GETEST MXA-TEAM: PIRELLI SCORPION MX MID-HARD 554


WAT IS HET? Pirelli heeft zijn Scorpion MX-lijn vernieuwd met wijzigingen in de Hard 486, Mid-Hard 554, Mid-Soft 32 en Soft 410. Sinds de MXA sloopbemanning racet meestal op moeilijk tot middelmatig SoCal-vuil, we wilden de nieuwe Mid-Hard 554 proberen.

Wat kost het? $ 107.00 naar $ 127.00.

CONTACT? www.pirellimoto.com, (800) 747-3554, of laat uw dealer Parts Unlimited of Western Powersports bellen.

Wat valt er op?
Hier is een lijst met dingen die opvallen met Pirelli's Mid-Hard 554-banden.

(1) Bandupdates. Op zowel de voor- als achterbanden veranderden Pirelli-ingenieurs de knopindeling en verhoogden het aantal knoppen dat in contact kwam met de grond op elk moment. Bruggen tussen de middelste knoppen en zijrijen werden niet alleen gebruikt om de sterkte en stijfheid van de knop te verzekeren, maar ook om de vorm van de voetafdruk te behouden onder zware laterale belastingen. De ingenieurs hebben ook de hellingshoek van de knopwand gewijzigd om scheuren te voorkomen, wat kan gebeuren met elke band op harde oppervlakken.

(2) Verbinding. Pirelli-chemici hebben de formule voor de Mid-Hards aangepast op zoek naar een verbinding die een goede chemische hechting aan hard vuil zou bieden, de stijfheid en sterkte zou behouden als de band opwarmde en niet te snel verslijt. De Pirelli-compound is een nieuwe mix van synthetische polymeren, harsen en warmtestabilisatoren gecombineerd met natuurlijk rubber en silica.

(3) Trends.  Toen de sport overging van tweetakt naar viertakt, ontdekten bandenfabrikanten dat ze stijvere karkassen, minder flexibele zijwanden, verhoogde knopsterkte en grotere contactvlakken nodig hadden. In een eerdere test van de Mid-Hard 454 in oudere stijl merkten we dat we het karkas en de zijwand meteen konden verzachten. De nieuwe Mid-Hard 554 bleef stevig. We moesten zelfs ongeveer 30 minuten aan de band besteden om hem compliant te maken. Na deze inloopperiode werkte de achterste Mid-Hard goed in klagen en op hobbels met vierkante randen. We hebben nooit een onaangename zijwand aan de voorkant gevoeld, wat kan gebeuren op banden met niet-ondersteunde knoppen, zwakke zijwanden of te zachte rubberen verbindingen.

(4) Tractie.
Op hard verpakt vuil met los grind presteerden de 554s erg goed. De voorband bleef voorspelbaar omdat hij door dunne lagen losse spullen op harde grond klauwde. Leunend op de zijknoppen op zachter terrein, was de voorkant echter minder voorspelbaar dan onze controleband. Evenzo zette de achterband de kracht heel goed op de grond op harder, maar nog steeds middelmatig vuil. In overbelaste bochten en slordiger modder leken we echter altijd een beetje meer wielspin te krijgen met de 554 dan onze controleband.

(5) Gewicht. Twaalf pond is een goed gewicht om op te schieten met een 110/90 achterband. De oude Pirelli 110/90 Mid-Hard 454 was met 11.7 pond een van de lichtste banden in zijn klasse. De nieuwe Mid-Hard 554 weegt maar liefst 13.1 pond. Een extra pond is voelbaar op het circuit tijdens acceleratie en bij prestaties met achtervering tijdens hoge schok-as snelheden.

(6) Maten. De beschikbare maten en adviesprijzen zijn 80 / 100-21 ($ 107), 90 / 100-21 ($ 109), 110 / 85-19 ($ 121), 110 / 90-19 ($ 121) en 120 / 80-19 ($ 127) .

WAT IS DE SQUAWK?
Het toevoegen van functies en kracht komt met een gewichtstoename. Pirelli beweerde dat de nieuwe modellen lichter waren dan de oude modellen. Misschien vertellen verschillende maten een ander verhaal, maar op onze schaal is de 110/90 uitvergroot.

Wanneer de omstandigheden goed waren? En de Mid-Hard is een nauwkeurige beschrijving van het soort vuil dat de Pirelli leuk vindt? Werkte de Pirelli Mid-Hard 554 als een droom. Maar zoals bij elke terreinspecifieke sneaker, moet je aanpassingen maken als je uit het raam stapt.

motorcrossmxapirelli