OP DE VERSLAG: 2004 125 TWEETAKT SHOOTOUT

Deze test is uit de MXA-archieven gehaald uit het maartnummer van 2004.

MXA'S 2004 125 TWEE TAKKEN SHOOTOUT

Ontbreekt er iets? Vergeten we iets? Het valt niet te ontkennen dat 2004 het jaar van de 250cc viertakt. Wat ging er verloren in de shuffle met drie geheel nieuwe, middelgrote thumpers voor enthousiaste consumenten? Tweetakt! Het lijkt alsof de wereld geen interesse meer heeft in 125cc tweetaktmotoren. Grote fout, want ondanks wat je misschien denkt, kunnen ze rennen met de 250 viertaktmotoren en, zoals de AMA 125 Nationals bewezen, ze verslaan.

De 125's zijn sneller op de achtergrond geraakt dan Linda Blair het verkeer achter haar kan controleren (zonder achteruitkijkspiegel). Terwijl de technologie vooruit marcheert, wil niemand achterblijven. Met viertakt alle woede, het lijkt zo '80 om een ​​tiddler-piloot te zijn (rijdend op een ring). Voor de volgende generatie van 125 klasse rijders is het leven op een levensechte 125 gewoon niet hypermodern.

Is deze mentaliteit verkeerd? Het zou kunnen. De oogst van 125's van dit jaar is de beste die we ooit hebben gezien. Om erachter te komen welke 125 tweetakt de nummer één is, de MXA reddingstroep verzamelde de vijf beste kanshebbers en zette ze op de proef. Dit is wat we hebben geleerd over de tiddlers uit 2004 (zeg het trots).

2004 KTM 125SX had de breedste powerband. 

V: WELKE HEEFT DE BREEDSTE POWERBAND?

A: KTM. Zonder enige twijfel. De KTM 125SX komt vroeg op, trekt hard door het midden en draait lang genoeg om je naar de volgende hoek te brengen. Beter nog, nadat je de voorraadpijp hebt gedeukt, koop je een Pro Circuit-pijp en krijg je genoeg extra toeren om de concurrentie in je achteruitkijkspiegel te laten verdwijnen (tenzij je Linda Blair bent).

V: WELKE HEEFT DE MEEST VERRASSENDE POWERBAND?

A: Kawasaki. Na jaren van bodemverblijf kwam de KX125 in 2004 swingend uit. Hij maakte een grote powerband-sprong, zowel op de dyno als op de baan.

Vraag: WELKE HEEFT DE SLECHTSTE POWERBAND?

A: Honda. Maar denk niet dat we op de CR2004 uit 125. De CR-motor van 2004 is verbeterd ten opzichte van Honda's laatste inspanningen, maar het vergt alle vaardigheid die een berijder heeft om hem in het vlees te houden van zijn smalle mid-en-up powerband. Op de dyno maakt de Honda de minste pk's in de 125-klasse (het is vier pk tot de klasseleiders).

De Honda CR2004 uit 125 had dat jaar de slechtste powerband. 

Vraag: WELKE HEEFT DE BESTE ALGEMENE POWERBAND?

A: KTM. Om een ​​125 snel te laten gaan, gaat het er meer om de motor in het vlees van de powerband te houden dan aan de rand te leven. Van beginner tot pro, de KTM 2004SX uit 125 is de snelste, breedste en gemakkelijkst te gebruiken.

V: HOE WILLEN WE DE VIJF POWERBANDS BEOORDELEN?

A: Hoe scoren de vijf 125 tweetaktmotoren in de hiërarchie van vermogen?
(1) KTM regeert de baas en zit vrijwel alleen in een klasse.
(2) De Yamaha YZ125 komt op de tweede plaats met een powerband die zowel snel als responsief is.
(3) Kawasaki's KX125 wint een goede derde dankzij tonnen pk's.
(4) De Suzuki RM125 wordt vierde op basis van zijn schreeuwende hoge toeren alleen, maar hij zou meer laag tot midden kunnen gebruiken.
(5) Honda's CR125 wordt vijfde omdat je, in tegenstelling tot de andere, je vingers altijd op de koppeling moet houden, anders loop je het risico van de pijp te vallen.

V: WELKE FIETS HEEFT DE BESTE VORKEN?

A: Honda. De Honda CR125 maakt gebruik van Kayaba-componenten, hoewel de CR250, CRF250 en CRF450 worden geleverd met Showa. De keuze van Kayaba voor de CR125 is slimme marketing. In tegenstelling tot Yamaha en Kawasaki, die 48 mm Kayaba-vorken specificeren, bleef Honda hangen met hun beproefde 46 mm Kayabas. Het resultaat? Perfectie (en bewijs dat de buitendiameter van de vork niet zo belangrijk is als wat erin zit).

V: WELKE FIETS HEEFT DE BESTE SCHOK?

A: Honda. Het maakt niet uit hoe snel je bent of hoeveel je weegt, Honda's achterwielophanging valt op.

Vraag: WELKE FIETS HEEFT DE BESTE ALGEMENE OPHANGING?

A: Honda. Hoe scoren de andere vier tiddlers? Yamaha tweede, Suzuki derde, KTM vierde en Kawasaki vijfde.

In de tijd voordat KTM de remwereld regeerde. De RM125 had in 2004 de beste remmen. 

V: WELKE FIETS HEEFT DE BESTE REMMEN?

A: Suzuki. Deze categorie is de afgelopen jaren krap geworden. Honda regeerde er vroeger over, maar met Suzuki, Kawasaki en KTM alle sportieve ultra-krachtige voorremmen (om nog maar te zwijgen over de remgeleiding in CR-stijl) is de keuze niet langer duidelijk.

Suzuki kreeg de knipoog omdat het een mooi uitgebalanceerd pakket heeft (voor en achter). Honda verloor omdat hun achterrem oververhit raakte. KTM heeft een geweldige voorrem, maar hun achterkant wordt vrolijk, net als de CR-achterrem. Kawasaki en Yamaha hebben niet de tuitkracht van de andere fietsen.

V: WELKE FIETS HEEFT DE BESTE VERSNELLINGSBAK?

A: Suzuki. In de regel is de MXA wrecking crew is teleurgesteld over de nieuwe oogst van transjes met vijf versnellingen in de 125-klasse. Ja, Virginia, we weten dat de meeste rijders zelden de zesde versnelling gebruiken, maar we weten ook dat toen Yamaha, Honda en KTM overschakelden naar vijf versnellingen, hun overbrengingsverhoudingen te lijden hadden (en ook hun schakelen). Suzuki en Kawasaki zijn de laatste bastions van tandwielen met zes versnellingen, en de RM125's sixer is beter dan de KX125s (vooral als het gaat om de vorm en positie van de hendel).

V: WELKE FIETS HEEFT DE SLECHTSTE VERSNELLINGSBAK?

A: KTM. De Oostenrijkers zijn de laatste fabrikanten die ondersneden honden gebruiken. Waarom doen ze dit? Ondersneden honden zijn veiliger en springen zelden uit de versnelling. De afweging is dat ze moeilijker te verplaatsen zijn onder belasting.

De Kawasaki KX125 had de slechtste koppeling.

V: WELKE FIETS HEEFT DE BESTE KOPPELING?

A: KTM. Het is geen 125 racen als je de koppeling niet waait. En als het gaat om het hameren van de hendel, zweet de hydraulische koppeling van KTM niet. Het is goed gemoduleerd en zelfinstellend.

V: WELKE FIETS HEEFT DE SLECHTSTE KOPPELING?

A: Kawasaki. De KX125 is het enige merk dat niet op voorraad is met een on-the-fly koppelingsregelaar.

Vraag: WELKE FIETS MISBRUIKT HET BESTE?

A: KTM. Niets haalt deze machine naar beneden. Maanden later ziet het plastic van de KTM er nog steeds scherp uit, is de verf op het frame niet versleten en zijn de grafische afbeeldingen intact.

De Yamaha YZ2004 uit 125 zag er het slechtst uit nadat er uren op waren gezet vanwege het verweerde uiterlijk van de blauwe kunststoffen. 

Vraag: WELKE FIETS MISBRUIKT HET ERGSTE?

A: Yamaha. We geven de verweerde look de schuld van het blauwe plastic. Het laat elke kras zien, vervaagt in zonlicht en krijgt er witte vouwen in na crashes. Geel, groen, oranje en rood laten het misbruik niet zo vaak zien.

V: WELKE FIETS HEEFT DE BESTE STUUR?

A: Honda en KTM. Beiden worden geleverd met Renthal aluminium staven. Honda koos ervoor om te gaan met staven van normale grootte en KTM koos voor extra grote staven. Kies je gif.

De Honda CR125 kon, zou en zou gewonnen hebben MXA's 2004 125 tweetakt shootout. 

V: WELKE FIETS HEEFT DE BESTE BANDEN?

A: Het komt allemaal neer op terrein.
Gemiddeld vuil: Honda heeft een goede allround intermediaire opstelling met zijn Dunlop D742 / 756 combo (hoewel de voorkant naar de hardere kant van tussenliggende aarde leunt).
Harde verpakking: Yamaha, Kawasaki en Suzuki kozen voor moeilijk tot middelzwaar terrein met Dunlop's K739-combo.
Zacht terrein: KTM ging voor banden voor zacht terrein met zijn ouderwetse, maar waardige Bridgestone M59 / M70-banden.

V: WELKE FIETS HEEFT DE SLECHTSTE BANDEN?

A: Geen van hen. Verschillende 250's worden geleverd met de minder dan 601/602 combinatie van Bridgestone, maar alle 125's hebben banden die de MXA sloopbemanning kan ermee leven.

Vraag: WELKE FIETS BEHANDELT HET BESTE?

A: Honda. Een slam dunk. Er zijn fietsen die beter draaien. Er zijn fietsen die beter in een rechte lijn gaan. Geen van beide doet het echter zo goed als de CR125.

V: WELKE FIETS KAN HET SLECHTSTE AAN?

A: KTM. Het heeft een beetje headshake, een beetje onderstuur en een beetje Euro-gevoel. Het is niet slecht. Het kost alleen tijd om je aan te passen - vooral als je van een in Japan gebouwde 125 komt.

Testrijders waren dol op de KX125-motor, maar konden er niet achter komen hoe slecht de nieuwe achterwielophanging was.

V: WAAR GAAT ELKE FIETS ALLES OVER?

Hier is een snelle miniatuurschets van wat de MXA-sloopploeg echt denkt over de vijf 125 tweetaktmotoren.

KTM125SX: Deze fiets heeft de beste 125-motor aller tijden. Het is niet alleen snel - het is het snelste. Dat is iets om over te kraaien. De rest van het pakket (vering, wegligging, remmen en ergo's) is op zijn best gemiddeld.

Yamaha YZ125: Het marketingplan van Yamaha is midden op de weg. Yamaha heeft het veilig gespeeld met de YZ125. De YZ125 heeft een goede motor, goede vering en goede ergonomie. Het is gewoon niet geweldig. Verwacht in 125 een geheel nieuwe, risicovolle YZ2005-motor.

Suzuki RM125: Een absoluut plezier om op tracks te rijden die gemakkelijk in beweging kunnen blijven. De RM125 heeft het potentieel om een ​​geweldige vering te hebben, maar pas nadat je een paar honderd dollar hebt laten vallen op stijvere veren (voor en achter).

Kawasaki KX125: Testrijders waren dol op de KX125-motor, maar konden er niet achter komen hoe slecht de nieuwe achterwielophanging was. We zijn momenteel schokkoppelingen aan het testen om het te proberen te repareren.

Honda CR125: Dit is de fiets die had kunnen, zou moeten en zou hebben gewonnen MXA's 2004 125 tweetakt shootout als alleen de motor niet zo'n teleurstelling was. Superlicht, super behendig, super duurzaam en super hangend, het is ook super traag.

De KTM 125 won in 2004 de tweetakt-shootout van 125 dankzij de krachtige motor. 

V: EN DE WINNAAR VAN 2004 IS ...

A: Meer dan welke andere klasse dan ook, 125's hebben alles te maken met pk's. Een extra paard hebben is een groot voordeel, twee paarden is als valsspelen en drie is vergelijkbaar met Grant Langston inschrijven voor de 125 Novice klasse op Chicken Licks Raceway. Dat gezegd hebbende, elk MXA testrijder koos de 2004 KTM 125SX als de beste 125 tweetakt. Als het gaat om het eerst naar de eerste bocht gaan, het snelst de bochten uitgaan en de minste energie gebruiken om snel te gaan, is de KTM 125SX moeilijk te verslaan.

Toegegeven, we waardeerden de macht over andere eigenschappen bij het kiezen van de KTM 125SX. Maar als je erover nadenkt, de fiets met de beste wegligging, beste vorken, beste staven, beste tussenbanden en beste schok, de Honda CR2004 uit 125, kon de KTM 125SX niet in het zicht houden op een circuit. En daarom is macht koning!

 

125125sx2004Honda CR2004 125Kawasaki KX2004 uit 1252004 KTM 125SXSuzuki RM2004 uit 125Yamaha YZ2004 125cr125slingerKAWASAKIktmktm125kx125rm125SUZUKItweetaktyamahayz125