MXA RETRO TEST: WE RIJDEN MIKE BROWN'S 2001 PRO CIRCUIT KAWASAKI KX125

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

MXA RETRO TEST: WE RIJDEN MIKE BROWN'S 2001 PRO CIRCUIT KAWASAKI KX125

Noot van de redacteur: we krijgen soms wazige ogen als we denken aan fietsen uit het verleden waar we van hielden, maar ook aan fietsen die we vergeten zouden moeten blijven. We nemen je mee op een trip down memory lane met fietstests die werden weggeschreven en genegeerd in de MXA-archieven. We halen herinneringen op aan een stukje motorhistorie dat is herrezen. Hier is onze test uit het juli-nummer van 2001 van Mike Brown's Pro Circuit Kawasaki KX2001 uit 125.

Toen Mike Brown na het Grand Prix-seizoen van vorig jaar zijn koffers pakte en een vlucht uit het archeologisch Groot-Brittannië pakte, vertrok hij met de wetenschap dat hij opnieuw in aanmerking zou komen voor de 125-klasse in Supercross. Brown had de pech dat hij als een van de weinige rijders uit het 125 AMC-systeem wees op de 125 Supercross-serie. Mike moest twee jaar in het buitenland doorbrengen, zonder een enkel AMA-evenement te racen (en voor een goede oude jongen uit Tennessee was het niet bepaald gemakkelijk om zijn ballingschap in Italië en Engeland door te brengen). Totdat hij weer in aanmerking kwam voor zijn XNUMX, was hij persona non grata bij de Amerikaanse door de fabriek gesteunde teams.

Eenmaal in aanmerking gekomen, genoot Brown van oorlog voor zijn diensten tussen KTM en Team Pro Circuit. Mike koos ervoor om met het Pay Circuit-team van Mitch Payton te gaan (je weet het misschien niet meer, maar Brown reed in 1992 voor Pro Circuit toen het team Team Peak Honda heette).

Mike Brown is een man van weinig woorden, maar toen we met hem spraken, was het duidelijk dat hij gefrustreerd was over hoe zijn laatste seizoen in Europa verliep. Hij geloofde dat hij meer dan snel genoeg was om op te hangen met KTM-koplopers James Dobb en Grant Langston, maar zijn machines waren dat niet. Het opraken van gas bij een paar zandraces liet zien dat de voorbereiding van zijn KTM veel te wensen overliet.

Wat heeft dit te maken met de MXA sloopploeg die Mike Brown's Team Pro Circuit National-fiets test? We wilden ontdekken wat voor soort fiets Brown dacht nodig te hebben om het 125 Nationaal Kampioenschap te winnen.

DE FIETS KOPEN

Je zult hier goed op willen letten! Geloof het of niet, je kunt de fiets van Mike Brown kopen - een soort van. Oké, Pro Circuit zal je de exacte fiets van Brown niet verkopen, maar je kunt een fiets kopen die dichterbij is dan elke andere fiets op de markt. Geen replica, maar het echte werk. We weten wat je denkt; hoe zit het met de fabrieksopschorting? Verrassing! Het is ook beschikbaar zolang je een Kawasaki of een Suzuki bezit. Nog verrassender zijn de vorken Showa's. In een gezamenlijke inspanning van Showa en Pro Circuit kun je de eerste in je buurt zijn met fabrieksvorken. De drievoudige klemmen worden niet geleverd met de vorken, maar Pro Circuit maakt zijn eigen drievoudige klemmen met verschillende staafhoogtes voor verschillende rijders, evenals de keuze van de staafpositie, staafmaat en rubberen of solide montage.

De jetting was afgestemd op de Pro Circuit-motor.

Wat betreft de motormods, Mitch Payton is er trots op consumenten dezelfde indrukwekkende motoren te geven die hij zijn raceteam geeft.

Een extra grote voorrotor hielp de remkracht te stoppen

Zoals je zou verwachten, zijn er een paar goodies die je niet kunt kopen, maar ze hebben geen invloed op de algehele prestaties van de fiets. De dingen die je niet kunt kopen zijn de banden, transmissie en naven. Bridgestone geeft het Pro Circuit-team fabrieksbanden. Hoewel ze ze niet bij elke race gebruiken (en we hebben ze niet voor deze test gebruikt), gebruikt het team de fabrieksbanden vaker dan dat ze productiebanden gebruiken. De speciale transmissie heeft een hogere eerste versnelling dan de stocker, maar verder is hij identiek en de magnesium naven komen rechtstreeks uit Kawasaki uit Japan.

De Pro Circuit-motor was dodelijk in de handen van een snelle rijder.

HET ECHTE WERK

We willen je het grootste verschil vertellen tussen de fiets van Brown en een standaard KX125, maar alles is anders. De fiets van Brown begint als een stocker, maar dat blijft niet lang zo. Voordat de fiets ooit wordt gebruikt, is deze volledig gedemonteerd. Het frame is opnieuw gelast, gebogen, gestript en drijfgroen geverfd. De motorbehuizingen zijn gespleten, blauwdruk en weer in elkaar gezet met de fabrieksoverdracht. De cilinder en kop zijn gepoort en gepolijst volgens de nieuwste specificaties van Mitch Payton. De carburateur is verveeld en opnieuw gespoten.

Als je echt wilt weten wat een fabrieksfiets maakt, zijn het niet alle trucjes of de motormods; het is de kennis. Pro Circuit brengt eindeloze uren door op de dyno en testbaan en perfectioneert elk aspect van de motor. Niets wordt aan het toeval overgelaten. Het trekken van de koppeling is supergemakkelijk. Het gaspedaal is zijdezacht. De grepen zijn perfect uitgelijnd en de wielen zijn zo rond als de cirkel van da Vinci.

De Pro Circuit demper van koolstofvezel is een kunstwerk.

DE MOTORTEST

We hebben het genoegen gehad om op alle Pro Circuit-racefietsen te rijden (inclusief Ricky Carmichael's Pro Circuit 125 National Championship-winnende mounts), en geen van hen houdt een kaars vast voor Brown's fiets. We waren verbaasd over hoeveel kracht Mitch Payton uit een KX125 haalt, vooral wetende waar hij mee moet werken, maar dit jaar zijn de dingen nog spectaculairder. Voordat de Supercross-serie begon, vertelde Mitch ons hoe goed zijn fietsen dit jaar waren. We dachten dat hij een PR-job deed. Het blijkt dat de Kawasaki-fabriek de voorraad dichter bij Yamaha's specificatie bracht en Mitch had dit jaar een beter startpunt. Nu we op de fiets van Brown hebben gereden, weten we precies waarom Mitch zo blij is. Terwijl zijn oude KX125 competitief piekvermogen leverde, was de powerband zo smal dat alleen een rijder van het kaliber van Ricky Carmichael hem op de pijp kon houden. De fiets van Brown was gemakkelijk te rijden - relatief gesproken. Het is niet ontworpen voor beginners of beginners, maar de fiets van Brown was een dodelijk wapen in de handen van een gemiddelde of pro.

HOE LOOPT HET?

Hoe loopt het? Hier is de checklist: (1) Het heeft geen bodem, maar aan de andere kant hebben KX125s nooit bodem gehad. (2) De kracht komt soepel op gang in het middengebied. (3) Het meest indrukwekkende is dat de kracht tot in het bovenste uiteinde en daarbuiten gaat zonder stoom te verliezen. Pro Circuit wil niet dat iemand Brown de heuvels uit trekt; en na het fietsen kunnen we u verzekeren dat niemand dat zal doen. Het was niet gemakkelijk om al deze pk's te bereiken. Er was een combinatie van pijp, geluiddemper, poort en ontstekingscurve voor nodig.

De fiets van Brown op de buis houden was gemakkelijk omdat je hem zo ver kon draaien dat schakelen niet een kwestie was van hoe vaak, maar min of meer wanneer je er zin in had.


Als je je afvraagt ​​waarom KHI (de fabrieksafdeling van Kawasaki) transmissies met een hogere eerste versnelling verzendt, komt dat omdat je zonder bodem eigenlijk de eerste versnelling op de KX125 moet gebruiken. Op de fiets van Brown gebruikten we de eerste versnelling in een paar beurten, maar het leverde bij de start zijn grootste winst op.

DE BEHANDELINGSTEST

Terwijl normale Kawasakis weigeren binnen lijnen te snijden, ging Brown's KX overal naartoe waar we hem op richtten. Waarom? Pro Circuit loopt verschillende races die de kophoek steiler maken; de vering is perfect afgesteld en de nieuwe M601-voorband van Bridgestone werkt opmerkelijk goed.

Tijdens het Supercross-seizoen worden de Pro Circuit-jongens gedwongen om Kayaba-vorken te besturen, maar zodra het buitenseizoen begint, gooit Pro Circuit-ophangingsspecialist Bones Bacon de Kayabas voor de Pro Circuit / Showa-ophangkit. Het is geen geheim dat we in het verleden problemen hadden met het feit dat de ophanging van Bone buiten het bereik van sterfelijke motorcrossers lag, maar Brown's spullen waren bijna perfect. Wat twee dingen betekent: (1) Hij weet dat de ophanging op en neer moet bewegen. (2) We waren blije kampeerders. Normaal gesproken kun je een testrijder een paar rondjes laten rijden op een fabrieksfiets, maar vroeg of laat komt hij binnen omdat hij de ultrastijve ophanging niet aankan. Op de fiets van Brown kon je de testrijders niet terug laten komen naar de bestelwagen. De voor- en achterkant werkten perfect.

Tijdens de vervagende gloriedagen van de 125 Nationals heersten de Kawasaki KX125's van Pro Circuit.

DE COMPONENTENTEST

Voordat we zelfs een ronde namen, moesten we de fietsstandaardtest doen - de test waarbij je de stang en hendelpositie controleert. Brown laat zijn Renthal TwinWalls precies in het midden van de stangbevestigingen lopen en zijn hendels wijzen niet naar de hemel, maar staan ​​in plaats daarvan recht naar voren.

Pro Circuit vervangt de standaard voorremleiding voor een gevlochten roestvrijstalen Fastline-eenheid. De plastic gasbuis is vervangen door een aluminium unit en de standaard voetsteunen zijn gedaald ten gunste van Pro Circuit's eigen titanium voetsteunen.

We hadden geen klachten over de accessoires op de fiets van Brown. Pro Circuit maakte er een punt van om wat gewicht te verliezen van zijn racefietsen met magnesium-naven en motorbehuizingen. Bovendien zijn de afbeeldingen dunner en zijn de framebeschermingen verdwenen. Als het niet absoluut nodig was, hield Pro Circuit het uit.

WAT WE ECHT DENKEN

Mike Brown heeft misschien het 125 Wereldkampioenschap verloren omdat de voorbereiding op de KTM vorig jaar niet snuiftabak was, maar als hij dit jaar het 125 Nationaal Kampioenschap niet wint, kan hij zijn fiets niet de schuld geven. Puntloos - dit is de beste KX125 die we ooit hebben gereden.

(Opmerking van de uitgever: Mike Brown won op deze fiets het AMA Outdoor National Championship 2001.)

 

2018-fietstestbotten spekbridgestoneMike bruinmitch paytonmotorcrossmxa retro-testpro circuitRicky Carmichael