MXA'S KX2006F-TEST 250

Wat een verschil maakt een jaar. Na heel 2004 en 2005 te hebben besteed aan wat in wezen kloonmachines waren, besloten Kawasaki en Suzuki in 2006 hun eigen weg te gaan. Het is echter geen scheiding van gelijken. De scheidingsadvocaat van Kawasaki was beter dan die van Suzuki. Hoe komt het? Suzuki zal de dezelfde oude RM-Z2005 uit 250 verkopen (met een paar motorverbeteringen), terwijl Kawasaki-dealers alle motorverbeteringen krijgen, samen met een nieuw aluminium frame, Showa-ophanging (voor en achter), Renthal-sturen en herziene carrosserie.

 

Als het klinkt alsof Suzuki het ruwe einde van de deal kreeg in hun alliantie met Kawasaki, is dat niet helemaal waar. Hoewel de MXA-sloopploeg niet weet wat er zich achter de gesloten deuren van de bestuurskamer van de Alliance afspeelde, weten we dankzij bronnen bij beide bedrijven dat Kawasaki heeft aangeboden om de geheel nieuwe KX250F met Suzuki te delen, net als in de afgelopen jaren . Suzuki gaf de deal door. Waarom? De redenen zijn simpel. (1) De alliantie, zoals we die in het verleden hebben gekend, bestaat niet meer. Het delen van fietsen is niet langer een belangrijk onderdeel van de samenwerking. (2) Als Suzuki de RM-Z250-kloon met aluminium frame wilde, zouden ze naar verluidt hebben moeten instemmen met het gebruik van het nieuwe KX250F-platform voor ten minste twee jaar. Suzuki wilde het niet. Waarom niet? Omdat ze hun eigen RM-Z250 in huis hebben in de coulissen voor het seizoen 2007.

 

Dus voor 2006 heeft Kawasaki een geheel nieuwe 250cc viertaktmotor klaar om potentiële kopers naar het groene kamp te lokken. Zullen ze succesvol zijn? Als de machine iets zegt, zeggen we ja.

 

V: IS KAWASAKI'S 2006 KX250F ECHT NIEUW?

 

A: Ja. Het aluminium frame en het nieuwe plastic zorgen ervoor dat de KX250F er op afstand gloednieuw uitziet, maar als uw dealer u de KX2006F 250 laat afbreken, zou u merken dat de veranderingen verder gaan dan wat u aan de buitenkant kunt zien.

 

V: WAT IS ER VERANDERD OP DE KAWASAKI KX2006F 250?

 

A: Hier is de lijst met nieuwe dingen:

(1) Aluminium frame.

(2) Kunststof carrosserie.

(3) Showa-vorken en -schok in plaats van Kayaba.

(4) Cam-profielen.

(5) Herziene zuiger.

(6) Stijvere klepveren.

(7) Hetere bobine.

(8) Denso-radiatoren.          

(9) Koppelingsvezelplaten.

(10) Stijvere koppelingsveren.

(11) Nieuwe schakeltrommel.

(12) Schokdemping.

(13) Remschijven.

 (14) Drievoudige klemmen.

 (15) Renthal-sturen.

(16) Nieuwe grepen.

 

Dan zijn er natuurlijk de herziene onderdelen. De onderdelen die een massage kregen in plaats van een make-over, zijn onder meer een efficiëntere oliepomp, herziene inlaat- en uitlaatpoorten, hogere compressieverhouding, aan het oppervlak geharde krukas, herziene timing en lift van het decompressiesysteem en stevigere honden op de transmissie.

 

V: WAT IS HET ÉÉN GROOTSTE VERSCHIL TUSSEN 2005 EN 2006?

 

A: Het frame en de ophanging. MXA-testrijders hebben altijd van de kracht van de KX250F gehouden (zelfs in 2004 toen het uitsluitend een lage en middelhoge motor was), maar we hielden nooit van het chassis. Het had een raar stinkbug-gevoel (tenminste totdat je de koppeling van Pro Circuit kreeg), en de ophanging lag twee jaar achter op wat Honda en Yamaha te bieden hadden.

 

Gelukkig elimineren het nieuwe aluminium frame en Showa-ophanging vrijwel alle bedieningsfouten die het model van 2005 teisterde. Zou Kawasaki de koppeling hebben veranderd, Showa-ophanging op de 2005 hebben gezet en hetzelfde resultaat hebben behaald? Nee! Die oude cijfers waren artefacten uit een vervlogen tijdperk van motorrijders. Ze gingen terug naar de Jeff Emig-dagen toen stand-up handling in zwang was. Die dagen zijn voorbij. Niet alleen verbeterde de geometrie, maar het aluminium frame leverde de KX250F ook een gewichtsvermindering van twee pond op die onmogelijk zou zijn geweest met het oude stalen frame.

 

V: HOE LOOPT DE MOTOR 2006?

           

A: Zou je geschokt zijn als we zouden zeggen dat hij liep zoals de KX2005F uit 250? Wees niet. De '06 -motor voelt opmerkelijk aan als de? 05. Dat is wat ons betreft een goede zaak. We hielden van het vermogen van de KX2005F uit 250. Het kwam vroeg sterk op en trok hard door het midden. Als het één fout had, was het het ontbreken van overrev (wat het meest uitgesproken was in de versie van 2004). De 2006 bootst de kenmerkende KX-F powerband na, maar hij is sterker laag en draait iets verder bovenaan.

Het is krachtiger.

 

Vraag: HOE HEEFT KAWASAKI DE EXTRA KRACHT?

           

A: Eenvoudige wiskunde vertelt ons dat het grootste deel van de vermogensverbetering afkomstig is van de verhoogde compressieverhouding. Zoals elke achtertunertuner je kan vertellen, is dat de snelste manier om een ​​viertakt te krijgen om harder naar beneden te trekken. Aan de andere kant van het spectrum helpen de nieuwe nokkenprofielen de KX250F verder te trekken voordat hij van de toerenbegrenzer af knalt.

 

V: IS HET SNELLER DAN HET MODEL VAN 2005?

 

A: Absoluut. Is het dag en nacht sneller? Nee. Moet u uw 2005 behouden in plaats van upgraden naar 2006? Absoluut niet. De 2006 zal de 2005 elke keer verslaan in een dragrace. Als een toegevoegde bonus hield Kawasaki in hun oneindige wijsheid ook alle bevestigingen voor het uitlaatsysteem hetzelfde op het nieuwe aluminium frame als op het model van 2005. Waarom is dit zo belangrijk? Als u een duur aftermarket-uitlaatsysteem voor uw 2005 KX250F hebt gekocht, past het nog steeds op het model van '06 (en werkt het net zo goed).

 

Opgemerkt moet worden dat KX250F-motoren uit het verleden niet solide waren op de betrouwbaarheidsafdeling. Meer pony's uit het '06 -model pompen zou een recept zijn geweest voor een ramp aan de oude onderkant en gevallen. De ingenieurs van Kawasaki wisten dit en hebben ontelbare kleine verbeteringen in de betrouwbaarheid van het KX250F-loopwerk aangebracht. Nu zou het in staat moeten zijn om grotere ladingen aan te kunnen dan wat het uitstraalt.

           

V: WAT IS HET MEEST MERKELIJKE ASPECT VAN DE KX2006F 250?

 

A: Het begint. Dit is de eerste viertakt die begint als een tweetakt. Als het koud is, trek dan de choke uit, trap een paar keer en het begint. Als het warm is, trek je de hendel voor warme start in, trap je een paar keer en begint het. Het is een goed idee. Als nu maar elke andere fabrikant kon achterhalen wat Kawasaki heeft gedaan met de timing en opheffing van hun decompressiesysteem om de 2006 KX250F zo gemakkelijk te laten starten.

 

V: HOE KAN DE KX2006F 250?

 

A: Het grootste compliment dat we de KX250F kunnen geven, is dat hij niet werkt zoals een Kawasaki. Dat klinkt misschien een beetje hard, maar recente herhalingen van het gebruik van KX hebben het gevoel alsof ze zijn ontworpen door een commissie. Helaas kon de commissie het nergens over eens zijn, dus de voorkant van de fiets vocht altijd wat de achterkant van de fiets deed.

 

De commissie moet zijn ontbonden, want de nieuwe KX250F ging dwars door het ruige spul, draaide beter en voelde stevig aan. Kan alle glorie worden toegeschreven aan de framegeometrie? Nee, het was een gezamenlijke inspanning. Het lijkt duidelijk dat Kawasaki de geometrie in de marge kreeg en Showa de rest repareerde.

 

Vraag: HOE GOED IS DE SHOWA-OPHANGING?

 

A: Echt goed. Jarenlang kreeg Showa een slechte rap door de slechte instellingen van Honda. Dat is gewoon niet meer het geval (zoals laat-model Honda- en Suzuki-fietsen hebben bewezen). Met de juiste veren en de juiste kleppen kan Showa-ophanging dromerig zijn. En als het op de KX250F aankomt, zijn de Showa-componenten lichtjaar beter dan de ouderwetse onderdelen die Kawasaki in '04 en '05 op het publiek aan het uitladen was.

 

Wat de ophangingsinstellingen betreft, was de 2006 KX250F een eitje. We zetten de doorzakking op 100 mm, speelden ongeveer 30 seconden met de clickers en daarna voelde alles goed. Hoe goed? Laten we zeggen dat de KX250F-ophanging alles aankan wat je erin gooit. Snelle rijders, langzame rijders, magere rijders en zware rijders zullen allemaal thuis zijn op de KX250F.

 

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

 

A: De haatlijst:

(1) Koppeling: ondanks de toevoeging van nieuwe vezelplaten en stijvere koppelingsveren voelt de koppeling zwak aan. Investeer in stijvere koppelingsveren als u wilt dat de koppeling lang meegaat.

(2) Transmissie: Kawasaki veranderde het schakelen op de KX2006F 250, en we moeten zeggen dat het niet beter was. We vonden nogal wat neutrale kleuren bij het terugschakelen van derde naar tweede.

           

Vraag: WAT VONDEN WE?

 

A: De like-lijst:

(1) Frame. We hebben alleen maar goede dingen te zeggen over het nieuwe aluminium frame. Het ziet er goed uit, werkt goed en voegt veel toe aan het pakket.

(2) Motor: de motor betrouwbaarder maken is opmerkelijk, maar de tweeledige aanval van meer kracht en gemakkelijker starten is een regelrechte winnaar.

(3) Carrosserie: Honda heeft misschien tweekleurig plastic geperfectioneerd, maar de zwarte en groene radiatorschermen op de KX250F, gecombineerd met het achterspatbord en zijpanelen, geven de Kawasaki een bijna werkende fietslook. We denken zelfs dat de poortgaten van Buick Roadmaster er cool uitzien.

(4) Sturen. Nadat Kawasaki de laatste stalen stuurhouder was, heeft hij de KX2006F uit 250 uitgerust met een set Renthal 7/8-inch sturen. Om mee te gaan met het nieuwe stuur, bedacht Kawasaki hun eigen gepatenteerde grip. De nieuwe Kawasaki-grepen zijn gemodelleerd naar een Renthal-grip en zijn verreweg de beste OEM-grips die zijn gemaakt.

 

V: WAT DENKEN WE ECHT?

 

A: Ik vind het geweldig! Koop het! Race ermee!

 

Voor meer 2006 fietstests ga naar Top tien verhalen

2004 KX250F2006viertaktKAWASAKI