GETEST MXA-TEAM: PIRELLI EXTRA X-BANDEN



WAT IS HET? Pirelli's idee met de originele Extra-band was om een ​​bepaalde mate van pure prestatie op te offeren in specifieke omstandigheden om consistente prestaties te verkrijgen over de hele linie en, het belangrijkste, om een ​​duurzame band te bouwen. De Extra X is een nieuw bijgewerkte versie.

Wat kost het?
$ 105.95 tot $ 132.95, afhankelijk van de maat.

CONTACT? www.us.pirelli.com of uw lokale dealer.

Wat valt er op? Hier is een lijst met dingen die opvallen met Pirelli's Extra X-banden.

(1) Profiel vooraan. De Extra X voorband heeft een nieuw loopvlakpatroon gebaseerd op Pirelli's Soft 410-band, maar de samenstelling is harder. De dubbele middellijnknoppen zijn lepelvormig voor zacht vuil, maar ontworpen om stijf genoeg te zijn om op hard terrein te remmen. Evenzo zijn de middelste en zijknoppen ver uit elkaar geplaatst voor zacht terrein, maar ontworpen om niet om te rollen bij het eerste teken van hard vuil.

(2) Prestaties vooraan. Elke MXA-testrijder was onder de indruk van hoe goed de voorkant van het zachte terrein stand hield op hardpacked secties. Testrijders die over het algemeen terugdeinzen voor zachte terreinbanden, vonden de Extra X voor leefbaar. Toch was de Extra X op zijn best op zachter terrein en had hij niet de veelzijdigheid van een pure tussenband.

(3) Achterprofiel. Het achterste loopvlakpatroon van de Extra was gebaseerd op de oude Mid-Hard-band van Pirelli. De nieuwe Mid-Hard 554 is dit jaar aanzienlijk bijgewerkt. De Extra X heeft de oude middenharde profielindeling geërfd, maar heeft bruggen tussen de knoppen om de profielstijfheid te vergroten. Door de draaiknop te verminderen, probeerde Pirelli de scheurweerstand te verbeteren, de algehele duurzaamheid te vergroten en de band een consistenter gevoel op het circuit te geven.

(4) Prestaties achteraan.
Het is duidelijk dat een harder samengestelde, op duurzaamheid gerichte achterband de grip van premium banden niet kan evenaren. Het verschil is niet altijd voelbaar in leem, waar bijna elke band goed werkt, maar het is merkbaar op hard vuil, overgangen van zacht naar hard en hard vuil met los vuil bovenop. De meeste duurzame banden zetten een grote stap terug in prestaties in naam van duurzaamheid. Gelukkig waren de MXA-testrijders van mening dat de Extra X slechts een kleine stap achteruit was qua prestaties en absoluut aan de top van zijn klasse in duurzaamheid. Pirelli vroeg ons om de 120/90 versie te testen, wat de meerderheid van de MXA-testrijders overstuur maakte; ze rennen liever 110 / 90's omdat ze sneller in hoeken rollen, beter zijn in sleur en sneller op een versnelling springen.

(5) Duurzaamheid . MXA legde vele uren op de originele Pirelli Extras en we waren constant onder de indruk van hoe lang de banden vers bleven. De nieuwe Extra X heeft een nieuwe rubbersamenstelling met toegevoegde knopsteun voor de achterkant, dus hij is even indrukwekkend. Wanneer je raceconcurrenten naar je pit komen en je achterband onderzoeken, zullen ze niet kunnen vertellen dat je tijdens de week manches in de praktijk hebt gebracht.

(6) Opties. Extra X-banden zijn verkrijgbaar in de maten 80 / 100-21F, 100 / 100-18R, 110 / 100-18R, 120 / 100-18R, 100 / 90-19R, 110 / 90-19R en 120 / 90-19R. Er is ook een Extra J voor "junior" in 60 / 100-14F, 70 / 100-17F, 70 / 100-19F, 2.75-10R, 90 / 100-14R, 80 / 100-12R en 90 / 100-16R maten.

WAT IS DE SQUAWK?
Als we een 120 hadden moeten testen, hadden we liever een 120/80 achterkant gezien, die Pirelli niet aanbiedt, in plaats van een 120/90. Door het grote volume konden de zijwanden wentelen wanneer krachten buiten de as de band zijwaarts duwden. De grote band had een zacht gevoel en een groot contactvlak, dus er was wat te geven en te nemen.

Pirelli's Extra X-achterkant bereikt ijzerachtige duurzaamheid terwijl het slechts een beetje prestatie opoffert. Vuil houdt van deze band en portemonnees zijn er dol op. De Pirelli Extra X voorband slijt niet zoals de achterkant, dus de vier sterren zijn voornamelijk voor de Pirelli Extra X achterband.

motorcrossmxapirelliSupercross