MXA RETRO TEST: WE RIJDEN RYAN VILLOPOTO'S MXDN-WINNENDE PRO CIRCUIT 2007 KX250F

WSoms krijgen we wazige ogen als we denken aan fietsen uit het verleden waar we van hielden en die vergeten zouden moeten blijven. We nemen je mee op een trip down memory lane met fietstests die werden weggeschreven en genegeerd in de MXA-archieven. We halen herinneringen op aan een stukje motorgeschiedenis dat is herrezen. Hier is onze test van Ryan Villopoto's 2007 MXDN-winnende Pro Circuit KX250F.

“Ze zijn te snel. Het is oneerlijk. Ze zijn te goed. Er moet iets aan die Pro Circuit-fietsen worden gedaan. " Verbazingwekkend genoeg zijn er mensen die geloven dat de Kawasaki KX250F's die uit de racewinkel van Pro Circuit Corona, Californië komen, gehandicapt, verboden of gedwongen moeten zijn om in de 450-klasse te racen. Poppycock! Gelooft iemand echt dat de Honda Motor Corporation protectionistische regels nodig heeft om het te redden van de macht van een plaatselijke racewinkel? 

MITCH HEEFT ZICH VAN EEN RACER IN DE GROOTSTE MOTOCROSS
TUNER IN DE GESCHIEDENIS VAN DE SPORT. 

Pro Circuit heeft al zijn succes op de ouderwetse manier bereikt; ze hebben het verdiend. Begonnen in de late jaren '70 als een piepklein Husqvarna-winkeltje (gehuisvest in een oud stomerijgebouw), streeft Pro Circuit al 30 jaar hardnekkig naar uitmuntendheid. Er zijn geen veranderingen in het management, geen jaren vrij, geen verzwakking van de geest en geen compromissen in die drie decennia. Pro Circuit is geen raceteam met een "chequeboek". Er is geen sugar daddy achter de schermen. Het begon helemaal opnieuw. Pro Circuit is het meest professionele raceteam op het AMA-circuit sinds 1991 ‚toen het letterlijk het teamconcept uitvond (bijpassende uitrusting, teamhelmen, consistente branding en één leider).

Toen Mitch Payton Pro Circuit startte, was hij een tiener-woestijnracer die net uit de ontwenningskliniek kwam na een rugblessure die zijn carrière beëindigde. Met de hulp van zijn arbeidersouders, een kleine groep vrienden en de ambitie om het te maken in de motorwereld, veranderde Mitch zichzelf van racer in de grootste motorcross-tuner in de geschiedenis van de sport. 

De KX250F van Ryan Villopoto had alles wat je zou willen hebben van een 250 viertakt (hoewel hij een beetje krap was).

Pro Circuit heeft geen bevestiging nodig dat dit het krachtigste team in de motorcross is, maar als dat wel het geval was, zouden de prestaties van de Pro Circuit KX250F's dit seizoen het zijn. Ryan Villopoto en Ben Townley voerden niet alleen een tweemansoorlog voor het 250 National Championship, het Pro Circuit-team van Villopoto, Townley, Metcalfe en Stroupe veegde de nationale podia en draaide zelfs de allereerste 1-2-3. -4 sweep door rijders in één team (Steel City National). 

Villopoto zette de kers op de taart toen hij naar de Motocross des Nations 2007 ging en de eerste kleine rijder in de geschiedenis werd die zowel de 250/450 als de 250 / Open-klasse in het algemeen won (wat betekent dat Ryan niet alleen alle andere 250F-rijders, maar ook de wereld- en nationale kampioenschappen met grote borsten uit elk land ter wereld).

Het MXA De vernielende bemanning mocht precies op de motor rijden waarmee Ryan op de MXDN racete; er zat nog steeds het Budds Creek-vuil op.

DE ENIGE WERKONDERDELEN DIE HET PRO CIRCUIT-TEAM VAN KAWASAKI KAN KRIJGEN ZIJN
Degenen die kunnen worden geleend uit STEWART'S EN FERRY'S KX450FS. 

SHOP GESPREK: WAAR GAAT HET ALLEMAAL OM? De motor van Ryan Villopoto is een cyborgmachine die is gemaakt van een mix van productiedelen, fabrieksonderdelen van Team Kawasaki, vrij verkrijgbare Pro Circuit-onderdelen en eenmalige onderdelen uit de ingewanden van het brein van Pro Circuit. De synthese van al deze onderdelen wordt versmolten tot een zorgvuldig voorbereide machine. 

WELKE ONDERDELEN ZIJN WERKEN? Als door Kawasaki ondersteund raceteam heeft Pro Circuit toegang tot alle fabrieksonderdelen van Kawasaki KX250F. Raad eens? Er zijn er geen. Kawasaki laat de hele ontwikkeling van de KX250F over aan Mitch en de jongens. De enige onderdelen die het Pro Circuit-team van Kawasaki kan krijgen, zijn de onderdelen die kunnen worden geleend van de KX450F's van Stewart en Ferry. Dat betekent dat de fabrieksonderdelen op de KX250F van Ryan Villopoto beperkt zijn tot KHI-naven (Kawasaki Heavy Industries), extra grote radiatoren, een transmissie met een close-ratio en remklauwen. Verbazingwekkend genoeg zijn de fabriekshubs niet eens uit magnesium gegoten; ze zijn van aluminium. Bovendien was de close-ratio versnellingsbak, die de tweede versnelling dichter bij de derde heeft gezet, een onderdeel dat Pro Circuit een paar jaar geleden aan het publiek te koop aanbood, maar er waren niet genoeg afnemers voor $ 4000 per stuk om ze in grote hoeveelheden te bestellen.

HOEVEEL ONDERDELEN WORDEN GEPRODUCEERD OP DE RYAN'S KX250F? De lijst met productiedelen die Ryan gebruikt is zelfs korter dan zijn lijst met fabrieksonderdelen. De enige voorraad KX250F-stukken die niet zijn gemasseerd, zijn gemaakt van plastic. Elk ander stuk krijgt de aandacht van het raceteam, of het nu de bultzadel, 2.15-brede velgen of de achterbrug van een KX450F is (deze is 7 mm langer). 

We hadden meer fabrieksonderdelen verwacht dan alleen de remklauw en naven. Het meeste bedrog is van eigen bodem op Pro Circuit.

KAN JE DE KX250F VAN RYAN VILLOPOTO KOPEN? Ja. Vrijwel elk onderdeel van de motor van Ryan kan worden gekocht bij Pro Circuit. En dat omvat zijn werken Showa-ophanging, titanium kleppen, 22 mm offset drievoudige klemmen, klepveren, koppeling, stijgende koppeling, uitlaatsysteem, motorkappen, Beryllium-klepzittingen, stangen, grepen, ophangingsklep, koppelingsbeugel, waterpomp en titanium assen / scharnierbouten. Maar er zijn enkele beperkingen. Hoewel je dezelfde door Pro Circuit ontworpen zuiger, nokkenas en poort kunt kopen, moet je begrijpen dat de onderdelen van Ryan Villopoto twee of drie generaties verder gaan dan de normale onderdelen. Dat is hoe het beest beter wordt - door het raceteam het nieuwe spul te laten testen voordat het aan het publiek wordt verkocht.

Pro Circuit oliekoeler.

WAT ZIJN DE TRICKEST ONDERDELEN VAN VILLOPOTO'S FIETS? We haten het om te zeggen dat alles een truc is, maar dat is de waarheid. Het subframe van Ryan is 3 mm ingekort. Zijn voetsteunen zijn 5 mm verhoogd. Zijn uitlaatdemper wordt elke week op geluid getest voordat hij naar de races vertrekt. Zijn banden zijn Bridgestones van het werk (uitgerust met mousses voor en achter). Zijn assen zijn Ti. Zijn staven zijn Renthal 998s (15 mm teruggeschoven). Zijn KX250F wordt geleverd met een externe oliekoeler (aangedreven door een interne pomp). Zijn koppeling is een complete Hinson-eenheid (mand, drukplaat en binnennaaf). Zijn kettinggeleider is gemaakt door Lightspeed en zijn voorremrotor is 270 mm. Als het erop aankwam en we slechts één stuk exotica moesten kiezen dat als de lastigste opvalt, zouden we kiezen voor het Pro Circuit-top-end. Het is juweelachtig.

TESTRIT: HANG AAN EN BID Voordat we je vertellen hoe het is om te rijden, willen we je vertellen dat dit de snelste 250 viertakt is die we ooit hebben gereden (en we hebben op alle vorige racemotoren van Pro Circuit gereden, plus de fabrieksfietsen van Honda, Suzuki, KTM en Yamaha). 

HOE SNEL IS HET? Als je geblinddoekt was terwijl je op Ryan's KX250F zat, zou je zweren dat je op een KX450F zat - niet alleen vanwege de kracht, maar ook vanwege het geluid. Er komt geen lichtgewicht zoem uit de Pro Circuit-uitlaat. Het rommelt. Het brult. En het heeft een zwaar vibrato dat zijn 250cc-cilinderinhoud logenstraft. Opgemerkt moet worden dat de uitlaatdemper van Pro Circuit 96 dB was bij Budds Creek (dat was natuurlijk bij de 5000-toeren FIM-geluidstestniveaus).

HET WAS BIJ BEIDE AANGEPAST, EN DAT BETEKENDE DAT DE MXA-TESTRUITERS NIET ALTIJD GUN-AND-RUN MOETEN SPELEN. 

Stel je een 250cc-motor voor die uit bochten koppelt als een 450, toeren naar de maan als een 250 en trapt als een muilezel van het leger.

Hoe is het om te rijden? Als geen andere KX250F die we ooit hebben meegemaakt. Als hij in woede wordt gereden, slaat hij hard, trekt hij hard en draait hij zo ver dat we niet altijd het lef hadden om zijn kleine hartje eruit te wringen. Geen zweet! Mitch Payton zegt dat het eigenlijk minder toeren maakt dan zijn vorige motoren, maar dat het vermogen zo consistent wordt gedoseerd dat de bestaande toeren gewoon langer lijken. We vermoeden dat de toerentalbegrenzer bijna 13,700 tpm was. Hoewel het een indrukwekkende hit heeft, is dat niet het grootste kenmerk van de Pro Circuit KX250F. De hit is leuk, maar je hebt hem niet nodig. MXA testrijders konden het gas geven en een golf van kracht rijden die van laag naar midden bijna dieselachtig was. Het vermogen komt uit de motor van Ryan Villopoto tuimelen vanaf het laagste toerental tot het glas breekt.

We zouden hem als derde in de bochten kunnen slepen en ermee kunnen rijden als een 450, of we zouden de hamer kunnen neerleggen en het leven in de hoge toerenbaan kunnen leven. Het was bedreven in beide, en dat betekende dat de MXA testrijders hoefden niet altijd gun-and-run te spelen. We hadden gaspedaaloplossingen voor lastige situaties. We hoefden niet te wachten om de trekker over te halen. De Pro Circuit-motor kon op kwartgas, halfgas of volgas draaien. Dat is een krachtig wapen voor een volledige race 250 viertakt om te hebben.

HOE WAREN DE ERGONOMIE? De opstelling van Ryan is niet bedoeld voor iemand in de NBA. Gekenmerkt door zeer hoge voetsteunen, een zeer laag zadel (met een bult die ver naar voren op het zadel zit), naar achteren geplaatste stuurbevestigingen en hendels op laserniveau, is deze fiets op maat gemaakt voor Ryan. Als je klein bent, is het lief. Als je ouder bent dan 5 meter, heb je het gevoel dat je de derde man op de achterbank van een VW Bug bent. 

HOE WAS DE OPHANGING VAN DE WERKEN? De schorsing van Ryan Villopoto was erg goed. MXA testrijders waren opgetogen over zijn Showa-werkvorken. We denken dat de vorken van Ryan zouden werken voor lokale rijders, grotendeels omdat ze een klep hebben vanwege zijn kleine gestalte, waardoor ze een van de weinige sets werkvorken zijn die geschikt zijn voor volledige grootte. MXA testrijders. Zijn schok was niet zo goed voor doorsnee mensen. Het vereiste een volledige aanvalsmodus. Pro Circuit past op de fiets van Ryan met zijn gepatenteerde schokdemper, die de achterkant met een 1/2 inch laat zakken en helpt om hem hoger in de slag te houden bij compressie. MXA voert deze link uit op onze testfietsen. Het werkt. Maar in combinatie met het uitgesneden subframe van Ryan is het resultaat een zeer lage achterkant (misschien wel 1 cm lager dan de standaard).

VERDICT: WAT DENKEN WE? We weten dat Ryan Villopoto zou kunnen winnen op een YZ250F, CRF250, 250SXF of RM-Z250, maar het zou niet zo eenvoudig zijn. Vorig jaar MXA heeft een MaxPower KX315 gebouwd die we hebben uitgerust met Ryan's uitgesneden subframe, schokbreker, 22 mm drievoudige klemmen, nokkenas, poort en uitlaat. Het was een geweldige fiets. Maar zelfs de volledige race-motor van 315 cc was lang niet zo snel als de MXDN-motor van Ryan.

2007 mxdnkx250mitch paytonmotorcrossmxamxa retro-testuitlopenryan villoto