MXA'S 2012 HUSQVARNA CR144 MOTOCROSS-TEST: HET IS ZOALS TWEE FIETSEN KOPEN VOOR DE PRIJS VAN ÉÉN

V: ZIJN DE 2012 HUSQVARNA CR125 EN CR144 DEZELFDE FIETS?

A: Ze zijn dezelfde fiets, maar beginnen allebei als een CR125! Wanneer u een CR125 in de Verenigde Staten koopt, bevat Husqvarna automatisch de 144cc-set met de nodige cilinder, kop, zuiger en pakkingen. Tien jaar geleden zou de CR144 als een cheater-fiets worden beschouwd, maar voor de huidige races waar de gemiddelde consument aan meedoet, is de 144 vaak een legale optie. Voor onze test, de MXA sloopploeg sloeg rechtstreeks over naar de CR144-kit om de Husqvarna in zijn best mogelijke configuratie te laten draaien.

Wat betreft Husqvarna-crossmotoren op ware grootte, Husky maakt geen CR250 of CR300. De enige huidige optie is het omzetten van een WR300 enduro tweetakt in een motorcrosser, die MXA heeft met enig succes gedaan.

Vraag: IS DE CR125 / 144 BETAALBAAR?

A: De adviesprijs van de Husqvarna CR2012 125 is $ 5999. Ter vergelijking: de KTM 150SX is $ 6399, de KTM 125SX is $ 6299 en de Yamaha YZ125 is $ 6290. De goedkoopste 250F die u kunt kopen, is Husqvarna's TC250 voor $ 6999, wat $ 250 minder is dan de volgende goedkoopste 250F (de YZ250F). Het is indrukwekkend dat de underdog de prijs van de "Big Five" -merken kan verslaan. De meegeleverde 144cc-kit kost $ 951.43 extra, wat je zou moeten betalen om een ​​ouder model CR125 of WR125 te upgraden, dus het prijskaartje van $ 5999 is eigenlijk een nog betere deal dan het er aan de oppervlakte uitziet.

V: HEEFT HUSQVARNA HUN 125 ONTWIKKELING MET TWEE STAKEN GEHOUDEN?

2012 Husky CR125 / 144: Het heeft niet veel nieuwe functies, maar over het algemeen heeft Husqvarna hun tiddler up-to-date, concurrerend en betaalbaar gehouden.

A: Voor het grootste deel is de CR125 up-to-date, maar sommige onderdelen zitten wat lang in de tand. Husqvarna is goed ingeburgerd in de Europese offroad-markt, maar hun doel in de VS is om hun naam weer op de kaart te krijgen en te proberen een deuk te slaan in de motorcross. Hoewel ze de afgelopen jaren niet een groot aantal CR125's naar de VS hebben geïmporteerd, betekent dat niet dat ze de CR125 en WR125 - die de meeste van hun componenten delen - niet in Europa hebben ontwikkeld. Ze hebben hun tijd afgewacht en willen met een winnaar op de Amerikaanse markt komen. De Husqvarna-ingenieurs hebben geprobeerd gelijke tred te houden met de snelle ontwikkelingen van de KTM 125SX en vooruitlopen op de ijzige R&D van de YZ125.

De grootste barrière voor Husqvarna's 125cc R & D-fondsen ligt in het verschiet, omdat de Husky 125-motor het beste wordt gebruikt in Europese woon-fietsen, en strengere emissievoorschriften voor de kleine straatfietsen hebben het moeilijk gemaakt voor de CR125 - niet omdat het motorcrossmodel moet voldoen alle emissie-eisen, maar omdat de belangrijkste forenzenmarkt voor de kleine tweetakt dat wel doet. Dit kan de productieaantallen en de bijbehorende R & D-dollars schaden.

V: WAT IS ER NIEUW MET DE CR144?

 
Gespleten persoonlijkheid: dit zijn twee motoren in één. De fiets staat op de showroomvloer als een 125, maar een 144 cilinder, kop en zuiger wordt erin gegooid bij elke fiets die zonder extra kosten wordt verkocht.

A: Een jaar geleden kreeg de Husqvarna CR2011 van 125 een aangepast frame met een gestroomlijnde motorsteun. Het kreeg ook nieuwe motorsteunen en bijpassende cilinderkopfittingen. De 2011 kreeg ook een waterbestendige luchtfilterbehuizing en bijgewerkte Kayaba 48 mm vorken. Ja, dit is voor sommigen oud nieuws, maar nieuw voor ons omdat we de CR2011 van 125 niet hebben getest.

Voor 2012 waren er slechts drie updates op de Husqvarna CR125:

(1) Kit met grote boring. Zoals eerder vermeld, wordt de Amerikaanse versie geleverd met de 144cc-kit in de doos. De verplaatsing kan worden verhoogd van 124.8 cc tot 144 cc door een extra boring van 4 millimeter (met de meegeleverde cilinder). Dit is alsof je twee fietsen hebt voor het prijskaartje van één, en dat is een groot probleem.

(2) Inzetstukken. Husqvarna versterkte het stuurkopgedeelte van het frame met hoekplaten.

(3) Cosmetica. De kleuren en stijl van de Husqvarnas 2012 zijn veranderd in zwarte frames, zilveren Excel-velgen en nieuwe graphics.

V: HOE ZOU WE DE HUSQVARNA CR144 POWERBAND BESCHRIJVEN?

A: De CR144 had een high-rpm sweet spot die door alle diehards met instemmingsknikken werd ontvangen MXA tweetakt racers. Een man die premix bloedt, spot met de brede kracht van viertakt en minachtende piloten kleineert vanwege hun luie rijtechniek, zal de krachttoevoer van de CR144 prijzen. Of het nu gaat om een ​​maven met twee rookkanalen of een eerste timer, het hoge toerental van de CR144 zal een glimlach op ieders gezicht toveren ... als de motor op de pijp komt.

Verwar het smalle venster met piekvermogen van de CR144 echter niet voor een lichte schakelaarstijl. Het kwam niet direct op de buis of viel er zonder waarschuwing af; het probeerde over een groot bereik te lopen. Maar, MXA testrijders moesten de motor met veel toerental laten draaien om het zakelijke einde van de CR144 te bereiken. Maar eenmaal aan de bovenkant van de powerband begonnen ze ergens te komen.

Elke tester kwam in de verleiding om vroeg te schakelen, maar het was het beste om een ​​fractie van een seconde langer te wachten dan je eerste beste schatting. De goede plek is daarboven. We hebben de CR144 een tand lager gezet door het aantal achterste tandwielen te verhogen. Die verandering bracht ons eerder op de goede plek en verbeterde de bruikbaarheid van de tweede versnelling. Het is veel beter afgestemd op de voorraad.

V: HOE STAPTE DE HUSQVARNA CR144 OP TEGEN DE? CONCURRENTIE?

A: Is de 2012 Husqvarna CR144 sneller dan de YZ125 en KTM 125SX? Het is beter, omdat het een grotere verplaatsing heeft. Het zou een lelijke markering op de rapportkaart zijn als deze werd verslagen door de kleinere verplaatsingsfietsen? En het werd niet verslagen. De CR144 had een onmiskenbaar voordeel in directe vergelijkingen met de KTM 125SX toen testrijders de grote rechte stukken en hoge heuvels afdaalden.

Maar dat brengt ons bij de 2012 KTM 150SX. De oversized KTM 150SX heeft een boost van bijna vier pk ten opzichte van de KTM 125SX. We moeten toegeven dat we van mening waren dat de Husqvarna CR144 een solide racefiets was, maar dat hij 's ochtends eerder moet opstaan ​​om de krachtige KTM 150SX te ontlopen.

De klassieke vraag of het kan concurreren met 250F's krijgt het klassieke antwoord: Ja. Het zou daar kunnen blijven hangen, maar de CR144-piloot zou alles precies goed moeten doen? En dat begint vanaf het moment dat hij zijn laarzen vastmaakt.

V: HOE GOED ZIJN DE HUSQVARNA JETTING SPECS 2012?

A: Op een koude dag met een Pro-level tester die de fiets uitwringt, zou de CR125 een beetje pingen. We hebben overwogen om er naar een rijker te gaan, maar vonden het gemakkelijker om Pros van de fiets af te houden? Omdat het niet in de handen van dierenartsen, beginnende en gemiddelde rijders pingelde. Al met al was de straaljager van de CR2012 144 in de marge.

Hier zijn de voorraadspecificaties van de Mikuni TMX 38 mm carburateur:
    Hoofd Jet: 460
    Proefstraal: 35
    Naald: 6BFY43
    Klem: Derde slot
    Luchtschroef : 1 1/4 blijkt
    Lekstraal: 80

Vraag: HOE GOED WORDT DE CR144 GREEP?

A: Dit is een nogal beladen vraag, omdat zelfs zwakke rijders lichtgewicht 125's rond kunnen gooien. De waarheid is dat Husqvarna een chassis met neutrale handling heeft geproduceerd. Veel van dit komt door het feit dat de voor- en achtervering gelijkmatig zijn geveerd, waarbij geen van beide uiteinden de andere overweldigde. De CR125 was niet vatbaar voor overstuur of onderstuur en voelde zich overal comfortabel. Dit is het type chassis waardoor een rijder nooit 'wauw' wordt, maar niet 'owww'. een van beide. Nadat we doorgezakte waren en de vorken in de klemmen hadden geschoven, waren we blij.


Skyscraper: Oorspronkelijk geconfigureerd als een 125, waren we verrast toen de versnelling te hoog was voor de fiets in 144cc-trim.

V: HOE GOED IS DE HUSQVARNA CR144 OPHANGING?

A: Verrassend goed voor de doelgroep. Dankzij het lagere gewicht en het lage vermogen vraagt ​​de CR144 niet te veel van zijn vorken en schokken. In feite waren de algemene instellingen aan de vaste kant voor de typische vedergewicht 125-piloot. Voor onze kleinere testrijders hebben we de zaken wat zachter gemaakt en we denken dat als je minder dan 150 pond weegt, je zou kunnen overwegen om de lentesnelheden te verlagen.

De combinatie van Kayaba voor en Sachs achter was aanzienlijk beter en presteerde beter dan de WP-uitrusting van de KTM 125/150, maar niet in overeenstemming met Yamaha's SSS-ophanging.

V: WAT ZIJN ONZE BESTE VORKINSTELLINGEN?

A: Hier is wat MXA uitgevoerd voor hardcore racen (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes):
    Veerconstante: 0.43 kg / mm
    Oliehoogte: (352cc)
    Compressie: 15 klikken uit (12 klikken uit)
    Reactie: 8 klikken uit (6 klikken uit)
    Hoogte vorkpoot: 4 mm hoger dan de dop

V: WAT WAREN ONZE BESTE SCHOK-INSTELLINGEN?

A: Hier is wat MXA uitgevoerd voor hardcore racen (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes):
    Veerconstante: 5. kg / mm
    Hoge compressie: 9 klikken uit (7 klikken uit)
    Lo-compressie: 18 klikken uit (13 klikken uit)
    Reactie: 8 klikken uit (11 klikken uit)
    Race doorzakken: 100mm

Vraag: HOE WAS DE VERSNELLING?

A: Aanvankelijk waren we erg in de war door de hoge versnelling van de CR144. Ja, veel fabrikanten hebben de neiging om een ​​lange eindrit te specificeren in naam van algemene rijvriendelijkheid. Ja, van Europeanen is bekend dat ze de voorkeur geven aan een hoge versnelling, maar de basis van deze fiets is ontworpen als een 125. Ja, als je rechtstreeks naar het krachtigere 144-topgedeelte springt, zou het extra vermogen zijn om hogere versnellingen te trekken? Maar we hebben de 144cc-kit toegevoegd naar het basis CR125-chassis? dus deze versnelling, die niet goed werkte op de 144, zou een ramp zijn op de CR125.

Verdere verwarring over versnellingen ontstond vanwege het smalle karakter van de powerband van de CR144. Sommige testrijders dachten dat ze door nog langer te rijden langer in één versnelling konden blijven, ook al waren die versnellingen eerste en tweede. Omdat het vermogen echter hoog was in het toerentalbereik en testers in veel bochten naar de eerste versnelling schakelden, was het verlagen van de versnelling de beste manier om te gaan.

Door de 13/50 tandwielcombinatie te ruilen voor een 13/51 konden we in meer beurten als tweede blijven en veel gemakkelijker op de pijp komen om de derde te pakken.

Vraag: KUNT U HUSQVARNA-ONDERDELEN KRIJGEN?

A: We stellen deze vraag niet negatief, maar toen we twee jaar geleden onze WR300 tweetakt-crossmotor bouwden, wachtten we drie weken op een basispakking. Sindsdien heeft Husqvarna nieuwe onderdelenbeheerders, geconsolideerde magazijnen toegevoegd en hun raceteam gebruikt om de gebruiksfrequentie van de meeste onderdelen te bepalen. Husqvarna North America weet dat ze een probleem hadden, omdat vrijwel iedereen bij Husky USA een motorcoureur is. Husky beweert dat de onderdelenproblemen van de afgelopen 20 jaar zijn opgelost, wat lijkt op het geven van de MXA sloop bemanning het startsein om dingen te breken.


Sachs: TC250's krijgen Kayaba-schokken, maar de tweetaktmotoren houden de Sachs-eenheid. Het is vreemd voor tuners, maar werkt goed op voorraad.

Vraag: HOE KUN JE DE CR144 BETER MAKEN?

A: Naast spec-onderdelen heeft Husky een hop-up catalogus. Er is een verlaagde stoel, verstelbare drievoudige klemmen, mooie voetsteunen en tal van andere trick-onderdelen. Zoals bij de meeste tweetaktmotoren, is de eerste plaats om te beginnen met een aftermarket-pijp en een tandwielverandering.

Zowel FMF als Pro Circuit maken buizen voor deze fiets en we hebben een breed scala aan tandwielkeuzes gevonden, waaronder een Supersprox staal / aluminium hybride.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Rempedaal. We weten niet of het een slechte casting was of gewoon een aanrijding, maar we hebben het achterrempedaal gebroken zonder het te merken. De volgende stap is het krijgen van een remslang. Oh, trouwens, Husqvarna had het rempedaal op voorraad.

(2) Gasdop . De rubberen afdichting kan losschieten. Als het er volledig uitvalt, veroorzaakt het een groot lek. En als het gedeeltelijk naar buiten valt, kan het de dop kruisen.

(3) Handvatten. Een van de grootste ergernissen van een testrijder is wanneer een grip op het stuur draait. Het zou nooit mogen gebeuren op een gloednieuwe fiets, maar het gebeurde wel.

(4) Voorband . Testers konden leven met de Michelin Starcross M3-achterkant, maar ze jammerden veel over de M3-voorband.

(5) Versnelling. De versnelling was een puzzel. Het was te lang voor de 144-kit, dus het moet super lang zijn voor de fiets in 125cc-vorm.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Prijs. Je zou verwachten dat een exotisch merk - dat minder fietsen verkoopt en een bredere reeks machines aanbiedt - meer voor hun fietsen zou moeten betalen dan de Big Five-merken. Niet zo. Bovendien zou je denken dat als je een grotere cilinder, zuiger en ringen erin gooit, de prijs zou stijgen. Niet zo. De Husqvarna CR2012 / 125 uit 144 is de goedkoopste fiets in zijn categorie.

(2) Gewicht. Leeggewicht is een geclaimde 206.8 pond. De KTM-tiddlers wegen 202 pond en de Yamaha is onder de 200. Ook al is het de mollige jongen van het team, het voelt licht van het zadel.

(3) Kamer. Er is zoveel extra ruimte in het motorcompartiment dat je daar een lunchbox kunt opbergen en een tussendoortje kunt eten. Viertaktmonteurs kunnen zich alleen maar voorstellen hoe het is om gemakkelijk toegang te krijgen tot de motor, carburateur, bougie en achterschokbreker.

(4) Powerband. Met het hoge vermogen verhoogt het de heldenfactor en de funfactor van een kleine fiets die graag wijd open wordt gehouden.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Eerst en vooral, wat de wereld nodig heeft, zijn meer dan $ 6000 crossmotoren. Is dit de enige? En het zijn eigenlijk twee fietsen in één. Tweetakt tweetaktmotoren zijn het soort fietsen dat jonge rijders nodig hebben om voet aan de grond te krijgen in de sport. Ze hebben het perfecte gewicht, de kracht en de eenvoud om jonge rijders de kneepjes van het racen te leren. Ze kosten geen arm en een been om te racen? En de CR2012 van 125 wordt eigenlijk geleverd met één gratis herbouw en tegelijkertijd een verplaatsingsboost.

Is dit de beste fiets die is gebouwd? Is een Porsche beter dan een Ferrari? Het hangt allemaal af van waar je vandaan komt, waar je naartoe gaat en wat je zoekt. Dit is de betaalbare, eenvoudig te onderhouden racefiets op instapniveau die elke branche weet te kennen.

Als je een 16-jarige bent met een beperkt budget (of er een hebt), let dan op de weetjes, want dit zou de beste fiets voor jou, je budget en je rijstijl kunnen zijn.

cr125slingerHusqvarnaktmmotorcrossmotorcross actiemxarm125SUZUKIyamaha