MXA TECH SPEC: TIEN FEITEN OVER GASGAS MOTOCROSS-MODELLEN

(1) Opschorting. Alle drie de Oostenrijkse merken (KTM, Husky en GasGas) delen dezelfde WP XACT-luchtvorken, maar elk merk is een beetje anders. Terwijl de Husky en KTM dezelfde interne klep hebben, zijn de Husky-vorken 10 mm korter. Wat betreft de GasGas, het is de enige van de drie Oostenrijkse machines die verschillende kleppen krijgt. De klep lijkt veel op die van Husky-vorken uit 2020, maar dan beter. De setup bevindt zich halverwege tussen een offroad- en motorcross-ophanging. De algehele ophanging is erop gericht zachter en absorberender te zijn dan typische motorcross-bretels, maar nog steeds in staat om grote klappen beter te verwerken dan offroad-vorken. Het is belangrijk om de lucht uit de buitenste kamers te laten ontsnappen, vooral als de vorken stijf beginnen aan te voelen.

De GasGas achterschokbreker werkt erg goed. Hoewel we clicker-aanpassingen maken, dwalen we zelden ver af van de standaard 15 klikken op compressie. Als vuistregel geldt dat de meeste MXA testrijders laten de compressie op lage snelheid op de standaardinstelling staan ​​en concentreren zich op de hogesnelheidsknop om de wijzigingen aan te brengen. Opgemerkt moet worden dat de veersnelheid van de GasGas-achterschokdemper een zachtere 42 N / mm is, terwijl KTM en Husky 45 N / m-veren hebben.

(2) Vorken. Er is een leercurve om met WP XACT-luchtvorken te leven, maar het is niet zo ingewikkeld als plasmafysica. In eenvoudige bewoordingen vervangt lucht de schroefveren. Dat is alles wat het doet. Verspil geen tijd aan het afstemmen van uw compressie- of rebound-demping door luchtdruk toe te voegen of af te trekken. Daar zijn de clickers voor. Zodra u de juiste luchtdruk voor uw gewicht, snelheid en baanomstandigheden hebt gevonden, richt u uw aandacht op de clickers.

(3) Drievoudige klemmen. De GasGas is het enige Oostenrijkse motorcrossmodel met gesmede drievoudige klemmen in plaats van knuppelvormige drievoudige klemmen. Het verschil zit in de stijfheid. De drievoudige klemmen van KTM / Husky zijn stijver, terwijl de gesmede drievoudige klemmen meer geven onder belasting. MXA testrijders merkten meteen de toegevoegde flex van de GasGas-klemmen op en hielden van het gevoel in de ruige, maar klaagden dat het vaag aanvoelde bij het inleveren. Onze simplistische oplossing was om ervoor te zorgen dat de koppelspecificaties op de drievoudige klembouten 20 N/mm waren aan de bovenkant en 15 N/mm aan de onderkant (KTM en Husky hebben 17 N/mm bovenaan en 12 N/mm aan de onderkant). Door de verbetering van het koppel moesten we de standaard KTM-staafdrievoudige klemmen op een GasGas proberen. Dit verbeterde niet alleen de hoeknauwkeurigheid, maar de drievoudige klemmen werden geleverd met een op rubber gemonteerd stuur in plaats van de vast gemonteerde staven van de GasGas.

(4) Kaartschakelaar. De GasGas-ECU wordt niet geleverd met de KTM / Husky-multischakelaar die toegang geeft tot Traction Control, Launch Control of Map 2. De standaard GasGas-kaart is vastgesteld op de standaard Map 1 van de KTM en Husky. Het goede nieuws is dat de GasGas ECU Traction Control, Launch Control of Map 2 heeft verborgen in de ECU en klaar is om te worden vrijgegeven. Het slechte nieuws is dat je de multi-switch van $ 170 bij je KTM-dealer moet kopen om hem te activeren. Het SKU-nummer is 790-3997-4144. Het wordt aangesloten op de bestaande bedrading achter de voorste nummerplaat. De voorraadkaarten kunnen worden verbeterd door ze in combinatie met tractiecontrole uit te voeren. Maak je geen zorgen dat tractiecontrole de fiets zal vertragen; het treedt pas in werking wanneer het achterwiel losbreekt en vrij ronddraait.

(5) Uitlaat. De GasGas MC 450F heeft ijsvormige kegelbegrenzers in de geluiddemper, maar de MC 250 heeft een rechte geluiddemperkern. Alle GasGas-motorcrossmodellen missen de resonantiekamers die op Husky- en KTM-buizen komen. In werkelijkheid zijn de resonantiekamers meer voor geluid dan voor vermogen, maar de MC 450F-restrictors verminderen de gasrespons. Je kunt een aftermarket-uitlaatsysteem kopen voor je MC 450F of een MC 250F-demper kopen van een collega-racer die een aftermarket-uitlaat heeft gekocht. 

(6) Airbox. De GasGas MC 250F en MC 450F powerbands zijn niet zo scherp en pittig als de concurrerende KTM-modellen. De motor is niet de schuldige. Het probleem komt van het gesloten GasGas-airboxdeksel. Hier is hoe we het hebben opgelost: (A) We hebben de interne lip van de binnenkant van het airboxdeksel afgesneden om meer lucht binnen te laten. (B) We hebben gaten geboord in het deksel van de airbox (achter en boven het luchtfilter). (C) We hebben een geventileerd KTM-airboxdeksel op onze GasGas-airbox geïnstalleerd (GasGas- en KTM-airboxen zijn identiek).

(7) Urenteller. In tegenstelling tot KTM's en Husqvarnas, is er geen urenteller bovenop de GasGas-drievoudige klemmen gemonteerd (omdat er geen ruimte is op de gesmede drievoudige klemmen), maar u kunt een GasGas-urenteller en urentellerbeugel kopen bij uw plaatselijke dealer die vastzit aan bestaande gaten in de GasGas-bovenklem. 

(8) Banden. GasGas koos ervoor om Maxxis MaxxCross MX-ST-banden te specificeren. De achterband biedt uitzonderlijke grip en tractie bij gebruik op middelzwaar terrein, maar de zijknoppen vertoonden tekenen van scheuren bij gebruik op een harde ondergrond. De voorband biedt goede maar niet veel grip als er hard op wordt geduwd. Dat gezegd hebbende, zijn de banden het proberen waard op je lokale circuit voordat je ze verwisselt; je zou net zo verrast kunnen zijn als wij.

(9) Voorlaadring. Sla de WP-schokkraag niet met een hamer en stoot. Draai in plaats daarvan de schokveer met de hand terwijl u een lange, platte schroevendraaier gebruikt om tegelijkertijd tegen het frame en de schokkraag te wrikken. Omdat GasGas een lichtere schokveer van 42 N/m heeft gespecificeerd, moeten rijders van meer dan 195 pond mogelijk overschakelen naar een veer van 45 N/m. Controleer regelmatig de bouten van het achtertandwiel, de versnellingspook, de schokdempers, de kopsteunen en de hydraulische koppelingsslave-unit, maar het allerbelangrijkste: controleer de spaken na elke race. Begin bij de spaak naast het velgslot. Het is de eerste die loskomt.

(10) Gasnok. De standaard gasklepnok heeft een ongelooflijk lange worp. Gelukkig bevat GasGas bij elke fiets een zwarte sneldraaiende gasnok. Zet de zwarte camera op je fiets.

GasGas MC450Fgasgas motorfietsenMC 250Fmotorcrossmxatien basisfeiten over gasgaswp XACT vorken