WWe krijgen soms mistige ogen als we denken aan fietsen uit het verleden waar we van hielden en die vergeten zouden moeten blijven. We nemen je mee op een trip down memory lane met fietstests die zijn opgeslagen en genegeerd in de MXA-archieven. We houden ervan om herinneringen op te halen aan een stuk motorgeschiedenis dat is herrezen. Dit is de test die we hebben gedaan op de WBR Suzuki RM-Z2005 van Ryan Sipes uit 250.
Als je een professionele motorcrosser bent, zou je heel blij moeten zijn. Nooit in de geschiedenis van onze sport zijn er meer betaalde ritten beschikbaar geweest. Naast de vijf grote fabrieksteams zijn er massa's B-teams op zoek naar warme lichamen. In feite hebben de top 50 rijders op het nationale circuit deals die hen uit de gelederen van de pure kapers halen.
WAAROM ZO VEEL VACATURES? SYMBIOSE. PRO CIRCUIT WIL ZIEN MET ZIJN MOTORWERK, EN KAWASAKI WIL ZIJN GLOEDNIEUWE VIERTAKTAKKEN TONEN.
In de jaren zeventig, tachtig en negentig waren betaalde ritten moeilijk te vinden. Er waren zeer weinig ondersteuningsteams. Of je had een fabrieksritje of je logeerde in Hotel Dodge. Nu zijn er meer 1970 ritten van het B-team dan 1980 ritten.
Waarom zoveel vacatures? Symbiose. Pro Circuit wil pronken met zijn motorwerk en Kawasaki wil zijn geheel nieuwe viertaktmotoren laten zien. MotoSport Outlet, MotoWorld en Yamaha of Troy zijn bezig met het publiceren van hun onderdelen voor postorderbedrijven.
Misschien zijn de zeldzaamste teams de weinige die het doen uit liefde voor de sport. Teams als Moto XXX en WBR zijn opgericht door jongens die dol zijn op motorcross. Ja, ze willen graag een deel van het geld dat ze hebben geïnvesteerd terugverdienen door producten, kleding of kits te verkopen, maar daarvoor zijn de mannen achter WBR nog niet lang genoeg bezig. Op dit moment proberen ze gewoon hun werk zo goed mogelijk te doen.
Voor 2005 verloor Team WBR de renners Troy Adams en Ryan Newton uit 2004, maar ze hielden Richie Owens en wonnen Ryan Morais en Ryan Sipes. Ze schakelden ook over van Kawasakis naar Suzukis - van Pro Circuit-motoren naar Yoshimura-motoren - en stapten over op MB1-ophanging. We zijn van mening dat het WBR-team slimmer is dan de meeste van hun soortgenoten, omdat ze de 125 East Supercross om één simpele reden hebben overgeslagen: het krijgt niet de helft van de publiciteit die de eerdere startende en later eindigende 125 West krijgt. WBR heeft zijn reisgeld bespaard voor de AMA 125 Nationals.
SINDS HET BEGIN VAN HET JAAR IS HET ZEKER VOOR HET WBR-TEAM VERBETERD. DE INDRUKWEKKENDE RITTEN VAN RYAN SIPES IN DE OPENINGSRONDES VAN DE SUPERCROSS-SERIE HEBBEN HEN Enorm geholpen.
Voor het WBR-team is het sinds het begin van het jaar duidelijk verbeterd. De indrukwekkende ritten van Ryan Sipes tijdens de openingsrondes van de Supercross-serie hebben hen enorm geholpen. Het team kreeg veel media-aandacht en daarmee kwam meer hulp van Suzuki en de rest van zijn sponsors. Ook al MXA sprong op de WBR-trein met een interview met Ryan Sipes in het meinummer.
We moeten toegeven dat onze motieven een beetje egoïstisch waren. We hadden allerlei geweldige dingen gehoord over Yoshimura's motoren, en aangezien ze niet veel teams sponsoren (alleen WBR en Team Suzuki), was de kans dat we een van hun motoren in handen zouden krijgen klein. We probeerden Broc Hepler's motor van Suzuki te krijgen, en toen ze aarzelden, schakelden we Yoshimura in om onze zaak voor ons te bepleiten. Yosh had ook geen geluk met Team Suzuki, maar ze zeiden dat ze ons konden koppelen aan de door Yoshimura aangedreven WBR RM-Z250 van Ryan Sipes.
De WBR-jongens vonden het idee geweldig, en na een klein telefoontje te hebben gepleegd, ontmoetten we teammanager Tony Sulek op ons kantoor, waar de machine van Sipes de studiobehandeling kon krijgen. Toen liet hij ons los op Ryans fiets.
Het duurde niet meer dan een ronde om de Yoshimura-motor en uitlaat te waarderen. De fiets van Sipes slaat niet hard; in plaats daarvan komt het vroeg op en loopt het sterk van onder naar boven (en overal daartussenin). Dit is het soort motor waarop je eeuwig kunt rijden zonder moe te worden. Met het harde optreden van de AMA tegen geluid zijn de uitlaten van Yoshimura een stuk stiller geworden dan vroeger. Op de baan was de fiets van Sipes niet luider dan je standaard 250cc viertaktmotor.
Naast de motor leverde Yoshimura een speciale transmissie voor de RM-Z250; de overbrengingsverhoudingen waren echter niet anders.
Geen racefiets zou compleet zijn zonder een complete Hinson-koppeling (mand, binnennaaf en drukplaat), en de fiets van Sipes is niet anders. De koppeling is gemakkelijk te trekken, niet alleen dankzij de Hinson-onderdelen, maar ook dankzij de Works Connection-stok en hendel.
Als je wilt weten wie op dit moment de populairste ophangingstuner op het circuit is, is het antwoord MB1. Als voormalige ophangingsgoeroe voor Showa en de belangrijkste man achter de fabrieksophanging die al enkele jaren op de fabrieks-Honda's te vinden is, is er veel vraag naar Mike Battista en zijn MB1-ophangingsbedrijf.
Wanneer de MXA bende was door het testen van Sipes 'RM-Z250, we hadden een goed begrip van hoe hij die indrukwekkende starts en finishes kreeg bij de eerste paar Supercrosses van het seizoen 2005 (voordat hij geblesseerd raakte). Het WBR-team heeft samen met Suzuki, PPG, Hahm Motorsports, Yoshimura, MB1 en Dunlop een geweldig programma samengesteld. Als Sipes, Morais of Owens het potentieel van hun racefietsen naar boven halen, worden ze verheven tot een team uit de grote klasse. Wat ons betreft kon het geen aardiger stel jongens overkomen.