WIJ TESTEN DE SUZUKI RM2006 125

 

De Suzuki RM2006 uit 125.

Dit is misschien wel het laatste jaar van de 125cc tweetakt (althans in termen van de kleine tweetaktmotoren die mods ontvangen die verder gaan dan BNG). Hoe kunnen we zoiets zeggen? Heel eenvoudig! Kawasaki besloot de KX2006 uit 125 niet naar de Verenigde Staten te brengen en Honda bracht slechts één wijziging aan in de CR125 voor 2006 de radiatorsticker (en om eerlijk te zijn, je kunt nauwelijks zeggen dat ze dat hebben gedaan). Maar ondanks al het onheil voor peuters, zijn er een paar lichtpuntjes en Suzuki's RM125 is daar een van.

Dus hoe scheidde Suzuki zich van de stervende kudde? Ze hebben verbeteringen aangebracht aan de RM125. Wat, schokkend, iets was dat ze niet konden doen aan de beter verkochte RM-Z250. We denken graag dat de ingenieurs van Suzuki wisten dat ze de RM125 beter konden maken, en in plaats van de gemakkelijke en goedkope uitweg te kiezen, deden ze het goed voor hun klanten. Ze legden R & D-tijd en startgeld opzij om de RM2006 uit 125 beter te maken dan het model uit 2005. Een pluim.

Vraag: WAT HEEFT SUZUKI PRECIES VERANDERD OP DE 2006 RM125?

A: Ze hebben het nauwkeurig afgesteld. Ze vergrootten de diameter van de zuigerring-kloppen, maakten de inlaatdoorgang van het rietklepje smaller, gaven een nieuwe vorm aan de uitlaatkamer, creëerden een nieuwe CDI-ontstekingskaart en plaatsten Renthal Fatbars erop.

V: WAT BETEKENEN DEZE MODS OP DE TRACK?

A: Helaas niet veel. De motor is nog steeds een mid-and-up maven. Verspil geen tijd met proberen het laag te sjouwen. Het trekt niet hard naar beneden als een 250cc viertaktof YZ125, of zelfs de MIA KX125. Om het meeste uit het vermogensprofiel van de RM125 te halen, is de beste strategie om de koppeling aan de uitgang van elke hoek te laten waaien. Oh ja, zorg ervoor dat het gas wijd open staat. Je moet de RM in het toerentalbereik houden. Als u dit kunt doen, is de motor concurrerend en zal deze met u samenwerken. Val van de pijp en je begint helemaal opnieuw.

Om het meeste uit het vermogensprofiel van de RM125 te halen, is de beste strategie om de koppeling aan de uitgang van elke hoek te laten waaien.

V: IS DE RM2006 VAN 125 SNELLER DAN HET MODEL VAN 2005?

A: Ja. Is het een stuk sneller? Nee. Als u verwachtte dat de RM125 op magische wijze een massavernietigingswapen zou worden tegen 250 viertaktmotoren, zult u zeer teleurgesteld zijn. De RM2006 uit 125 is een geweldige machine op instapniveau voor jonge rijders die de sprong uit de mini-gelederen maken, of voor iemand op de markt voor een leuke fiets die goedkoop te onderhouden is.

Vraag: HOE GOED IS DE SHOWA-OPHANGING?

A: Veel verbeterd. In de afgelopen paar modeljaren is de Sloopploeg MXA heeft geklaagd over hoe zacht de RM125-ophanging was. Suzuki luisterde. De RM2006 uit 125 heeft een veel realistischere vering voor de gemiddelde motorcrosser. Ten slotte heeft het enige veelzijdigheid voor een breed scala aan ruiters, niet alleen voor minivluchtelingen. Het kan nog steeds aan de zachte kant worden opgesteld voor lichtgewichten (door het grootste deel van de compressie uit te nemen in zowel de vorken als de schok), maar het komt vanuit de fabriek stijf genoeg opgesteld om normale rijders aan te kunnen. Hoe heeft Suzuki deze prestatie geleverd? Ze verstevigden de klep op de vorken en gingen bij de schok zelfs over op een stijvere veerconstante.

vorken: Als wij het waren, zouden we kiezen voor de stijvere voorvorkveren van 0.43 kg / mm. Dit is een noodzakelijke mod voor de meeste gemiddelde en professionele racers, maar ook voor zwaardere rijders. Door de stijvere veren rijden de vorken hoger in hun slag en geven ze de fiets een algeheel beter gevoel. Als aanvulling op de stijvere vorkveren, kozen we ervoor om de compressie- en rebound-clickers op tien uit te zetten.

shock: Bij de schok hebben we de doorzakking op 98 mm gezet en de compressie op 12 uit gezet met de rebound op tien uit.

 We kozen voor de stijvere voorvorkveren van 0.43 kg / mm. 

Vraag: HOE BEHANDELT DE RM125?

A: Het nemen van bochten is altijd een sterk punt van Suzuki geweest, maar stabiliteit bij hoge snelheden was de zwakke schakel. Zoals het zit, is de RM2006 uit 125 een boze gek. Hij vindt het heerlijk om naar binnen te duiken. De tweede beste eigenschap is luchttijd. Deze fiets leeft om te springen. Het voelt goed uitgebalanceerd in de lucht. Het is een beetje druk op snelheid, maar omdat de fiets licht aanvoelt, de vering stijver is en de balans beter is, is het niet eng.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Vermogen: Het is goed voor een 125, maar niet zo goed als de YZ125 of KTM125SX. Als we alle 250F's in de mix gooien, blijft de RM125 achtste op de lijst.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Stuur: Vorig jaar had Suzuki een goedkoop aluminium stuur. Dit jaar kregen ze officiële oversized Renthal Fatbars. Dat is een hele verbetering.
(2) Vermogen: We weten dat het op de haatlijst stond, maar we houden van de manier waarop de RM125-motor loopt. Het is spannend. Houd deze stoute jongen wijd open, waaier de koppeling uit en luister naar de motor zingen. Je leeft op het randje, maar soms is dat het enige dat het leven de moeite waard maakt.
(3) Bediening. Het voelt gewoon alsof alle bedieningselementen op de RM125 op de juiste plaats zitten. De koppelingsstok is perfect, hij stopt op een dubbeltje en hij schakelt gemakkelijk.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Het is moeilijk om de RM125 niet leuk te vinden. Helaas moeten we ons allemaal realiseren dat het niet echt competitief is in de 125-klasse tegen 250 viertaktmotoren meer (en zelfs als dat zo was, is het ook niet de beste 125 tweetaktkeuze). Maar het is een enorm verbeterde 125 die het verdient om tijd door te brengen met racen op een motorcrossbaan.