MXA RETRO TEST: WE RIJDEN CHAD REED'S 2002 YAMAHA OF TROY YZ250F

Dit artikel is overgenomen uit de MXA-uitgave van april 2002.

We krijgen mistige ogen en denken soms aan fietsen uit het verleden waar we van hielden, evenals fietsen die vergeten zouden moeten blijven. We nemen je mee op een trip down memory lane met fietstests die zijn weggegooid en genegeerd in de MXA-archieven. We halen herinneringen op aan een stukje moto-geschiedenis dat is herrezen. Hier is onze test van Chad Reed's 2002 Yamaha of Troy YZ250F.

De eerste keer dat we Chad Reed ontmoetten, was in Europa. Net als wij bezocht Tsjaad alleen Europa. Destijds stond de Australiër onder contract voor het 250 WK met het Winfield Kawasaki-team van Jan de Groot. De reden dat Chad Reed alleen Europa bezocht, was dat hij al plannen had gemaakt om het WK te verlaten en naar de Verenigde Staten te verhuizen. 

Reed tekende op de stippellijn om op het Yamaha of Troy's 125 Supercross-team te rijden. Deze stap verraste ons, want (en Jeremy McGrath kan dit beamen) Reed vliegt vliegensvlug op een 250. Hij was een kanshebber voor het 250 Wereldkampioenschap, had een GP gewonnen en had een behoorlijk deel van de euro uit de Groot.

Dus waarom stemde Chad ermee in om naar de 125-klasse te gaan? Het antwoord is teleurstellend! Niemand in de VS geloofde genoeg in de 250 GP-racer om hem een ​​250-deal te bieden. Alleen Yamaha van Troy Phil Alderton zag zijn potentieel, maar het enige wat YoT te bieden had, was een 125 (aangezien dit het officiële 125-team van Yamaha is). Voor de Troy-jongens was het een briljante zet. Chad Reed mag de 250 Supercross-klasse rijden wanneer de serie aan de westkust is en zal de 125 East rijden om aan zijn contractuele verplichtingen te voldoen. De 250 Supercross-ritten van Reed waren eye-openers. In zijn allereerste 250 Supercross eindigde Chad als zesde (en zou hoger zijn geweest als zijn pijp niet was verpletterd). Yamaha of Troy is extatisch. Yamaha is blij en iedereen wacht op Chad Reed om van zijn YZ250 af te stappen en aan boord van zijn YZ250F viertakt te klimmen voor de 125 East en 125 Nationals.

HET MXA BANG KAN NIET WACHTEN

Als je aan de oostkust woont, zul je Chad Reed dit jaar geen 250 zien rijden, maar maak je geen zorgen. Op 19-jarige leeftijd heeft Tsjaad nog vele jaren voor de boeg om in de 250 klasse te racen. En bedenk eens, als hij nu zo goed is in de 250 klasse, hoe snel denk je dat hij in de 125 klasse zal zijn? De MXA sloopploeg besloot Chad's YZ250F mee te nemen op een wervelende tour door SoCal. Hier is hoe het is om met Chad Reed's 2002 Yamaha of Troy YZ250F te rijden.

Chad's Kayaba fabrieksvorken waren uitgerust met koolstofvezel Enzo-sub-tanks.

DE FIETS VAN HET MILLENNIUM

We waren een beetje opgewonden over het rijden op Yamaha of Troy YZ250F. Waarom al die opwinding? Yamaha of Troy is Yamaha's officiële, door de fabriek gesteunde inspanning van 125. YoT heeft elke truc in het arsenaal van Yamaha, niet in de laatste plaats de geweldige viertaktmotor.

Na te hebben gevochten met de cheaterhype van vorig jaar, heeft de YZ250F een schone gezondheidsverklaring gekregen van de AMA. In tegenstelling tot de YZ426, die het fabrieksteam de afgelopen vijf jaar heeft geperfectioneerd, bevindt de YZ250F zich pas in zijn tweede jaar van raceontwikkeling.

Voordat Chad Reed of de MXA testploeg gooide ooit een been over de YZ250F, YoT had de motor al volledig uit elkaar gescheurd en eroverheen gegaan met een fijne kam. Ze waren op zoek naar perfectie, en in plaats van alleen fabrieksonderdelen naar de 250F te gooien, testte Yamaha van Troy elk productiedeel om er zeker van te zijn dat het binnen de tolerantiebereiken viel.

Om te voorkomen dat het oliepeilglas naar buiten kwam, werd het vastgehouden door clips.

Reed heeft een fabrieksontsteking op zijn fiets, maar het verhoogt de toch al belachelijk hoge toerenbegrenzer niet. Reed is een logger, dus zijn ontstekingscurve zorgt ervoor dat de motor sterker van de bodem komt. Zelfs de kleinste draaiing van het gas geeft stuwkracht. Sinds de meeste MXA testrijders gebruiken liever de koppelcurve in plaats van de pk-curve, de opzet van Reed was perfect voor ons.

Om meer low-end vermogen toe te voegen, creëerde FMF een titanium 4-uitlaat met zijn PowerBomb-systeem en speciale S-bocht speciaal voor Reed.

Het vermogen van Reed's YZ250F met de extra onderkant is indrukwekkend. We konden gemakkelijk in de tweede versnelling starten. Voor de krappe bochten bleven we de tweede versnelling gebruiken, maar alles daarna was derde en vierde. Je hoeft de fiets van Reed niet mee te slepen als je dat niet wilt, omdat de motor sterk naar de bovenkant blijft trekken.

Het enige rare aan Reed's motoropstelling was zijn versnelling. De kloof tussen de tweede en derde leek groter dan bij een standaard YZ250F. Yamaha van de crewchef van Troy, Dean Baker, verzekerde ons dat de tranny op voorraad was - en dat hij niet loog. De versnelling kwam van het achterwiel met 52 tanden. Versnelling is een kwestie van keuze, en vorig jaar had Ernesto Fonseca een tandwiel met 45 tanden om de eerste en tweede versnelling meer te benutten. Het is duidelijk dat Reed de voorkeur geeft aan tweede en derde.

De drievoudige klemmen werden verbonden door staafbevestigingen (met magnesiumkappen). De bars waren van Renthal.

KRIJG HET LIT

De YZ2002F uit 250 is moeilijker te starten dan de YZ426. De uitzondering op de regel is de YZ250F van Chad Reed. Warm of koud, er was maar één trap voor nodig. Verbazingwekkend! En het wordt beter. We hoefden nooit de hot-startknop te gebruiken. Niet een keer. We vroegen Dean Baker of YoT een speciale carburateur had, maar het antwoord was nee. Het geheim is een goede jetting en een grondige reiniging van de koolhydraten. 

Baker raadt aan om de carburateur volledig uit elkaar te halen (inclusief het verwijderen van de jets) en alles schoon te maken met carburateurreiniger. Hij legt vervolgens alle onderdelen neer, droogt ze aan de lucht, inspecteert de O-ringen en zet de koolhydraten weer in elkaar. Hoe weet je wanneer het moet worden schoongemaakt? Het antwoord van Dean Baker is eenvoudig: "Als u de hotstart-knop moet gebruiken, moet u deze schoonmaken."

Yamaha van Troy heeft hun YZ250F-motoren nat gemaakt. Wat betekent dat? Ze draaiden alleen motorolie in de koffers en net genoeg om de klus te klaren.

SUPERCROSS OPSCHORTINGSOORLOGEN

Kun je stijf zeggen? Als je kunt, herhaal het dan steeds opnieuw. We hadden enig idee dat Chad zijn ophanging stijf vond nadat hij hem met quasarsnelheden op zijn YZ250 door de joelen had zien bonzen, maar onze schatting kwam niet eens in de buurt. Toen we op de fiets van Chad op de Glen Helen-buitenbaan reden, konden we niet meer dan vijf ronden rijden zonder te stoppen om te rusten.

Waarom voert Chad zijn vering zo stijf uit? Dat is de weg van de Supercross-wereld. Chad is een gedrongen kerel die niet per se de soepelste rijstijl heeft. In plaats van de hobbels te missen, ploegt Reed er met een halsbrekende snelheid doorheen.

De YoT YZ250F van Chad Reed was uitgerust met een DSP-airbox van koolstofvezel, een titanium FMF-buis en een titaniumboutset. Hij woog 216 pond.

WAT IS HET GEWICHT?

Aan het begin van het seizoen probeerde de AMA een gewichtslimiet van 216 pond op de YZ250F te leggen, terwijl tweetakt 125's 194 pond wogen. De regel werd neergeschoten door de kantoorpolitiek van de AMA (het kantoor van Honda). Terwijl Yamaha bootladingen geld uitgeeft om de YZ426 van Tim Ferry te verlichten, houdt Yamaha van Troy het simpel. Een titanium boutset omvat alle bouten op de fiets, behalve de assen, die op voorraad zijn. De airbox is een DSP-koolstofvezelsysteem en het uitlaatsysteem is titanium. Het enige andere belangrijke gewichtsbesparende apparaat dat YoT gebruikt, is om de YZ250F-motor nat te maken. Het gewicht van de YZ250F zonder gas van Chad Reed is 216 pond. Het zou zelfs legaal zijn volgens de neergeschoten regels van de AMA.

BEDIENING VAN CHAD REED

Toen we op de fiets van Chad Reed sprongen, waren we verrast dat we niets hoefden aan te raken. De hendels waren bijna normaal en de stangpositie was bijna in het midden. Natuurlijk gebruikt Reed geen voorraadkoppelstok. Voor de raceteams verwerkt Yamaha de baars uit een stevig stuk aluminium. De on-the-fly-versteller bootst de standaard Yamaha-versie na, behalve dat het fabrieksmodel een kogellager heeft dat voorkomt dat de versteller draait.

Yamaha van Troy heeft Chad's Keihin FCR carb schoongemaakt als het moeilijk was om bij de eerste trap te starten.

Reed heeft een standaard voorremreservoir en hoofdcilinder, maar verbindt de twee met een gevlochten, roestvrijstalen Fastline remslang (gerouteerd in Honda-stijl). Reed heeft een fabrieks 270 mm drijvende voorrotor. Voor de achterrem krijgt YoT de truc, alles-in-één reservoir dat Vuillemin en Ferry gebruiken. Het is groter dan de eenheid die op voorraad is in Hondas. De achterrem van Reed is krachtig. Reed laat ook zijn achterrempedaal vrij hoog lopen. 

We kunnen niet genoeg goede dingen zeggen over de DSP titanium voetsteunen die YoT gebruikt. Ze zijn groter, scherper en lichter dan de stockers.

WAT DENKEN WE ECHT?

We zouden echt willen dat Chad Reed kon blijven racen in de hoogste klasse in Supercross. We denken dat hij een hoofdevenement zou kunnen winnen voordat de serie van 2002 voorbij is. We verwachten dat Chad een kanshebber is in de 125 East, maar waar hij echt zal schitteren is in de 125 Nationals.