge en lage snelheid, maar de meeste van onze testers bleven bij de standaardinstellingen. Voor hardcore racen hebben we deze setup uitgevoerd op de Yamaha YZ2023 uit 250.
Veerconstante: 50 N / mm
Race doorzakken: 105mm
Hoge compressie: 1-1 / 8 blijkt
Lo-compressie: 9 klikken uit
Reactie: 8 klikken uit
Opmerkingen: De schok doet niets grappigs. Hij loopt recht en is afgestemd op de fiets. We houden van deze schok.
2023 YAMAHA YZ250 JETTING
De Keihin PWK-carburateur is al heel lang standaard op de YZ250 en de instellingen zijn niet gewijzigd sinds de N3EW-naald in 2007 werd toegevoegd, maar het YZ2023X-crosscountry-model uit 250 kreeg een nieuwe en iets slankere NYHW-naald. HHoe komt het dat het Yamaha YZ2023X crosscountry-model uit 250 wegkomt door slanker te worden als de YZ250-motorcrossversie zou pingelen als hij slanker zou worden? Dat is eenvoudig. Vergeleken met het YZ250-motorcrossmodel is de compressieverhouding van de YZ250X-cilinderkop verlaagd van 8.9:1 naar 7.9:1 (door het cilinderkopvolume te vergroten van 21.5 cc naar 23.6 cc). Bovendien heeft het ontstekingstijdstip minder vooruitgang in het midden tot hoge bereik. Het is veilig om te zeggen dat Yamaha de basisinstelling heeft gekozen voor de YZ250. Dit is wat we aanbevelen voor hardcore racen (voorraadinstellingen staan tussen haakjes).
Hoofd Jet: 178
Proefstraal: 50
Naald: N3EW
Klem: 2e regel van boven
Luchtschroef: 1 blijkt
Opmerkingen: Als je je YZ250 opstapt met motorupgrades of een pijp, moet je misschien naar een grotere 180 hoofdjet gaan of VP C-12-brandstof toevoegen in een 50/50-verhouding met pompgas. Ook is de luchtschroef erg gevoelig tussen een 1/2 slag en 1 slag uit.
\
Reacties zijn gesloten.