MXA TEAM GETEST: PRO CIRCUIT KTM 450SXF VORK-, SCHOK- & KOPPELINGSMODS

WAT IS HET? Elke standaard crossmotor wordt geleverd voor een doelgewicht en vaardigheidsniveau van de rijder. De meeste grote fietsen zijn ingesteld voor een beginnende rijder die ongeveer 165 pond weegt. Soms slaat de fabrikant het doel en zijn veel rijders blij; andere keren laat de fabrikant de bal vallen en stuurt iedereen zijn ophanging om opnieuw te worden kleppen en opnieuw geveerd. Dit is onze test van de Pro Circuit-ophangingsklep en Pro Circuit-koppeling voor de 2021-2022 KTM 450SXF. 

Wat kost het? $ 164.95 (voorvork-re-klep), $ 164.95 (shock-re-klep), $ 265.54 (shock-upgrade), $ 445.00 (koppeling). 

CONTACT? www.procircuit.com of (951) 738-8050.

Wat valt er op? Hier is een lijst met dingen die opvallen met de Pro Circuit-ophangingsklep en koppeling voor 2022 en KTM's van de vorige generatie.

(1) Geschiedenis. Het motto van Pro Circuit "We Race" geldt nog steeds in 2022. Het fabrieks Pro Circuit Kawasaki-team is bij elke Pro-race en de Pro Circuit-trailer is nog steeds bij alle grote Amateur Nationals. Sinds lange tijd Pro Circuit-opschortingsgoeroe (en voormalig MXA columnist) Bones Bacon is met pensioen, Luke Boyk heeft de functie van R&D-ophangingstechnicus van Pro Circuit overgenomen. Met een achtergrond van werken voor meerdere fabrieksraceteams en ophangingsbedrijven, gebruikt Luke zijn ervaringen uit het verleden en de enorme hoeveelheid kennis van Pro Circuit om de ophangingsinstellingen aan te passen aan de behoeften van elke rijder.

(2) Begrip. MXA's assistent-redacteur Josh Mosiman houdt van de standaard 2021-2022 KTM 450SXF-ophanging met de WP XACT-luchtvorken, maar nadat hij de Hangtown National 2021 op standaardophanging had gereden, kon hij stijvere kleppen beter waarderen. De standaard 450SXF-instellingen werken geweldig op gladde tot matig ruige tracks, maar hoe ruwer de track, hoe belangrijker het is om een ​​sterkere holdup te hebben.

 

(3) Vorken. Stap één op de WP-luchtvorken was om te gaan met een stijvere shim-instelling in de middenklepstapel. Stap twee was om het standaard, lage snelheid, vrij te ontluchten gat te vervangen door een lage snelheid kleppenstapel, waardoor meer initiële controle werd toegevoegd (hierdoor kan Pro Circuit de initiële middenklepshim-stapel een beetje groter maken en toch de vork krijgen ophouden). De hoofdklep kan een beetje zachter zijn, terwijl de lage snelheidsklep een beetje meer van de vertraging doet. De WP luchtvork re-valve is zeer betaalbaar, omdat er maar één dempingspoot is waaraan gewerkt moet worden (de luchtzijde wordt met rust gelaten).  

(4) Schok. Pro Circuit maakt een bijgewerkt schokreservoir en blaasconversiekit, die de zwevende zuiger verwijdert en vervangt door een gewone rubberen blaas om wrijving te verminderen en het stikstofvolume te vergroten, die beide een soepelere en consistentere slag creëren. De rubberen blaas is gebaseerd op een CRF2010-schokbalg uit 450.

 

(5) Koppeling. De stijgsnelheid van de standaard KTM-koppeling is aanvankelijk stijver, waardoor de veerconstante iets zachter kan zijn. De koppeling van Pro Circuit is aanvankelijk zachter en naarmate het wiel dieper in de slag komt, wordt het stijver, waardoor er meer progressie en meer oponthoud ontstaat. Bij de Pro Circuit-koppeling is een stijve schokveer vereist.  

(6) Prestaties. De Pro Circuit-klep hield zowel de vorken als de schok hoger in hun slag, wat een voordeel was bij het manoeuvreren over grotere hobbels en harde spronglandingen, maar het gaf een deel van het comfort op dat de standaardophanging biedt. Meer oponthoud betekent natuurlijk minder duiken, wat van invloed is op hoe snel de 450SXF naar binnen draait. Met zachtere vering, vooral zachtere vorken, worden de vorken meer samengedrukt tijdens het remmen, waardoor de voorkant naar beneden komt. Met de vorken gecomprimeerd, is er meer tractie op het voorwiel. De balhoofdhoek is steiler, waardoor hij scherper kan draaien, waardoor het gemakkelijker wordt om het voorwiel in de sporen te steken. De standaardophanging voelt zacht en comfortabel aan en biedt ook voldoende oponthoud voor veel rijders om hun grenzen te verleggen; tussenproducten, pro's en zwaardere rijders hebben echter meer oponthoud nodig dan standaard, zelfs als dit betekent dat ze de aanvankelijke zachtheid moeten opgeven.  

Over het algemeen waren de Pro Circuit-klep en koppeling in het begin niet zo comfortabel als die van de standaard KTM, maar toen onze testers zich eenmaal hadden aangepast, hielpen ze om sneller te gaan met minder zorgen en minder verrassingen. De stijvere instelling stelt je in staat om harder in bochten te komen, sneller remhobbels te raken en verder weg te springen. 

(7) Opties. Een andere upgrade voor KTM's uit 2022 en eerdere modellen is de aluminium schokkraag van Pro Circuit die de standaard plastic kraag vervangt, die gemakkelijk verslechtert, voor slechts $ 69.95.

WAT IS DE SQUAWK? We willen onze cake hebben en deze ook opeten, wat betekent dat we ultrazachte vorken willen met een goede houdbaarheid - niet mogelijk. Je moet je voorkeur kiezen. 

MXA BEOORDELING: We houden van de standaardophanging op de KTM's 2021-2022, maar het was aan de zachte kant voor onze snelste testrijders op ruige circuits. De Pro Circuit-ophangingsklep en koppeling waren een plug-and-play-upgrade voor snellere rijders, waarvoor geen extra aanpassingen nodig waren nadat we de ophanging van Pro Circuit hadden geïnstalleerd.