MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE KAWASAKI KX2019 250

V: EERST EN VOORNAST, IS DE KAWASAKI KX2019 250 BETER DAN DE KX2018 250?

A: De 2019 Kawasaki KX250 bevindt zich aan het einde van de traditionele vierjarige Japanse productiecyclus. Om een ​​rendement op de investering te realiseren, houden de "Grote Vier" vier jaar vast aan een bepaald ontwerp voordat ze in belangrijke updates investeren (tenzij ze worden geconfronteerd met een grote ontwerpfout). We vermoeden dus dat Kawasaki in 2020 een totale make-over van de KX250 zal doen. Dit past ook in het productiecyclusscenario van het updaten van de Kawasaki KX450 en vervolgens een jaar later het toepassen van de 450 wijzigingen op de 250 KX250. Om de boeken in evenwicht te houden, ging al het R & D-geld in 2019 naar de geheel nieuwe KX450, terwijl er nul dollar werd uitgegeven aan de 2019 KX250. Dus om de vraag te beantwoorden: de 2019 KX250 verschilt niet van het 2018-model, want behalve BNG (gedurfde nieuwe graphics) en het veranderen van het onderste stuk van de tweedelige radiatorkap van zwart naar groen, is het dezelfde fiets. 

V: HOEVEEL KOST DE KX2019 250?

A: De 2019 Kawasaki KX250 kost $ 7749. Dat is $ 1350 minder dan de Husqvarna FC250, $ 1250 minder dan de KTM 250SX, $ 450 minder dan de YZ250F en $ 250 minder dan de Honda CRF250. Kawasaki heeft al hun R & D-geld in 2019 aan de KX450 besteed. De KX250 zal tot 2020 moeten wachten.

V: WAT DENKEN WE VAN DE KX250-ELEKTRICITEIT?

A: We missen de oude 2016 KX250F-motor. Kawasaki kwam achter de achtste bal toen ze de KX2017F 250 introduceerden. De motor van 2017 maakte eigenlijk meer pk's dan de motor van 2016, maar de opwinding van de harde midrange-hit van 2016 was verdwenen. Kortom, het was langzamer op de baan. Voor 2018 heeft Kawasaki enige moeite gedaan om de verwaterde krachtcentrale te verfijnen, omdat ze de vermogensafgifte van 2017 definieerden als een grote ontwerpfout. De oplossing was geen honkslag vol met honken, maar de winst van 3 pk in de middenklasse was een solo-homerun. Op de dyno was het een veel grotere verbetering dan op de baan. De stroomtoevoer was vreemd. Trouwe KX250-racers wilden een replica powerband van de 2016-motor. Was dat te veel gevraagd? Ze hebben het niet begrepen. De kracht kwam langzaam op gang, had een stoot kracht in het middenbereik (wat de dyno leuk vond) en volgde langzaam naar de top. Testrijders vonden het leuk dat de kracht er niet bovenop viel, maar de algemene reactie was een geeuw.

Bij het vergelijken van de 2019 KX250-motor met de concurrentie, is het geen kaars voor podiumlopers zoals de KTM 250SXF, Husqvarna FC250 en Yamaha YZ250F. De toekomstige KX2020-motor van 250 zal wat massage nodig hebben om de kloof te dichten op de 4 pk sterkere KTM en Husky.

Het grootste nadeel van de powerband van de Kawasaki KX2019 van 250 is de levering aan de onderkant. Het dwong testrijders om terug te schakelen, vaak wel twee versnellingen die in bochten gingen in plaats van één zoals de andere fietsen. Dit was vermoeiend. Gelukkig hebben we een remedie gevonden. Helaas houdt het in dat u uw portemonnee opent.

V: WAT KUN JE DOEN OM MEER UIT DE KX250 TE HALEN?

A: De KX250 wordt geleverd met drie verschillende koppelingen die drie duidelijk verschillende kaarten genereren. Helaas eindigt dit verhaal niet zoals Goudlokje en de drie beren (met één koppeling precies goed). De zwarte is te traag; de green heeft niet genoeg bodem; en de witte mist top. Dus wat is er te doen? Je hebt twee opties: (1) Haal je plastic geld tevoorschijn en koop de KX Fi-kalibratietool voor $ 699.95. (2) Bezoek de dealer waar je je Kawi hebt gekocht en kijk of hij de kalibratiehardware heeft om de juiste kaart in de 2019 KX250 te plaatsen. Als u een loyale klant bent, mag hij u geen kosten in rekening brengen voor de service. 

Als u besluit om de Kawasaki-kaarttool aan te schaffen, is er enige oefening voor nodig. Het heeft 36 aanpassingsdozen voor zowel brandstofmengsel als ontstekingstijdstip. Het is gemakkelijker om een ​​slechte combinatie af te leiden dan een goede. Maak je geen zorgen; we hebben de kaart die u nodig heeft en u kunt deze zien in deze test. 

V: MOET DE VOORRAADRATIO WORDEN GEWIJZIGD?

A: Standaardversnelling is het beste voor elke rijder die overstapt van een minifiets en voor minder bekwame rijders. Alle anderen zouden een tand aan de achterkant moeten toevoegen (van een 50- tot een 51-tand). Het zal de powerband een boost geven. Elke tester hield van het extra gegrom uit hoeken. Het enige nadeel is dat je bezig blijft met schakelen omdat de motor sneller door de versnellingen draait. 

V: WAT ZIJN DE ACHILLES VAN DE KX250?

A: De koppeling. We hadden niet zoveel problemen met de 2017 KX250-koppeling, maar op de modellen van 2018–2019 was de toegevoegde midrange-oomph te veel voor de borderline-koppeling. Rijders die normaal gesproken geen koppelingen verbranden, verbrandden door de KX250-koppeling. De goedkope oplossing om een ​​set stijvere Pro Circuit-koppelingsveren ($ 69.95) te kopen, maar de set-it-and-forget-it-oplossing is om een ​​volledige Hinson- of Rekluse-koppeling te kopen. Het nadeel? Het zal je een grand teruggeven om te kunnen wegveren. 

V: HOE STUURT DE KAWASAKI KX2019 250?

A: Dit is een chassis met veel potentieel - je hoeft het alleen maar te ontgrendelen. Als je een bocht inrijdt en gaat zitten, zak je weg in de stoel. Dit verlaagt je zwaartepunt meer dan op andere fietsen. Het is even wennen, maar het naar beneden gebogen gevoel sluit je op in sleur. MXA testrijders waren van mening dat de KX250 een geweldige bochtfiets was, hoewel de zoetheid niet werd geholpen door de chagrijnige vorkvorken. 

Elke testrijder vond het geweldig hoe dun de 2019 KX250 voelde. Het voelt behendig en licht aan. U kunt de KX250 gemakkelijk door, over en door het verkeer manoeuvreren. De KX250 is de lichtste in Japan gemaakte 250F met een gewicht van 221 pond. Het is slechts 3 pond zwaarder dan de 218-pond KTM 250SXF. De zoektocht om de lichtste in Japan gemaakte 250 te zijn, werd geholpen door het feit dat zowel Yamaha als Honda Electric hun 250's voor 2019 begonnen. De 2019 Kawasaki KX250 en Suzuki RM-Z250 zijn alleen kickstart-machines. 

Vraag: HOE WERKT DE SHOWA-OPSCHORTING OP DE TRACK?

A: Voor 2018 veranderde Kawasaki de veerconstante, voegde de voorspanning toe en veranderde de klep op de Showa SFF-vorken met enkele spiraalveer. Deze veranderingen maakten ze erger, niet beter. De Showa-vorken van 2017 reden een beetje laag in de slag, maar elke testrijder vond ze leuk. Voor 2018 reden de Showa-vorken hoger in de slag, maar waren te stijf en hadden een harde plek die testers niet zouden accepteren. We probeerden stijver en zachter te gaan, maar het lukte niet. De vorken kwamen in hoeken, reden op deze harde plek en stuiterden rond. Dat maakte het voor hen moeilijk om op de lijn te blijven die we wilden. 

We ontdekten dat het wegnemen van de voorbelasting en het verzachten van de vorken aanzienlijk hielp bij het beheersen van de harde middenslag. Dit zorgde voor meer gewicht aan de voorkant, wat de KX250 aanmoedigde om beter in hoeken te gaan zitten. Rijders boven de 185 kilo staan ​​op het punt om dieptepunt te bereiken. Vorig jaar stuurden we onze KX250F-ophangingscomponenten naar Pro Circuit, die ze perfect inbrachten. We zullen hetzelfde doen voor 2019. 

We hadden geen problemen met de Showa-schok. Het was geweldig als je de veervoorraad van de voorraad paste. 

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst. 

(1) Koppeling. Iedereen houdt van het zijdezachte gevoel van de KX250-koppeling, maar het gaat niet lang mee. Investeer in stijvere veren of een aftermarket-koppelingspakket.

(2) Kettinggeleider. Onze KX250-kettinggeleider was in 15 uur versleten. Bestel geen andere OEM-kettinggeleider; het zal gewoon weer slijten. Bel TM Designworks en bestel de kogelvrije kettinggeleider. 

(3) Kaarten. We houden niet van de drie kaarten die bij de fiets worden geleverd. Bovendien hadden veel van de KX250F's een slechte decel-pop. We hebben onze eigen kaart gemaakt. 

(4) Airbox. De ventilatieopening aan de rechterkant is nep. Waarom? Om te helpen slagen voor de AMA / FIM-geluidstest. Het Pro Circuit-team snijdt de ventilatieopening aan de rechterkant van de luchtkast uit (en ze slagen elke keer voor de geluidstest).

(5) Start controle. Launch control is een gimmick op een 250F-motor. Een 250 is niet krachtig genoeg om hem nodig te hebben.  

(6) Vorken. De Showa SFF-vorken zijn stijf en hard. Geen van de MXA test ruiters zoals zij. We hebben ze naar Pro Circuit gestuurd.  

(7) Beginnen. De KX250 en RM-Z250 zijn de enige 250F's die geen elektrische start hebben. We hopen dat dit in 2020 verandert. 

(8) Motor. Deze motor zag verbetering van 2017 tot 2018, maar niet van 2018 tot 2019. Terwijl andere fabrikanten de lat hoger hebben gelegd, bleef Kawasaki stagneren voor 2019. 

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst.

(1) Ergonomie. Door het smalle chassis voel je je thuis op de fiets. Als je dat niet doet, zijn de haringen en stangen verstelbaar. 

(2) Schok. Deze Showa-schok doet alles goed. 

(3) Banden. De KX250 wordt standaard geleverd met onze favoriete Dunlop MX3S-banden. 

(4) Gewicht. De KX250 is licht. Het is de op twee na lichtste fiets achter de KTM 250SXF en FC250. 

(5) Prijs. Dit is de goedkoopste fiets in de klasse. 

V: WAT DENKEN WIJ ECHT?

A: De KX250 is een goede fiets, maar je moet voorbij de archaïsche Showa SFF-vorken kijken. Uniek aan deze vorken is dat ze alle demping hebben in één vorkpoot en een spiraalveer in de andere poot; als je ze zou omschrijven als een 'arme man's air fork', zou je niet ver weg zijn. De KX250-motor kietelt het merkteken van 40 pk, maar het heeft hulp nodig bij het in kaart brengen om perfect te voelen (en zelfs dat, het kan de Oostenrijkse 44's van 250 paarden niet aanraken). Het beste van de 2019 KX250 is het slanke chassis en de geweldige ergo's. Zouden we er een kopen? Nee, we wachten tot het 2020 KX250-model wordt uitgebracht. Als ze het doen wat ze met de KX450 hebben gedaan, kan het geweldig zijn.

MXA'S 2019 KAWASAKI KX250 SETUP-SPECIFICATIES

Dit is hoe we onze Kawasaki KX2019 voor racen uit 250 hebben opgezet. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

SHOWA SFF TYPE 2 VORKINSTELLINGEN
We vinden het leuk dat we zowel de voorspanning als de rebound en compressie op de Showa SFF Type 2 vorken kunnen aanpassen. Hierdoor kunnen we de gewenste rijhoogte vinden in plaats van de vorken omhoog of omlaag in de klemmen te verplaatsen. Om de fiets in balans te krijgen, speel je met de voorbelastingsregelaar. Slechts één klik maakt een groot verschil. Voor hardcore racen raden we deze vorkconfiguratie aan voor de 2019 Kawasaki KX250 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):

Veerconstante: 9.4 N / m
Vooraf laden: 6 klikken in (11 klikken in)
Compressie: 18 klikken uit (8 klikken uit)
Reactie: 14 klikken uit (16 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: Standaard
Opmerkingen: Er is een harde plek in het midden van de beroerte die je moet managen. We hebben de preload en compressie verzacht om te proberen er doorheen te werken, maar hebben nooit een gelukkige plek gevonden. Pro Circuit loste het probleem op dat we niet konden oplossen.

SHOWA SHOCK-INSTELLINGEN
Nadat we de sag hadden ingesteld op de aanbevolen 105 mm, waren de voorraadinstellingen al in de marge. We hebben veel instellingen geprobeerd, maar kwamen altijd dicht bij de voorraadinstellingen. Voor de doelgroep van 250cc viertaktrijders is de standaard schokveer misschien te stijf voor de typische 130 pond 250 berijder. Laat in dat geval de voorraad 5.2 N / m schokveer vallen voor een 4.9 N / m veer. Rijders van meer dan 185 pond moeten de compressie versterken. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de Kawasaki KX2019 250 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):

Veerconstante: 4.9 N / m (130 pond tot 150 pond), 52 N / m (150 en hoger)
Race doorzakken: 105mm
Hoge compressie: 2-1 / 2 blijkt (2-1 / 4 blijkt)
Lo-compressie: 10 klikken uit (11 klikken uit)
Reactie: 9 klikken uit (12 klikken uit)

BEKIJK DE KAWASAKI KX2019 250 IN ACTIE