MXA TECH SPEC: 10 DINGEN OVER DE 2020-1 / 2 KTM 450SXF FACTORY EDITION

Foto: Trevor Nelson

(1) DE TIJDLIJN. Gezien de budgettaire beperkingen, een versneld productieschema, het tempo van ontwikkeling en het rendement op investeringen, kan KTM de Factory Edition van elk jaar niet zo baanbrekend maken als de eerste in 2012. Het lijdt geen twijfel dat de 2012-1 / 2, 2015- 1/2 en 2018-1 / 2 Factory Editions waren baanbrekende machines - de andere zes jaar niet zozeer. Carbon dateert uit de negenjarige geschiedenis van de 450SXF Factory Edition onthult dat KTM elke drie jaar iets speciaals in de maak heeft, net als de komeet van Halley, dat hoogstwaarschijnlijk zal gebeuren met het 2021-1 / 2-model - niet zozeer met de 2020 -1/2 model.

(2) HET REGELBOEK. Om ervoor te zorgen dat het KTM Factory-team de fiets van volgend jaar dit jaar racet, moet KTM ten minste 400 fietsen beschikbaar hebben voor de verkoop aan het publiek - 200 Factory Editions tegen 1 maart en 200 meer tegen 1 juni. Als die productienummers niet worden gehaald zal elke KTM-rijder die in de 2020 AMA Supercross-serie een 1-2 / 450 2020SXF Factory Edition heeft gereden, worden gediskwalificeerd voor elke race waaraan hij deelnam.

(3) BAAN EEN. Aangezien KTM 400 motorfietsen moet produceren voordat de specificaties van de fiets van volgend jaar zijn afgerond, ze van een geïmproviseerde assemblagelijn moeten halen, ze in een vrachtschip moeten laden en ze op tijd in handen van de consument moeten afleveren, is het bouwen van Factory Editions een grote onderneming. Maar over de geschiedenis heen heeft het de belofte waargemaakt om de KTM 450SXF van volgend jaar zes maanden eerder te zijn dan de komst van de productiemodellen. Dat maakt Factory Editions bijzonder. En hoewel Honda zijn eigen Work Edition CRF450 heeft, komt deze tegelijk met de CRF2021 uit 450 uit - dus mist het de tijdigheid van de KTM Factory Edition.

(4) AANSLUITENDE FOOF. Niet elk onderdeel van de 2020-1 / 2-fabriekseditie is moeilijk te verkrijgen - veel ervan is gewoon een vastgeschroefde foof. Pak het Hinson-koppelingsdeksel; het is geen Hinson Billetproof clutch, alleen een cosmetische hoes. Of, de Red Bull-graphics, de PowerParts-stoel, het oranje achterspatbord, de PowerParts skidplate en de Akrapovic-uitlaatdemper (niet het Akrapovic-uitlaatsysteem dat het raceteam gebruikt, alleen een slip-on uitlaatdemper). Er is niets mis met deze stukken met toegevoegde waarde, maar ze laten de Factory Edition niet beter presteren. In feite schaadt de slip-on uitlaatdemper de prestaties in vergelijking met de standaard OEM-uitlaatdemper.

(5) KRACHTCENTRALE. In 2021 is niets in de motor aangeraakt; er is echter nieuwe toewijzing. Kaart 1 is de voorraadkaart. Het verschilt niet veel van de kaart van 2020, maar in combinatie met een veel agressievere kaart 2, die is gebaseerd op de beruchte 'Amerikaanse kaart', is er een veel groter verschil. Plus, de MXA testrijders combineren Maps 1 en 2 graag met Traction Control (TC) om ze vier mapping-opties te geven.

(6) XACT-VORKEN. Hoewel de WP Xact-vorken identiek lijken aan de 2020 OEM-vorken, hebben de interne onderdelen zes grote verschillen. Eerste, er is een olie-bypass ingekerfd in de buitenste vorkpoten om drukpieken te verminderen wanneer de binnenpootbus en patroonbus dicht genoeg bij elkaar komen om de vorkolie samen te drukken. Tweede, er is een trampoline shim-stapel die aan het einde van de slag kan buigen om de hardheid te verminderen. Derde, de cross-over ontluchtingssleuf van de negatieve kamer is twee keer zo lang als op de vorken van 2020, plus de afstandhouder van de negatieve luchtkamer, die in 2018 verdubbeld werd om de luchtruimte te verkleinen, is voor 2021 verkleind om de negatieve kamer te vergroten luchtruimte. Vierde, de luchtafdichting op de linker vorkpoot heeft vier bypass-gaten om drukopbouw te verlichten. Fifth, de onderste kegel in de dempingspoot is vervangen door een rubberen O-ring met aanslag. Zesde, u heeft geen schroevendraaier nodig om de uitgaande demping aan te passen; u kunt nu de rebound clicker met de hand onder de rechter vorkpoot draaien.

(7) XACT-SCHOK. De achterschokdemper krijgt nieuwe dempingskenmerken voor een verbeterde rit. Bovendien krijgt de schokdemper een duurzamere O-ring voor de interne schakelzuiger. Ten slotte werkt de schokdemper op nieuwe SKF-afdichtingen met lage wrijving voor een vrijere beweging van de schokdemper.

(8) ROLLEND CHASSIS. Er zijn geen wijzigingen in de framegeometrie of fittingen, maar zoals altijd is het Factory Edition-frame oranje geverfd. De wielen zijn gebouwd op oranje geanodiseerde Factory PowerParts-naven met DID DirtStar-velgen die zijn geregen met een kruisspaakpatroon op het voorwiel. 

(9) DRIEVOUDIGE KLEMMEN. De drievoudige klemmen zijn ook van PowerParts en zijn voorzien van sleuven waarmee de klemmen zich vollediger om de stangbuis kunnen wikkelen. Bovendien kunt u de vorkverschuiving van de standaard 22 mm naar 20 mm veranderen door de 27 mm moer onder de stuurpen los te draaien en de stuurpen 180 graden te draaien. Historisch gezien is dit niet de eerste keer dat KTM een instelbare offset aanbiedt. In 2005 kon je de 20 mm offset veranderen naar 18 mm offset.

(10) KOSTEN. De allereerste 2012-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition kost $ 9595. De verkoopprijs van de 2020-1 / 2 KTM 450SXF is $ 11,099. Dat is $ 1100 duurder dan de box-stock 2020 KTM 450SX ($ 9999). De kostenstijging wordt ruimschoots gecompenseerd door de PowerParts Factory-wielset ($ 924) en de Factory-drievoudige klemmen ($ 623), wat betekent dat het oranje frame, holeshot-apparaat, oranje tandwiel, skidplate, halfzwevende voorremrotor, Red Bull teamafbeeldingen, Akrapovic-uitlaatdemper, XACT-klep, Selle Dalla Valle-stoel, kaarten, voorste schijfbeschermer en Hinson-koppelingsdeksel zijn gratis.

2020 KTM fabriekseditie2020-1 / 2 KTM 450SXF fabriekseditieAkrapovic-uitlaatdemperfabriekseditiektmmotorcrossmotorcross actiemxa technische specificatiespowerpartsSelle Dalla Valle-stoelXACT-klep