MXA-TEAM GETEST: SCALVINI STAMPED KTM 125/150SX PIJP / GELUIDDEMPER

WAT IS HET? Iedereen houdt van Scalvini kegelpijpen vanwege hun exotische uiterlijk en hoogwaardige materialen. Ze zijn met de hand gesneden, gelast in meerdere stukken handgewalst staal en vervolgens glad gehamerd op de verbindingen. Je ziet Scalvini-kegelpijpen op veel op maat gemaakte tweetaktmotoren. Maar weinig mensen weten dat Scalvini ook gestempelde tweetaktpijpen maakt. De gestempelde pijpen hebben niet de ouderwetse charme van een kegelpijp, maar ze hebben exact dezelfde afmetingen als hun ambachtelijke broers. Er zijn absoluut geen prestatieverschillen tussen de twee buizen, maar er is wel een prijsverschil. De Scalvini-kegel KTM 125 / 150SX-pijp kost $ 70 meer dan een Scalvini-gestempelde racepijp

Wat kost het? $ 219.00 (gestempelde pijp), $ 289.00 (conuspijp), $ 209.00 (aluminium / koolstofdemper), $ 315.00 (volledige koolstofdemper). 

CONTACT? www.scalvinipipes.com of (760) 949-0941.

Wat valt er op? Hier is een lijst met dingen die opvallen met de Scalvini KTM 125/150SX gestempelde racepijp en aluminium/carbon demper.

(1) Voorraadvermogen. In voorraadtrim heeft de 2021 KTM 150SX een sterke lage tot middelhoge stuwkracht. Het is responsief en heeft een snel gevoel in de bovenkant. Het is gemakkelijk te rijden, maar je moet schakelen om het op de bubbel te houden. Er zijn situaties waarin je de tweede versnelling moet uitwringen, omdat hij nog niet klaar is om de derde versnelling te trekken. In een perfecte wereld, MXADe snellere testrijders zouden willen dat KTM de standaardpijp meer midrange-hits geeft, terwijl Vet- en langzamere rijders liever meer topklasse zouden hebben, zodat ze langer in één versnelling konden blijven. Helaas kon KTM de krachtige KTM 125/150SX slechts één stijl van kracht geven.

(2) Montage. De pijp is gemonteerd op rubberen isolatorbumpers en de geluiddemper wordt gemonteerd op een speciale beugel met sleuven waardoor de geluiddemperbouten heen en weer kunnen schuiven voor een perfecte uitlijning (zie hierboven).

(3) Scalvini-kracht. Bij het vergelijken van de standaardpijp met Scalvini's gestempelde KTM 125/150SX-pijp, geeft de Scalvini een klein beetje van de low-end stuwkracht op om vanaf het midden een serieus toerental te krijgen. Het eerste wat de MXA testrijders merkten op dat de Scalvini-pijp hen in staat stelde om naar de derde versnelling te schakelen zonder angst voor vastlopen, plus de vermogensafgifte was soepeler in het middenbereik, waardoor de fiets beter berijdbaar was. De Scalvini-pijp klom sneller door de toeren, had geen extra verschuivingen nodig om in de powerband te blijven en produceerde op het hoogtepunt 2 pk meer. Onze gloednieuwe KTM 2021SX uit 150, met minder dan 8 uur op de teller, liep prima op pompgas van 91 octaan. Als het straalproblemen of een magere pop had vertoond, zouden we de hoofdstraal van 500 standaard hebben verhoogd tot een 510 (of een gallon of twee VP C12 in elke 5 gallon hebben gegooid). We hadden geen problemen met de Scalvini-geluiddemper; het past perfect omdat het wordt geleverd met een beugel die op het KTM-subframe wordt gemonteerd, waar vervolgens de geluiddemper op wordt gemonteerd. Bovendien hebben de demperbeugels een speling van 1/2-inch voor en achter om alles op één lijn te krijgen.

WAT IS DE SQUAWK? We hadden twee ruzies. (1) De geluiddemper is aan elkaar geklonken. Je zou de klinknagels moeten uitboren om het opnieuw in te pakken. (2) De pijp wordt op zijn plaats gehouden door twee 1-inch dikke rubberen trillingsisolatoren (zie hierboven), wat we leuk vinden, maar ze verplaatsen de pijp verder van het frame.

MXA BEOORDELING: In werkelijkheid missen we het coole uiterlijk van de Scalvini-kegelpijp, maar de gestempelde Scalvini-pijp verbeterde het vermogen van midden tot boven, wat zowel professionals als dierenartsen leuk vonden om duidelijk verschillende redenen.