MXA RETRO TEST: WIJ RIJDEN JAMES STEWART'S LAATSTE MINI

We krijgen soms mistige ogen als we denken aan fietsen uit het verleden waar we van hielden en die vergeten zouden moeten blijven. We nemen je mee op een trip down memory lane met fietstests die zijn opgeslagen en genegeerd in de MXA-archieven. We halen herinneringen op aan een stuk motorgeschiedenis dat is herrezen. Hier is onze originele test van februari 2001 van James Stewart's laatste mini. 

Als je nog nooit van James Stewart hebt gehoord, moet je uit de rots kruipen waar je onder hebt geleefd. James Stewart is de volgende Ricky Carmichael. Hij is niet de volgende Jeremy McGrath, omdat James niet zozeer in Jeremy's voetsporen treedt als wel het leven van RC naar een T volgt. Hij heeft dezelfde amateurtitels gewonnen als Ricky (alleen meer). Hij komt uit dezelfde staat. Hij begon op ongeveer dezelfde leeftijd. Hij rijdt met hetzelfde merk. Hij is de kloon van Ricky Carmichael, met één grote uitzondering: het is zijn bedoeling om volwassen te worden en Ricky van zijn voetstuk te stoten.

Aan het einde van dit laatste seizoen studeerde James Stewart af in de 125-rangen (op een grote manier die we kunnen toevoegen). Hij was betrokken bij een eerste bocht in zijn eerste uitje en liep een schouderblessure op). Hij is niet langer een mini-rijder (wat betekent dat zijn vader niet langer een mini-vader is).

Maar voordat iedereen Stewarts minifietssucces vergeet, grepen we zijn SplitFire KX85 recht onder hem vandaan (nadat hij van het Loretta Lynn-circuit had gereden met zijn 10 miljardste amateurkampioenschap) en namen het mee naar SoCal, zodat de MXA sloopploeg kon zien of hij een oneerlijk voordeel had.

ALS JE KUNT BEGINNEN MET EEN KX2001 uit 85, HEB JE GELUK (ANDERS MOET JE KX80 UITVOEREN). STEWART BEGON MET EEN KOFFERVOORRAAD 2000 KX80 EN SCHEURDE HET NAAR HET FRAME HOE MAAK JE JE FIETS ERUIT ALS STEWART'S KX85?

Als je kunt beginnen met een KX2001 uit 85, heb je geluk (anders moet je je KX80 vervelen). Stewart begon met een doosvoorraad 2000 KX80 en scheurde deze naar het frame (dat vervolgens naar Olympic Powder Coating werd gestuurd om de fluorescerende groene framebehandeling te krijgen). Toen het frame eenmaal vergroend was, werd het weer in elkaar gezet met SplitFire-replica UFO-plastic, een Cycra geventileerde nummerplaat aan de voorkant, N-stijl graphics en zwarte Excel-velgen


WAT STEWART'S BIKE ZO GOED MAAKT, IS DAT HET VERMOGEN VAN BOVEN NAAR BENEDEN WORDT VERBETERD. DE MOTOR SLUIT GEEN ENKEL DEEL VAN DE POWERBAND OP.

Kawasaki's 2000 KX80 was toe aan een grote renovatie. Pro Circuit wist het en, om de waarheid te zeggen, Kawasaki ook. Terwijl de fiets tot aan het frame was, scheurde Pro Circuit in de motor. Eerst werden de koffers gesplitst en vervolgens op elkaar afgestemd, waarbij eventuele gietfouten werden verwijderd en bepaalde ruwe randen werden gladgestreken.

Het volgende op de agenda was om de motor uit te boren tot 85cc, wat het maximum is dat de AMA toestaat in de 80cc-klasse. Maak je geen zorgen, we weten wat je denkt. De regel slaat nergens op. We zijn het ermee eens, maar dat zijn de regels en Stewart stond niet op het punt om te weinig power te krijgen, alleen maar om te zeggen dat hij een echte 80 reed. Natuurlijk is een SplitFire-fiets geen racefiets totdat hij is uitgerust met een Pro Circuit "werkt ” pijp en Shorty RVS geluiddemper.

Wat de fiets van Stewart zo goed maakt, is dat het vermogen van boven naar beneden is verbeterd. De motor offert geen enkel deel van de powerband op. Zoals met de meeste mini's, heb je meer succes als je het niet probeert te sjouwen. Je moet de motor in het middenbereik laten slaan en naar de maan laten draaien.

WE ZULLEN HET ALS VOLGT OPBREKEN: ALS JE KIND GROOT IS EN KLACHT OVER DE OPSCHORTING - BEGIN DAAR. ALS HIJ DENKT DAT ZIJN FIETS LANGZAAM IS, BEGIN MET DE MOTOR. HOE BEHANDELT STEWART'S KX80?

vorken: De standaard vorkveren van 28 kg / mm werden gedumpt voor stijvere veren van 31 kg / mm, terwijl de compressie werd genomen van 7 klikken naar 10. Pro Circuit's Bones Bacon gooide de standaard compressie-afsteller volledig weg en verving deze met de eenheid uit van Yamaha's YZ80 (herwerkt met zijn eigen klep). Als je je afvraagt ​​​​over de rebound, hebben de Kayaba-vorken geen externe rebound-aanpassing. De laatste hand aan de vorken was een Pro Circuit Works KYB-kit en deze gelijk met de bovenste drievoudige klem uitgelijnd.

shock: De schok was een beetje moeilijker uit te rekken. Bones Bacon verlengde de schok en verving de standaard trekstangen door kortere (dit verhoogde de achterkant van de fiets). De standaard veerconstante van 4.8 kg/mm ​​werd verlaagd voor een stijvere veer van 5.0 kg/mm. De compressie op Stewart's schok bleef hetzelfde als de voorraad (bij 2 klikken uit), maar de rebound ging van 9 klikken naar 8. Geen fabrieksschok zou compleet zijn zonder een beetje hard anodiseren, een grotere bumper en een iets grotere blaasdop.

HOE ZIT HET MET DE WERKONDERDELEN?

We hebben de hogere ophanging al genoemd, maar Pro Circuit stopt nooit in zijn poging om Stewart zo comfortabel mogelijk te laten voelen. Stewart's KX heeft een set Pro Circuit drievoudige klemmen die hoger zijn dan de stockers.

Geen enkele fabrieksfiets zou volledig in de fabriek zijn zonder grotere voetsteunen, een snel afstelbare koppelingsstok, aluminium gascilinder, Renthal-stangen en Renthal-grepen. Wat betreft bescherming heeft elke werkfiets Works Connection framebeschermers en een skidplate nodig. Last but not least, geen motor met hoog vermogen zou compleet zijn zonder een Hinson-koppelingsmand om ervoor te zorgen dat de koppeling niet slipt.

HEEFT UW KIND EEN JAMES STEWART REPLICA NODIG?

Natuurlijk doet hij dat! Je zou jezelf geen mini-papa mogen noemen, tenzij je de toekomst van het gezin op het spel hebt gezet om Junior een kans te geven op het sterrendom; de waarheid is echter dat Junior waarschijnlijk niet alle aanpassingen van Stewart nodig heeft. We zouden het als volgt opsplitsen: als je kind groot is en klaagt over de schorsing, begin daar dan. Als hij denkt dat zijn fiets traag is, start dan met de motor. Wat betreft alle vastgeroeste dingen: neem contact op met uw financieel analist.

Wat je ook kiest, je kind zal blij zijn, en dat zou elke zichzelf respecterende mini-papa gelukkig moeten maken.


WAT HET KOST: JAMES STEWART'S SPLITFIRE KAWASAKI KX85-MOTOR

Cilinder & kop modificatie: $ 290.00
Match gevallen: $ 80.00
Gesplitste gevallen: $ 295.00
Hinson koppelingsmand: $ 225.00
28 mm koolhydraten: $ 188.95
Ontstekingsdeksel: $ 89.00
Airbox-modificatie: $ 100.00
PC werkt pijp: $ 191.00

KX2001 uit 85botten spekjames stewart. pro circuit kx80n-stijl graphicsOlympische poedercoatingPro Circuit Works-pijp