MXA TECH SPEC: TIEN DINGEN DIE ZE NIET OP SCHOOL ONDERWIJZEN

Draag handschoenen met overtollig materiaal in de vingers op eigen risico. Waarom zijn deze handschoenen gevaarlijk? Lees nummer 9.

Kennis van motorcross wordt niet op school onderwezen. Het wordt op de harde manier geleerd en doorgegeven van vader op zoon, vriend op vriend en MXA op de massa. Om de leercurve te versnellen, wil de MXA-sloopploeg je 10 tips geven die je motorleven gemakkelijker zullen maken.


Vergrendelbare handgrepen zijn gemakkelijker te installeren en kunnen zonder lijm worden aangebracht, maar plakgrepen hebben dikker rubber en bieden meer kussen voor uw handen.

Als je op zoek bent naar meer comfort of om trillingen van het stuur te verminderen, hebben gelijmde handgrepen twee keer zoveel rubber tussen je handpalmen en het stuur zelf als klemgrepen zoals die van ODI en A'ME. Waarom? Clamp-on grips hebben een plastic huls tussen de grip en de bar om het opklembare aspect te accommoderen. Deze plastic hoes neemt rubberen ruimte in beslag die een vastgelijmde greep niet opgeeft.

Heb je echt een broekvoering onder je knieën nodig? Niet als je kniebraces draagt.

(2) Als je genoeg hebt van de klittenbandsluitingen op je kniebeugels die vast komen te zitten in de mesh binnenvoering van je broek, draai je broek dan binnenstebuiten en knip de mesh voering er net boven de knieën af. Bij kniebraces heb je de mesh voering niet nodig omdat de kniebraces ervoor zorgen dat je benen niet over je broek wrijven. 

(3) Als je een zware crash hebt gehad maar de buitenschaal van je helm geen schade vertoont, betekent dat niet dat je helm niet is aangetast. Trek de stoffen voering uit je helm en druk met je duim en wijsvinger tegen het EPS-schuim in het gebied waar je hoofd raakt. Als de schuimvoering op die plek papperig aanvoelt in vergelijking met het omringende schuim, heeft de EPS-voering zijn vermogen verloren om je hersenen in dat gebied te beschermen. 

Controleer altijd uw spaken, vooral als u uw velg ernstig deukt.

(4) Als je een platte plek op je velg ziet, waar het wiel een steen of een andere fiets raakt, kun je verwachten dat de spaken op die plek constant los zullen zitten. Waarom? Doordat de velg enkele millimeters naar beneden is geduwd, steken de standaard spaken naar boven uit. Hetzelfde scenario kan zich ook voordoen bij het velgslot, wat betekent dat je altijd eerst de spaken aan elke kant van het velgslot moet controleren.

(5) Als je een hekel hebt aan het verwisselen van banden omdat je altijd in de binnenband knijpt, probeer dan de binnenband gedeeltelijk op te pompen en in de band te plaatsen voordat je de band op de velg monteert. Pomp de binnenband in ieder geval altijd een klein beetje op om te voorkomen dat de binnenband omklapt in een positie waar de bandenlichter hem kan afknellen.

(6) Als u zich afvraagt ​​of uw schokdemper stijf genoeg is, kunt u het antwoord krijgen door de vrije doorzakking van uw achterschokbreker te controleren. "Free sag" verschilt van "race sag" doordat het meet hoeveel de fiets doorzakt onder zijn eigen gewicht (zonder jou erop). Vrije doorzakking kan alleen worden gecontroleerd nadat de doorzakking van de race is ingesteld. De vrije doorzakking moet tussen 30 mm en 40 mm zijn. Als u meer dan 40 mm vrije doorzakking heeft, is uw schokveer te stijf. Minder dan 30 mm en je veer is te zacht.

Het is een vuile wereld daarbuiten - je bril is je eerste verdedigingslinie.

(7) Als je de levensduur van je bril wilt verlengen, focus dan op het schuim, want zweet is de vijand van schuim. Een veelgebruikte truc is om je bril aan het einde van elke racedag onder te dompelen in een emmer schoon water. Laat ze vervolgens op weg naar huis aan de lucht drogen op het dashboard van uw vrachtwagen. Je kunt ook een mengsel van milde zeep en water gebruiken, maar zorg ervoor dat je alle zeep eruit spoelt, anders wordt je zweet een oogverbrander.

Als er geen speling in uw koppelingshendel zit, zullen de platen zichzelf verbranden.

(8) Als uw fiets geen hydraulische koppeling heeft, moet u ervoor zorgen dat uw koppelingshendel voldoende speling heeft. Wat is "vrij spelen"? Vrije slag is de juiste hoeveelheid speling in de koppelingskabel om de koppelingsplaten volledig los te laten. Om de vrije slag te controleren, pakt u uw koppelingshendel en trekt u deze naar binnen. Er moet 1/8 inch beweging (de breedte van een nikkel) bij de hendel zijn voordat de kabel strak komt te staan. Als er geen vrije slag is, zal de koppeling altijd ingeschakeld zijn en zullen de platen constant slippen. Als er te veel speling is, trekt de koppelingshendel niet genoeg kabel om de koppeling te ontkoppelen wanneer de hendel naar de greep wordt getrokken.

(9) Als je overweegt nieuwe handschoenen te kopen, zijn de kleur, stof en vulling minder belangrijk dan de lengte van de vingers. Koop nooit handschoenen met overtollig materiaal buiten de toppen van uw wijsvinger en wijsvinger. Waarom? Wanneer u de gashendel stevig vastpakt en uw pols draait, kunnen de verlengde stukken materiaal vast komen te zitten onder de palm van uw hand. Het maakt het moeilijk om uw greep los te laten om het gaspedaal uit te zetten.

De meeste rijders raken de hogesnelheidscompressieknop van hun achterschokdemper nooit aan - dat zou moeten.

(10) Als je een van de vele rijders bent die zijn snelle compressieregelaar nooit aanraakt, wees dan niet bang om het toe te geven. De hogesnelheidsregelaar is de minst begrepen afsteller van een schok - en de belangrijkste. Hoe meer u de compressie-afsteller bij lage snelheid afsluit, hoe meer olie er door het hogesnelheidscircuit wordt geperst, dus een snelle draai aan de hoge-snelheidsafsteller is wellicht alles wat u nodig heeft om uw schokdemper beter te laten werken.

banden wisselen.klemgrepenlijmgrepenloc-on handvattenmotocrosmotorcross knowhowmxamxa technische specificaties