We krijgen soms mistige ogen als we denken aan fietsen uit het verleden waar we van hielden en die vergeten zouden moeten blijven. We nemen je mee op een trip down memory lane met fietstests die zijn opgeslagen en genegeerd in de MXA-archieven. We halen herinneringen op aan een stukje motorgeschiedenis dat is herrezen. Hier is onze test van Damon Huffman's fabriek 1995 Suzuki RM125.
"De motor is niet zo goed", kondigde aan MXA testrijder Larry Brooks terwijl hij de winnende 125 Supercross-fiets de pits in liet glijden. Het was het verkeerde antwoord op een vraag die nog niemand had gesteld. Het werd met verbijsterde stilte begroet door Suzuki-teammanager Roger DeCoster en een groot aantal technische mensen van Suzuki. Ze waren geschokt. Toen hem de kans werd geboden om de meest winnende 125 op het Supercross-circuit te rijden, verwachtte niemand een MXA testrijder om terug te komen en ontmoedigende uitspraken te doen. Er werd meteen op gewezen dat Damon tot nu toe twee van de vier starts had gemaakt in de West Coast Supercross-serie van dit jaar, om nog maar te zwijgen van het feit dat hij altijd als eerste bij de dammen was. De monteur van Damon goot meer gas in de fabrieks-RM125 en Larry werd teruggestuurd om meer tijd te besteden aan het wennen aan de powerband.
FABRIEKSTESTEN OP DE NIEUWE SUPERCROSS TRACK VAN SUZUKI
Het testen van fabrieksracefietsen is niet iets dat veel mensen de kans krijgen om te ervaren. Teammanager DeCoster had aangeboden om de MXA sloopploeg rijdt op de winnende 125 van het Supercross-seizoen 1995, genaamd Faithful #1 (Damon Huffman's fabrieksrit). Damon hield niet van het idee dat iemand anders op zijn fiets zat. Suzuki-monteur Tony Berluti wilde niet dat we de motor verprutsen waar hij zo hard aan heeft gewerkt, en de fabriek was nerveus - nou ja, ze zijn gewoon de hele tijd nerveus. Roger, Damon en Tony zijn aardige jongens, en hoewel ze hun twijfels hadden, wisten ze dat ze er overheen zouden komen. Hoewel het winnen van Supercrosses leuk is, is het garanderen dat mensen weten dat je op een Suzuki hebt gewonnen, het vak waarin ze zich bevinden.
FABRIEK RACEFIETSEN TESTEN IS NIET IETS DAT VEEL MENSEN DE KANS KRIJGEN OM TE ERVAREN. TEAM MANAGER DECOSTER HAD AANGEBODEN OM DE MXA WRECKING CREW DE WINNENDE 125 VAN HET SUPERCROSS SEIZOEN 1995 TE LATEN RIJDEN.
Het rijden op een fabrieksfiets biedt een totale realiteitscheck. Testrijders gaan vaak de ervaring in met het vooropgezette idee dat een "werkfiets" volledig motor zal zijn - een vuurspuwende, rip-snuivende 125-molen die slaat als een 250 en toeren maakt als een banshee. Het is niet zo! De showroom-voorraad Suzuki RM125 won de "1995" MXA 125 of the Year Shootout" omdat het tegelijkertijd langzaam en snel is. De standaard powerband is een paradox. Het maakt de laagste dyno-aflezing op papier, maar op het circuit levert de fiets een stabiel, indrukwekkend en gebruiksvriendelijk vermogen.
Dus, wanneer fulltime Supercross-racer en MXA testrijder Larry Brooks rolde de pits in en zei wat hij zei, de rest van de sloopploeg was niet zo geschrokken toen ze ontdekte dat Damon's 125 niet het armverscheurende type kracht heeft dat de gewone man zou aannemen dat nodig is om win AMA Supercrosses. Het levert veel vermogen, maar net als op de productie RM125 levert Damon's fiets het in een gebruiksvriendelijkere spreiding. Het is een motor die, zelfs in opgesprongen toestand, meer een mix is van vermogen, aansluiting, spreiding en bruikbaarheid dan al het andere op de baan. Het bewijst dat het niet altijd is wie de meeste macht heeft, maar hoe ze gebruiken wat ze hebben.
"Ik had niet het gevoel dat de bodem zo hard raakte als ik had gedacht", merkte Larry op na nog een uur op de fiets. "Het middenbereik was echter redelijk goed, maar om daar te komen was het een beetje plat aan de onderkant. Het was geen Kawasaki van de bodem, en ik zou het middenbereik vergelijken met een Honda. Het aftekende een beetje vroeg; het ging gewoon plat. De trekkracht zou daar gewoon blijven hangen en niet verder draaien.
“Hij schakelde als een gewone Suzuki, die soms wat knullig is als je een tandwiel schakelt terwijl de stroom aan staat. De koppeling was goed. Ik heb het veel gebruikt en het is nooit vervaagd of inconsequent gegrepen.”
WAT MET DAT WERKENDE OPHANGING?
Volgens AMA-regels gebruikt Damon's RM125 Supercross-fiets een op productie gebaseerde vork en schok, maar daar houdt de gelijkenis op. De meer vooruitstrevende werkkoppeling, verschillende drievoudige klemcompensatie, fabrieksvork- en schokinternals en persoonlijke Showa-ophangingstechnicus (Tsutomu "Tom" Kajino) combineren allemaal om een van de beste voorbeelden van kwaliteit te leveren die door iedereen wordt gevoeld. De fiets kon elk obstakel raken op Suzuki's privé Supercross-testbaan zonder het minste spoor van hoofdschudden, inpakken, harde bodem (of zelfs zwakke bodem), schoppen of wisselen; het was zo dicht bij perfectie als vering kan krijgen. Die ervaring leidt ons natuurlijk tot de mening dat de ophanging en handling van Damon Huffman meer een factor zijn in het fenomenale succes van hem en Suzuki in 1995 dan de motor.
Larry Brooks hield van de vering: “De vorken waren geweldig, waarschijnlijk de beste set waarmee ik ooit heb gereden. Ik heb nooit gevoeld dat ze de bodem raakten, maar ze waren extreem zacht in het begin van de reis en in de middenslag - een echt progressieve vork die elke sprong of kreet aankon en toch soepel genoeg is om de fiets perfect te laten draaien.
“De schok was niet zo merkbaar goed als de vorken. Het werkte goed, maar presteerde niet op hetzelfde 'onbereikbare' niveau als de voorkant. Ik kwam een beetje tekort bij sommige sprongen, en het dempte het goed en zou niet alleen door de veerweg blazen - een goede, goed afgestelde achtervering. De balans tussen voor en achter was geweldig.
“De remmen waren echt goed, vooral de voorrem. Het maakt gebruik van een Honda Nissin hoofdremcilinder, en dat is wat ik gebruik op mijn Noleen-fiets. Ze zorgen voor een grote verbetering in het gevoel en de kracht van de rem. Ik gebruik dezelfde stuurbocht op mijn fiets en voelde me er meteen thuis. De fiets voelde goed, licht aan en ik kon hem rondgooien en overal op de baan neerzetten. Misschien was ik niet onder de indruk van de motor omdat ik het grootste deel van mijn tijd op een 250 doorbreng, maar om eerlijk te zijn, elke keer dat ik een been over een race CR125 zwaai, ben ik onder de indruk van de manier waarop de motor loopt.
“Voornamelijk dankzij de zorgvuldige afstelling was het algehele gevoel van de motor geweldig, hoewel ik moet zeggen dat het enige dat echt aanvoelde, de vering was. Damon wint vooral door zijn schorsing."
DAMON HUFFMAN'S RM125 SPECIFICATIES
Wil je dezelfde fiets die Damon Huffman heeft? Geen probleem. De MXA spec detective heeft alle informatie verzameld die je nodig hebt om de fiets van je dromen te bouwen. Helaas zijn veel van de onderdelen speciale eenmalige fabrieksitems, maar voor het grootste deel zou je je RM125 heel dicht bij die van Damon Huffman kunnen maken. Dit zijn de fabrieksspecificaties van Suzuki:
MOTOR
Vermogen: 34 geclaimd bij de tussenas
Voorraad pk: 28.5 op de secundaire as
Cilinderkop: Standaard met portering voor werken
Zuiger / ringen: Standaard
Cilinderspeling: 0.003 "
Ringspleet: 0.012-0.013”
Bougie/gat: '96 preproductie NGK R6918B/8/0.7 mm (0.0276”)
Gas: VP-C12 108 octaan
Premix olie/verhouding: Bel-Ray H1R/32:1
Zwarte doos voor ontsteking: Kokusan Denki (vertraagt sneller voor meer toeren)
Ontsteking onderste stator: Voorraad
Ontstekings timing: 0 graden BTDC (standaard)
Uitlaatkleppen: Werkt (breder)
Uitlaatklep gouverneur/koppeling: Standaard
Afstelling uitlaatklep: Aangedraaid 1-1/4 slag
Koolhydraten: Keihin 38 PWK (36 PWK voorraad)
jetting: 180 hoofd, 60 piloten, 1467M naald in 3e clip positie, #6 schuif, luchtschroef afgesteld 1-1 / 2 tot 2 slagen uit
Riet: Standaard blok, aanslagen en bloembladen met 17 mm verstevigingen aan de bovenkant (voorraadblaadjes wegknippen)
Pijp: Ongeverfde werken
Geluiddemper: Bill's Pipes rond aluminium
Krukas: Standaard
Koppelingsmand: Werkt op hard gecoat aluminium
Koppelingsplaten: FCC gesinterd
Buitenste koppelingsdeksel: Standaard
Binnenste koppelingsdeksel: Werkt magnesium
Versnellingsbak olie: 800cc 80w Bel-Ray (+50cc voor meer koeling)
Waterpomp waaier deksel: Werkt magnesium
Koelmiddel: 50/50 gedestilleerd water/Texaco antivries
SCHORSING
vorken: Showa dubbele kamer (productie met nieuwe klep volgens nieuwe 125 Supercross-regels)
Vork-olie hoogte: 450cc (Showa gebruikt geen hoogtemeting. Om de standaard oliehoogte van 170 mm te bereiken, is 435 cc olie per poot nodig.)
Vork veerconstante: 0.41 (binnen)/0.39 (buiten)/0.38 (voorraad)
Drievoudige klemmen: Werkt magnesium boven- en aluminium onder + of – tot 2 mm (per spoor)
shock: Showa vernieuwde productie
Schokdruk: 10 kg/cm (142.2 psi)
Schok veerconstante: 5.0 (binnen)/4.8 (buiten)/4.8 (voorraad)
Koppeling: Werkt onderste link (meer progressief)
CHASSIS
Gewicht: 203 pond (voorraad-210 geclaimd)
Luchtdoos: Standaard met bovenkant (luchtlaars afgedicht voor buiten)
Luchtfilter: Voorgeoliede Twin Air
Lucht/spruitstuk laarzen: Standaard
Voortandwiel: 12-tands (standaard)
Achtertandwiel: 51-tands (49 voorraad)
Keten: DID ERT 520 niet-O-ring
Kettingrollen: Werkt (lichter en kleinere diameter.)
Stuur / breedte: Antwoord Pro Taper/31.5
Koppelingshendel: Werkt shorty clutch
Speling koppelingshendel: 5 mm bij hendelkogel
Versteller: Standaard/niveau positie
Throttle: Voorraad
grips: Voorraad
Haringen: Fabriek titanium
assen: Werkt chromoly
Benzinetank: Werkt kunststof (lichter)
zitting: Tecnosel standaard hoes
Graphics: Tecnosel 1995 werkt-Suzuki-stijl
Vorkbeschermers: Gestroomlijnde stockers
Beschermkap hoofdcilinder achter: Werken
Motorsteunen, scharnierpunten en carrosseriebouten: Titanium
Gids plaat: Werkt aluminium
WIELEN
Voornaaf: Geschoren en gepolijst
Voorrand: Takasago Excel 1.60” (voorraadbreedte)
Voorwiel: Dunlop 490 80/100-21 (hard terrein), Dunlop 755 80/100-21 (zacht terrein)
Bandenspanning voor: 10.5-11 psi
Achternaaf: Werkt magnesium
Achter velg: Takasago Excel 1.85”(stock/2.15” (harde tracks)
Achterband: Dunlop 695 100/90-19 (hard terrein), Dunlop 752 100/90-19 (zacht terrein)
Bandenspanning achter: 12-13 psi
spaken: Standaard