MXA-TEST! TM MX450FI MOTOCROSS-TEST: EEN FIETS DIE DE GROTE VIJF RIJT IN PRESTATIES EN KWALITEIT


Je ziet de tooling van TM niet rond de meeste lokale tracks. Het is zeldzaam, exotisch, juweelachtig en zo dicht bij een fabrieksfiets als elke productiefiets kan krijgen.

Vraag: EERST EN VOORUIT, WAT IS EEN TM?

A:  TM is een Italiaanse boetiek merk dat in 1977 werd opgericht toen twee vrienden, met ongelijksoortige vaardigheden, de krachten bundelden om een ​​crossmotor te bouwen. Een van de twee, Claudio Flenghi, was een motorexpert die voor Motobi en Benelli werkte voordat hij een kracht werd om rekening mee te houden in de kartcirkel. De andere, Francesco Battistelli, was een racer die wist wat hij wilde van een frame en rollend chassis. In 1978 verlieten de twee vrienden hun baan en richtten ze TM-motoren op. Hun grootste succes is gekomen als motorleverancier voor de Wereldkampioenschappen Karting, maar motorfietsen zijn hun passie en ze weigerden de viertaktbeweging achter zich te laten. Ze sponsoren een 450 Grand Prix-motorcrossteam met Tanel Leok.

Vraag: HOE KOMT NIEMAND IN AMERIKA OOIT GEHOORD VAN TM?

A: Voor Amerikanen zijn het wie, wat en waarom van TM geldige vragen. TM is geen groot merk. De meeste Amerikaanse racers hebben er nog nooit een gezien. Op hun hoogtepunt verkochten ze een paar honderd fietsen per jaar in de Verenigde Staten. Vijf jaar geleden gaf TM's Amerikaanse importeur, insider van de motorfietsindustrie Pete Vetrano, de distributierechten op TM op. Daarna ging het door verschillende handen. Het resultaat? De omzet daalde, evenals de blootstelling, en ten slotte bevond de Canada TM-importeur zich het dichtst bij de Amerikaanse kusten.

TM wilde de Amerikaanse markt niet zien verdorren, dus beet ze de kogel en belde Pete Vetrano om te zien of hij ze weer op de kaart kon krijgen. Dat is duidelijk het geval, want TM's zijn nu weer beschikbaar in de VS.


De TM MX450FI heeft veel Italiaans erfgoed, maar wordt gemeten met veel bekende onderdelen van andere leveranciers.

V: WAT WAS HET MEEST BEROEMDE MOMENT VAN TM IN AMERIKAANSE MOTOCROSS?

A: In 1997 wilde Pete Vetrano een AMA National-team vormen, geleid door de iconische racer Gordon Ward. Volgens de toenmalige AMA-regels moest een fabrikant een vergoeding van $ 3000 betalen en minstens 400 eenheden naar de VS importeren om legaal te zijn. TM had niet genoeg tijd om het papierwerk te doen en voldeed niet aan de vereiste productienummers. Wat moeten we doen? In een show van bravoure heeft het TM-team zich aangemeld voor de Glen Helen AMA National. De AMA heeft niet om het homologatiegeld of het bewijs van productie gevraagd. In plaats daarvan gingen de fietsen met vlag en wimpel door de technologie en reden de fietsen de National. Pas later ontdekte TM dat de reden dat ze mochten racen was dat de AMA-officials dachten dat het TM-team een ​​KTM-team was dat KTM verkeerd had gespeld op hun inschrijfformulieren.

V: WAT IS ER NIEUW OP DE TM MX450FI?

A: Alles. Oké, we liegen. Maar aangezien het aantal TM's dat de afgelopen jaren in de VS is geïmporteerd, is afgenomen tot een handvol, MXA heeft sinds 2006 geen TM meer getest (tijdens een van de regeerperiodes van Pete Vetrano). Laten we aannemen dat dit voor Amerikaanse consumenten blanco vellen papier zijn.

V: WIE IS DE MEEST WAARSCHIJNLIJKE TM-KOPER?

A: Niet iedereen wil het peloton volgen. Motorcrossers zijn door de aard van de sport rebellen. De meest waarschijnlijke TM-koper is dus een racer die wil rebelleren tegen de stereotiepe Honda-, Yamaha-, Suzuki-, Kawasaki- en KTM-schapen. Hij wil niet wat iedereen heeft en hij heeft het geld om zich uit te drukken via zijn rollend materieel.


De powerband van de TM is breed en gemakkelijk te gebruiken. Het heeft het soort powerband dat de berijder kan gebruiken ... in plaats van te krijgen gebruikt door.


V: Wat is de boring en slag van de TM MX450FI?

A: De boring en slag is 95 mm x 63.4 mm. De rest van de Big Five heeft grotere boringen en kortere slagen.


Het contact heeft een schakelaar met twee standen op het stuur waarmee de berijder de powerband van zijn keuze kan kiezen.

V: HOE VERGELIJKT DE KRACHT VAN DE TM MX450FI MET HAAR CONCURRENTIE?

A: Zeer gunstig. Elke MXA testrijder kwam terug van zijn eerste reis op de TM met een positief rapport. Het is niet alleen verrassend snel, maar heeft ook een zeer lineair gevoel dankzij het ontwerp met lange slag. Het is geen kopie van iets dat we eerder hebben gereden. Het heeft niet de brute hit van een YZ450F, het gepruts van een CRF450, de snelheid van de RM-Z450 of de breedte van de KTM 450SX, maar het lijdt niet in vergelijking. Het heeft een soepele overgang vanaf de onderkant, een gezonde midrange-rush en een redelijke top-over-rev.

Bovendien heeft het een programmeerbare ontsteking die kan worden gewijzigd door een schakelaar met twee standen op het stuur. Kaart 2 wordt als de beste setting beschouwd. Het levert een lange trekkracht, veel toptoerental en schone stralen. Kaart 1 liep met meer enthousiasme. maar verkortte de powerband. Zoals je zou verwachten, waren testrijders unaniem over welke ontstekingsinstelling ze de voorkeur gaven, maar dat is een compliment voor de goed geselecteerde ontstekingsprogramma's van TM.


Je kunt het uitschakelen, kort schakelen of van versnelling naar versnelling slaan. De meeste MXA-testrijders kozen ervoor om het kort te schakelen en het koppel te maximaliseren.

V: WAT IS DE BESTE MANIER OM DE TM MX450FI TE RIJDEN?

A: Korte dienst. Een slimme rijder zal al vroeg in het vermogen profiteren van de lange, lineaire trekkracht en schakeling van de Italiaanse motor. Het is het beste om elke versnelling te gebruiken om het maximale koppel te bereiken en vervolgens te schakelen. Als het erop aankomt, kun je een versnelling uitwringen om in een bocht te komen zonder te schakelen, maar het is beter om snelheid te dragen in plaats van te halen. Snellere testrijders gaven er de voorkeur aan om door de versnellingsbak te schakelen, terwijl langzamere testrijders probeerden het vermogen in de derde versnelling zoveel mogelijk te melken.

Vraag: WAT OVER DE KOPPELING?

A: We hielden van de koppeling. Het was een ding van schoonheid - gemakkelijk te trekken, geen vervaging, en het paste zich aan als het warm werd. De hoofdremcilinder is van Brembo, maar de slaaf is ontworpen en gebouwd door TM.

Vraag: WAT OVER DE REMMEN?

A: De TM MX450FI heeft een geduchte remcombinatie. Hij wordt geleverd met een enorme remschijf van 270 mm die wordt vastgehouden door een Brembo-remklauw die wordt aangedreven door een Nissin-hoofdcilinder. Als we onze druthers hadden gehad, zouden we zijn gegaan voor een Brembo-hoofdcilinder die een Nissin-remklauw activeert, maar we waarderen TM's creatieve onderdelenspecificatie. Zelfs de achterrem is te groot, met een rotor van 245 mm (hij krijgt de Nissin / Nissin-onderdelen van Yamaha). Voor rijders die hun achterrempedalen laag willen laten lopen, moesten we wat draadjes van de hoofdcilinderstang afsnijden. (Dit is hetzelfde als wat we doen op Kawasakis.)


De stangbevestigingen zijn niet verstelbaar, maar de voorspanning op de vorkveren wel.

Vraag: HOE WERKTE DE BRANDSTOFINJECTIE?

A: De TM MX450FI vertoonde geen problemen op het straalfront. Het begon gemakkelijk, liep schoon en liep stil als een kitten. Het brandstofinjectiesysteem bestaat uit een potpourri van onderdelen: TM-gasklephuis, Marelli-injectoren, Bitron-brandstofpomp, Delphi-sensor, Kokusan ACG-generator en Microtec elektronische regeleenheid. Het hart van het systeem, het 44 mm gasklephuis, was naar eigen ontwerp van TM (het was een gegoten eenheid met CNC-gefreesde onderdelen).

V: WAT WAS ONZE BESTE VORKINSTELLING?

A: We hadden wat twijfels toen we de Marzocchi-vorken voor het eerst zagen, maar onze angsten waren voor niets. De 50 mm Marzocchi "Shiver 50" -vorken werkten behoorlijk - niet slechter dan veel vorken die verkrijgbaar zijn op andere merken. Snelle rijders hebben stijvere veren nodig. Gelukkig heeft Marzocchi een Amerikaans kantoor (niet ver van MXA's vorstelijke hoofdkantoor) voor onderdelen en advies.

Voor hardcore racen raden we deze vorkopstelling aan op de TM MX450FI:
Veerconstante: 0.43 kg / mm |
Oliehoogte: 300cc
Compressie: 15 klikken uit
Reactie: 12 klikken uit
Hoogte vorkpoot: 5 mm hoger
Opmerkingen: Er is een klein ontluchtingsventiel verborgen onder een rubberen plug op de vorkdop - druk gewoon op en ga.


Babyblauw.

V: WAT WAS ONZE BESTE SCHOKINSTELLING?

A: We houden van Ohlins-schokken. Deze in Zweden gebouwde schoonheden hebben de kracht om bijna elk middelmatig ophangsysteem in schoonheid te veranderen. De Ohlins is ongelooflijk instelbaar en elke klik zorgt voor een merkbare verandering.

Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de TM MX450FI:
Veerconstante: 5.2 kg / mm
Race doorzakken: 100mm
Hoge compressie: 1-1 / 2 blijkt
Lo-compressie: 15 klikken uit
Reactie: 17 klikken uit
Opmerkingen: De rebound-afsteller gebruikt geen schroevendraaier, maar kan met de hand worden gedraaid.


De Ohlins-schok is een pluspunt (alleen Amerikaanse fietsen krijgen de Ohlins als standaarduitrusting).

V: HOE BEHANDELT DE TM MX450FI?

A: MXA gebruikt om Italiaanse fietsen te testen. Waarom? Omdat het belangrijkste kenmerk van een typisch Europees chassis een onmiskenbare neiging tot onderstuur is ... echt onderstuur. Gelukkig heeft de TM MX450FI niet de slechte push die eerdere TM's hebben gedefinieerd die we hebben getest (van 1997 tot 2006). In feite heeft het een zeer goed opgezet chassis met slechts een vleugje onderstuur vanuit het midden. De fiets voelde nauwkeurig aan bij het inrijden en de kleine onderstuur hielp de fiets rechtdoor te rijden.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:
(1) Zwarte gastank. Voeg TM toe aan de hitlijst van zwarte gastankfietsen.
(2) Bouten. TM gebruikt 5 mm Allens om de stoel vast te houden,
zijpanelen en radiatorvleugels. Ze vullen zich met modder.
   (3) Achtertandwielbouten. We hebben geen hekel aan de bouten van het achterste tandwiel, we zijn gewoon verbaasd over hoeveel er zijn. Negen bouten om een ​​tandwiel vast te houden, lijken een beetje te veel.


Voor de lol tel je het aantal tandwielbouten.


Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like lijst:
(1) Zadel. De stoelbekleding is gemaakt van 100 procent grijpmateriaal.
(2) Remmen. De 270 mm Brembo-voorrem wordt aangedreven door een Nissin-hoofdremcilinder - geweldig vermogen en modulatie. De 245 mm achterrem is ook Nissin-aangedreven. Het enige nadeel is dat sommige testrijders meer pedaalhoogte wilden afstellen.
(3) Wielen. Takasago Excel velgen en zeer strakke gepolijste spoolnaven.
  (4) Bediening. Het Reikon-stuur met TM-merk en CNC-gefreesde drievoudige klemmen zijn van topkwaliteit.
   (5) Banden. Michelin Starcross banden zijn een unieke keuze voor een OEM-band.
(6) Vorken. De Marzocchi Shiver 50-vorken waren de beste Zokes die we ooit hebben gebruikt.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Voor een man, de MXA testteam denkt dat de TM MX450FI net zo goed is als de meeste fietsen van de Big Five? en beter dan meerdere. Ga voor meer informatie over TM-motorfietsen naar www.tmmotorcyclesusa.com


 

BREMBOviertaktmotorcrossmx450fimxaNISSINTanel LeokTM